F-22 Raptor

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

F-22A Raptor
Назначение:	многоцелевой истребитель
Первый полёт:	1990
Принят на вооружение:	2005
Производитель:	Lockheed Martin, Boeing
Всего построено:	135 на февраль 2009[1]
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Крейсерская скорость:	1800 км/ч
Макс. скорость:	2200 [2] км/ч
Боевой радиус:	750 км
Дальность полёта:	2000 км
Дальность полёта с ПТБ:	2880 (с 2 ПТБ) км
Практический потолок:	20000 м
Боевой потолок:	16700 м
Размеры
Длина:	18,9 м
Высота:	5,1 м
Размах крыла:	13,6 м
Площадь крыла:	78 м²
Угол стреловидности крыла по линии ¼ хорд:	42 °
Масса
Пустой:	19700 кг
Снаряжённый:	29300 кг
Макс. взлётная:	38000 кг
Силовая установка
Двигатели:	2 х Pratt&Whitney F119-PW-100
Тяга форсажная:	2 x 15800 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	20 мм M61A2
Боезапас:	480 снарядов
6 AIM-120C AMRAAM и 2 AIM9X Sidewinder (во внутренних отсеках), управляемые бомбы

F-22 «Рэптор» (англ. F-22 Raptor) — многоцелевой истребитель пятого поколения, разработан компаниями Lockheed Martin, Boeing и General Dynamics^[3].

F-22 оснащен двумя турбореактивными двигателями (ТРДДФ) Pratt&Whitney F119-PW-100 тягой около 16 тыс. кг с форсажными камерами и отклоняемыми в вертикальной плоскости соплами, обеспечивающими изменение вектора тяги. Данные двигатели позволяют F-22 совершать полёт на сверхзвуковой скорости без использования форсажных камер, что является важным тактическим преимуществом.

F-22 на сегодняшний день является единственным самолетом пятого поколения и самым дорогим истребителем^[4], стоящим на вооружении, в мире.

К 2009 году было произведено в общей сложности 110 самолётов F-22. К 2011 году ожидается производство в общей сложности 188 самолётов, после чего производство планировалось прекратить, однако, в настояще время окончательная судьба самолета остается нерешенной ^{[5] [6]}.

[править] История создания

Проекции самолёта F-22

Реализация программы по созданию F-22 началась в 1983. Первый полёт прототипа состоялся в 1990, испытания опытного истребителя — в 1997, начало серийного выпуска — в 2001. В 2006 на новые истребители впервые полностью перешла боевая часть — 27-я эскадрилья тактических истребителей, дислоцирующаяся на авиабазе Лэнгли.

В основу проектирования самолета положен принцип обеспечения повышенной выживаемости за счет реализации принципа «First look first kill» (первый обнаружил, первый поразил). Для этого широко использованы технологии снижения заметности («Stealth»). Важным, характерным для истребителей 5-го поколения, конструктивным решением, снижающим заметность самолета, является размещение штатного вооружения во внутренних отсеках. F-22 также имеет внешние подвески, но их применение ухудшает малозаметность и является компромиссным шагом с целью повысить универсальность самолета.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает ее прямое отражение в направлении приемопередающей антенны РЛС противника. Крыло — ромбовидное, вертикальный стабилизатор V-образной формы. Сопла двигателей имеют специальную форму, снижающую заметность самолета в ИК диапазоне. В конструкции сопловых устройств применен новый радиопоглощающий материал на основе керамики для снижения радиолокационной и ИК заметности.

В конструкции планера самолета массовая доля полимерных композиционных материалов ПКМ составляет не менее 40 процентов (по другим данным 60 процентов), из них не менее 30 процентов приходится на термопластичные углепластики, широко применены радиопоглощающие материалы РПМ. В частности РПМ конструктивно оформляет кромки крыла самолёта. Большая часть конструкции выполнена из ПКМ на основе бисмалеимидов — класс термостойких полимеров работоспособных при температурах до 230 градусов. Вторые по значению полимерные композиты представлены термопластичными углепластиками, в частности материалом Avimid K-111 фирмы «Дюпон», к достоинствам которых, помимо прочности, ремонтопригодности и термостойкости, относятся лучшие характеристики допускаемой повреждаемости.

Проектирование самолёта велось с учётом требований боевой живучести. По некоторым данным^[7] живучесть конструкции планера решена применительно к осколочно-фугасному зажигательному (ОФЗ) снаряду, составляющему основу боекомплекта российских 30-мм авиационных пушек.

F-22 оборудован РЛС AN/APG-77 с активной фазированной антенной решеткой. Антенна такого типа состоит из нескольких тысяч приемно-излучающих элементов. Основными достоинствами такой антенны является большая надежность, так как потеря части элементов не приводит к отказу локатора целиком^{[источник не указан 63 дня]}, более широкая полоса рабочих частот по сравнению с классическими РЛС и большая излучаемая мощность радара, а также сканирование электронным лучом (нет нужды в механическом сканировании, что упрощает конструкцию и повышает надежность работы).

До конца 2008 года заказано 187 самолетов, построено 127 (июль 2008)

Себестоимость производства одного самолета оценивается 137,5 млн долларов (на 2008 год)^[8], а полная цена с учетом всех косвенных затрат и при ожидаемом объеме производства — 350 млн ^[9].

21 января 2009 года группа конгрессменов США направили президенту Бараку Обаме письмо, в котором доложили о распространении ЗРК С-200/300 по всему миру, как главном аргументе о продолжении производства истребителей F-22 Raptor.^[10]

[править] Эксплуатация

飛彈掛載圖

По состоянию на май 2009 года F-22 состоял на вооружении следующих частей ВВС США:

• 1-е истребительное крыло (27-я и 94-я истребительные эскадрильи), авиабаза Лэнгли
• 3-е крыло (90-я и 525-я истребительные эскадрильи), авиабаза Элмендорф, Аляска
• 49-е истребительное крыло (7-я и 8-я истребительные эскадрильи), авиабаза Холломэн
• 53-е крыло (422-я испытательно-оценочная эскадрилья), авиабаза Эглин
• 57-е крыло (433-я эскадрилья боевого применения), авиабаза Неллис
• 192-е истребительное крыло Национальной гвардии Виргинии (149-я истребительная эскадрилья), авиабаза Лэнгли
• 325-е истребительное крыло (43-я истребительная эскадрилья), авиабаза Тиндалл — эскадрилья подготовки пилотов
• 412-е испытательное крыло (412-я испытательная эскадрилья), авиабаза Эдвардс
• 477-я истребительная группа (302-я истребительная эскадрилья), авиабаза Элмендорф, Аляска

[править] F-22 на учениях «Норден Эйдж»

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.

Норден Эйдж 2006:

12 истребителей F-22 приняли участие в общевойсковых учениях «Норден Эйдж», прошедших в мае-июне 2006 года на авиабазе ВВС США Эммендорф на Аляске. Основная задача на учениях для F-22 было противодействие истребителям четвертого поколения и проверка концепции F-22 истребитель пятого поколения. На учениях оппонентами F-22 стали истребители «красных» — F-15C, F/A-18C и F/A-18 Super Hornet, они имитировали русские истребители — Су-27, МиГ-29, Су-30. «Красные» условно применяли в воздушном бою ракеты «воздух-воздух» Р-73 и РВВ-АЕ российского производства и PL-12 китайского производства. Одновременно в воздухе находилось до сорока самолетов красных. Во время первых семи дней учений 12 истребителей F-22 одержали 144 условных победы, без потерь для себя. Из 144 побед, только 3 победы были достигнуты в ближнем воздушном бою, все остальные были достигнуты в дальнем воздушном бою. Во время учений F-22 так и не прибегли к использованию сверх-маневренности.

[править] Закрытие программы

Многими военными экспертами и политиками неоднократно высказывалось мнение, что создание такого оружия, как F-22, история разработки которого глубоко уходит корнями в период холодной войны, не актуально на сегодняшний день. Самолёт обладает огромной стоимостью, а все технические преимущества F-22 в полной мере могут быть реализованы только в воздушных конфликтах против современных истребителей противника или при наличии развитых средств ПВО у него. Учитывая маловерятность развития подобного военного сценария, после окончания холодной войны и высокую стоимость самолета, а так же туманные перспективы экспортных поставок^[4] в начале 2009 года администрацией президента Обамы было принято решение о закрытии программы производства F-22 к 2011 году. Компания Lockheed Martin заявила, что не будет возражать против закрытия производства^[11].

Освободившиеся средства и ресурсы планируется задействовать в программе производства намного более дешевого истребителя пятого поколения F-35, концепция применения которого гораздо лучше укладывается в современные реалии локальных конфликтов с участием США и их союзников.

[править] Лётные происшествия

По состоянию на май 2009 года в лётных происшествиях было потеряно три «Рэптора»:

• 25 апреля 1992 года прототип YF-22A (сер. номер 87-0701) потерпел аварию при посадке на авибазе Эдвардс и был списан.
• 20 декабря 2004 года F-22A (сер. номер 00-4014) разбился при взлёте с авиабазы Неллис, пилот катапультировался^[12].
• 25 марта 2009 года F-22A разбился в пустыне Мохаве штата Калифорния, рядом с авиабазой Эдвардс, во время испытательного полёта^[13], 49-летний пилот Дэвид Кули погиб^[14].

[править] Галерея

Арсенал вооружения F-22.	Пара F-22 Raptor.	Силуэт F-22 на вечернем небе.
	F-22 и F-15

[править] См. также

• Истребитель пятого поколения
• Стелс-технология
• F-35 Lightning II

[править] Примечания

[править] Ссылки

• http://www.f22-raptor.com/
• «airwar.ru» об F-22
• Видео на RuTube.ru: F-22 Raptor.

	F-22 Raptor на Викискладе?

• F-22 одержали 144 условных победы.
• на учениях F-22 истребители F-15 имитировали Су-27
• рассекреченные тактико-технические характеристики
• Pentagon says F-22 fate to hang for while longer
• ТТХ, Техническое описание, значение F-22 в операциях