Киевское направление Московской железной дороги

Здание Киевского вокзала

Киевское направление Московской железной дороги — железнодорожные линии на юго-запад от Москвы. Главный ход от Киевского вокзала через Брянск до блок-поста Зерново на границе с Украиной имеет протяжённость 502,5 км.

Историческая хронология

• 1899 — открытие участка Московско-Киево-Воронежской железной дороги Москва-Киевская — Крёкшино, с вводом в эксплуатацию станций Очаково, Востряково (ныне Сколково) и Солнечная, Внуково, Лесной городок, Толстопальцево, Кокошкино и Крёкшино
• 1918 — завершение постройки Киевского вокзала
• 1 августа 2013 — новое ответвление участка «Солнечная» — «Новопеределкино»

Киевский вокзал был первым вокзалом в Москве, где были поставлены турникеты на вход и выход, это произошло 1 сентября 1999 года. Вначале использовались не билеты со штрихкодом, а магнитные карты наподобие метрополитеновских тех лет, которые прилагались дополнительно к обычному бумажному билету.

Современное состояние

Электропоезд ЭГ2Тв на станции Солнечная после реконструкции

По состоянию на 2010 год производится массовая замена подвижного состава на новый. В 2003 году была произведена реконструкция трёх платформ Киевского вокзала (поставлены навесы (ранее навес был только над платформой между 7 и 8 путями) и асфальт заменён на брусчатку) и полная реконструкция платформы Москва-Сортировочная-Киевская. В 2011 году производится полная реконструкция и установка турникетов на платформе Сколково. В 2012—2013 году производился капитальный ремонт части Киевского вокзала для прохода к электропоездам — закрыт прямой выход из метро через 3 лестницы, а турникеты перенесены на северо-западную боковую часть от тупиков. Новый турникетный павильон открыт летом 2013 года. В связи с ростом пассажиропотока пригородные платформы реконструированы под 14-вагонные электропоезда.

На линии Москва—Зёрново функционирует 45 переездов, из них 32 — с дежурными. На переезде 390-й км действует ограничение скорости до 80 км/ч из-за плохой видимости, обусловленной рельефом местности. Особенность линии Киевского направления состоит в её насыщенности большим количеством кривых малого радиуса, что требует коренной модернизации для развития ускоренного сообщения.

Среднесуточные пригородные перевозки на киевском направлении Мосузла составляют 91 тыс. пассажиров (2016).

Поезда дальнего следования

Поезда дальнего следования следуют в города западных, северных и южных регионов Украины (Киев, Львов, Ивано-Франковск, Ужгород, Сумы, Кременчуг, Одесса, Николаев, Винница и другие), а также в Молдавию, некоторые страны Южной Европы (Болгарию, Румынию, Венгрию).

• 

  Электровоз ЧС7-048 с поездом дальнего следования проходит платформу Сколково

• 

  Электровоз ЭП10-009 с поездом дальнего следования на Киевском вокзале

• 

  Электровоз ЭП20-020 с поездом дальнего следования на Киевском вокзале

Ускоренное сообщение Москва — Киев

В четвёртом квартале 2014 года предполагалось запустить новый экспресс Москва — Киев из вагонов Talgo, способный преодолеть расстояние в 855 км между столицами России и Украины за семь часов. Ведомые электровозом ЭП20 поезда будут развивать максимальную скорость 160 км/ч. Ускоренный поезд должен был курсировать дважды в сутки в обоих направлениях без ночных переездов. Каждый из четырёх составов состоит из 20 вагонов, из которых 16 предназначены для перевозки пассажиров, в двух вагонах разместятся ресторан и бистро, ещё два будут обеспечивать автономную энергетику всех систем жизнеобеспечения поезда. Вагоны с системой принудительного наклона кузова оборудованы кондиционерами, системой электрического воздушного отопления и биотуалетами, вагоны класса «люкс» — также и душевыми. Всего в поезде планируется 414 сидячих мест, включая специальные для инвалидов-колясочников. Полная модернизация 502,5-километрового участка МЖД с 45 станциями от Москвы до Зёрново (российско-украинская граница) для прохождения его ускоренным поездом за 4 часа без резерва времени оценена начальником Московской дирекции инфраструктуры Виктором Блиновым в 12 млрд рублей.

После обострения российско-украинских отношений и резкого снижения пассажиропотока между Москвой и Киевом от проекта решено отказаться, вместо него было организовано ускоренное движение по маршруту Москва — Минск — Берлин на поездах Talgo «Стриж».

Пригородные электропоезда

Схема пригородных зон, 2013 год

Пригородные электропоезда обслуживаются моторвагонным депо ТЧ-20 Апрелевка.

Электропоезда следуют от Москвы-Киевской (Киевского вокзала):

• до станций главного хода — радиального направления Солнечная (г. Москва), Лесной городок, Апрелевка, Нара (г. Наро-Фоминск), Обнинское (г.Обнинск), Малоярославец, Калуга-1, и обратно.
• до пунктов Большого кольца МЖД Бекасово-Сорт., Кресты (обе в г. Москва) и обратно. Это так называемые «прямые» электропоезда, позволяющие без пересадки в Бекасово-1 доехать до станций Большого кольца на участке Бекасово-1 — Кресты. При этом половина электропоездов на прямом пути и все на обратном пути не заезжают на платформы станции Бекасово-1, а следуют по соединительной ветви № 5 сразу на Ожигово к Москве (Апрелевке) или обратно. Всего 2-3 пары Кресты, 1-2 пары Бекасово-Сорт.

Также работают «прямые» электропоезда через Бекасово-1, не имеющих конечной станцией Москву-Киевскую.

• прямые электропоезда Апрелевка — Детково и обратно (1-2 пары в сутки) и более короткий Бекасово-Сорт. → Апрелевка (один поезд в сутки).
• прямые электропоезда Калуга-1 — Кресты и обратно (1 пара в сутки).
• прямые электропоезда Апрелевка → Кубинка-2 / Поварово-2 (по одному поезду в сутки).

В предыдущие годы также конечными пунктами являлись станция радиального направления Ерденево, станции Большого кольца Чернецкое (бывшая) и Мачихино, а также Бекасово-1.

До июня 2017 года работали электропоезда до Калуги II. В районе 2012 года ходили прямые экспрессы до Сухиничей.

Также работают электропоезда депо Апрелевка только по Большому кольцу. На них и с них можно сделать пересадку на станции Бекасово-1, а также на станциях других радиальных направлений — Столбовая, Кубинка-1, 165 км, 142 км, Манихино-1. Охватывается участок кольца от Детково до Поварово-2. Конечными пунктами этих электропоездов являются Бекасово-1, Бекасово-Сортировочное, Кресты, Сандарово, Столбовая, Детково, Кубинка-2, Поварово-2 (с лета 2011 года, участок Кубинка-1 — Поварово-2 передан от депо Нахабино Рижского направления к депо Апрелевка). В предыдущие годы конечными этих поездов также являлись станции Яганово, Михнево, Мачихино, Пожитково, Акулово. До конца 90-х частота движения электропоездов по Большому кольцу в расписании была более интенсивной. Сокращение произошло из-за уменьшения пассажиропотока, а также возросших приоритета и потока грузовых поездов для обработки сортировочным узлом Бекасово-Сортировочное. С присоединением к Москве новых территорий с юга и выводом транзита с Малого кольца МЖД намечено усиление инфраструктуры БМО и развитие по нему пассажирского сообщения.

Пригородные экспрессы

Станция отправления	Остановки	Станция прибытия	Протяжённость маршрута	Пар в сутки	Время в пути	Тип поезда	Число вагонов
Москва (Киевский вокзал)	Нара, Балабаново, Обнинское, Малоярославец	Калуга I	186 км	5	~ 2 ч. 30 мин.	ЭД4М (экспресс)	12
	нет	Аэропорт Внуково	~ 33 км	20	~ 0 ч. 37 мин.	ЭШ2 «Евразия» ЭД4М (Аэроэкспресс)	6 8
	Очаково, Сколково, Солнечная	Новопеределкино	~ 19 км	16	~ 0 ч. 23 мин.	ЭГ2Тв «Иволга»	5

• 

  Электропоезд ЭД4М-0452 «Экспресс» на перегоне Очаково — Солнечная.

• 

  Электропоезд ЭД4М-0442 перед Киевским вокзалом — пригородный экспресс в Нару

• 

  Электропоезд ЭШ2-024 «Евразия» на Киевском вокзале — аэроэкспресс в аэропорт Внуково

• 

  Электропоезд ЭГ2Тв-002 «Иволга» на Киевском вокзале — городской полуэкспресс в Новопеределкино

Факты

Самый длинный перегон на маршруте: Малоярославец — Ерденево (11 км)

Модернизация

Модернизация Киевского направления в черте Москвы (включая Новую Москву) будет проходить в три этапа в течение пяти лет. В ходе реализации проекта будет проложен третий путь от платформы Солнечная до Апрелевки и четвёртый — от Киевского вокзала до Апрелевки. Всего на направлении планируется построить 66,4 км дополнительных путей. Будут ликвидированы плоскостные железнодорожные переезды, вместо них вводятся в строй путепроводы, три из которых уже введено в эксплуатацию, строительство ещё двух находится в стадии планирования.

Планируется реконструировать 31 существующий остановочный пункт, а в 2019—2020 годах закончить строительство трёх новых:

• Минская — на пересечении с Минской улицей, пересадочная на станцию «Минская» Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена;
• Аминьевская — на пересечении с Аминьевским шоссе, пересадочная на станцию «Аминьевское шоссе» Большой кольцевой линии Московского метрополитена;
• Санино — между платформами Кокошкино и Крёкшино.

Предполагается, что реконструкция позволит запустить на направлении тактовое движение электропоездов с интервалом около трёх минут.

Ссылки

• Расписание электропоездов на tutu.ru