Парк Победы (станция метро, Москва)
| «Парк Победы» | |
|---|---|
Арбатско-Покровская линия  Солнцевская линия | |
| Московский метрополитен | |
.jpg) | |
| Район | Дорогомилово |
| Округ | Западный |
| Дата открытия |
6 мая 2003 года (АПЛ) 31 января 2014 года (СолЛ) 16 марта 2017 года (начало работы на СолЛ в полноценном режиме) |
| Тип | Пилонная трёхсводчатая глубокого заложения (два зала) |
| Глубина заложения, м | ≈ 73 (см. раздел статьи) |
| Количество платформ | 2 |
| Тип платформ | островные |
| Форма платформ | прямые |
| Архитекторы | Н. И. Шумаков, Н. В. Шурыгина |
| Архитекторы вестибюлей | А. Ю. Орлов, А. В. Некрасов |
| Художники | З. К. Церетели |
| Выход к улицам | Кутузовский проспект, Барклая, Генерала Ермолова |
| Наземный транспорт | А: м2, м7, 116, 135, 157, 239, 297, 474, 622, 840, т34, н2; областной: 339, 442, 454, 457, 477, 523 |
| Режим работы | 5:30—1:00 |
| Код станции | 165, ПП (АПЛ), Па (СолЛ) |
| Соседние станции | Славянский бульвар, Киевская, Минская и Деловой центр |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Парк Побе́ды» — кросс-платформенная станция Московского метрополитена на Арбатско-Покровской и Солнцевской линиях. Расположена в районе Дорогомилово (ЗАО); названа по одноимённому парку. Открыта 6 мая 2003 года в составе участка «Киевская» — «Парк Победы» на Арбатско-Покровской линии, 31 января 2014 года в составе участка «Деловой центр» — «Парк Победы» на Солнцевской линии (челночное движение) и 16 марта 2017 года в составе участка «Парк Победы» — «Раменки» на Солнцевской линии. Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения с одной островной платформой в каждом из залов. Самая глубокая станция в Московском метрополитене.
История
Изначально один из путей в каждом из залов станции предназначался для Арбатско-Покровской линии, другой — для хорды Митино — Бутово, на которую планировалась кросс-платформенная пересадка. Поскольку оба зала, в отличие от станций «Третьяковская» и «Петровско-Разумовская», строились одновременно и поскольку степень их готовности на момент приостановки строительства в 1990-х годах являлась очень высокой, то весь намеченный объём работ было решено завершить в полном объёме.
Оба зала станции начали функционировать 6 мая 2003 года в ходе продления Арбатско-Покровской линии на один перегон от станции «Киевская». «Парк Победы» стал 165-й станцией Московского метрополитена.
31 января 2014 года один из неиспользуемых путей, нумеруемый на Солнцевской линии как второй, был задействован для второго участка — нового радиуса Солнцевской линии с открытием движения до станции «Деловой центр»[1]. Одновременно с этим «Парк Победы» стал считаться как две станции.
Ввиду низкого пассажиропотока перегон обслуживался трёхвагонным поездом-челноком, хотя обе станции способны принимать пятивагонные составы типа «Русич»[2]. В феврале 2016 года челночное движение Солнцевской линии было перенесено на первый путь. Станция заработала в полноценном режиме 16 марта 2017 года после продления Солнцевской линии на юго-запад, до станции «Раменки».
26 февраля 2018 года был открыт первый участок Большой кольцевой линии с организацией вилочного движения, вследствие чего поезда Солнцевской линии через двухпутную служебную соединительную ветвь между станциями «Парк Победы» и «Шелепиха» следовали до станции «Петровский парк», а после продления линии — до станции «Савёловская» и обратно[3].
В июле 2018 года, во время чемпионата мира по футболу, иностранные болельщики озвучили список самых красивых станций метрополитена. Станцию «Парк Победы» посчитали самой красивой станцией Арбатско-Покровской линии[4].[значимость факта?]
С 12 декабря 2020 года совместное функционирование Солнцевской линии и БКЛ было прекращено[5], что сказалось на «Парке Победы»: движение в сторону «Шелепихи» было отменено, а в сторону «Делового центра», ввиду повторного открытия станции после строительства оборотного тупика, возобновилось.
Вестибюль
Первоначально станция имела только один выход в вестибюль — из западного торца южного зала, однако 16 марта 2017 года был открыт второй эскалаторный наклон, связавший с тем же вестибюлем северный зал. С обеих платформ станции по самым длинным в Москве эскалаторам (длина — 126,8 метра, высота подъёма — 63,4 метра[6], продолжительность поездки по ним составляет 180 секунд) можно подняться в совмещённый аванзал, а из него по короткому эскалатору (высота подъёма — 3,6 метра[6]) — в подземный вестибюль, который соединён с построенным за несколько лет до открытия станции подземным переходом под Кутузовским проспектом. Из него есть выходы к улице Барклая, к Триумфальной арке и к парку Победы на Поклонной горе. С момента открытия станции ежегодно 9 мая вестибюль южного зала работает только на выход. С 2017 года проблему перераспределения пассажиропотоков планировалось решить за счёт вестибюля северного зала, однако после окончания праздничных мероприятий на Поклонной горе ограничения на вход по-прежнему остаются в силе; единственным исключением в данном режиме работы стало только 9 мая 2020 года, когда праздничные мероприятия не проводились в силу режима самоизоляции, введённого в Москве.
|
.jpg)
Архитектура и оформление
Пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения. Сооружена по индивидуальному проекту из монолитного бетона по новой технологии с опережающим возведением пилонов и фундаментов путевых стен. Отделка из монолитного бетона, нагнетаемого за предварительно сваренные листы металлической опалубки. Станция состоит из двух независимых залов, соединённых двумя переходами. До конца 2013 года в каждом из залов один путь не использовался, а на самих путях в декоративных целях были уложены рельсы, которые до марта 2013 года не имели никакой связи с остальными путями станции — дальше существовали только очень короткие отрезки, заканчивающиеся тупиками.
Тема оформления — Великая Отечественная война и Отечественная война 1812 года. Великой Отечественной войне было посвящено панно в западном торце северного зала (демонтировано в 2015 году, в связи со строительством второго выхода), а Отечественной войне 1812 года посвящено аналогичное панно в восточном торце южного зала (автор обоих — З. К. Церетели). Историческая достоверность изображённых костюмов, орденов и флагов критикуется специалистами[7]. Восточный торец северного зала облицован серым и чёрным мрамором. Расцветка двух залов «зеркальна» — в одном из них белые пилоны и коричневые путевые стены, в другом — наоборот. Расцветка пола в двух залах тоже различна: в северном зале использован полированный гранит красного и серого цветов, в южном — чёрного и серого. Оба зала освещаются скрытыми за карнизом светильниками.
На стене одного из переходов изображены ордена и медали — орден Красной Звезды, орден Отечественной войны, медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», медаль «За победу над Японией», медаль «Золотая Звезда», медаль «За оборону Москвы», медаль «За оборону Ленинграда», медаль «За отвагу», медаль «За боевые заслуги»[8].
|
.jpg)
_(5087260112).jpg)
|
Глубина заложения
В официальных источниках фигурирует разная глубина заложения станции: 74 метра[9], 80 метров[10][11], 84 метра[12], 90 метров[1]. Однако сумма высот платформы, наклонов эскалаторов и лестничных маршей вестибюля не подтверждают эти цифры. Согласно данным, опубликованным эскалаторной службой метрополитена, высота основного эскалаторного наклона станции составляет 63,4 метра, а высота малого наклона в вестибюле — 3,6 метра[6]. Турникетный вестибюль соединён с поверхностью лестницей и лифтом с высотой подъёма 4,94 метра[13]. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов составляет 1,1 метра[14]. Таким образом, глубина заложения станции составляет ≈ 73 метра, что подтверждается официальным сайтом комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы[15].
Несмотря на это, станция является самой глубокой в Москве и одной из самых глубоких среди метрополитенов бывшего СССР.
Путевое развитие
За станцией в сторону «Славянского бульвара» были построены пошёрстный и противошёрстный съезды для оборота поездов на время, пока станция являлась конечной до 7 января 2008 года, когда было открыто движение до «Строгино». Впоследствии противошёрстный съезд был разобран. Оборотные тупики за станцией отсутствуют. Также в западной горловине станции имеются пошёрстные съезды на пути Солнцевской линии в сторону «Минской»[16].
15 июля 2014 года у строившегося съезда с первого пути Арбатско-Покровской линии на Солнцевскую линию произошла крупнейшая техногенная авария в Московском метрополитене[17].
Пикет станции по Арбатско-Покровской линии — ПК70+28, по Солнцевской линии — ПК086+28[16].
Строительство
Главный инженер проекта — В. А. Шмерлинг[8].
Архитекторами аванзала стали А. В. Некрасов, А. Ю. Орлов и В. О. Сычева[18].
Изначально станцию проектировал М. П. Бубнов, но в итоге был реализован проект архитекторов Метрогипротранса Н. И. Шумакова и Н. В. Шурыгиной[8].
Станция была одним из долгостроев московского метро: работы по строительству были начаты в 1990 году, спустя несколько лет заморожены из-за отсутствия финансирования. На протяжении всех 1990-х годов станция обозначалась на схемах как строящаяся, хотя реально работы не велись до начала 2000-х. Станция и большая часть перегонных тоннелей построена силами ОАО «Трансинжстрой» и была открыта 6 мая 2003 года.
В 2006 году ОАО «Метрогипротранс» был представлен проект по продлению одного из этих путей в один из неиспользуемых залов станции «Деловой центр» для создания дополнительной связи ММДЦ «Москва-Сити» с метрополитеном. Работы начаты в 2011 году и завершены в 2014 году. Участок стал частью Солнцевской линии. В соответствии с постановлением Правительства Москвы от 4 мая 2012 года № 194-ПП[19], открытие участка было запланировано на 2013 год, но сроки были сорваны негабаритностью платформы одной из двух станций участка, и в итоге участок был открыт 31 января 2014 года.
21 марта 2013 года тупик в южном зале станции был соединён со строящимся тоннелем Солнцевской линии, укладка путей завершилась в декабре 2013 года.
31 октября 2013 года щит «София» марки Robbins, изготовленный в США в 2012 году, закончил проходку левого перегонного тоннеля на участке Солнцевской линии между станциями «Деловой центр» и «Парк Победы». За 10 месяцев щит преодолел расстояние в 1888 метров. Трасса линии прошла под Третьим транспортным кольцом, Малым кольцом МЖД, Москвой-рекой, Кутузовским проспектом, а также под действующей Арбатско-Покровской линией метро. Проходка велась на глубине 86-88 метров, в том числе в твёрдых скальных породах. При проходке на данном участке впервые в Москве был использован уникальный способ выдачи грунта на поверхность — с помощью вертикального конвейера[20].
В 2013—2014 годах было начато строительство второго эскалаторного наклона из западного торца северного зала[19].
16 марта 2017 года была открыта вторая половина подземного вестибюля с наклонным ходом, соединяющим вестибюль со вторым залом станции, и выходом к улице Генерала Ермолова[8].
Управляющая компания по строительству станции — АО «Мосинжпроект».
Ремонт
В 2021 году был полностью закрыт второй вестибюль для наладочных работ на станционном оборудовании. Вестибюль был вновь открыт 13 января 2022 года[21].
Наземный общественный транспорт
Городской
На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[22]:
Областной
- 339: Ст. м. Парк Победы —
Славянский бульвар — Одинцово - 442: Ст. м. Парк Победы — Краснознаменск
- 454:
Киевский вокзал — 
Кутузовская — Ст. м. Парк Победы — Славянский бульвар — Одинцово (ЖК «Одинцовский парк») - 457: Ст. м. Парк Победы — Можайск
- 477: Киевский вокзал — Кутузовская — Ст. м. Парк Победы — Славянский бульвар — Власиха
- 523: Кутузовская — Ст. м. Парк Победы — Славянский бульвар — Сколково
Станция в цифрах
Ежедневный пассажиропоток по вестибюлям составляет 210 тысяч человек, в утренние и вечерние часы пик — до 25 тысяч человек в час[23].
| По чётным числам | Будние дни |
Выходные дни |
|---|---|---|
| По нечётным числам | ||
В сторону станции «Киевская»
|
05:50:00 | 05:50:00 |
| 05:50:00 | 05:50:00 | |
| В сторону станции «Славянский бульвар»
|
05:47:00 | 05:46:00 |
| 05:44:00 | 05:44:00 | |
В сторону станции «Шелепиха»
|
05:47 | 05:57 |
| 05:47 | 05:57 | |
| В сторону станции «Минская»
|
05:50 | 05:59 |
| 05:50 | 05:59 |
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 В Москве открылся новый участок метро «Деловой центр» — «Парк Победы»
- ↑ Москва: открытие участка метро «Деловой центр» — «Парк Победы»
- ↑ Собянин открыл движение на первом участке Большой кольцевой линии метро
- ↑ Самые красивые: какие станции московского метро поразили гостей ЧМ-2018 Официальный портал Мэра и Правительства Москвы
- ↑ С 12 декабря закроют несколько станций метро и ограничат движение на юго-востоке Москвы / Новости города / Сайт Москвы
- ↑ 1 2 3 Основные характеристики эскалаторов. old.mosmetro.ru. Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано 23 августа 2017 года.
- ↑ Александр Кибовский. «Парк Победы» майского периода // Новая газета. — 2003. — 20 мая.
- ↑ 1 2 3 4 Cтанция метро «Парк Победы» moscowalk.ru
- ↑ Желтый радиус станет самой длинной линией столичного метро. Вечерняя Москва. Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года.
- ↑ Мэр Москвы посетил строящуюся станцию метро «Деловой центр». «Российская газета». —
«Калининско-Солнцевская ветка является линией глубокого заложения, максимальная глубина в районе станции „Парк Победы“ составляет порядка 80 м от уровня земли.» - ↑ Станции / Арбатско-Покровская линия / Парк Победы. metro.ru. Дата обращения: 18 января 2012.
- ↑ ГУП «Московский метрополитен». gup.mosmetro.ru. Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано из оригинала 20 января 2018 года.
- ↑ Документы закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года.
- ↑ .: Правила технической эксплуатации :. metromost.com. Дата обращения: 21 января 2018. Архивировано из оригинала 23 июня 2012 года.
- ↑ Глубина заложения станций метро. stroi.mos.ru. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 9 сентября 2018.
- ↑ 1 2 Схема путевого развития Московского метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения: 23 января 2018.
- ↑ В московском метро произошла самая крупная за всю историю подземки техногенная катастрофа. Новости. Первый канал. Дата обращения: 22 января 2018.
- ↑ Станция метро «Парк Победы, Арбатско-Покровская линия» MsMap.ru
- ↑ 1 2 Приложение к постановлению № 342-ПП от 18.07.2012 «Об утверждении проекта планировки участка линейного объекта метрополитена Калининско-Солнцевской линии от проектируемой станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы». Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы (18 июля 2012). Дата обращения: 25 июля 2012. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года.
- ↑ Щит «София» завершил проходку тоннеля на участке Калининско-Солнцевской линии
- ↑ Второй вестибюль станции метро «Парк Победы» снова открылся для пассажиров. 13.01.22.
- ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
- ↑ Станция метро «Парк Победы» Калининско-Солнцевская линия Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
- ↑ Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
Ссылки
- Официальный сайт метрополитена. Дата обращения: 22 января 2018.
- Сайт «Московское метро». Дата обращения: 22 января 2018.
- Сайт «METRO.Фотоальбом». Дата обращения: 22 января 2018.
- Сайт «Энциклопедия нашего транспорта». Дата обращения: 22 января 2018.
- Схема станции, выходов и переходов. Дата обращения: 22 января 2018.