Мурманский трамвай
| Мурманский трамвай | |
|---|---|
 | |
| Описание | |
| Страна |
.svg){kind=small} Россия |
| Расположение | Мурманск |
| Дата открытия | 1918 |
| Дата закрытия | 1934 |
| Маршрутная сеть | |
| Число маршрутов | 1 |
| Длина сети | около 10 км |
| Длина маршрутов | около 10 км |
| Подвижной состав | |
| Основные типы ПС | бензомоторный |
| Технические данные | |
| Ширина колеи | 600 мм[d] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Му́рманский трамва́й — условное название узкоколейной железной дороги на бензомоторной тяге в городе Мурманске. Действовала в 1918—1934 годах.
История[править | править код]
Узкоколейная железная дорога (так называемая «дековилька», с шириной колеи 500 мм) была построена английскими интервентами в 1918 году для военного применения, силами военнопленных из РККА. Трасса протяжённостью около 10 километров начиналась от морского порта и железной дороги, потом проходила по улице Воровского и тянулась почти на пять километров по городу до угольных причалов Зелёного мыса. В качестве локомотивов использовались мотовозы.
После восстания населения против интервентов и освобождения города железная дорога стала использоваться для грузовых и пассажирских перевозок, вплоть до 1934 года, когда бензомоторный трамвай был заменён на автобус. В настоящее время вся узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
Какой подвижной состав был на этой дороге — известно мало. На сохранившихся фотографиях видно, что там были лёгкие вагонетки открытого типа (без крыши) и такие же лёгкие мотовозы без кабины.
До этого единственной в России трамвайной системой на бензомоторной тяге была построенная до революции пригородная линия из Екатеринодара в станицу Пашковскую. Там этот вид тяги использовался всего два года, после чего в 1914 году линию электрифицировали, и она функционирует и поныне в составе краснодарской трамвайной сети. Причём подвижной состав екатеринодарской линии был изначально «трамвайным», с вагонами трамвайного типа.
Несуществующий трамвай в мемуарах[править | править код]
В своей автобиографии «Жизнь адвоката» заслуженный юрист РСФСР Семён Ария утверждает, что в свою послевоенную командировку в Гремиху путь в Мурманске от вокзала до порта он проделал якобы на трамвае[1].
Выйдя с вокзала в Мурманске, сел в дребезжащий, столетнего возраста трамвай и доехал до морского порта.
Однако документов и фотографий, подтверждающих наличие трамвая или его строительство в послевоенном Мурманске, в Государственном архиве Мурманской области нет[2]: на смену узкоколейке сразу (18 ноября 1934 г.) пришёл автобус, а 11 февраля 1962 г. в городе открыли первую троллейбусную линию[2].
Примечания[править | править код]
- ↑ Ария С. Л. Жизнь адвоката. — Издание 3-е, дополненное и исправленное. — М.: Американская ассоциация юристов, 2010. — С. 386. — 490 с. — (Выдающиеся юристы). — ISBN 978-1-60442-587-1. Архивировано 14 июля 2014 года. Архивированная копия. Дата обращения: 25 июня 2014. Архивировано 14 июля 2014 года.
- ↑ 1 2 Государственный архив Мурманской области. Дата обращения: 28 февраля 2017. Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года.
Литература[править | править код]
- Ермолаев Д. Не будем ставить точку…: мечты о мурманском трамвае живы и сегодня : сто страниц истории к 100-летию Мурманска // Вечерний Мурманск. — 2012. — № от 16 ноября. — С. 6. Архивировано 15 июля 2014 года.
- Ганин И. Мурманск изначальный: между сказкой и былью // Комсомольская правда. — 2012. — № от 21 сентября. — С. 15.
- Червякова Н. Водителю кобылы в качестве премии выдали пальто // Вечерний Мурманск. — 2001. — № от 21 июля. — С. 10—11.
Ссылки[править | править код]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Мурманский трамвай- Узкоколейные железные дороги Мурманской области
