Линейные корабли типа «Орион»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Тип «Орион»
Orion class
слева на право King George V, Thunderer, Monarch, Conqueror
слева на право King George V, Thunderer, Monarch, Conqueror
Проект
Страна
Предшествующий тип «Колоссус»
Последующий тип «Кинг Джордж V»
В строю сняты с вооружения
Основные характеристики
Водоизмещение 22 200 т нормальное
25 870 т полное
Длина 177,1 м
Ширина 27,0 м
Осадка 7,6 м
Бронирование главный пояс: 203—305 мм
верхний пояс: 203 мм
траверзы: 76—254 мм
палуба: 25—102 мм
башни ГК: —279 мм
барбеты башен ГК: 76—254 мм
боевая рубка: —279 мм
Двигатели 18 водотрубных котлов типа «Бабкок—Уилкокс»
на «Монархе» Ярроу
турбины системы Парсонса
Мощность 27 000 л.с.
Движитель 4 винта
Скорость хода 21 узла полная
Дальность плавания 6 730 миль на 10 узлах
Экипаж 752 человека
Вооружение
Артиллерия 5×2 343-мм/45 Mk.V
16×1 102-мм/50 BL Mk.VII (англ.)
4×1 47-мм
10× 7,71-мм ручных пулеметов системы «Льюис»
Зенитная артиллерия 7 × 1 7,71-мм пулемётов «Виккерс»
Минно-торпедное вооружение 3 подводных 533-мм ТА
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Тип «Орион» (англ. Orion) — серия британских линейных кораблей. Первые линкоры, относимые к сверхдредноутам, тип «Орион» были спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1909 года, когда в Адмиралтействе пришли к выводу о недостаточной мощности 305-мм орудий ранних дредноутов. Всего в рамках программы в 19101912 годах было построено четыре корабля этого типа. Все они активно применялись в годы Первой мировой войны, в том числе все четыре приняли участие в Ютландском сражении. В послевоенные годы их служба оказалась сравнительно недолгой, в соответствии с Вашингтонским морским договором 1922 года они были сняты с вооружения в 1922—1926 годах.

История разработки[править | править вики-текст]

Летом 1908 года появились сведения о закладке в Германии трех новых линкоров и одного линейного крейсера и планах закладки в следующем году такого же количества. Благодаря политике экономии правительства, возглавляемого премьер-министром Асквитом, кораблестроительная программа Великобритании на 1908 год предусматривала закладку только двух капитальных кораблей – линкора «Нептун» и линейного крейсера «Индефатигебл». Обнародование этих сведений вызвало грандиозный скандал в прессе и возмущение общественности. Великобритания считалась владычицей морей и придерживалась двухдержавного стандарта – её флот должен был быть первым по силе и крупнее флотов занимающих второе и третье место вместе взятых. В новых условиях к 1912 году Германия имела бы 13 линкоров и линейных крейсеров. Великобритания – 16[1][2].

В прессе развернулась компания по агитации за строительство большего количества кораблей выразившаяся в лозунге «We want eight and we won`t wait» - «Нам нужно восемь и мы не хотим ждать». В результате была принята чрезвычайная кораблестроительная программа на 1909 год, которой предусматривалась закладка шести линкоров и двух линейных крейсеров. Два из этих линкоров были слегка улучшенными «Нептунами» - линкорами типа «Колоссус» с 50 калиберными 305-мм орудиями[1][3].

Четыре оставшихся линкора закладывались по новому проекту с 343-мм орудиями расположенными в диаметральной плоскости. С одной стороны британцы обратили внимание на удачный проект американского «Делавэра», у которого орудия были расположены в диаметральной плоскости, что позволило иметь мощный бортовой залп[4]. С другой стороны британское 50-калиберное орудие имело малую живучесть, что в дополнение к конструкции с использованием крепления ствола проволочной намоткой, приводило к неудовлетворительным характеристикам кучности стрельбы[5].

При отсутствии прежних финансовых ограничений под руководством главного строителя Филиппа Уотса были подготовлены два проекта линкоров с 343-мм орудиями. Переход на 343-мм 45 калиберные орудия был логичным шагом – это позволяло значительно усилить разрушительную мощь заряда, обеспечивалась достаточная точность стрельбы и само орудие было лишь на 0,2 м длиннее. Размещение всех 10 орудий в диаметральной плоскости также позволяло обеспечить использование их всех в бортовом залпе в достаточно большом секторе углов. Еще одной особенностью стало появление верхнего броневого пояса над главной палубой[4][6].

Были подготовлены два проекта – со скоростью в 21 и 23 узла. При этом первый оценивался в 2 млн. фунтов стерлингов, а второй в 2,5. Филипп Уотс и ряд членов совета Адмиралтейства настаивали на проекте с 23-узловой скоростью, считая что новые германские линкоры планируются именно с такой скоростью и британские линкоры ни в чем не должны им уступать. Но большая часть членов совета Адмиралтейства посчитала такой корабль слишком дорогим и в дальнейшую проработку был утвержден проект «L» со скоростью в 21 узел[6].

Если бы сохранилось соотношение длины к ширине как на типе «Колоссус», ширина корпуса нового линкора составила бы 27,7 м, что повлекло бы за собой проблемы при эксплуатации– их не вмещали бы существующие доки[7]. Чтобы уменьшить ширину корпуса до 27 м, для нового линкора были разработаны новые обводы корпуса – мидель был смещен дальше в корму и он имел более прямоугольную форму. Рост водоизмещения был беспрецедентным – на 2500 тонн. Это самый большой скачок водоизмещения при проектировании новых броненосцев в британском флоте[7].

Конструкция[править | править вики-текст]

Корпус[править | править вики-текст]

Разработкой проекта занимались А. Уортингтон и Э. Мунки. Линейные корабли типа «Орион» имели корпус с изогнутым форштевнем, сохранившим таранным обводы, округлой кормой с подзором и полубаком. Полубак доходил до середины корабля и дальше сужался к башне «Q», для увеличения углов её стрельбы. Корпус корабля был разделен водонепроницаемыми переборками на XXI отсек. Двойное дно занимало 76% длины корабля. Способ силовых связей конструкции корпуса – смешанный. Соединение деталей между собой осуществлялось клепкой[8].

Проектное нормальное водоизмещение 22 500 дл. т, по факту оказалось на 2200 длинных тонн больше чем у «Колоссуса» и составило 22 860 т (22 500 дл. т.), полное водоизмещение – 26 284 т (25 870 дл. т.). Длина между перпендикулярами составила 166,1 м, наибольшая – 177,1 м. Ширина корпуса 27 м, осадка при нормальном водоизмещении – 8,38 м, при полном – 9,55 м[9][10].

В наследство от «Колоссуса» досталось неудачное взаимное расположение фок-мачты и дымовой трубы. С целью установки на фок мачту шлюпбалок, она была размещена позади носовой трубы. Однако это приводило к задымлению находившегося на фор-марсе поста управления артиллерийской стрельбой. Не спасало даже то обстоятельство, что на «Орионе» на эту трубу выходило только 6 котлов, вместо 12 на «Колоссусе». Боевая рубка при этом была сдвинута вперед относительно остальной носовой надстройки. Конструкция надстройки была не совсем удачной. Мостик был узким, штурманская рубка находилась напротив дымовой трубы и была слишком тесной. В конечном счете всю конструкцию мостиков переделали, придя к двухъярусной галерее, на нижней части которой размещались прожектора[11][12].

Длина по сравнению с «Колоссусом» увеличилась на 10,67 м, а ширина только на 1,07 м, за счет чего соотношение длины к ширине составило 6,56:1. Метацентрическая высота по проекту 1,676 м. Возросший верхний вес и большее удлинение корпуса привели к проблемам с остойчивостью - а первом плавании «Ориона» в Бискайском заливе крен достигал 20°. Эту проблему решили, установив скуловые кили большей длины и ширины, правда пришлось искать компромисс, чтобы чрезмерно не увеличивать подводную ширину и корабли могли входить в существующие доки[13][14].

Корабли оснащались двумя параллельными балансирными рулями и обладали хорошей поворотливостью и небольшим радиусом тактической циркуляции[15].

«Орион» оснащался двумя бесштоковыми якорями конструкции Байерса массой 7,11 т, одним запасным бесштоковым якорем конструкции Уэстени Смита массой 7,11 т и одним кормовым якорем массой 2,13 т. Подъём якорей осуществлялся с помощью двух носовых шпилей, приводимых во вращение паровой машиной мощностью 500 л.с. Выбранная цепь хранилась в цепном ящике над отсеком шпилевой машины[16][15].

Спасательные средства состояли из двух паровых полубаркасов длиной 15 м, одного парового катера длиной 13 м, одного парусно-гребного 11-метрового полубаркаса, трех парусно-гребных 10-метровых катеров, трех 8-метровых вельботов, одна 9-метровая гичка, одна 5-метровая скиф-динга и одни 4-метровый бальсовый плот[16][15].

Основная часть шлюпок и катеров размещалась на шлюпочной палубе . Для сохранности во время боя её впервые решили со всех сторон закрыть броневыми экранами толщиной 25,4 мм, образовав своеобразный колодец, который больше ни на одном типе не повторялся[15].

Для спуска и подъема спасательных средств предназначалась грузовая стрела установленная на фок-мачте. Часть шлюпок стояла на верхней палубе и для работы с ними перед башней «Q» и на кормовой надстройке были установлены две грузовые полу-мачты. Напротив фок-мачты находились также с каждого борта по одному вельботу на шлюпбалках[15].

На момент постройки корабли оснащались восемью установками спаренных 610-мм прожекторов – всего 16. С каждой стороны носовой и кормовой надстройки размещалось по две пары прожекторов. В 1917 году все 610-мм прожектора, за исключением одной пары, заменили на 914-мм. Были установлены семь прожекторов – по одному по сторонам ходового мостика, три вокруг кормовой дымовой трубы и два на кормовой палубной надстройке[17].

Колокол громкого боя (battle signal station) размещался в задней части боевой рубки. На главной палубе в средней части корабля размещались две радиорубки. Основная была оснащена приемо-передающей станцией Mk I-34, вспомогательная - станцией Type 3 ближнего радиуса действия[16][17].

На «Орионе», так же как на всех британских дредноутах кают-компания, адмиральские каюты и каюты офицеров находились в носовой части, а кубрики матросов и старшинского состава – в корме. Эта практика началась с «Дредноута» и была вызвана желанием разместить офицеров ближе к их боевым постам, а матросов ближе к котельным и машинным отделениям. Но такое размещение вызывало массу недовольства среди офицерского состава[17].

Каюта командира корабля располагалась на палубе полубака между носовой и кормовой дымовыми трубами, офицерская кают компания на верхней палубе перед носовой башней «А». Под кают компанией располагались офицерские каюты. Каюты были довольно тесными, а большинство предметов мебели металлическими. Ванные комнаты офицерского состава располагались ниже офицерских кают. Столовая и мичманские каюты располагались на главной палубе в носовой части. Кубрики рядового состава размещались в корме на средней палубе. Над ними на главной палубе располагался лазарет. На главной палубе между орудийными башнями «Q» и «X» размещались кубрики морских пехотинцев, а под ними – баня для них[17].

Для размещения флагмана на верхней палубе в средней части корабля были оборудованы адмиральские апартаменты – салон, ванная комната. Там же на верхней палубе, по левому борту между дымовыми трубами располагались и помещения для размещения штаба[17].

По штатному расписанию мирного времени экипаж составлял на в 1911 году на «Орионе» 754 человека, на «Монархе» 738 человек, в 1912 году на «Тандерере» 738 и на «Конкероре» 752 человека. В военное время экипаж увеличивался и по состоянию на 1918 год составлял от 1090 до 1107 человек[17].

Вооружение[править | править вики-текст]

Основным вооружение линкоров типа «Орион» стали 10 343-мм 45 калиберных орудий Мк. V, расположенных в пяти башнях по диаметральной плоскости[18][19][20]. Общая длина орудия с затвором — 15 898 мм, нарезной части — 12 943 мм. Вес орудия без замка — 76 100 кг. Традиционно для британского флота скрепление ствола осуществлялось проволокой. Затвор поршневой, системы Вэлина, заряжание — картузное[21].

Вес метательного заряда — 135 кг кордита MD45. С помощью него 574,5-кг бронебойному снаряду сообщалась скорость порядка 785 м/с. В комплект входили фугасные и бронебойные снаряды с броневым колпачком. В британском флоте 343-мм орудия имели в боекомплекте фугасные и бронебойные снаряды двух масс — 635 и 567—574 кг. Но системы подачи башен «Орионов» не были приспособлены для использования более тяжелых снарядов[21].

Угол подъема стволов составлял от −3° до +20°. При стрельбе бронебойным 567 кг снарядом на максимальном угле возвышения обеспечивалась дальность 21 780 м. Заряжание обеспечивалось при любом угле подъема стволов, а скорострельность составляла порядка полутора выстрелов в минуту[21].

Сектор стрельбы для носовых и кормовых башен составлял 300°. Центральная башня «Q» имела углы стрельбы от 30° до 150° на каждый борт. Боезапас мирного времени составлял по 80 снарядов на ствол. В военное время он увеличивался до 110 снарядов снарядов на ствол[21].

Снарядные погреба на всех башнях находились ниже зарядных. Каждый погреб оснащался системой орошения и затопления в случае пожара. Подъем выстрела осуществлялся в два этапа. Сначала снаряд из снарядного погреба транспортером подавался в карман заборника и с помощью подъемника подымался по подачной трубе на уровень зарядного погреба. Здесь в него загружались два полузаряда. Все вместе они по подачной трубе поднимались в подбашенное рабочее погрузочное отделение. Здесь производилась комплектация выстрела в подаватель. К каждому орудию шла своя изогнутая направляющая, по которой подаватель поднимался в боевое отделение башни к орудию с помощью гидравлического привода. В камору орудия с помощью цепного прибойника досылался сначала снаряд, а потом пороховые заряды. После выстрела канал ствола орудия продувался сжатым воздухом смешанным с углекислотой, камора охлаждалась водой[22].

Передача данных для наведения орудий могла осуществляться как с поста управления, так и с помощью башенных прицелов. Первоначально угол визирования был ограничен +15°, но в 1914 году были установлены приборы «супервозвышение +6°»", позволявшие осуществлять прицеливание вплоть до максимального угла возвышения[22].

Противоминная артиллерия состояла из 16 102-мм 50 калиберных орудий QF. Мк VII. Их скорострельность составляла до 8 выстрелов в минуту. Снаряду массой 14,1 кг придавалась начальная скорость в 873 м/с, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы порядка 11 000 м. Боекомплект составлял по 150 снарядов на орудие — всего 2400 снарядов[23].

В носовой и кормовой надстройка размещались по восемь орудий. Шесть орудий в носовой надстройке находились в защищенном 76-мм броней каземате. Еще два орудия стояли за 76-мм экранами на шлюпочной палубе по обеим сторонам боевой рубки. Восемь кормовых орудий размещались в открытых установках в два этажа. Во время войны их также забронировали спереди 76-мм экранами. В 1917 году число 102-мм орудий сократили до тринадцати[23].

Первоначально зенитного вооружения корабли типа «Орион» не имели. В 1914 году были установлены две 76-мм зенитные пушки Гочкиса с патронным заряжанием. В течении войны они были заменены на 76-мм зенитные орудия QF. Мк. I с боезапасом по 150 выстрелов на ствол[24].

Также во время войны было установлено одно 102-мм орудие QF. Мк. VII с углом возвышения 60° и боезапасом 75 выстрелов[24]. На момент вступления в строй «Орионы» имели на вооружении 47-мм салютные пушки Гочкиса с боекомплектом 64 холостых выстрела. Также имелась одна 76-мм десантная пушка, пять 7,71 мм пулеметов «Максим-Виккерс» образца 1909 года с боекомплектом 500 патронов и десять 7,71-мм ручных пулеметов «Льюис» образца 1915 года с боезапасом на 500 патронов. Пулеметы использовались десантными партиями на берегу, для пулеметов «Максим» имелись поворотные турели на паровых катерах и баркасах[16][24].

Каждый корабль типа «Орион» оснащался 7 бинокулярными дальномерами «Барра и Струда». Один с базой 4,57 м размещался на крыше поста управления стрельбой. На башнях «В» и «X» было установлено по 5,49 м дальномеру. А на башнях «A», «Q» и «Y» по одному 2,74 м. Еще один 4,57 м дальномер размещался в кормовой части шлюпочной палубы на кормовой надстройке и использовался для управления торпедной стрельбой. Позже его перенесли на рубку поста управления торпедной стрельбой[24].

В начале 1912 года адмиралом Перси Скотом для новых кораблей была предложена система центрального управления огнем. Суть системы сводилась к тому, что приборами на центральном посту управления расположенными на фор-марсе, вырабатывались углы вертикального и горизонтального наведения. Артиллерийский офицер задавал на своем приборе углы наведения и с помощью синхронной передачи на таких же приборах в башнях устанавливались стрелки шкал на нужные углы. Задача наводчиков в башнях сводилась к повороту башен и орудий до нужного установленного угла. После того как орудия были выставлены на нужны углы, по сигналу с центрального поста производился залп[24].

Прибор по чертежам Скотта был изготовлен фирмой Виккерс и установлен на «Тандеррер». После этого были произведены сравнительные стрельбы с неоснащенным данными приборами «Орионом». По щиту 15×18 м с дистанции 42 каб. «Тандеррер» за 3,5 минуты выпустил залпами 39 снарядов, из которых 23 попали в цель. «Орион» за то же время выпустил 27 снарядов, из которых в цель попали только четыре. После такого успеха приборы «Виккерса-Скотта» были установлены на все линкоры[10][25].

В 1917 году на «Орионах» были установлены «указатели дистанции до цели» для эскадренной стрельбы. Они имели вид циферблата часов и были установлены на фок-мачте на рубке управления стрельбой, а второй на кормовой палубной надстройке[25].

Торпедное вооружение состояло из трех подводных 533-мм торпедных аппаратов с боезапасом из трех торпед. Два бортовых находились в отсеке на трюмной палубе в районе траверзной переборки перед барбетом башни «А». Был также один кормовой торпедный аппарат, который позже сняли. Подача торпед в торпедный отсек производилась через специальный люк в верхней палубе. Перед выстрелом открывалась крышка на торпедной трубе и в нее вручную с подачного устройства подавалась торпеда. Выстрел торпеды осуществлялся сжатым воздухом. В штатном режиме воздух подавался по трубопроводам от специального компрессора. Для аварийного пуска торпед в каждом отсеке находились баллоны со сжатым воздухом[25].

В конце войны часть британских линкоров получила на вооружение колесные истребители для разведки и борьбы с дирижаблями. Запуск осуществлялся со специальной платформы установленной на крыше башни главного калибра и мог осуществляться только при развороте башни против ветра. Самолет был фактически одноразовым — посадка осуществлялась на сухопутной аэродром или на воду. В качестве истребителей использовались бипланы Сопвич «Кэмел» или Сопвич «Пап». В 1917 году взлетные платформы были установлены на «Орионе» на башнях «В» и «Q», на «Конкероре» и «Тандерере» на «В» и «X», а на «Монархе» только одна на башне «В». На каждой платформе размещался только один самолет, поэтому на «Монархе» он был один, а на остальных — по два[26][25][27].

Бронирование[править | править вики-текст]

Бронирование «Ориона», по сравнению с «Колоссусом» было усилено. Борт защищался тремя поясами общей высотой 6,25 м. Формально он состоял из двухуровневого главного и верхнего поясов. Нижний главный броневой пояс из цементированной крупповской брони получил толщину 305 мм и имел длину 104,9 м или 59,3 % длины корпуса. Его верхний край шел на уровне средней палубы, а нижний край на уровне нижней палубы, уходя под воду на 1,22 при нормальном водоизмещении. Пояс шел от середины барбета носовой башни «А» до середины барбета кормовой башни «Y» и на всем протяжении имел постоянную толщину, без утоньшения в подводной части. Главный пояс заканчивался траверзными переборками, уходившими под углом к внешним частям барбетов концевых башен. В носу их толщина составляла 152 мм, в корме — 254 мм. В носовую оконечность за главным поясом, на длине 16,8 и шел пояс 152-мм толщины, заканчиваясь на 29 шпангоуте. Дальше он продолжался 14,8 метровым, 102-мм поясом. На 15 шпангоуте он заканчивался 102-мм траверзной переборкой, не доходя до форштевня на 12,8 м. В корму главный пояс продолжался поясом толщиной 63,5 мм, заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня траверзной переборкой той же толщины[28][29][30].

Над главным, между средней и главной палубами шел средний броневой пояс. По протяженности он был таким же, как и главный, но имел толщину 229 мм заканчиваясь в районе траверзными переборки, уходившими к внешним частям барбетов башен «А» и «Y» В носу переборка имела толщину 152-м, а в корме 254-мм. В носовой оконечности, так же как главный, средний пояс продолжался поясами 152-мм и 102-мм толщины, заканчиваясь на 15 шпангоуте 102-мм переборкой. В кормовой части он продолжался поясом 63,5-мм толщины, также заканчиваясь в 13,7 метра от ахтерштевня[28][29][30].

Верхний пояс располагался между верхней и главной палубами и имел толщину 203 мм. Он имел несколько меньшую длину чем главный, заканчиваясь в районе начала барбетов концевых башен. От него к серединам барбетов шли траверзные переборки. В носу 152-мм толщины, а в корме 203-мм. Он не имел продолжения в нос и корму, но в носовой части по 15 шпангоуту шла 38-мм переборка[28][29][30].

Горизонтальное бронирование было распределено между четырьмя палубами. Бронирование верхней палубы имело толщину 38 мм на участке между барбетами башен «А» и «Y». Бронирование главной палубы толщиной 38 мм начиналась на траверзной переборке по 15 шпангоуту и заканчивалось на траверзной переборке главного пояса в районе барбета башни «А». В кормовой части главная палуба также имела толщину брони 38 мм от переборки в районе барбета башни «Y» до кормовой траверзной 63,5-мм переборки. Бронирование средней палубы имело толщину 25,4 мм между барбетами башен «А» и «Y». Нижняя палуба, находившаяся ниже КВЛ, в носовой части от форштевня до 102-мм траверзной переборки имела толщину 63,5 мм, а дальше до траверзной переборки главного броневого пояса в районе барбета «А» имела толщину 25,4 мм. В кормовой части от траверзной переборки в районе башни «Y» до кормовой 63,5 мм траверзной переборки она шла толщиной 76 мм. За ней, до форштевня, над рулевым приводом, она была карапасной и имела толщину 102 мм[28][29][31].

Лобовые и боковые стенки башен главного калибра имели толщину 279 мм. Кормовая плита имела толщину 203-мм. Передняя часть крыши имела толщину 102 мм, а задняя часть — 76 мм. Броневой настил пола имел толщину 76 мм[28][29][30].

Над палубой и в районе не прикрытой поясом внешние части барбетов башен имели толщину 254 мм, а внутренние — 229 мм. На уровне верхнего пояса внешние части барбетов — передний и зданий концевых башен и боковые бортовых имели толщину 254 мм, а внутренние части барбетов на этом уровне бронировались 179-229-мм плитами. В районе прикрытом средним поясом толщина брабетов уменьшалась до 76 мм. Но внешние части барбетов концевых башен прикрывались изогнутыми по радиусе барбета траверзными переборками в носу 152-мм, а в корме 254 мм толщины. На высоте главного пояса бронирование в виде тех же 152-мм и 254-мм изогнутых по радиусу траверзных переборок имели только концевые башни[28][29][30].

Носовая надстройка, в районе батареи 102-мм орудий спереди и с боков защищалась 76-мм броней. А над казематом палуба имела толщину 25,4 мм. Кормовая батарея противоминных орудий защащалсь только противоосколочными щитами[28][29][30].

Боковые стенки носовой боевой рубки имели толщину 279 мм, крыша — 76 мм, а пол 102 мм. Колпак боевой рубки имел толщину 102 мм. Стенки коммуникационной трубы имели толщину 127-мм. Расположенный в корме посту управления торпедной стрельбой имел стенки толщиной 152 мм и 76-мм крышу. Кожухи дымовых труб имели бронирование 25,4 — 38 мм[28][29][30].

Сплошной противоторпедной броневой переборки не было. В районе погребов главного калибра были установлены 25,4 — 38 мм броневые экраны[28][29][30].

Силовая установка[править | править вики-текст]

Силовая установка кораблей типа «Орион» состояла из двух комплектов паровых турбин Парсонса с прямой передачей на валы. Машинные отделения занимали длину 20,7 м, размещаясь в трех отсеках. Каждый комплект турбин состоял из турбин высокого давления переднего и заднего хода и турбин низкого давления переднего и заднего хода. Они приводили во вращение четыре трехлопастных винта из марганцовистой бронзы. Расстояние между внешними и внутренними винтами составляло 6,5 м. Валы винтов значительно выступали из корпуса и поддерживались стальными V-образными кронштейнами[32][33].

Турбины высокого давления вращали внешние валы, а низкого – внутренние. Турбины высокого давления размещались в ближнем к носу отсеке. В центральном размещались турбины низкого давления. Следующий отсек занимали конденсаторы пара. Два главных занимали отгороженное центральное отделение, а по бортам располагалось по одному вспомогательному конденсатору[34][33].

Паром турбины снабжали 18 паровых котлов, размещенных по шесть в трех котельных отделениях. Длина каждого отсека составляла 11,58 м, а в сумме 34,74 м. На «Монархе» устанавливались котлы «Ярроу», на остальных – «Бабкока и Вилкокса». Котлы оборудовались тремя форсунками для впрыска нефти с производительностью 136,1 кг нефти в час каждая. Чтобы снизить задымление фор-марса, на носовую трубу выводились дымоходы с шести котлов, а кормовую – с двенадцати[34][33].

Номинальная мощность силовой установки составляла 27 000 л.с., что должно было обеспечить скорость в 21 узел. На испытаниях в Полперро все корабли достигшие мощности 27 000 л.с., кроме «Ориона», достаточно легко превысили скорость в 21 узел. «Орион» был оснащен экспериментальными четырехлопастными винтами, к тому же после его осмотра был выявлен прогиб одного из валов. После замены вала и винтов на стандартные трехлопастные, он также смог развить скорость свыше 21 узла[35][36].

Нормальный запас угля составлял 900 длинных тонн. Полный запас топлива – 3300 дл. тонн и 800 т нефти. Расход угля в сутки на 10-узловом ходу составлял 122 тонны. Дальность плавания на скорости 17-18 узлов составила 4110 миль, а на 10 узловом ходу с использованием нефти – 6730 миль[16].

Электроэнергией с постоянным напряжением 200В корабль снабжали два турбогенератора мощностью 400 кВт. Они размещались на трюмной палубе и через центральный распределительный щит снабжали электроэнергией все корабельные устройства. Кроме них была также аварийная динамо-машина мощностью в 100 кВт с приводом от вспомогательного парового двигателя[15].

Представители[править | править вики-текст]

Название Судоверфь Закладка Спуск на воду Принятие на
вооружение
Судьба
Орион
Orion
Portsmouth Dockyard 29 ноября 1909 20 августа 1910 2 января 1912 пущен на слом в декабре 1922
Монарх
Monarch
Armstrong 1 апреля 1910 30 марта 1911 март 1912 потоплен как мишень 20 января 1925
Тандерер
Thunderer
Thames IW 13 апреля 1910 1 февраля 1911 июнь 1912 пущен на слом в декабре 1926
Конкерор
Conqueror
Beardmore 5 апреля 1910 1 мая 1911 1 декабря 1912 пущен на слом в декабре 1922

Строительство[править | править вики-текст]

Постройку линейных кораблей типа «Орион» окружал ореол секретности. Желая осложнить возможность германской разведке получить информацию об увеличении калибра на новых линкорах до 343-мм, британское Адмиралтейство дало новым орудиям официальное обозначение «12-дюймовое орудие типа „А“». Но запрета на публикацию данных новых орудий не было, поэтому реальный калибр орудий стал секретом Полишинеля. Вскоре после закладки в прессе появились реальные данные орудий из которых с очевидностью следовало, что эти орудия будут большего калибра, чем 305 мм. Но официально фарс продолжался и даже в 1913 году ежегодник «Брассей» давал данные о том, что новые линкоры вооружены 305-мм орудиями типа «А» с длиной ствола 45 калибров[5].

«Орион»[править | править вики-текст]

«Орион» в 1921 или 1922 году

Заложен на казенной верфи в Портсмуте 29 ноября 1909 года. Спущен на воду 20 августа 1910 года. Главная энергетическая установка производилась на машиностроительном заводе в Уоллсэнде. Вышел на испытания в сентябре 1911 года. Общая стоимость постройки составила 1 855 917 фунтов стерлингов — 1711617 за постройку и 144300 фунтов стерлингов за орудия. «Орион» вошел в состав флота в январе 1912 года, войдя в состав 2-й эскадры линейных кораблей флота Метрополии. Перед войной при объединении флотов 2-я эскадра вошла в состав Гран-Флита[37][38].

В 1913 году во время плавания в Бискайском заливе выявилась сильная бортовая качка, из-за чего были установлены широкие скуловые кили на все корабли серии. Во время участия в Ютландском сражении шел пятым в колонне 2-й эскадры линкоров. Во время боя ориентировочно добился четырех попаданий в линейный крейсер «Лютцов», при этом сам повреждений линкор не получил[37][39].

В сентябре 1920 года выведен в резерв. По результатам Вашингтонского соглашения списан и 19 декабря 1922 года продан на слом[37][40].

«Монарх»[править | править вики-текст]

«Монарх» в 1912 году

Заложен на частной верфи «Армстронг, Уитворт и Ко» в Эльсвике на Тайне 1 апреля 1910 года. Главная энергетическая установка изготавливалась фирмой Хоторн. Первоначально получил название «Кинг Джордж V», но позже был переименован в «Монарх». Спущен на воду 30 марта 1911 года и 6 ноября 1911 года вышел на заводские испытания. Общая стоимость постройки составила 1 888 736 фунтов стерлингов, в том числе 146 900 за орудия. Вошел в состав флота 31 марта 1912 года и был зачислен во 2-ю эскадру линкоров флота Метрополии[37][41].

8 августа 1914 года во время учебных стрельб был неудачно атакован подлодкой U-15. 15 декабря 1914 года в составе 2-й эскадры участвовал в попытке перехвата германских линейных крейсеров, обстреливавших британское побережье. 31 мая 1916 года принял участие в Ютландском сражении, идя шестым в боевой линии после развертывания. Потерь в бою не имел, сведений о его попаданиях в германские корабли также не было[42][43].

1 октября 1919 года вошел в состав Резервного флота. В сентябре 1920 года выведен в резерв. 5 мая 1922 года зачислен в списки кораблей подлежащих списанию по условиям Вашингтонского соглашения. Но позже переоборудован и с августа 1922 по январь 1925 года служил в качестве учебного корабля, а затем использовался в качестве мишени. 20 января 1925 года во время совместных учений сначала был подвергнут атакам бомбардировочной авиации, а затем обстрелу 203-мм орудиями крейсеров. Затем вечером был обстрелян линейными кораблями, оставшись на плаву не смотря на обширные разрушения. Ночью при свете прожекторов расстрелян и потоплен огнем линкора «Ривендж»[42][44].

«Тандерер»[править | править вики-текст]

«Тандерер» в 1912 году

Заложен на частной фирме «Темз Айрон Уоркс» 13 апреля 1910 года. Там же изготавливалась и главная энергетическая установка. Спущен на воду 1 февраля 1911 года. В марте 1912 года вышел на заводские испытания. Общая стоимость постройки составила 1 892 823 фунта стерлингов, в том числе 146 900 за орудия[42][45].

Вошел в состав флота в июне 1912 года. Служил во 2-й эскадре линкоров. Во время Ютландского сражения 31 мая 1916 года шел восьмым в боевой линии. Потерь и повреждений не имел. После окончания войны 1 октября 1919 года вошел в состав Резервного флота[46][47].

5 мая 1921 года переоборудован в учебный и служил в этом качестве с июня 1921 по август 1926 года. 31 августа заменен монитором «Эребус» и включен в список кораблей подлежащих списании по условия Вашингтонского соглашения. Продан на слом в ноябре 1926 года и 14 апреля 1927 года прибыл в Blyth для разделки на метал[46][48].

«Конкерор»[править | править вики-текст]

«Конкерор» сразу после ввода в строй

Заложен на частной верфи «Бердмор» 5 апреля 1910 года. Главная энергетическая установка производилась той же фирмой. Назван в честь Вильгельма I Завоевателя (William the Conqueror). Спущен на воду 1 мая 1911 года. Общая стоимость постройки составила 1 891 164 фунтов стерлингов, в том числе 146900 за орудия. После испытаний в ноябре 1912 года вошел в состав флота. Как и все линкоры типа «Орион» служил во 2-й эскадре линкоров флота Метрополии[46][49].

31 мая 1916 года во время Ютландского сражения шел седьмым в боевой линии, обстреливая «Фридрих дер Гроссе». После отхода германских дредноутов, потопил один из прикрывших их миноносцев. Сам повреждений и потерь не имел. В июне 1921 года переведен в состав Резервного флота. В июне 1922 года включен в списки кораблей подлежащих списанию по условиям Вашингтонского соглашения. Продан на слом 19 декабря 1922 года[46][50].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 Burt. British Battleships WW1. — P. 117.
  2. Паркс. Линкоры Британской империи. Том 6. — С. 98.
  3. Паркс. Линкоры Британской империи. Том 6. — С. 99.
  4. 1 2 Паркс, 7-й том, 2008, с. 5
  5. 1 2 Паркс, 7-й том, 2008, с. 3
  6. 1 2 Burt. British Battleships WW1. — P. 131.
  7. 1 2 Паркс, 7-й том, 2008
  8. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 7
  9. Conway's, 1906—1921. — P. 28.
  10. 1 2 Burt. British Battleships WW1. — P. 133.
  11. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006
  12. Паркс, 7-й том, 2008, с. 6
  13. Burt. British Battleships WW1. — P. 131-132.
  14. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 8
  15. 1 2 3 4 5 6 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 24
  16. 1 2 3 4 5 Burt. British Battleships WW1. — P. 136.
  17. 1 2 3 4 5 6 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 25
  18. Burt. British Battleships WW1. — P. 132.
  19. Паркс, 7-й том, 2008, с. 9
  20. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 11
  21. 1 2 3 4 DiGiulian, Tony. Britain 13.5″/45 (34.3 cm) Mark V(L) / 13.5″/45 (34.3 cm) Mark V(H) (англ.) (25 November 2012). — Описание 343-мм орудия Mark V. Проверено 2 августа 2013. Архивировано из первоисточника 20 августа 2013.
  22. 1 2 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 13
  23. 1 2 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 14
  24. 1 2 3 4 5 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 15
  25. 1 2 3 4 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 16
  26. Burt. British Battleships WW1. — P. 142.
  27. прим. Расхождение по источникам. Паркс, стр 9 и справочник Конвея, стр. 28 приводят данные о том, что в 1917—1918 годах только на «Тандеррере» были установлены две платформы на башнях «В» и «X», а на остальных была только одна платформа на башне «В»
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Паркс, 7-й том, 2008, с. 7-8
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Burt. British Battleships WW1. — P. 134-139.
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 16-18
  31. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 20-21
  32. Burt. British Battleships WW1. — P. 139.
  33. 1 2 3 Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 21
  34. 1 2 Burt. British Battleships WW1. — P. 139-140.
  35. Burt. British Battleships WW1. — P. 140.
  36. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 22
  37. 1 2 3 4 Burt. British Battleships WW1. — P. 146.
  38. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 26
  39. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 27
  40. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 27-28
  41. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 28
  42. 1 2 3 Burt. British Battleships WW1. — P. 148.
  43. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 29-30
  44. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 31-32
  45. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 35
  46. 1 2 3 4 Burt. British Battleships WW1. — P. 150.
  47. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 37-38
  48. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 38
  49. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 32
  50. Козлов, Линкоры типа «Орион», 2006, с. 33-35

Литература[править | править вики-текст]

  • Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 6. Огневая мощь и скорость. — СПб.: Галея Принт, 2007. — 110 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3.
  • Паркс О. Линкоры Британской империи. Ч. VII. Эпоха дредноутов. — СПб.: Галея-Принт, 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1.
  • Козлов Б. В. Линейные корабли типа «Орион». — СПб.: Истфлот, 2006. — 116 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 5-98830-017-0.
  • Burt R. A. British Battleships of World War One. — London: Arms and armor press, 1986. — 344 p. — ISBN 0-85368-771-4.
  • Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
  • All the World's Battleships: 1906 to the present / I. Sturton. — издание 1996. — Лондон: Conway Maritime Press, 1987. — 190 с. — ISBN 0-85177-691-4.

См. также[править | править вики-текст]