Киевское направление Московской железной дороги
Киевское направление Московской железной дороги — железнодорожные линии на юго-запад от Москвы. Главный ход от Киевского вокзала через Брянск до блок-поста Зерново на границе с Украиной имеет протяжённость 502,5 км[1].
Содержание
Историческая хронология[править | править код]
- 1899 — открытие участка Московско-Киево-Воронежской железной дороги Москва-Киевская — Крёкшино, с вводом в эксплуатацию станций Очаково, Востряково (ныне Сколково) и Солнечная, Внуково, Лесной городок, Толстопальцево, Кокошкино и Крёкшино
- 1918 — завершение постройки Киевского вокзала
- 1 августа 2013 — новое ответвление участка «Солнечная» — «Новопеределкино»
Киевский вокзал был первым вокзалом в Москве, где были поставлены турникеты на вход и выход, это произошло 1 сентября 1999 года. Вначале использовались не билеты со штрих-кодом, а магнитные карты наподобие метрополитеновских тех лет, которые прилагались дополнительно к обычному бумажному билету.
Современное состояние[править | править код]
По состоянию на 2010 год производится массовая замена подвижного состава на новый. В 2003 году была произведена реконструкция трёх платформ Киевского вокзала (поставлены навесы (ранее навес был только над платформой между 7 и 8 путями) и асфальт заменён на брусчатку) и полная реконструкция платформы Москва-Сортировочная-Киевская. В 2011 году производится полная реконструкция и установка турникетов на платформе Сколково. В 2012—2013 году производился капитальный ремонт части Киевского вокзала для прохода к электропоездам — закрыт прямой выход из метро через 3 лестницы, а турникеты перенесены на северо-западную боковую часть от тупиков. Новый турникетный павильон открыт летом 2013 года. В связи с ростом пассажиропотока пригородные платформы реконструированы под 14-вагонные электропоезда.
На линии Москва—Зёрново функционирует 45 переездов, из них 32 — с дежурными. На переезде 390-й км действует ограничение скорости до 80 км/ч из-за плохой видимости, обусловленной рельефом местности. Особенность линии Киевского направления состоит в её насыщенности большим количеством кривых малого радиуса, что требует коренной модернизации для развития ускоренного сообщения[1].
Среднесуточные пригородные перевозки на киевском направлении Мосузла составляют 91 тыс. пассажиров (2016)[2].
Поезда дальнего следования[править | править код]
Поезда дальнего следования следуют в города западных, северных и южных регионов Украины (Киев, Львов, Ивано-Франковск, Ужгород, Сумы, Кременчуг, Одесса, Николаев, Винница и другие), а также в Молдавию, некоторые страны Южной Европы (Болгарию, Румынию, Венгрию).
Электровоз ЧС7-048 с поездом дальнего следования проходит платформу Сколково
Электровоз ЭП10-009 с поездом дальнего следования на Киевском вокзале
Электровоз ЭП20-020 с поездом дальнего следования на Киевском вокзале
Ускоренное сообщение Москва — Киев[править | править код]
В четвёртом квартале 2014 года предполагалось запустить новый экспресс Москва — Киев из вагонов Talgo, способный преодолеть расстояние в 855 км между столицами России и Украины за семь часов. Ведомые электровозом ЭП20 поезда будут развивать максимальную скорость 160 км/ч. Ускоренный поезд должен был курсировать дважды в сутки в обоих направлениях без ночных переездов. Каждый из четырёх составов состоит из 20 вагонов, из которых 16 предназначены для перевозки пассажиров, в двух вагонах разместятся ресторан и бистро, ещё два будут обеспечивать автономную энергетику всех систем жизнеобеспечения поезда. Вагоны с системой принудительного наклона кузова оборудованы кондиционерами, системой электрического воздушного отопления и биотуалетами, вагоны класса «люкс» — также и душевыми. Всего в поезде планируется 414 сидячих мест, включая специальные для инвалидов-колясочников. Полная модернизация 502,5-километрового участка МЖД с 45 станциями от Москвы до Зёрново (российско-украинская граница) для прохождения его ускоренным поездом за 4 часа без резерва времени оценена начальником Московской дирекции инфраструктуры Виктором Блиновым в 12 млрд рублей[1][3].
После обострения российско-украинских отношений и резкого снижения пассажиропотока между Москвой и Киевом от проекта решено отказаться, вместо него было организовано ускоренное движение по маршруту Москва — Минск — Берлин на поездах Talgo «Стриж»[4].
Пригородные электропоезда[править | править код]
Пригородные электропоезда обслуживаются моторвагонным депо ТЧ-20 Апрелевка.
Электропоезда следуют от Москвы-Киевской (Киевского вокзала):
- до станций главного хода — радиального направления Солнечная (г. Москва), Лесной городок, Апрелевка, Нара (г. Наро-Фоминск), Обнинское (г.Обнинск), Малоярославец, Калуга-1, и обратно.
- до пунктов Большого кольца МЖД Бекасово-Сорт., Кресты (обе в г. Москва) и обратно. Это так называемые «прямые» электропоезда, позволяющие без пересадки в Бекасово-1 доехать до станций Большого кольца на участке Бекасово-1 — Кресты. При этом половина электропоездов на прямом пути и все на обратном пути не заезжают на платформы станции Бекасово-1, а следуют по соединительной ветви № 5 сразу на Ожигово к Москве (Апрелевке) или обратно. Всего 2-3 пары Кресты, 1-2 пары Бекасово-Сорт.
Также работают «прямые» электропоезда через Бекасово-1, не имеющих конечной станцией Москву-Киевскую.
- прямые электропоезда Апрелевка — Детково и обратно (1-2 пары в сутки) и более короткий Бекасово-Сорт. → Апрелевка (один поезд в сутки).
- прямые электропоезда Калуга-1 — Кресты и обратно (1 пара в сутки).
- прямые электропоезда Апрелевка → Кубинка-2 / Поварово-2 (по одному поезду в сутки).
В предыдущие годы также конечными пунктами являлись станция радиального направления Ерденево, станции Большого кольца Чернецкое (бывшая) и Мачихино, а также Бекасово-1.
До июня 2017 года работали электропоезда до Калуги II. В районе 2012 года ходили прямые экспрессы до Сухиничей.
Также работают электропоезда депо Апрелевка только по Большому кольцу. На них и с них можно сделать пересадку на станции Бекасово-1, а также на станциях других радиальных направлений — Столбовая, Кубинка-1, 165 км, 142 км, Манихино-1. Охватывается участок кольца от Детково до Поварово-2. Конечными пунктами этих электропоездов являются Бекасово-1, Бекасово-Сортировочное, Кресты, Сандарово, Столбовая, Детково, Кубинка-2, Поварово-2 (с лета 2011 года, участок Кубинка-1 — Поварово-2 передан от депо Нахабино Рижского направления к депо Апрелевка). В предыдущие годы конечными этих поездов также являлись станции Яганово, Михнево, Мачихино, Пожитково, Акулово. До конца 90-х частота движения электропоездов по Большому кольцу в расписании была более интенсивной. Сокращение произошло из-за уменьшения пассажиропотока, а также возросших приоритета и потока грузовых поездов для обработки сортировочным узлом Бекасово-Сортировочное. С присоединением к Москве новых территорий с юга и выводом транзита с Малого кольца МЖД намечено усиление инфраструктуры БМО и развитие по нему пассажирского сообщения.
Пригородные экспрессы[править | править код]
| Станция отправления | Остановки | Станция прибытия | Протяжённость маршрута | Пар в сутки | Время в пути | Тип поезда | Число вагонов |
| Москва (Киевский вокзал) |
Нара, Балабаново, Обнинское, Малоярославец | Калуга I | 186 км | 5 | ~ 2 ч. 30 мин. | ЭД4М (экспресс) |
12 |
| нет | Аэропорт Внуково | ~ 33 км | 20 | ~ 0 ч. 37 мин. | ЭШ2 «Евразия» ЭД4М (Аэроэкспресс) |
6 8 | |
| Очаково, Сколково, Солнечная | Новопеределкино | ~ 19 км | 16 | ~ 0 ч. 23 мин. | ЭГ2Тв «Иволга» |
5 |
Электропоезд ЭШ2-024 «Евразия» на Киевском вокзале — аэроэкспресс в аэропорт Внуково
Электропоезд ЭГ2Тв-002 «Иволга» на Киевском вокзале — городской полуэкспресс в Новопеределкино
.JPG)
.jpg)
.jpg)
Главный ход[править | править код]
Факты[править | править код]
Самый длинный перегон на маршруте: Малоярославец — Ерденево (11 км)
Модернизация[править | править код]
Модернизация Киевского направления в черте Москвы (включая Новую Москву) будет проходить в три этапа в течение пяти лет. В ходе реализации проекта будет проложен третий путь от платформы Солнечная до Апрелевки и четвёртый — от Киевского вокзала до Апрелевки. Всего на направлении планируется построить 66,4 км дополнительных путей[5]. Будут ликвидированы плоскостные железнодорожные переезды, вместо них вводятся в строй путепроводы, три из которых уже введено в эксплуатацию, строительство ещё двух находится в стадии планирования[6].
Планируется реконструировать 31 существующий остановочный пункт[5], а в 2019—2020 годах закончить строительство трёх новых[7][8]:
- Минская — на пересечении с Минской улицей, пересадочная на станцию «Минская» Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена;
- Аминьевская — на пересечении с Аминьевским шоссе, пересадочная на станцию «Аминьевское шоссе» Большой кольцевой линии Московского метрополитена;
- Санино — между платформами Кокошкино и Крёкшино.
Предполагается, что реконструкция позволит запустить на направлении тактовое движение электропоездов с интервалом около трёх минут[6].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 В Киев за семь часов
- ↑ Замкнулось стальное кольцо. Гудок (5 июля 2016). Дата обращения 5 июля 2016.
- ↑ Зелёный свет для Talgo
- ↑ РЖД передумали отправлять скоростные поезда в Киев
- ↑ 1 2 Информационная служба портала Стройкомплекса. На Киевском ж/д направлении построят более 66 км путей за 5 лет — Хуснуллин. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (29 января 2018). Дата обращения 29 января 2018.
- ↑ 1 2 Киевское направление Московской железной дороги. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения 12 ноября 2017.
- ↑ Информационная служба портала Стройкомплекса. Три новые станции появятся на Киевском направлении МЖД. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (2 ноября 2017). Дата обращения 3 ноября 2017.
- ↑ Евгений Осипов. Станции Аминьевская, Минская и Санино на Киевском направлении МЖД откроют к 2020 году. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (11 ноября 2017). Дата обращения 12 ноября 2017.
Ссылки[править | править код]
- Расписание электропоездов на tutu.ru
 | |
|---|---|
примечания 1 Солнечная — имеется тупиковое ответвление до платформы Новопеределкино. «Прямые» скоростные поезда («Спутник») от Москвы-Киевской.
2 Лесной Городок — имеется тупиковое ответвление с остановками: Аэропорт: Аэропорт Внуково. От Москвы-Киевской «прямые» электропоезда до первой и аэроэкспрессы до второй. 3 Бекасово I — пересадка на Большое кольцо МЖД с местными электропоездами (участок Поварово II — Кубинка I — Бекасово I — Детково). «Прямые» электропоезда от Калуги I до Крестов и обратно и от Апрелевки до Поварово II. Но «прямые» электропоезда от Москвы-Киевской и Апрелевки до Бекасово-Сортировочного / Крестов / Детково в основном к платформам Бекасово I не заезжают, следуя от Ожигово сразу на кольцо и также обратно, исключение — один рейс в день из Апрелевки. 4 Тихонова Пустынь — самая дальняя станция главного хода, имеющая прямое сообщение с Москвой электропоездами. Далее электропоезда съезжают на хордовую Вяземско-Сызранскую линию в том числе с местными пригородными поездами. 5 На всём участке Муратовка — Калуга I пересадка на местные пригородные поезда на Сухиничи и Износки / Тёмкино. 6 Калуга I — самый дальний остановочный пункт для электропоездов от Москвы. Пересадка на местные пригородные поезда на Алексин, Ферзиково, Тулу I-Курскую, Узловую I. | |
| |
|---|---|
| Регионы и их станции—центры | |
| Другие внеклассные станции | |
| Радиальные направления | |
| Другие линии | |
| Ж.д. по субъектам РФ | |
| Депо | |
| См. также | |
