Киевское направление Московской железной дороги

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Здание Киевского вокзала

Киевское направление Московской железной дороги — железнодорожная линия от Киевского вокзала Москвы через Брянск до блок-поста Зерново на границе с Украиной, имеет протяжённость 502,5 км[1].

История[править | править код]

В 1899 году открыт участок Московско-Киево-Воронежской железной дороги Москва-Киевская — Крёкшино, с вводом в эксплуатацию станций Очаково, Востряково (ныне Мещёрская), Суково (ныне Солнечная), Внуково, Лесной городок, Толстопальцево, Кокошкино и Крёкшино.

В 1918 году завершено строительство Киевского вокзала.

1 сентября 1999 года Киевский вокзал стал первым вокзалом в Москве, оборудованным турникетами на вход и выход. Вначале использовались не билеты со штрихкодом, а карты с магнитной полосой наподобие использовавшихся тогда в метрополитене, которые прилагались дополнительно к обычному бумажному билету.

Электропоезд ЭГ2Тв на станции Солнечная после реконструкции

В 2003 году была произведена реконструкция трёх платформ Киевского вокзала (поставлены навесы (ранее навес был только над платформой между 7 и 8 путями) и асфальт заменён на брусчатку) и полная реконструкция платформы Москва-Сортировочная-Киевская. В 2011 году производится полная реконструкция и установка турникетов на платформе Сколково. В 2012—2013 году производился капитальный ремонт части Киевского вокзала для прохода к электропоездам — закрыт прямой выход из метро через 3 лестницы, а турникеты перенесены на северо-западную боковую часть от тупиков. Новый турникетный павильон открыт летом 2013 года. В связи с ростом пассажиропотока пригородные платформы реконструированы под 14-вагонные электропоезда.

1 августа 2013 — новое ответвление участка «Солнечная» — «Новопеределкино».

В 2020 открыт новый остановочный пункт Санино между Кокошкино и Крёкшино.

Современное состояние[править | править код]

На линии Москва—Зёрново функционирует 45 переездов, из них 32 — с дежурными. На переезде 390-й км действует ограничение скорости до 80 км/ч из-за плохой видимости, обусловленной рельефом местности. Особенность линии Киевского направления состоит в её насыщенности большим количеством кривых малого радиуса, что требует коренной модернизации для развития ускоренного сообщения[1].

Среднесуточные пригородные перевозки на киевском направлении Мосузла составляют 91 тыс. пассажиров (2016)[2]. Самый длинный перегон на маршруте: Малоярославец — Ерденево (11 км).

Перспективы[править | править код]

Модернизация Киевского направления в черте Москвы (включая Новую Москву) будет проходить в три этапа в течение пяти лет. В ходе реализации проекта будет проложен третий путь от платформы Солнечная до Апрелевки и четвёртый — от Киевского вокзала до Апрелевки. Всего на линии планируется построить 66,4 км дополнительных путей[3]. Будут ликвидированы плоскостные железнодорожные переезды, вместо них вводятся в строй путепроводы, три из которых уже введено в эксплуатацию, строительство ещё двух находится в стадии планирования[4].

Планируется реконструировать 31 существующий остановочный пункт[3], а до конца 2020 года закончить строительство новых[5][6]:

Реконструкция позволит запустить на линии тактовое движение поездов с интервалом около трёх минут[4].

Движение поездов[править | править код]

Поезда дальнего следования[править | править код]

Поезда дальнего следования следуют в города западных, северных и южных регионов Украины (Киев, Львов, Ивано-Франковск, Ужгород, Сумы, Кременчуг, Одесса, Николаев, Винница и другие), а также в Молдавию, некоторые страны Южной Европы (Болгарию, Румынию, Венгрию).

  • Электровоз ЧС7-048 с поездом дальнего следования проходит платформу Сколково

  • Электровоз ЭП10-009 с поездом дальнего следования на Киевском вокзале

  • Электровоз ЭП20-020 с поездом дальнего следования на Киевском вокзале

В 2014 году предполагалось запустить новый экспресс Москва — Киев из вагонов Talgo, способный преодолеть расстояние в 855 км между столицами России и Украины за семь часов с максимальной скорость 160 км/ч. Ускоренный поезд должен был курсировать дважды в сутки в обоих направлениях без ночных переездов. Планировалась полная модернизация 502,5-километрового участка МЖД с 45 станциями от Москвы до Зёрново (российско-украинская граница) для прохождения его поездом за 4 часа[1][7]. После обострения российско-украинских отношений и резкого снижения пассажиропотока между Москвой и Киевом от проекта решено отказаться, вместо него было организовано ускоренное движение по маршруту Москва — Минск — Берлин на поездах Talgo «Стриж»[8].

Пригородные поезда[править | править код]

Схема пригородных зон, 2013 год

Электропоезда пригородного сообщения обслуживаются моторвагонным депо ТЧ-20 Апрелевка.

Поезда следуют от Москвы-Киевской (Киевского вокзала):

Через Бекасово-1 также следуют поезда:

  • Апрелевка — Детково и обратно (1-2 пары в сутки)
  • Бекасово-Сорт. → Апрелевка (один поезд в сутки).
  • Калуга-1 — Кресты и обратно (1 пара в сутки).
  • Апрелевка → Кубинка-2 / Поварово-2 (по одному поезду в сутки).

В предыдущие годы конечными пунктами также являлись станция радиальной линии Ерденево, станции Большого кольца Чернецкое и Мачихино. До июня 2017 года работали электропоезда до Калуги II. В 2012 году ходили прямые экспрессы до Сухиничей.

Электропоезда депо Апрелевка также обслуживают марршруты только по Большому кольцу: от Детково до Поварово-2. Конечными пунктами этих электропоездов являются Бекасово-1, Бекасово-Сортировочное, Кресты, Сандарово, Столбовая, Детково, Кубинка-2, Поварово-2. В предыдущие годы конечными этих поездов также являлись станции Яганово, Михнево, Мачихино, Пожитково, Акулово.

До конца 90-х частота движения электропоездов по Большому кольцу в расписании была более интенсивной. Сокращение произошло из-за уменьшения пассажиропотока, а также возросших приоритета и потока грузовых поездов для обработки сортировочным узлом Бекасово-Сортировочное. С присоединением к Москве новых территорий с юга и выводом транзита с Малого кольца МЖД намечено усиление инфраструктуры БМО и развитие по нему пассажирского сообщения.

Пригородные экспрессы[править | править код]

Станция отправления Остановки Станция прибытия Протяжённость маршрута Пар в сутки Время в пути Тип поезда Число вагонов
Москва
(Киевский вокзал) 		Нара, Балабаново, Обнинское, Малоярославец Калуга I 186 км 5 ~ 2 ч. 30 мин. ЭД4М
(экспресс)		 12
нет Аэропорт Внуково ~ 33 км 20 ~ 0 ч. 37 мин. ЭШ2
«Евразия»
ЭД4М
(Аэроэкспресс)		 6

8
Очаково, Мещёрская, Солнечная Новопеределкино ~ 19 км 16 ~ 0 ч. 23 мин. ЭГ2Тв
«Иволга»		 5

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 В Киев за семь часов
  2. ↑ Замкнулось стальное кольцо (недоступная ссылка). Гудок (5 июля 2016). Дата обращения 5 июля 2016. Архивировано 15 августа 2016 года.
  3. ↑ 1 2 Информационная служба портала Стройкомплекса. На Киевском ж/д направлении построят более 66 км путей за 5 лет — Хуснуллин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (29 января 2018). Дата обращения 29 января 2018.
  4. ↑ 1 2 Киевское направление Московской железной дороги. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения 12 ноября 2017.
  5. ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Три новые станции появятся на Киевском направлении МЖД. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 ноября 2017). Дата обращения 3 ноября 2017.
  6. ↑ Евгений Осипов. Станции Аминьевская, Минская и Санино на Киевском направлении МЖД откроют к 2020 году. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (11 ноября 2017). Дата обращения 12 ноября 2017.
  7. ↑ Зелёный свет для Talgo
  8. ↑ РЖД передумали отправлять скоростные поезда в Киев

Ссылки[править | править код]

  • Расписание электропоездов на tutu.ru
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Киевское_направление_Московской_железной_дороги&oldid=108185354