Линейные корабли типа «Орион»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тип «Орион»
Orion class
«Орион» в 1921 или 1922 году
«Орион» в 1921 или 1922 году
Проект
Страна
Предшествующий тип «Колоссус»
Последующий тип «Кинг Джордж V»
В строю сняты с вооружения
Основные характеристики
Водоизмещение 22 200 т нормальное
25 870 т полное
Длина 177,1 м
Ширина 27,0 м
Осадка 7,6 м
Бронирование главный пояс: 203—305 мм
верхний пояс: 203 мм
траверзы: 76—254 мм
палуба: 25—102 мм
башни ГК: —279 мм
барбеты башен ГК: 76—254 мм
боевая рубка: —279 мм
Двигатели 18 водотрубных котлов типа «Бабкок—Уилкокс»
на «Монархе» Ярроу
турбины системы Парсонса
Мощность 27 000 л.с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 21 узла полная
Дальность плавания 6 730 миль на 10 узлах
Экипаж 752 человека
Вооружение
Артиллерия 5×2 343-мм/45 Mk.V
16×1 102-мм/50 BL Mk.VII (англ.)
4×1 47-мм
10× 7,71-мм ручных пулеметов системы «Льюис»
Зенитная артиллерия 7 × 1 7,71-мм пулемётов «Виккерс»
Минно-торпедное вооружение 3 подводных 533-мм ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Тип «Орион» (англ. Orion) — серия британских линейных кораблей. Первые линкоры, относимые к сверхдредноутам, тип «Орион» были спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1909 года, когда в Адмиралтействе пришли к выводу о недостаточной мощности 305-мм орудий ранних дредноутов. Всего в рамках программы в 19101912 годах было построено четыре корабля этого типа. Все они активно применялись в годы Первой мировой войны, в том числе все четыре приняли участие в Ютландском сражении. В послевоенные годы их служба оказалась сравнительно недолгой, в соответствии с Вашингтонским морским договором 1922 года они были сняты с вооружения в 1922—1926 годах.

История разработки[править | править вики-текст]

Летом 1908 года появились сведения о закладке в Германии трех новых линкоров и одного линейного крейсера и планах закладки в следующем году такого же количества. Благодаря политике экономии правительства, возглавляемого премьер-министром Асквитом, кораблестроительная программа Великобритании на 1908 год предусматривала закладку только двух капитальных кораблей – линкора «Нептун» и линейного крейсера «Индефатигебл». Обнародование этих сведений вызвало грандиозный скандал в прессе и возмущение общественности. Великобритания считалась владычицей морей и придерживалась двухдержавного стандарта – её флот должен был быть первым по силе и крупнее флотов занимающих второе и третье место вместе взятых. В новых условиях к 1912 году Германия имела бы 13 линкоров и линейных крейсеров. Великобритания – 16[1][2].

В прессе развернулась компания по агитации за строительство большего количества кораблей выразившаяся в лозунге «We want eight and we won`t wait» - «Нам нужно восемь и мы не хотим ждать». В результате была принята чрезвычайная кораблестроительная программа на 1909 год, которой предусматривалась закладка шести линкоров и двух линейных крейсеров. Два из этих линкоров были слегка улучшенными «Нептунами» - линкорами типа «Колоссус» с 50 калиберными 305-мм орудиями[1][3].

Четыре оставшихся линкора закладывались по новому проекту с 343-мм орудиями расположенными в диаметральной плоскости. С одной стороны британцы обратили внимание на удачный проект американского «Делавэра», у которого орудия были расположены в диаметральной плоскости, что позволило иметь мощный бортовой залп[4]. С другой стороны британское 50-калиберное орудие имело малую живучесть, что в дополнение к конструкции с использованием крепления ствола проволочной намоткой, приводило к неудовлетворительным характеристикам кучности стрельбы[5].

При отсутствии прежних финансовых ограничений под руководством главного строителя Филиппа Уотса были подготовлены два проекта линкоров с 343-мм орудиями. Переход на 343-мм 45 калиберные орудия был логичным шагом – это позволяло значительно усилить разрушительную мощь заряда, обеспечивалась достаточная точность стрельбы и само орудие было лишь на 0,2 м длиннее. Размещение всех 10 орудий в диаметральной плоскости также позволяло обеспечить использование их всех в бортовом залпе в достаточно большом секторе углов. Еще одной особенностью стало появление верхнего броневого пояса над главной палубой[4][6].

Были подготовлены два проекта – со скоростью в 21 и 23 узла. При этом первый оценивался в 2 млн. фунтов стерлингов, а второй в 2,5. Филипп Уотс и ряд членов совета Адмиралтейства настаивали на проекте с 23-узловой скоростью, считая что новые германские линкоры планируются именно с такой скоростью и британские линкоры ни в чем не должны им уступать. Но большая часть членов совета Адмиралтейства посчитала такой корабль слишком дорогим и в дальнейшую проработку был утвержден проект «L» со скоростью в 21 узел[6].

Если бы сохранилось соотношение длины к ширине как на типе «Колоссус», ширина корпуса нового линкора составила бы 27,7 м, что повлекло бы за собой проблемы при эксплуатации– их не вмещали бы существующие доки[7]. Чтобы уменьшить ширину корпуса до 27 м, для нового линкора были разработаны новые обводы корпуса – мидель был смещен дальше в корму и он имел более прямоугольную форму. Рост водоизмещения был беспрецедентным – на 2500 тонн. Это самый большой скачок водоизмещения при проектировании новых броненосцев в британском флоте[7].

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

Разработкой проекта занимались А. Уортингтон и Э. Мунки. Линейные корабли типа «Орион» имели корпус с изогнутым форштевнем, сохранившим таранным обводы, округлой кормой с подзором и полубаком. Полубак доходил до середины корабля и дальше сужался к башне «Q», для увеличения углов её стрельбы. Корпус корабля был разделен водонепроницаемыми переборками на XXI отсек. Двойное дно занимало 76% длины корабля. Способ силовых связей конструкции корпуса – смешанный. Соединение деталей между собой осуществлялось клепкой[8].

Проектное нормальное водоизмещение 22 500 дл. т, по факту оказалось на 2200 длинных тонн больше чем у «Колоссуса» и составило 22 860 т (22 500 дл. т.), полное водоизмещение – 26 284 т (25 870 дл. т.). Длина между перпендикулярами составила 166,1 м, наибольшая – 177,1 м. Ширина корпуса 27 м, осадка при нормальном водоизмещении – 8,38 м, при полном – 9,55 м[9][10].

В наследство от «Колоссуса» досталось неудачное взаимное расположение фок-мачты и дымовой трубы. С целью установки на фок мачту шлюпбалок, она была размещена позади носовой трубы. Однако это приводило к задымлению находившегося на фор-марсе поста управления артиллерийской стрельбой. Не спасало даже то обстоятельство, что на «Орионе» на эту трубу выходило только 6 котлов, вместо 12 на «Колоссусе». Боевая рубка при этом была сдвинута вперед относительно остальной носовой надстройки. Конструкция надстройки была не совсем удачной. Мостик был узким, штурманская рубка находилась напротив дымовой трубы и была слишком тесной. В конечном счете всю конструкцию мостиков переделали, придя к двухъярусной галерее, на нижней части которой размещались прожектора[11][12].

Длина по сравнению с «Колоссусом» увеличилась на 10,67 м, а ширина только на 1,07 м, за счет чего соотношение длины к ширине составило 6,56:1. Метацентрическая высота по проекту 1,676 м. Возросший верхний вес и большее удлинение корпуса привели к проблемам с остойчивостью - а первом плавании «Ориона» в Бискайском заливе крен достигал 20°. Эту проблему решили, установив скуловые кили большей длины и ширины, правда пришлось искать компромисс, чтобы чрезмерно не увеличивать подводную ширину и корабли могли входить в существующие доки[13][14].

Корабли оснащались двумя параллельными балансирными рулями и обладали хорошей поворотливостью и небольшим радиусом тактической циркуляции[15].

«Орион» оснащался двумя бесштоковыми якорями конструкции Байерса массой 7,11 т, одним запасным бесштоковым якорем конструкции Уэстени Смита массой 7,11 т и одним кормовым якорем массой 2,13 т. Подъём якорей осуществлялся с помощью двух носовых шпилей, приводимых во вращение паровой машиной мощностью 500 л.с. Выбранная цепь хранилась в цепном ящике над отсеком шпилевой машины[16][15].

Спасательные средства состояли из двух паровых полубаркасов длиной 15 м, одного парового катера длиной 13 м, одного парусно-гребного 11-метрового полубаркаса, трех парусно-гребных 10-метровых катеров, трех 8-метровых вельботов, одна 9-метровая гичка, одна 5-метровая скиф-динга и одни 4-метровый бальсовый плот[16][15].

Основная часть шлюпок и катеров размещалась на шлюпочной палубе . Для сохранности во время боя её впервые решили со всех сторон закрыть броневыми экранами толщиной 25,4 мм, образовав своеобразный колодец, который больше ни на одном типе не повторялся[15].

Для спуска и подъема спасательных средств предназначалась грузовая стрела установленная на фок-мачте. Часть шлюпок стояла на верхней палубе и для работы с ними перед башней «Q» и на кормовой надстройке были установлены две грузовые полу-мачты. Напротив фок-мачты находились также с каждого борта по одному вельботу на шлюпбалках[15].

На момент постройки корабли оснащались восемью установками спаренных 610-мм прожекторов – всего 16. С каждой стороны носовой и кормовой надстройки размещалось по две пары прожекторов. В 1917 году все 610-мм прожектора, за исключением одной пары, заменили на 914-мм. Были установлены семь прожекторов – по одному по сторонам ходового мостика, три вокруг кормовой дымовой трубы и два на кормовой палубной надстройке[17].

Колокол громкого боя (battle signal station) размещался в задней части боевой рубки. На главной палубе в средней части корабля размещались две радиорубки. Основная была оснащена приемо-передающей станцией Mk I-34, вспомогательная - станцией Type 3 ближнего радиуса действия[16][17].

На «Орионе», так же как на всех британских дредноутах кают-компания, адмиральские каюты и каюты офицеров находились в носовой части, а кубрики матросов и старшинского состава – в корме. Эта практика началась с «Дредноута» и была вызвана желанием разместить офицеров ближе к их боевым постам, а матросов ближе к котельным и машинным отделениям. Но такое размещение вызывало массу недовольства среди офицерского состава[17].

Каюта командира корабля располагалась на палубе полубака между носовой и кормовой дымовыми трубами, офицерская кают компания на верхней палубе перед носовой башней «А». Под кают компанией располагались офицерские каюты. Каюты были довольно тесными, а большинство предметов мебели металлическими. Ванные комнаты офицерского состава располагались ниже офицерских кают. Столовая и мичманские каюты располагались на главной палубе в носовой части. Кубрики рядового состава размещались в корме на средней палубе. Над ними на главной палубе располагался лазарет. На главной палубе между орудийными башнями «Q» и «X» размещались кубрики морских пехотинцев, а под ними – баня для них[17].

Для размещения флагмана на верхней палубе в средней части корабля были оборудованы адмиральские апартаменты – салон, ванная комната. Там же на верхней палубе, по левому борту между дымовыми трубами располагались и помещения для размещения штаба[17].

По штатному расписанию мирного времени экипаж составлял на в 1911 году на «Орионе» 754 человека, на «Монархе» 738 человек, в 1912 году на «Тандерере» 738 и на «Конкероре» 752 человека. В военное время экипаж увеличивался и по состоянию на 1918 год составлял от 1090 до 1107 человек[17].

Вооружение[править | править вики-текст]

Основным вооружение линкоров типа «Орион» стали 10 343-мм 45 калиберных орудий Мк. V, расположенных в пяти башнях по диаметральной плоскости[18][19][20]. Общая длина орудия с затвором – 15 898 мм, нарезной части – 12 943 мм. Вес орудия без замка – 76 100 кг. Традиционно для британского флота скрепление ствола осуществлялось проволокой. Затвор поршневой, системы Вэлина, заряжание - картузное[21].

Вес метательного заряда – 135 кг кордита MD45. С помощью него 574,5-кг бронебойному снаряду сообщалась скорость порядка 785 м/с. В комплект входили фугасные и бронебойные снаряды с броневым колпачком. В британском флоте 343-мм орудия имели в боекомплекте фугасные и бронебойные снаряды двух масс – 635 и 567-574 кг. Но системы подачи башен «Орионов» не были приспособлены для использования более тяжелых снарядов[21].

Угол подъема стволов составлял от -3° до +20°. При стрельбе бронебойным 567 кг снарядом на максимальном угле возвышения обеспечивалась дальность 21 780 м. Заряжание обеспечивалось при любом угле подъема стволов, а скорострельность составляла порядка 1,5 выстрелов в минуту[21].

Сектор стрельбы для носовых и кормовых башен составлял 300°. Центральная башня «Q» имела углы стрельбы от 30° до 150° на каждый борт. Боезапас мирного времени составлял по 80 снарядов на ствол. В военное время он увеличивался до 110 снарядов снарядов на ствол[21].

Снарядные погреба на всех башнях находились ниже зарядных. Каждый погреб оснащался системой орошения и затопления в случае пожара. Подъем выстрела осуществлялся в два этапа. Сначала снаряд из снарядного погреба транспортером подавался в карман заборника и с помощью подъемника подымался по подачной трубе на уровень зарядного погреба. Здесь в него загружались два полузаряда. Все вместе они по подачной трубе поднимались в подбашенное рабочее погрузочное отделение. Здесь производилась комплектация выстрела в подаватель. К каждому орудию шла своя изогнутая направляющая, по которой подаватель поднимался в боевое отделение башни к орудию с помощью гидравлического привода. В камору орудия с помощью цепного прибойника досылался сначала снаряд, а потом пороховые заряды. После выстрела канал ствола орудия продувался сжатым воздухом смешанным с углекислотой, камора охлаждалась водой[22].

Передача данных для наведения орудий могла осуществляться как с поста управления, так и с помощью башенных прицелов. Первоначально угол визирования был ограничен +15°, но в 1914 году были установлены приборы «супервозвышение +6°"», позволявшие осуществлять прицеливание вплоть до максимального угла возвышения[22].

Противоминная артиллерия состояла из 16 102-мм 50 калиберных орудий QF. Мк VII. Их скорострельность составляла до 8 выстрелов в минуту. Снаряду массой 14,1 кг придавалась начальная скорость в 873 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы порядка 11 000 м. Боекомплект составлял по 150 снарядов на орудие – всего 2400 снарядов[23].

В носовой и кормовой надстройка размещались по восемь орудий. Шесть орудий в носовой надстройке находились в защищенном 76-мм броней каземате. Еще два орудия стояли за 76-мм экранами на шлюпочной палубе по обеим сторонам боевой рубки. Восемь кормовых орудий размещались в открытых установках в два этажа. Во время войны их также забронировали спереди 76-мм экранами. В 1917 году число 102-мм орудий сократили до тринадцати[23].

Первоначально зенитного вооружения корабли типа «Орион» не имели. В 1914 году были установлены две 76-мм зенитные пушки Гочкиса с патронным заряжанием. В течении войны они были заменены на 76-мм зенитные орудия QF. Мк. I с боезапасом по 150 выстрелов на ствол[24].

Также во время войны было установлено одно 102-мм орудие QF. Мк. VII с углом возвышения 60° и боезапасом 75 выстрелов[24]. На момент вступления в строй «Орионы» имели на вооружении 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом 64 холостых выстрела. Также имелась одна 76-мм десантная пушка, пять 7,71 мм пулеметов «Максим-Виккерс» образца 1909 года с боекомплектом 500 патронов и десять 7,71-мм ручных пулеметов «Льюис» образца 1915 года с боезапасом на 500 патронов. Пулеметы использовались десантными партиями на берегу, для пулеметов «Максим» имелись поворотные турели на паровых катерах и баркасах[16][24].

Каждый корабль типа «Орион» оснащался 7 бинокулярными дальномерами «Барра и Струда». Один с базой 4,57 м размещался на крыше поста управления стрельбой. На башнях «В» и «X» было установлено по 5,49 м дальномеру. А на башнях «A», «Q» и «Y» по одному 2,74 м. Еще один 4,57 м дальномер размещался в кормовой части шлюпочной палубы на кормовой надстройке и использовался для управления торпедной стрельбой. Позже его перенесли на рубку поста управления торпедной стрельбой[24].

В начале 1912 года адмиралом Перси Скотом для новых кораблей была предложена система центрального управления огнем. Суть системы сводилась к тому, что приборами на центральном посту управления расположенными на фор-марсе, вырабатывались углы вертикального и горизонтального наведения. Артиллерийский офицер задавал на своем приборе углы наведения и с помощью синхронной передачи на таких же приборах в башнях устанавливались стрелки шкал на нужные углы. Задача наводчиков в башнях сводилась к повороту башен и орудий до нужного установленного угла. После того как орудия были выставлены на нужны углы, по сигналу с центрального поста производился залп[24].

Прибор по чертежам Скотта был изготовлен фирмой Виккерс и установлен на «Тандеррер». После этого были произведены сравнительные стрельбы с неоснащенным данными приборами «Орионом». По щиту 15х18 м с дистанции 42 каб. «Тандеррер» за 3,5 минуты выпустил залпами 39 снарядов, из которых 23 попали в цель. «Орион» за то же время выпустил 27 снарядов, из которых в цель попали только четыре. После такого успеха приборы «Виккерса-Скотта» были установлены на все линкоры[10][25].

В 1917 году на «Орионах» были установлены «указатели дистанции до цели» для эскадренной стрельбы. Они имели вид циферблата часов и были установлены на фок-мачте на рубке управления стрельбой, а второй на кормовой палубной надстройке[25].

Торпедное вооружение состояло из трех подводных 533-мм торпедных аппаратов с боезапасом из трех торпед. Два бортовых находились в отсеке на трюмной палубе в районе траверзной переборки перед барбетом башни «А». Был также один кормовой торпедный аппарат, который позже сняли. Подача торпед в торпедный отсек производилась через специальный люк в верхней палубе. Перед выстрелом открывалась крышка на торпедной трубе и в нее вручную с подачного устройства подавалась торпеда. Выстрел торпеды осуществлялся сжатым воздухом. В штатном режиме воздух подавался по трубопроводам от специального компрессора. Для аварийного пуска торпед в каждом отсеке находились баллоны со сжатым воздухом[25].

В конце войны часть британских линкоров получила на вооружение колесные истребители для разведки и борьбы с дирижаблями. Запуск осуществлялся со специальной платформы установленной на крыше башни главного калибра и мог осуществляться только при развороте башни против ветра. Самолет был фактически одноразовым – посадка осуществлялась на сухопутной аэродром или на воду. В качестве истребителей использовались бипланы Сопвич «Кэмел» или Сопвич «Пап». В 1917 году взлетные платформы были установлены на «Орионе» на башнях «В» и «Q», на «Конкероре» и «Тандерере» на «В» и «X», а на «Монархе» только одна на башне «В». На каждой платформе размещался только один самолет, поэтому на «Монархе» он был один, а на остальных – по два[26][25][27].

Бронирование[править | править вики-текст]

Бронирование «Ориона», по сравнению с «Колоссусом» было усилено. Борт защищался тремя поясами общей высотой 6,25 м. Формально он состоял из двухуровневого главного и верхнего поясов. Нижний главный броневой пояс из цементированной крупповской брони получил толщину 305 мм и имел длину 104,9 м или 59,3% длины корпуса. Его верхний край шел на уровне средней палубы, а нижний край на уровне нижней палубы, уходя под воду на 1,22 при нормальном водоизмещении. Пояс шел от середины барбета носовой башни «А» до середины барбета кормовой башни «Y» и на всем протяжении имел постоянную толщину, без утоньшения в подводной части. Главный пояс заканчивался траверзными переборками, уходившими под углом к внешним частям барбетов концевых башен. В носу их толщина составляла 152 мм, в корме – 254 мм. В носовую оконечность за главным поясом, на длине 16,8 и шел пояс 152-мм толщины, заканчиваясь на 29 шпангоуте. Дальше он продолжался 14,8 метровым, 102-мм поясом. На 15 шпангоуте он заканчивался 102-мм траверзной переборкой, не доходя до форштевня на 12,8 м. В корму главный пояс продолжался поясом толщиной 63,5 мм, заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня траверзной переборкой той же толщины[28][29][30].

Над главным, между средней и главной палубами шел средний броневой пояс. По протяженности он был таким же, как и главный, но имел толщину 229 мм заканчиваясь в районе траверзными переборки, уходившими к внешним частям барбетов башен «А» и «Y» В носу переборка имела толщину 152-м, а в корме 254-мм. В носовой оконечности, так же как главный, средний пояс продолжался поясами 152-мм и 102-мм толщины, заканчиваясь на 15 шпангоуте 102-мм переборкой. В кормовой части он продолжался поясом 63,5-мм толщины, также заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня[28][29][30].

Верхний пояс располагался между верхней и главной палубами и имел толщину 203 мм. Он имел несколько меньшую длину чем главный, заканчиваясь в районе начала барбетов концевых башен. От него к серединам барбетов шли траверзные переборки. В носу 152-мм толщины, а в корме 203-мм. Он не имел продолжения в нос и корму, но в носовой части по 15 шпангоуту шла 38-мм переборка[28][29][30].

Горизонтальное бронирование было распределено между четырьмя палубами. Бронирование верхней палубы имело толщину 38 мм на участке между барбетами башен «А» и «Y». Бронирование главной палубы толщиной 38 мм начиналась на траверзной переборке по 15 шпангоуту и заканчивалось на траверзной переборке главного пояса в районе барбета башни «А». В кормовой части главная палуба также имела толщину брони 38 мм от переборки в районе барбета башни «Y» до кормовой траверзной 63,5-мм переборки. Бронирование средней палубы имело толщину 25,4 мм между барбетами башен «А» и «Y». Нижняя палуба, находившаяся ниже КВЛ, в носовой части от форштевня до 102-мм траверзной переборки имела толщину 63,5 мм, а дальше до траверзной переборки главного броневого пояса в районе барбета «А» имела толщину 25,4 мм. В кормовой части от траверзной переборки в районе башни «Y» до кормовой 63,5 мм траверзной переборки она шла толщиной 76 мм. За ней, до форштевня, над рулевым приводом, она была карапасной и имела толщину 102 мм[28][29][31].

Лобовые и боковые стенки башен главного калибра имели толщину 279 мм. Кормовая плита имела толщину 203-мм. Передняя часть крыши имела толщину 102 мм, а задняя часть – 76 мм. Броневой настил пола имел толщину 76 мм[28][29][30].

Над палубой и в районе не прикрытой поясом внешние части барбетов башен имели толщину 254 мм, а внутренние – 229 мм. На уровне верхнего пояса внешние части барбетов – передний и зданий концевых башен и боковые бортовых имели толщину 254 мм, а внутренние части барбетов на этом уровне бронировались 179-229-мм плитами. В районе прикрытом средним поясом толщина брабетов уменьшалась до 76 мм. Но внешние части барбетов концевых башен прикрывались изогнутыми по радиусе барбета траверзными переборками в носу 152-мм, а в корме 254 мм толщины. На высоте главного пояса бронирование в виде тех же 152-мм и 254-мм изогнутых по радиусу траверзных переборок имели только концевые башни[28][29][30].

Носовая надстройка, в районе батареи 102-мм орудий спереди и с боков защищалась 76-мм броней. А над казематам палуба имела толщину 25,4 мм. Кормовая батарея противоминных орудий защащалсь только противоосколочными щитами[28][29][30].

Боковые стенки носовой боевой рубки имели толщину 279 мм, крыша – 76 мм, а пол 102 мм. Колпак боевой рубки имел толщину 102 мм. Стенки коммуникационной трубы имели толщину 127-мм. Расположенный в корме посту управления торпедной стрельбой имел стенки толщиной 152 мм и 76-мм крышу. Кожухи дымовых труб имели бронирование 25,4 – 38 мм[28][29][30].

Сплошной противоторпедной броневой переборки не было. В районе погребов главного калибра были установлены 25,4 – 38 мм броневые экраны[28][29][30].


Силовая установка[править | править вики-текст]

Силовая установка кораблей типа «Орион» состояла из двух комплектов паровых турбин Парсонса с прямой передачей на валы. Машинные отделения занимали длину 20,7 м, размещаясь в трех отсеках. Каждый комплект турбин состоял из турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода. Они приводили во вращение четыре трехлопастных винта из марганцовистой бронзы. Расстояние между внешними и внутренними винтами составляло 6,5 м. Валы винтов значительно выступали из корпуса и поддерживались стальными V-образными кронштейнами[32][33].

Турбины высокого давления вращали внешние валы, а низкого – внутренние. Турбины высокого давления размещались в ближнем к носу отсеке. В центральном размещались турбины низкого давления. Следующий отсек занимали конденсаторы пара. Два главных занимали отгороженное центральное отделение, а по бортам располагалось по одному вспомогательному конденсатору[34][33].

Паром турбины снабжали 18 паровых котлов, размещенных по шесть в трех котельных отделениях. Длина каждого отсека составляла 11,58 м, а в сумме 34,74 м. На «Монархе» устанавливались котлы «Ярроу», на остальных – «Бабкока и Вилкокса». Котлы оборудовались тремя форсунками для впрыска нефти с производительностью 136,1 кг нефти в час каждая. Чтобы снизить задымление фор-марса, на носовую трубу выводились дымоходы с шести котлов, а кормовую – с двенадцати[34][33].

Номинальная мощность силовой установки составляла 27 000 л.с., что должно было обеспечить скорость в 21 узел. На испытаниях в Полперро все корабли достигшие мощности 27 000 л.с., кроме «Ориона», достаточно легко превысили скорость в 21 узел. «Орион» был оснащен экспериментальными четырехлопастными винтами, к тому же после его осмотра был выявлен прогиб одного из валов. После замены вала и винтов на стандартные трехлопастные, он также смог развить скорость свыше 21 узла[35][36].

Нормальный запас угля составлял 900 длинных тонн. Полный запас топлива – 3300 дл. тонн и 800 т нефти. Расход угля в сутки на 10-узловом ходу составлял 122 тонны. Дальность плавания на скорости 17-18 узлов составила 4110 миль, а на 10 узловом ходу с использованием нефти – 6730 миль[16].

Электроэнергией с постоянным напряжением 200В корабль снабжали два турбогенератора мощностью 400 кВт. Они размещались на трюмной палубе и через центральный распределительный щит снабжали электроэнергией все корабельные устройства. Кроме них была также аварийная динамо-машина мощностью в 100 кВт с приводом от вспомогательного парового двигателя[15].

Представители[править | править вики-текст]

Название Судоверфь Закладка Спуск на воду Принятие на
вооружение
Судьба
Орион
Orion
Portsmouth Dockyard 29 ноября 1909 20 августа 1910 2 января 1912 пущен на слом в декабре 1922
Монарх
Monarch
Armstrong 1 апреля 1910 30 марта 1911 март 1912 потоплен как мишень 20 января 1925
Тандерер
Thunderer
Thames IW 13 апреля 1910 1 февраля 1911 июнь 1912 пущен на слом в декабре 1926
Конкерор
Conqueror
Beardmore 5 апреля 1910 1 мая 1911 1 декабря 1912 пущен на слом в декабре 1922

Строительство[править | править вики-текст]

Постройку линейных кораблей типа «Орион» окружал ореол секретности. Желая осложнить возможность германской разведке получить информацию о увеличении калибра на новых линкорах до 343-мм, британское Адмиралтейство дало новым орудиям официальное обозначение «12-дюймовое орудие типа «А»». Но запрета на публикацию данных новых орудий не было, поэтому реальный калибр орудий стал секретом Полишинеля. Вскоре после закладки в прессе появились реальные данные орудий из которых с очевидностью следовало, что эти орудия будут большего калибра, чем 305 мм. Но официально фарс продолжался и даже в 1913 году ежегодник «Брассей» давал данные о том, что новые линкоры вооружены 305-мм орудиями типа «А» с длиной ствола 45 калибров[5].

«Орион»[править | править вики-текст]

Заложен на казенной верфи в Портсмуте 29 ноября 1909 года. Спущен на воду 20 августа 1910 года. Главная энергетическая установка производилась на машиностроительном заводе в Уоллсэнде. Вышел на испытания в сентябре 1911 года. Общая стоимость постройки составила 1 855 917 фунтов стерлингов - 1711617 за постройку и 144300 фунтов стерлингов за орудия. «Орион» вошел в состав флота в январе 1912 года, войдя в состав 2-й эскадры линейных кораблей флота Метрополии. Перед войной при объединении флотов 2-я эскадра вошла в состав Гран-Флита[37][38].

В 1913 году во время плавания в Бискайском заливе выявилась сильная бортовая качка, из-за чего были установлены широкие скуловые кили на все корабли серии. Во время участия в Ютландском сражении шел пятым в колонне 2-й эскадры линкоров. Во время боя ориентировочно добился четырех попаданий в линейный крейсер «Лютцов», при этом сам повреждений линкор не получил[37][39].

В сентябре 1920 года выведен в резерв. По результатам Вашингтонского соглашения списан и 19 декабря 1922 года продан на слом[37][40].

«Монарх»[править | править вики-текст]

Заложен на частной верфи «Армстронг, Уитворт и Ко» в Эльсвике на Тайне 1 апреля 1910 года. Главная энергетическая установка изготавливалась фирмой Хоторн. Первоначально получил название «Кинг Джордж V»,но позже был переименован в «Монарх». Спущен на воду 30 марта 1911 года и 6 ноября 1911 года вышел на заводские испытания. Общая стоимость постройки составила 1 888 736 фунтов стерлингов, в том числе 146 900 за орудия. Вошел в состав флота 31 марта 1912 года и был зачислен во 2-ю эскадру линкоров флота Метрополии[37][41].

8 августа 1914 года во время учебных стрельб был неудачно атакован подлодкой U-15. 15 декабря 1914 года в составе 2-й эскадры участвовал в попытке перехвата германских линейных крейсеров, обстреливавших британское побережье. 31 мая 1916 года принял участие в Ютландском сражении, идя шестым в боевой линии после развертывания. Потерь в бою не имел, сведений о его попаданиях в германские корабли также не было[42][43].

1 октября 1919 года вошел в состав Резервного флота. В сентябре 1920 года выведен в резерв. 5 мая 1922 года зачислен в списки кораблей подлежащих списанию по условиям Вашингтонского соглашения. Но позже переоборудован и с августа 1922 по январь 1925 года служил в качестве учебного корабля, а затем использовался в качестве мишени. 20 января 1925 года во время совместных учений сначала был подвергнут атакам бомбардировочной авиации, а затем обстрелу 203-мм орудиями крейсеров. Затем вечером был обстрелян линейными кораблями, оставшись на плаву не смотря на обширные разрушения. Ночью при свете прожекторов расстрелян и потоплен огнем линкора «Ривендж»[42][44].

«Тандерер»[править | править вики-текст]

Заложен на частной фирме «Темз Айрон Уоркс» 13 апреля 1910 года. Там же изготавливалась и главная энергетическая установка. Спущен на воду 1 февраля 1911 года. В марте 1912 года вышел на заводские испытания. Общая стоимость постройки составила 1 892 823 фунта стерлингов, в том числе 146 900 за орудия[42][45].

Вошел в состав флота в июне 1912 года. Служил во 2-й эскадре линкоров. Во время Ютландского сражения 31 мая 1916 года шел восьмым в боевой линии. Потерь и повреждений не имел. После окончания войны 1 октября 1919 года вошел в состав Резервного флота[46][47].

5 мая 1921 года переоборудован в учебный и служил в этом качестве с июня 1921 по август 1926 года. 31 августа заменен монитором «Эребус» и включен в список кораблей подлежащих списании по условия Вашингтонского соглашения. Продан на слом в ноябре 1926 года и 14 апреля 927 года прибыл в Blyth для разделки на метал[46][48].

«Конкерор»[править | править вики-текст]

Заложен на частной верфи «Бердмор» 5 апреля 1910 года. Главная энергетическая установка производилась той же фирмой. Назван в честь Вильгельма I Завоевателя (William the Conqueror). Спущен на воду 1 мая 1911 года. Общая стоимость постройки составила 1 891 164 фунтов стерлингов, в том числе 146900 за орудия. После испытаний в ноябре 1912 года вошел в состав флота. Как и все линкоры типа «Орион» служил во 2-й эскадре линкоров флота Метрополии[46][49].

31 мая 1916 года во время Ютландского сражения шел седьмым в боевой линии, обстреливая «Фридрих дер Гроссе». После отхода германских дредноутов, потопил один из прикрывших их миноносцев. Сам повреждений и потерь не имел. В июне 1921 года переведен в состав Резервного флота. В июне 1922 года включен в списки кораблей подлежащих списанию по условиям Вашингтонского соглашения. Продан на слом 19 декабря 1922 года[46][50].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Burt. British Battleships WW1. — P. 117.
  2. Паркс. Линкоры Британской империи. Том 6. — С. 98.
  3. Паркс. Линкоры Британской империи. Том 6. — С. 99.
  4. 1 2 Паркс, 7-й том, 2008, с. 5
  5. 1 2 Паркс, 7-й том, 2008, с. 3
  6. 1 2 Burt. British Battleships WW1. — P. 131.
  7. 1 2 Паркс, 7-й том, 2008
  8. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 7
  9. Conway's, 1906—1921. — P. 28.
  10. 1 2 Burt. British Battleships WW1. — P. 133.
  11. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006
  12. Паркс, 7-й том, 2008, с. 6
  13. Burt. British Battleships WW1. — P. 131-132.
  14. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 8
  15. 1 2 3 4 5 6 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 24
  16. 1 2 3 4 5 Burt. British Battleships WW1. — P. 136.
  17. 1 2 3 4 5 6 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 25
  18. Burt. British Battleships WW1. — P. 132.
  19. Паркс, 7-й том, 2008, с. 9
  20. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 11
  21. 1 2 3 4 DiGiulian, Tony. Britain 13.5″/45 (34.3 cm) Mark V(L) / 13.5″/45 (34.3 cm) Mark V(H) (англ.) (25 November 2012). — Описание 343-мм орудия Mark V. Проверено 2 августа 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  22. 1 2 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 13
  23. 1 2 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 14
  24. 1 2 3 4 5 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 15
  25. 1 2 3 4 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 16
  26. Burt. British Battleships WW1. — P. 142.
  27. прим. Расхождение по источникам. Паркс, стр 9 и справочник Конвея, стр. 28 приводят данные о том, что в 1917-1918 годах только на «Тандеррере» были установлены две платформы на башнях «В» и «X», а на остальных была только одна платформа на башне «В»
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Паркс, 7-й том, 2008, с. 7-8
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Burt. British Battleships WW1. — P. 134-139.
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 16-18
  31. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 20-21
  32. Burt. British Battleships WW1. — P. 139.
  33. 1 2 3 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 21
  34. 1 2 Burt. British Battleships WW1. — P. 139-140.
  35. Burt. British Battleships WW1. — P. 140.
  36. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 22
  37. 1 2 3 4 Burt. British Battleships WW1. — P. 146.
  38. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 26
  39. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 27
  40. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 27-28
  41. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 28
  42. 1 2 3 Burt. British Battleships WW1. — P. 148.
  43. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 29-30
  44. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 31-32
  45. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 35
  46. 1 2 3 4 Burt. British Battleships WW1. — P. 150.
  47. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 37-38
  48. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 38
  49. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 32
  50. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 33-35

Литература[править | править вики-текст]

  • Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 6. Огневая мощь и скорость. — СПб.: Галея Принт, 2007. — 110 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
  • Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея-Принт, 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Козлов Б. В. Линейные корабли типа «Орион». — СПб.: Истфлот, 2006. — 116 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 5-98830-017-0
  • Burt R. A. British Battleships of World War One. — London: Arms and armor press, 1986. — 344 p. — ISBN 0-85368-771-4
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5
  • All the World's Battleships: 1906 to the present / I. Sturton. — издание 1996. — Лондон: Conway Maritime Press, 1987. — 190 с. — ISBN 0-85177-691-4

См. также[править | править вики-текст]