Д-30 (двигатель)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая MBHbot (обсуждение | вклад) в 15:36, 2 июня 2016 (орфо, removed stub tag). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Д-30
Д-30 третьей серии, устанавливавшийся на Ту-134А-3, в датском авиамузее[нем.]
Д-30 третьей серии, устанавливавшийся на Ту-134А-3, в датском авиамузее[нем.]
Тип турбореактивный двухконтурный
Страна  СССР,  Россия
Использование
Годы эксплуатации

Д-30 I серии с 1967
Д-30 II с 1970

Д-30 III с 1982[1]
Применение

Ту-134 (базовая модификация Д-30)
вертолёт В-12М (Д-30В, проект)

Ту-154 и Ил-62 (Д-30КУ)
Развитие Д-30КУ, Д-30Ф-6
Производство
Конструктор ОКБ П. А. Соловьёва
Год создания 1963
Производитель

Пермский моторный завод
(Д-30)
НПО «Сатурн»

(Д-30КУ/КП/КП-2/КУ-154)
Обозначение ПС-30
Годы производства 1967—по н.в. (2016)
Всего выпущено 8000 (только базовая модификация)
Варианты Д-30КУ, Д-30КУ-154, Д-30КП, Д-30КП-2, Д-30КП-3, Д-30Ф-6
Массогабаритные характеристики
Полная масса 1944[2] кг
Сухая масса 1765[2] кг
Длина без реверса 3984 мм
Длина с реверсом 4734[2] мм
Диаметр 1050 мм
Рабочие характеристики
Тяга взлётная 6934[2] кгс
Тяга крейсерская 1450[2] кгс
Температура турбины 1316 [3] °C
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Д-30КУ-154 в Будапеште
Д-30КП второй серии на Ил-76МД в новгородском аэропорту Кречевицы

Турбореактивный двухконтурный двигатель Д-30 был разработан в ОКБ-19 П. А. Соловьёва в 1963 году для пассажирского самолёта Ту-134. Серийное производство двигателя было организовано на Пермском и Рыбинском моторостроительных заводах в 1972 году. В дальнейшем двигатель неоднократно дорабатывался и модифицировался. На 2011 год в мире эксплуатировалось 220 двигателей Д-30-2/3, в 2011 их наработка составила 114005 часов. Общая наработка за всю историю 30 891 800 часов. В 2011 году наработка на досрочный съём двигателя по конструктивно-производственным дефектам, составила 57 003 часа, что в 9,5 раза выше нормативного показателя (6 000 часов)[1].

Конструкция

Д-30 выполнен по двухвальной схеме, и состоит из компрессора, разделительного корпуса с коробками приводов агрегатов, камеры сгорания, турбины и выходного устройства. Модификации Д-30КП и Д-30КУ оснащены реверсивным устройством. Запуск двигателя автоматический, осуществляется от воздушного стартера. Система зажигания электронная, включает агрегат зажигания и 2 полупроводниковые свечи поверхностного заряда. Масляная система автономная, нормально замкнутая, циркуляционная. Все агрегаты масляной системы расположены на двигателе. Двигатель работает на авиационном керосине марок Т-1, ТС-1, РТ.

Модификации

Внешние изображения
Разрез Д-30КП
Разрез Д-30КП-3 Бурлак
Разрез Д-30КУ
Несколько схем Д-30Ф6

На базе Д-30 было разработано несколько модификаций:

  • Д-30 (ПС-30) — базовая модель, устанавливается на Ту-134.

Базовая модель, устанавливаемая на Ту-134 неоднократно модернизировалась без изменения названия модели. В связи с этим различают 3 серии базового двигателя Д-30. Сравнение серий приводится в таблице.

Параметр Серия I Серия II Серия III
Тяга, кгс:

— взлетный режим TH= +15 °C ,PH = 730 мм рт.ст.,H = 0
— крейсерский режим Н = 11 км, М = 0,8


6800
1300
6934 (68 кН)[4]
1450
6800
1300
Удельный расход топлива, кг/кгс ч 0,770 0,775 0,790
Удельный расход масла не более, кг/ч 1 1 1
Температура воздуха у земли для запуска и работы, оС -50…+50 -50…+50 -50…+50
Длина двигателя, мм 3984 4734 4836
Диаметр вентилятора по концам рабочих лопаток, мм 1050 1050 1050
Сухая масса, кг 1550 1765 1810
Поставочная масса, кг 1712 1944 1980
Год начала эксплуатации на пассажирских перевозках 1967 1970 1982
Устанавливается на самолеты Ту-134 Ту-134А Ту-134А-3, Ту-134Б-3
Источник:[5][7]
Параметр Серия I Серия II Серия III
Тяга, кгс:

— взлетный режим
— крейсерский режим


12000
2750
12000
2750
13000
Степень двухконтурности 2,36 2,24
Удельный расход топлива, кг/кгс ч:

— взлетный режим
— крейсерский режим


0,5
0,7
0,510
0,705
0,404
0,645
Длина двигателя, мм 5448 5734
Диаметр вентилятора, мм 1560 1775
Масса двигателя, кг 2640 2650
  • Д-30КУ — двигатель с тягой 11500 кгс. Устанавливался на Ту-154М и Ил-62М.
    • Д-30КУ-154 — двигатель для Ту-154М. Увеличен ресурс за счёт снижения тяги до 11000 кгс. В 2003 году разработана малоэмиссионная камера сгорания, позволяющая снизить уровень шума. В двигателе Д-30КУ-154 3 серии ресурс повышен на 800 часов, за счёт снижения температуры на 20 К чем у Д-30КУ-154 2 серии, гарантийный межремонтный ресурс 3000 часов (1386 циклов), назначенный ресурс 15000 часов (7000 циклов)[3]
  • Д-30Ф-6 — значительно переработанная версия с форсажной камерой для перехватчика МиГ-31. Максимальная тяга на форсаже 15,5 тс.

Производство

Всего за время производства было изготовлено около 8000 двигателей.

В 2015 на Пермском моторном заводе произвели 11 двигателей промышленного применения на базе Д-30, в 2016 году планируется произвести ещё 15 таких двигателей.[8]


Примечания

  1. ↑ 1 2 «Авиадвигатель» - «ПМЗ». Д-30
  2. ↑ 1 2 3 4 5 II серия
  3. ↑ 1 2 Д-30-КУ-154 3 серии
  4. ↑ Авиационный двигатель Д-30 II серии: Учебное пособие/ Лозицкий Л. П., Иваненко А. А., Авдошко М. Д. и др.- М.: Машиностроение, 1980, 423 с., ил.
  5. ↑ 1 2 3 Д-30КП — Сайт Дизелистов СПб ГМТУ
  6. ↑ Нелегкие на подъём — ВПК.name
  7. ↑ НПО «Сатурн». Официальный сайт.
  8. ↑ ОАО Пермский моторный завод. Официальный сайт


Ссылки

• Пермский моторный завод — Турбореактивный двухконтурный авиадвигатель Д-30

• НПО Сатурн — продукция

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Д-30_(двигатель)&oldid=78737001