Барнаульский трамвай
| Барнаульский трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Описание | |||
| Страна |
 Россия |
||
| Расположение |
 Барнаул |
||
| Дата открытия | 7 ноября 1948 | ||
| Эксплуатант | МУП «Горэлектротранс» | ||
| Сайт | barnget.ru | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 8 | ||
| Самый длинный маршрут | маршрут № 7 — 26,75 км (развёрнутая длина); 53,5 км (туда-обратно) (февраль 2022 год) | ||
| Длина сети | 125 км (2022) | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | 270 ▲ | ||
| Основные типы ПС |
Tatra T3SU, Tatra T6B5, ЛВС-2005, Tatra T3SU КАУ «Алтайэлектротранс», Tatra TB4D КАУ «Алтайэлектротранс», Tatra B3DM ОАО «АЭТК», АКСМ-62103, АКСМ-802Е. |
||
| Число депо | 2 | ||
| Кол-во депо в период макс. развития | 3 | ||
|
|||
 Медиафайлы на Викискладе | |||
Барнау́льский трамва́й — трамвайная система в Барнауле, Алтайский край. Запущена в эксплуатацию 7 ноября 1948 года. По состоянию на 2022 год, в Барнауле действует 8 трамвайных маршрутов, общая протяжённость путей равна 125 км.
Объём ежедневных перевозок составляет около 250 тысяч пассажиров. Цена проезда с 1 января 2023 года — 30 рублей (по электронной системе оплаты — 26 рублей)[1]. Основной маркой подвижного состава являются вагоны производства чешской ЧКД. По состоянию на февраль 2022 года проходит частичная модернизация вагонов Tatra Т3.
История[править | править код]
Первые планы по созданию трамвая в Барнауле появились ещё в 1911 году. Консульство США в Москве обратилось с просьбой выдать концессию на строительство трамвая. Повторно вопрос рассматривался в Городской думе в 1914 году, однако из-за начала Первой мировой войны и ухудшения экономической ситуации эти планы не были реализованы.
9 марта 1946 года Иосиф Сталин подписал постановление Совета Министров СССР о строительстве в Барнауле первой очереди трамвая[2], сам же трамвай появился в Барнауле 7 ноября 1948 года. Маршрут № 1 проходил от площади Свободы до района нынешнего рынка «Юбилейный». В сентябре 1949 года открылось депо № 1 на улице Анатолия, оттуда же был пущен маршрут № 2 до площади Свободы. В 1950 году маршрут № 3 соединил старый мясокомбинат и завод «Барнаултрансмаш», а в 1960 году трамваи пошли по улицам Телефонная, Антона Петрова и Северо-Западная и в Нагорную часть города (1968). В 1986 году трамвайную сеть продлили до микрорайона Поток и ЗСВ. Последнее по времени расширение сети пущено в эксплуатацию в 1996 году, когда соединился отрезок новой линий по ул. Попова на участке от ул. Антона Петрова до ул. Власихинская.
Первые трамвайные вагоны в городе были типа МС. Их привезли из Ленинграда. В 1950-е и 1960-е основу подвижного состава составляли поезда КТМ/КТП-1 и КТМ/КТП-2. С 1971 года в город массово поступали Tatra T3, ставшие основой подвижного состава, с 1985 года — Tatra T6B5. В советское время Барнаул и Новокузнецк — единственные города к востоку от Урала, которые получали чешские трамвайные вагоны и наладили их эксплуатацию, при этом только в Барнауле трамвайные вагоны Tatra (и в частности, Tatra T6B5) составляют основу подвижного состава. В 1990-е годы на короткое время появились и были переданы в Новокузнецк и Бийск современные российские трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода 71-608К/71-608КM.
В 1967 году в Барнаул прибыли первые 10 трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная с завода ЧКД (Чехословакия). Навыки вождения новых трамвайных вагонов барнаульцев учили наставники-москвичи в трамвайном депо им. Апакова, куда была отправлена на обучение первая группа молодых водителей барнаульских трамваев. В 1977 году в Барнаул прибыло ещё несколько крупных партий «Татр». С 1978 года в Барнаул в больших масштабах поставлялись трёхдверные трамвайные вагоны Tatra T3 завода ЧКД, которые вскоре составили основу трамвайного парка города.
В 1982 году трамвайное депо пришлось расширить до вместимости более 100 вагонов. К 1983 году «Татры» уже полностью заменили устаревшие КТМ. В 1985 Барнаульское трамвайное депо решает закупить новые модели для пополнения парка, поскольку первые «Татры» уже начали изнашиваться. В марте 1986 в Барнаул на испытания прибывает первая партия T6B5, состоящая из 8 вагонов, которые поступили в трамвайное депо № 1, где им были присвоены номера 1001—1008[3]. До 1990 года в Барнаул прибыло значительное количество новых трамвайных вагонов Tatra T6B5, и город занял 1-е место в СССР, по количеству этих трамвайных вагонов.
Последовавший экономический спад и тяжёлое положение в стране поставили перед руководством трамвайных депо вопрос о необходимости сохранения в рабочем состоянии имеющегося подвижного состава. На протяжении 1990-х годов трамвайные депо города поддерживали в рабочем состоянии даже «Татры» 1970 года выпуска.
С 1992 года началось пополнение Барнаульского трамвайного парка новыми моделями КТМ-71-608 с завода УКВЗ. В 1992 году в город Барнаул прибывает первая партия 71-608К, состоящая из 10 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1, где были присвоены номера 1033—1042. Планировалось со временем полностью обновить парк новыми моделями. Однако, 71-608К проработали на барнаульских линиях только до 1994 года. Причина — низкая техническая подготовка ремонтного персонала, обслуживающего вагонный парк, чья квалификация и навыки не соответствовали возросшим требованиям обслуживания новой техники. В 1994 году все 10 трамвайных вагонов 71-608К были переданы в Новокузнецк взамен на трамвайные вагоны Tatra T6B5. 10 вагонов поступили в трамвайное депо № 1, им были присвоены номера 1033—1042.
В мае 1996 года в город Барнаул прибывает первая партия 71-608КМ, состоящая из 5 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1. Через несколько месяцев, прибывает ещё один трамвайный вагон 71-608КМ, всего было закуплено 6 трамвайных вагонов 71-608КМ. Однако, 71-608КМ долгое время простояли на территории трамвайного депо № 1, позже были переданы на баланс в трамвайное депо № 2, где были присвоены номера 2001—2006. Вагоны новой модели КТМ-71-608, проработали намного дольше, чем предыдущие КТМы. Однако в 2002—2003 годах все они были проданы.
В декабре 2015 года власти Барнаула заявили о планах перевести общественный транспорт города (в том числе трамваи) на электронные проездные билеты, которые уже в 2016 году могут заменить кондукторов[4]. В декабре 2020 года МУП «Горэлектротрас» заявило о намерении сократить количество кондукторов на некоторых трамвайных маршрутах в связи с дефицитом кадров, в качестве временной меры[5]. В 2023 году на маршрутах № 1, № 7 тестировалась работа трамваев без кондукторов с использованием валидаторов на поручнях, однако эксперимент был признан «неудачным», поскольку за проезд платили только 30 % пассажиров[6], из-за чего на вышедших 1 февраля на маршруты трамваи БКМ 802Е имеются и валидаторы, и кондукторы, при сохраняющемся дефиците кондукторов на других трамвайных маршрутах[7]
Проекты скоростного трамвая[править | править код]
 | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В советский период, согласно генеральному плану города 1970-х годов, ожидалось, что со временем население города может достичь 900 тыс. человек. Новые Новосиликатный и Северо-Западный промузлы со спальными микрорайонами Восточный, Урожайный и др. предполагалось соединить скоростным трамваем. Строительство первой линии было начато в 1980-х годах, пуск предполагался в 1991 году.
Первая линия должна была пройти через Власихинскую промышленную площадку, депо 3, улицу Малахова, проспекты Космонавтов и Калинина, улицу Полевая (ныне Кулагина) и иметь маршрут № СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». Возможно, также иметь и маршрут № СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный».
По нормам скоростного трамвая для первой линии были сделаны путепроводы у завода химволокна и на пересечении Павловского тракта и улицы Малахова, а также была проведена реконструкция существующих участков путей. Многокилометровые скоростные участки нынешних маршрутов № 2 до Пивзавода и № 7 вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города практически не имели пересечений с дорогами в одном уровне и светофоров. Оставалось проложить в 1990-х годах небольшой отрезок линий по проспекту Калинина на участке от улицы Северо-Западная до улицы Полевой (Кулагина).
Предполагалось что линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до «завокзального» района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь»)[8].
Подвижной состав[править | править код]
Основа подвижного состава — трамваи Tatra T3SU (c 1971 года), Tatra T6B5SU (с 1985 года), Tatra T3SU КВР Барнаул (с 2010 года) и МТТЧ (с 2021 года). Общее количество вагонов — 247, 204 из них ежедневно выходят на свои маршруты[9]. В настоящее время Барнаул самый восточный город России и единственный город в Сибири, где эксплуатируются Т3 и T6B5, поскольку в Новокузнецке они были списаны, часть вагонов была передана в Барнаул.
7 ноября 2009 года с Петербургского трамвайно-механического завода прибыл и был разгружён в депо № 1 односторонний сочленённый двухсекционный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем и переменным уровнем пола, модели ЛВС-2005 «Пионер», который был презентован 29 декабря 2009 года. 14 сентября 2010 года в Барнаул поступили 8 машинокомплектов для сборки трамвайных вагонов Tatra TB4D из Дрездена[10]. 12 октября 2011 года в Барнаул поступили 6 машинокомплектов трамваев Tatra B3DM, купленные в Хемнице. 2 августа 2013 года в Барнаул поступил один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103. 13 августа 2013 года в Барнаул поступил ещё один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103. В период с мая по ноябрь 2023 года в город осуществлялась поставка десяти вагонов БКМ 802Е[11][12]. Сейчас эти трамваи проходят обкатку по городу[13].
- Системы многих единиц
Системы появились на улицах города Барнаула в 1967 году, когда начались поставки первых 10 новых трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная.
В 1980-х — 1990-х годы все трамвайные вагоны в городе Барнауле были сцеплены в двухвагонные, одиночных трамваев практически не было. Также в период с 1983 года до начала 1990-х годов, испытывали сцепки из трёх трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5.
До октября 2006 года сцепки из двух трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 встречались практически на всех маршрутах города Барнаула, кроме маршрутов: № 2к и № 10к. С октября 2006 года практически все сцепки из трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 были расцеплены, но оставались несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Причина расцепления — нерентабельность: снижение пассажиропотока. Большая часть сцепок осталась только на маршруте № 1.
С 1 января 2012 года окончательно прекратились существование сцепок из трамвайных вагонов. Причина- низкий пассажиропоток.
С 23 июня 2014 года, в городе Барнауле на лето вновь временно вводятся дополнительно ещё 6 (2 — Депо № 1; 4 — Депо № 3) трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ: Tatra T3SU: № 1097+1124, № 1174+1285; Tatra T6B5SU: № 3154+3143, № 3180+3167, № 3196+3008 и № 3188+3161. Одна такая, работающая по СМЕ уже действует: Tatra T3SU № 1157+1109, которая является резервной системой. Всего по городу действуют 7 трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ. Все они работают только на маршрутах № 1 и № 7.
С 5 июля 2014 года, в городе Барнауле, добавился ещё 1 трамвайный поезд и сцепка, работающая по СМЕ: Tatra T6B5SU № 3148+3155.
Данные в период 2012—2013 года:
| № п/п | Система многих единиц | Модель вагона | Примечание |
|---|---|---|---|
| 1 | 1105+1124 | Tatra T3SU | Резервная система с 18 октября 2013 года |
| 2 | 1157+1109 | Tatra T3SU | Резервная система с 14 мая 2013 года по ноябрь 2014 года. Часто работают поодиночке.(1157-1,7) (1109 — 5,4,3) |
| 3 | 1279+1118 | Tatra T3SU | Резервная система с 27 мая по 1 июня 2013 года |
| 4 | 1157+1158 | Tatra T3SU | Работал с 29 по 31 декабря 2012 года |
| 5 | 3008+3007 | Tatra T6B5 | Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года |
| 6 | 3179+3178 | Tatra T6B5 | Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года |
| 7 | 3182+3183 | Tatra T6B5 | Работал с 28 июля по 4 августа 2012 года |
Маршруты и общая информация[править | править код]
Нумерация маршрутов
В Барнауле действует стандартная нумерация трамвайных маршрутов, их номера связаны в основном с очерёдностью в открытии. Исключение составляет трамвайный маршрут № 2 (его исходный маршрут был закрыт и объединён с другим трамвайным маршрутом). Практически не используются и литеры в номерах маршрутов, исключением являлись «короткие» маршруты с литерой «к», например маршрут № 3к.
С 1 февраля 2024 года в связи с выходом на маршруты № 1 и № 2 трамваев БКМ 802Е, им был присовен не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней («софитов»). Вероятно, в ближайшем будущем маршрутные огни будут присовоены и маршруту № 7, на который планируется выпуск этих же трамваев[14]
Описание сети
Сеть Барнаульского трамвая можно условно разделить на две, разделённых между собой железной дорогой. Связь между ними осуществляется через относительно узкие транспортные коридоры — путепровод на Ленинском проспекте, над железнодорожными путями (через него проходят трамвайные маршруты № 1, № 7) и через путепровод на проспекте Строителей под железнодорожными путями (через него проходит маршрут № 5 и некоторые рейсы из депо и в депо на проспекте Коммунаров). Однако, после закрытия трамвайного депо № 1 на улице Анатолия все трамвайный маршруты в центральной части города обслуживаются депо № 2 и № 3, расположенными за путепроводами на проспекте Ленина и проспекте Строителей, что исключает возможность полного обособления двух сетей друг от друга.
Действующие маршруты
На данный момент по состоянию на февраль 2024 года, в городе эксплуатируются 8 основных трамвайных маршрутов.
| Действующие маршруты | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| № | Маршрутные огни | Маршрут | Депо | Интервалы в пиковые часы | Примечание |
| 1 |  |
пл. Свободы — ул. Ползунова — пр. Красноармейский — пр. Строителей — пр. Ленина — ул. Северо-Западная — пр. Калинина — пр. Космонавтов — ул. Попова — Докучаево | 1, 3 | 8 минут | С 5:24 до 5:59 четыре рейса следуют по маршруту Депо № 3 — пл. Свободы через ул. Северо-Западную
В 22:44 один рейс следует по маршруту пл. Свободы — Депо № 3 через ул. Северо-Западную Старейший трамвайный маршрут, действует с момента открытие движение трамвая в городе с 7 ноября 1948 года. |
| 2 |  |
Пивзавод — ул. Попова — пр. Космонавтов — Поток | 3 | 13 минут | В 22:48 один рейс следует по маршруту Пивзавод — Докучаево
В 22:36 один рейс следует по маршруту Поток — Депо № 3 В 2017 году непродолжительное время после 21:00 часов вечера, ходил по маршруту Пивзавод — пос. Восточный. |
| 3 | н/д | Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — ул. Антона Петрова — ул. Северо-Западная — пр. Ленина — ул. Кулагина — пос. Восточный | 1,3 | 7 минут |
Работает одноместным графиком. |
| 4 | н/д | Депо № 1 — ул. Анатолия — пр. Красноармейский — пр. Строителей — пр. Ленина — ул. Кулагина — пос. Восточный | 1,3 | 15 минут |
Работает одноместным графиком. |
| 5 | н/д | пл. Свободы — ул. Ползунова — пр. Красноармейский — ул. Анатолия — Депо № 1 — ул. Анатолия — ул. Челюскинцев — пр. Строителей — ул. Советской Армии — ул. Телефонная — ул. Антона Петрова — ул. Малахова — пр. Космонавтов — Мясокомбинат | 1, 3 | 10 минут | Заезд на кольцо перед закрытым Депо № 1. После 20:30, часть рейсов следуют по маршруту Пл. Свободы — Завод РТИ. |
| 7 |  |
Кордон — Змеиногорский тракт — ул. Аванесова — пр. Красноармейский — пр. Строителей — пр. Ленина — ул. Северо-Западная— ул. Антона Петрова — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — ул. Гридасова — Депо № 3 | 1, 3 | 10 минут | В 22:32 один рейс следует по маршруту Кордон — пр. Коммунаров (Депо № 2) через пр. Ленина
В 22:45 один рейс следует по маршруту Кордон — пр. Коммунаров (Депо № 2) через ул. Анатолия В 23:19 один рейс следует по маршруту Депо № 3 — пр. Коммунаров (Депо № 2) В Родительский день, маршрут следует сокращённым рейсом до пл. Свободы. |
| 9 | н/д | Докучаево — ул. Попова — ул. Антона Петрова — ул. Северо-Западная — пр. Калинина — пр. Космонавтов — ул. Малахова — ул. Антона Петрова — ул. Попова — Докучаево | 3 | 7 минут | Полукольцевой маршрут № 9, следует против часовой стрелки. |
| 10 | н/д | Докучаево — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — пр. Космонавтов — пр. Калинина — ул. Северо-Западная — ул. Антона Петрова — ул. Малахова — ул. Власихинская — ул. Попова — Докучаево | 3 | 12 минут | Полукольцевой маршрут № 10, следует по часовой стрелке.
С 5:28 до 6:15 четыре рейса следуют по маршруту Депо № 3 — Докучаево В 22:19 один рейс следует по маршруту Докучаево — ул. Малахова |
| Дополнительные маршруты | |||
|---|---|---|---|
| № | Маршрут | Депо | Примечание |
| — | Депо № 1 — ул. Анатолия — пр. Красноармейский — ул. Аванесова — Змеиногорский тракт — Кордон | 1, 3 | Действует в «Родительский день». Режим работы: с 7.00/8.00 до 18.00 часов. На линии 15 вагонов. |
| — | Малаховское кольцо — ул. Малахова — ул. Гридасова — Депо № 3 | 3 | Действует в «Родительский день». Режим работы: с 7.00/8.00 до 18.00 часов. На линии 2 вагона. |
| Отменённые маршруты | ||||
|---|---|---|---|---|
| № | Маршрут | Открыт | Закрыт | Примечание |
| 2 | Депо 1 — Ул. Анатолия — Пр. Красноармейский — Ул. Ползунова — Пл. Свободы | Сентябрь, 1949 | Середина 1980-х | Объединен с трамваем № 7, в 1987 открыт новый маршрут с № 2 |
| 3к | Депо 2 — ул. Советской Армии — ул. Телефонная — ул. Антона Петрова — ул. Северо-Западная — пр. Ленина — ул. Кулагина — пос. Восточный | 18 июня 2016 | 4 ноября 2016 | Сезонный маршрут, работавший по выходным утром и вечером с интервалом 30 минут |
| 6 | Поток — Пр. Космонавтов — Мясокомбинат | 1967 | 1989 | Изначально ходил по маршруту Молочный институт — Поток
Объединен с трамваем № 5. |
| 8 | Докучаево — Ул. Попова — Ул. Антона Петрова — Ул. Малахова — Пр. Космонавтов — Пр. Калинина — Ул. Северо-западная — Ул. А.Петрова — Ул. Попова — Докучаево | 1969 | 28 марта 2020 | Полукольцевой маршрут № 8, следовал по часовой стрелке. «Пара» маршрута № 9 |
| 11 | Пивзавод — Ул. Попова — Ул. Власихинская — Ул. Малахова — Ул. Антона Петрова — Ул. Северо-Западная — Пр. Калинина — Пр. Космонавтов — Ул. Малахова — Ул. Власихинская — Ул. Попова — Пивзавод | 1 октября 1985 | Начало 2012 | До 2011 — Полукольцевой маршрут № 11, следовал против часовой стрелки. «Пара» маршрута № 10
В последний год работы ходил по маршруту пл. Свободы — Депо № 3 Объединён с трамваем № 7 |
| 12 | Докучаево — Ул. Попова — Ул. Антона Петрова — Ул. Телефонная — Ул. Советской Армии — Пр. Строителей — Ул. Челюскинцев — Ул. Анатолия — Пр. Красноармейский — Ул. Ползунова — Пл. Свободы | 1 апреля 2000 | Ноябрь, 2010 | В 2006—2008 годах работал по маршруту Докучаево — пл. Свободы через ул. Северо-Западную |
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Тарифы. Дата обращения: 22 января 2019. Архивировано 19 апреля 2019 года.
- ↑ Хронология истории Алтая — год 1946 Архивировано 30 сентября 2007 года.
- ↑ Городские хроники. 1986 год. Дата обращения: 24 сентября 2013. Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года.
- ↑ Прощай, кондуктор: зачем барнаульскому общественному транспорту электронные билеты. altapress.ru. Дата обращения: 4 января 2016. Архивировано 21 января 2016 года.
- ↑ «Горэлектротранс» запускает работу без кондукторов в тестовом режиме | МУП Горэлектротранс. barnget.ru. Дата обращения: 17 февраля 2024. Архивировано 17 февраля 2024 года.
- ↑ ТОЛК Почему в Барнауле прекратили эксперимент с терминалами в трамваях - Толк 17.05.2023. tolknews.ru (17 мая 2023). Дата обращения: 17 февраля 2024. Архивировано 17 февраля 2024 года.
- ↑ |, Александр Коровниченко В мэрии Барнаула объяснили ситуацию с кондукторами в трамваях. alt.kp.ru -. Дата обращения: 17 февраля 2024. Архивировано 17 февраля 2024 года.
- ↑ Генплан. Градостроительное развитие транспортной инфраструктуры. Дата обращения: 16 июня 2009. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 года.
- ↑ ИА Амител. Трамвайный парк [[Барнаул]]а в этом году существенно обновится. Дата обращения: 27 марта 2008. Архивировано 21 октября 2013 года.
- ↑ ИА Алтапресс. Андрей Рейнгольд: «Подержанные немецкие трамваи дешевле российских аналогов». Дата обращения: 17 сентября 2010. Архивировано 20 сентября 2010 года.
- ↑ Барнаул, трамвайный вагон № б/н. transphoto.org. Дата обращения: 2 июня 2023. Архивировано 2 июня 2023 года.
- ↑ Как выглядят новые барнаульские трамваи и когда они поедут по городу. Фото - Толк 01.06.2023. tolknews.ru (1 июня 2023). Дата обращения: 2 июня 2023. Архивировано 2 июня 2023 года.
- ↑ ТОЛК В Барнауле идет обкатка новых белорусских трамваев - Толк 18.01.2024. tolknews.ru (18 января 2024). Дата обращения: 20 января 2024. Архивировано 20 января 2024 года.
- ↑ Амител, И. А. Когда новые трамваи выйдут на маршруты в Барнауле? www.amic.ru (24 сентября 2023). Дата обращения: 17 февраля 2024. Архивировано 17 февраля 2024 года.
Литература[править | править код]
- Барнаул: Энциклопедия / Под ред. В. А. Скубневского. — Барнаул: Изд-во Алт. гос. ун-та, 2000. — ISBN 5-7904-0140-6.
Ссылки[править | править код]
- Барнаульский трамвай на сайте «Городской электротранспорт бывшего СССР». Архивировано 31 января 2013 года.
- Официальный сайт МУП «ГОРЭЛЕКТРОТРАНС» Барнаула
