Култхард, Дэвид

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Дэвид Култхард 
David Coulthard 2009.jpg
Гражданство

ВеликобританияFlag of the United Kingdom.svg Великобритания

Дата рождения

27 марта 1971({{padleft:1971|4|0}}-{{padleft:3|2|0}}-{{padleft:27|2|0}}) (43 года)

Выступления в Формуле-1
Сезоны

19942008

Команды

Williams, McLaren, Red Bull

Гран-при

247 (246 стартов)

Дебют

Испания 1994

Последнее гран-при

Бразилия 2008

Победы Поулы
13 (Португалия 1995) 12 (Аргентина 1995)
Подиумы Очки БК
62 535 18

Дэ́вид Ма́ршалл Ку́лтхард (англ. David Marshall Coulthard; 27 марта 1971(19710327), Твинхольм, Керкубришир), также известный как Ди-Си (англ. DC) — шотландский автогонщик, участник чемпионатов Формулы-1 с 1994 по 2008 годы. Вице-чемпион мира 2001 года, четырежды занимал третью строчку в личном зачёте чемпионата. Выступал за команды «Уильямс», «Макларен» и «Ред Булл», наибольших успехов добился, выступая за «Макларен» в 1996—2004 годах. Хотя Култхард ни разу не выигрывал чемпионат мира, он считается одним из наиболее успешных гонщиков конца 1990-х — начала 2000-х годов, занимая двенадцатое место за всю историю Формулы-1 по количеству набранных за карьеру очков[1]. В 2010—2012 годах выступал в серии DTM. По завершении сезона 2012 года объявил о завершении своей гоночной карьеры[2].

Молодость[править | править вики-текст]

Дэвид Култхард родился в маленьком шотландском городке Твинхольме (англ. Twynholm). Его отец владел транспортной компанией, которую основал ещё дед Култхарда, благодаря чему семья была достаточно обеспеченной[источник не указан 1390 дней]. Это впоследствии помогло Култхарду сделать карьеру гонщика. Отец Култхарда был энтузиастом картинга, и у Дэвида уже в раннем возрасте возник интерес к гонкам. В 10 лет он начал участвовать в картинговых соревнованиях, а в 1983 году, когда ему было 12 лет, стал чемпионом Великобритании по картингу среди юниоров, и удерживал этот титул до 1986 года, когда потерял возможность участвовать в чемпионате юниоров по возрасту.

В 1989 году Култхард стал выступать в «Формуле Форд» и выиграл этот чемпионат, показав столь высокие результаты, что по результатам сезона был удостоен престижной премии «Лучшему молодому гонщику года», которая вручается командой «Макларен», журналом Autosport и клубом британских автогонщиков (McLaren Autosport BRDC Award). В 1991 году он перешёл в Формулу 3000 и стал гонщиком команды Paul Stewart Racing, за которую выступал до 1994 года. Сначала результаты были не очень высокими, но затем шотландец продемонстрировал серьёзный прогресс и в 1993 году финишировал в чемпионате Формулы 3000 на третьем месте[3].

Начало карьеры в Формуле-1[править | править вики-текст]

Култхард впервые сел за руль болида Формулы-1 в 1990 году, в качестве приза от команды «Макларен». В 1992 году тестировал машину команды «Бенеттон-Форд». Дальше нескольких тестов тогда дело не пошло, но в следующем году Култхарда пригласили тестировать машину команды «Уильямс». Его работой в команде остались довольны, и Култхард стал официальным тест-пилотом «Уильямса» на 1994 год. Параллельно с этим он собирался продолжать выступления в «Формуле 3000»[3].

Однако в сезоне 1994 года Култхард успел провести в Формуле 3000 лишь одну гонку. После трагической гибели Айртона Сенны 1 мая 1994 года Култхард занял место боевого пилота команды Уильямс, дебютировав в этом качестве 29 мая 1994 года на Гран-при Испании. После двух проведённых гонок, в одной из которых Култхарду удалось финишировать пятым, ему пришлось уступить место бывшему чемпиону мира Найджелу Мэнселлу. Мэнселл не показал в этой гонке высоких результатов, и команда вернула в гонки Култхарда. Он провёл в сезоне 1994 года ещё шесть Гран-при, в одном из которых поднимался на подиум и ещё в трёх финишировал в очках. Последние три гонки сезона за Уильямс также провёл Мэнселл, но и в них он не оправдал ожиданий команды. В результате на сезон 1995 года команда Уильямс заключила с Култхардом полноценный контракт.

В сезоне 1995 года Култхард показывал высокую скорость, завоевав пять поулов (четыре из них подряд) и одержав свою первую победу в Формуле-1 на Гран-при Португалии. Однако эта победа стала в сезоне единственной. Култхард мог победить ещё в трёх гонках, но ему мешал недостаток опыта и неудачные стечения обстоятельств. За сезон с ним произошли несколько инцидентов, виновником которых был только он сам: например, в Италии он вылетел с трассы на прогревочном круге, а в Австралии врезался в стену, когда заезжал в боксы. Поэтому, хотя Култхард был быстр и занял по итогам чемпионата третье место, руководство команды Уильямс решило не продлевать с ним контракт, и пригласило на 1996 год Жака Вильнёва, выигравшего в 1995 году чемпионат Индикара. Култхарда же пригласили в команду Макларен, и он принял это предложение.

Карьера в Макларен[править | править вики-текст]

Начало[править | править вики-текст]

В сезоне 1996 года команда Макларен только начинала выходить из затяжного кризиса. В частности, моторы Мерседес, на которые перешла команда, были ещё недостаточно надёжны и быстры. Поэтому, первый сезон в Маклерене не получился для Култхарда результативным — семь гонок он не смог закончить, и лишь два раза был на подиумеГран-при Монако, где до финиша смогли добраться лишь три машины, он финишировал на втором месте и в Гран-при Европы, где он стал третьим). По итогам сезона Култхард оказался в чемпионате пилотов только седьмым с 18 очками.

Сезон 1997 года начался лучше для Култхарда — первую гонку сезона, Гран-при Австралии, он сразу выиграл, на 20 секунд опередив пришедшего вторым Михаэля Шумахера. Но затем началась череда сходов — в некоторых гонках выходил из строя мотор, в некоторых трансмиссия и электроника, а иногда и сам Култхард ошибался и попадал в аварии. Вследствие этого и в 1997 году семь гонок не были завершены шотландцем. Однако общие результаты всё же оказались лучше, чем годом раньше — ближе к концу сезона Култхард смог показать существенно лучшие результаты по сравнению с партнером по команде Микой Хаккиненом, смог одержать ещё одну победу (в Гран-при Италии) и два раза занимал вторые места. В последней гонке сезона после знаменитого столкновения между Жаком Вильневом и Михаэлем Шумахером Култхард мог бы выиграть и ещё одну гонку, но по приказу из боксов был вынужден пропустить вперед Хаккинена, что вызвало недовольство болельщиков, а FIA пригрозило команде санкциями в случае повторения таких приказов. В чемпионате он вёл плотную борьбу с Жаном Алези за четвёртое место, и по завершении чемпионата имел одинаковое с ним количество очков — 36, оказавшись впереди лишь за счёт большего числа побед. После дисквалификации Шумахера за неспортивное поведение четвёртое место Култхарда превратилось в третье.

Лучшие годы[править | править вики-текст]

В 1998 году команда Макларен наконец добилась того, что её машины стали быстрее, чем у конкурентов. В Гран-при Австралии Мика Хаккинен и Дэвид Култхард заняли первые два места в квалификации, и в гонке также сразу захватили лидерство — Хаккинен был впереди, а Култхард на втором месте. Однако на 36 круге Хаккинен, неправильно поняв слова инженера по радио, по ошибке заехал в боксы, где его не ждали. Лидерство Макларенов было к тому времени столь прочным, что обойти его успел только Култхард. На последнем круге из боксов поступило указание пропустить Хаккинена вперёд, и Култхард подчинился. Как и в прошлом году, этот эпизод вызвал множество гневных откликов в прессе, а FIA вновь ограничилась предупреждением команде. Также, в некоторых источниках приводится мнение что никакого приказа не было, а обмен местами произошёл из-за того, что до старта между гонщиками было заключено негласное соглашение относительно этой гонки — пилоты решили, что тот из них, кто выиграет старт, выиграет и гонку.

В ходе сезона 1998 года машины команды Макларен продолжали показывать высокие результаты, но теперь команда старалась выстроить тактику так, чтобы Хаккинен заранее оказывался впереди. Култхард провёл сезон на вторых ролях, помогая Хаккинену побеждать. Он шесть раз был вторым и дважды третьим, и лишь четыре раза сходил с трассы. По результатам сезона он с 56 очками был на третьем месте, вслед за победившим Микой Хаккиненом и Михаэлем Шумахером.

Борьба Култхарда и Михаэля Шумахера на Гран-при Великобритании 1998 года

Сезон 1999 года Култхард начал довольно слабо. К домашнему Гран-при Великобритании, восьмому этапу чемпионата, они имел в своём активе лишь два вторых места В Сан-Марино и Испании, причём в Барселоне он вчистую проиграл Хаккинену, а в Имоле его в блестящем стиле опередил Шумахер. Но в Сильверстоуне всё изменилось. Дэвид Култхард одержал первую в сезоне победу, а главный конкурент «МакЛарена» Михаэль Шумахер сломал ногу и выбыл из чемпионата на неопределенный срок. Теперь Култхард мог и сам сразиться с Хаккиненом за чемпионат. Однако первое же из сражение на следующем после Великобритании Гран-при Австрии обернулось для Култхарда провалом. Сперва он на старте выбил Хаккинена с трассы (тому удалось вернуться и даже занять третье место, показав в гонке лучший круг), а потом умудрился растерять весь свой огромный запас от идущего вторым Ирвайна и упустить лидерство после пит-стопа. Тем не менее, на Гран-при Бельгии Култхард одержал вторую в сезоне победу, опередив своего партнера по команде, и стал рассматриваться одним из четырёх кандидатов на титул чемпиона мира. Но концовку сезона он провел откровенно слабо и, набрав 48 очков, уступил не только Хаккинену и Ирвайну, но и Хайнцу-Харальду Френтцену на «Джордане». Кроме того, именно слабое выступление Култхарда не позволило «Макларену» повторить прошлогодний успех в Кубке Конструкторов.

В 2000 году после неудачного начала сезона в Макларене отказались от командной тактики и стали планировать гонки так, чтобы каждый из пилотов мог показать всё, на что он способен. В этих условиях Култхард показывал примерно такие же результаты, как и Хаккинен. Он выиграл три гонки, включая Гран-при Монако, и ещё восемь раз поднимался на подиум. Однако Михаэль Шумахер опередил их обоих и стал чемпионом, Хаккинен занял второе место, а Култхард — третье, с небольшим отставанием от Хаккинена.

В сезоне 2001 года результаты Хаккинена неожиданно снизились. Некоторые списывали это на череду неудачных случайностей, другие говорили, что Хаккинен потерял мотивацию. Култхард начал сезон хорошо — в первых 6 гонках он одержал две победы и ещё трижды был на подиуме — и стал фактическим лидером команды. Но в дальнейшем бороться с доминировавшим в ходе всего сезона Ferrari во главе с Михаэлем Шумахером Култхард не смог — четырежды он сходил (при этом трижды — из-за отказа мотора), а когда добирался до финиша — лишь раз смог добиться второго места. Он занял второе место по итогам чемпионата, но набрал почти вдвое меньше очков, чем Шумахер. Хаккинена же продолжали преследовать неудачи, и хотя временами ещё можно было наблюдать прежнего Хаккинена — например, в Гран-при Великобритании он победил с большим преимуществом, — чемпионат он закончил лишь пятым, отстав от Култхарда, в свою очередь, почти в два раза. После этого сезона Хаккинен объявил об уходе из Формулы-1, и напарником Култхарда стал молодой Кими Райкконен.

Спад в результатах[править | править вики-текст]

В сезоне 2002 года Култхард последовал неудачному примеру Хаккинена — его результаты снизились, что также было достаточно неожиданным. Пилоты команды Феррари доминировали и в этом сезоне — так же, как и в предыдущем, однако на этот раз Култхард уступил в чемпионате не только им, но также и обоим пилотам Уильямса — Монтойе и Ральфу Шумахеру. Он одержал красивую победу в Монако после того, как на старте захватил лидерство и в течение всей гонки вёл плотную борьбу с Михаэлем Шумахером, финишировав в итоге с преимуществом всего в секунду; но эта победа стала единственной в сезоне, а результаты остальных гонок были не очень высокими — Култхард часто финишировал в очках, но в основном ближе к концу очковой зоны. По итогам чемпионата он был пятым с 41 очком.

2003 год Култхард начал с победы в Гран-при Австралии, дав своим почитателям надежду на то, что его результаты выровняются. Но в дальнейшем сезон 2003 года оказался для Култхарда ещё хуже предыдущего, причём он стал регулярно проигрывать своему гораздо менее опытному напарнику Кими Райкконену. Больше шотландец не одержал ни одной победы и лишь дважды был на подиуме. В чемпионате Култхард откатился на седьмое место (притом, что Райкконен стал вице-чемпионом), и ходили слухи, что уже со следующего года команда Макларен не станет продлевать с ним контракт. Но тогда этого не случилось, и Култхард остался в Макларене ещё на один сезон.

Однако в 2004 году Култхард даже ни разу не смог подняться на подиум. В начале сезона, когда машины Макларена страдали от механических проблем, Култхард старался ездить осторожно, и его опыт помогал ему завершать гонки тогда, когда Райкконен сходил; однако если ему и удавалось финишировать в очковой зоне, то это приносило лишь одно или два очка. Во второй половине сезона, когда появился новый, более скоростной и надёжный болид, Култхард не смог улучшить свои результаты и продолжал ездить так же, как и ранее. К концу чемпионата он почти в два раза отстал от Райкконена и оказался только десятым. После этого сезона команда Макларен более не стала продлевать контракт Култхарда, и ему пришлось искать себе место в другой команде.

Карьера в Ред Булл[править | править вики-текст]

Руководство молодой команды «Ред Булл Рейсинг», впечатлённое большим опытом Култхарда, пригласило его к себе в надежде, что он поможет становлению команды, даже если и не будет показывать высоких результатов. Партнёрами Дэвида в сезоне 2005 года были Кристиан Клин и Витантонио Льюцци, которые должны были ездить по очереди. Сезон получится для Култхарда удачным: он набирал очки во многих гонках, и по итогам чемпионата набрал 24 очка — столько же, сколько и в предыдущем сезоне. Но если для команды Макларен такой результат был провальным, то для Ред Булл Рейсинг это было несомненным успехом. Ещё в середине сезона команда продлила контракт с Култхардом ещё на год.

В 2006 году результаты Култхарда были ниже — он чаще сходил или финишировал вне очковой зоны, и набрал в чемпионате лишь 14 очков. Но вместе с тем в Гран-при Монако Култхард смог подняться на подиум — после трудной гонки он завоевал третье место. Этот результат являлся лучшим достижением команды до 2009 года. В ходе сезона 2006 года в команду перешёл один из ведущих инженеров Макларена Эдриан Ньюи, который будет строить машину для сезона 2007 года; также был подписан контракт с Рено на поставку двигателей в 2007 году, вместо использовавшихся в 2006 году моторов Феррари. Летом 2006 года Култхард объявил, что хотел бы остаться в команде Ред Булл и дальше, и добавить к своей коллекции победу в Гран-при за эту команду. В августе 2006 года Култхард и Ред Булл Рейсинг подписали контракт на 2007 год.

3 июля 2008 года Култхард через пресс-службу Red Bull объявил, что в конце сезона 2008 года покинет Формулу-1, Гран-при Бразилии стал последним в карьере шотландца[4].

Статистика и рекорды[править | править вики-текст]

По окончании своей карьеры в Формуле-1 Дэвид Култхард занимает первое место по количеству очков среди тех гонщиков, которые никогда не становились чемпионами мира, и среди всех британских гонщиков Формулы-1, превзойдя в 2005 году долго державшийся рекорд Найджела Мэнселла, составлявший 482 очка. Всего же со своими 535 очками Дэвид занимает почетное 7-е место — уступая Михаэлю Шумахеру, Алену Просту, Айртону Сенне, Кими Райконнену,Рубенсу Барикелло и Фернандо Алонсо. А вот по количеству Гран-при, в которых участвовал шотландец, после сезона 2008 года он вышел на 4-ю строчку в общен рейтинге всех пилотов Формулы-1 — уступая только абсолютному «долгожителю» серии Рубенсу Барикелло, а также Рикардо Патрезе и Михаэлю Шумахеру.

Со своими 13-ю победами Дэвид занимает 19-е место среди всех пилотов Формулы-1. Но и по этому показателю его скоро грозится обогнать Фелипе Масса c 11 победами на конец 2008 года и новый чемпион Формулы — Льюис Хэмильтон (9 побед). С поулами (которых у Дэвида только 12) статистика тоже не в его пользу — только лишь 25-е место. Лишь два раза Дэвид побеждал, стартовав с поула. Зато по количеству подиумов (62) Дэвид делит 4-е место с Барикелло — уступая все тому же Шумахеру, Просту и Сенне. Почти ровно в половине своих Гран-При Дэвид финишировал в очках, и по этому показателю (121 финиш) уступает только Шумахеру и Просту. А вот быстрейших кругов Дэвид поставил немного — только 18 за всю карьеру (14-е место).

В 2012 году Дэвид Култхард установил рекорд по поимке мяча для гольфа на движущемся автомобиле[5]. Находясь за рулем 570-сильного родстера Mercedes-Benz SLS AMG на скорости 193 километра в час, Култхард поймал мяч, который пролетел 275 метров со скоростью 278 километров в час и был запущен профессиональным гольфистом Джейком Шепардом. Таким образом он установил рекорд Книги Гиннесса. Рекорд был поставлен на аэродроме Дансфолд, который также является тестовым треком передачи Top Gear.

Личная жизнь[править | править вики-текст]

Дэвид Култхард живёт в Монако, как и некоторые другие гонщики — из-за низких налогов там предпочитают жить многие состоятельные люди. Ему принадлежат несколько отелей в Великобритании и Монако, включая известный отель Columbus, из окон которого можно смотреть Гран-при Монако.

За время гоночной карьеры таблоиды приписывали Култхарду отношения со многими женщинами, включая некоторых супермоделей — например, Хайди Клум и Рут Тейлор. Однако недавно в интервью BBC Култхард сказал, что многие утверждения таблоидов являются «устаревшими и неточными». В июне 2006 года Култхард обручился с Карен Минье (род. 22 марта 1973 г.), корреспонденткой из Бельгии, постоянно работавшей на гонках Формулы-1[6].

21 ноября 2008 г. у Дэвида и Карен родился сын Дэйтон.

В 2000 году Култхард вместе со своей тогдашней девушкой Хайди Вичлински попал в авиакатастрофу. У небольшого самолёта, на котором они летели, загорелся один из двигателей, и при попытке произвести аварийную посадку в аэропорту Лиона самолёт получил серьёзные повреждения. Однако, хотя оба пилота погибли, Дэвид и Хайди отделались лёгкими ранениями и смогли быстро выбраться из горящего самолёта[7].

В июле 2011 года Култхард стал лицом бренда Mercedes-AMG[5].

Гоночная карьера[править | править вики-текст]

Сезон Серия Команда Гонки Поулы Победы Очки Место
1989 Формула-Форд 1600 Dunlop/Autosport  ?  ?  ?  ?  ? 1
Формула-Форд 1600 P&O Ferries Junior  ?  ?  ?  ?  ? 1
Формула-Форд Festival  ? 1 0 0 N/A 3
1990 Formula Opel Lotus Euroseries  ? 11 1  ?  ? 5
Formula Vauxhall Lotus  ?  ?  ?  ? 80 4
1991 Британская Формула-3 Paul Stewart Racing 16 0 5 66 2
Гран-при Макао Формулы-3 Paul Stewart Racing 1 0 1 Н/Д 1
Формула-3 Мастерс Paul Stewart Racing 1 0 1 Н/Д 1
Гран-при Фудзи Формулы-3  ? 1 1 0 Н/Д 2
1992 Формула-3000 Paul Stewart Racing 10 0 0 11 9
Гран-при Макао Формулы-3 Paul Stewart Racing 1 0 0 Н/Д НК
1993 Формула-3000 Pacific Racing 9 0 1 25 3
1994 Формула-1 Williams 8 0 0 14 8
Формула-3000 Vortex 1 0 0 6 9
1995 Формула-1 Williams 17 5 1 49 3
1996 Формула-1 McLaren 16 0 0 18 7
1997 Формула-1 McLaren 17 0 2 36 3
1998 Формула-1 McLaren 16 3 1 56 3
1999 Формула-1 McLaren 16 0 2 48 4
2000 Формула-1 McLaren 17 2 3 73 3
2001 Формула-1 McLaren 17 2 2 65 2
2002 Формула-1 McLaren 17 0 1 41 5
2003 Формула-1 McLaren 16 0 1 51 7
2004 Формула-1 McLaren 18 0 0 24 10
2005 Формула-1 Red Bull 19 0 0 24 12
2006 Формула-1 Red Bull 18 0 0 14 13
2007 Формула-1 Red Bull 17 0 0 14 10
2008 Формула-1 Red Bull 18 0 0 8 16
2009 Формула-1 Red Bull Тест-пилот
2010 DTM Mücke Motorsport 11 0 0 1 16
2011 DTM Mücke Motorsport 10 0 0 1 16
2012 DTM Mücke Motorsport 10 0 0 14 15

Полная таблица результатов в Формуле-1[править | править вики-текст]

Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Место Очки
1994 Williams FW16
FW16B
Renault RS6 3.5 V10 БРА
ТИХ
САН
МОН
ИСП
Сход
КАН
5
ФРА
ВЕЛ
5
ГЕР
Сход
ВЕН
Сход
БЕЛ
4
ИТА
6
ПОР
2
ЕВР
ЯПО
АВС
8 14
1995 Williams FW17
FW17B
Renault RS7 3.0 V10 БРА
2
АРГ
Сход
САН
4
ИСП
Сход
МОН
Сход
КАН
Сход
ФРА
3
ВЕЛ
3
ГЕР
2
ВЕН
2
БЕЛ
Сход
ИТА
Сход
ПОР
1
ЕВР
3
ТИХ
2
ЯПО
Сход
АВС
Сход
3 49
1996 McLaren MP4/11
MP4/11B
Mercedes FO 110 3.0 V10 АВС
Сход
БРА
Сход
АРГ
7
ЕВР
3
САН
Сход
МОН
2
ИСП
Сход
КАН
4
ФРА
6
ВЕЛ
5
ГЕР
5
ВЕН
Сход
БЕЛ
Сход
ИТА
Сход
ПОР
13
ЯПО
8
7 18
1997 McLaren MP4/12 Mercedes FO 110E 3.0 V10
Mercedes FO 110F 3.0 V10
АВС
1
БРА
10
АРГ
Сход
САН
Сход
МОН
Сход
ИСП
6
КАН
7
ФРА
7
ВЕЛ
4
ГЕР
Сход
ВЕН
Сход
БЕЛ
Сход
ИТА
1
АВТ
2
ЛЮК
Сход
ЯПО
10
ЕВР
2
3 36
1998 McLaren MP4/13 Mercedes FO 110G 3.0 V10 АВС
2
БРА
2
АРГ
6
САН
1
ИСП
2
МОН
Сход
КАН
Сход
ФРА
6
ВЕЛ
Сход
АВТ
2
ГЕР
2
ВЕН
2
БЕЛ
7
ИТА
Сход
ЛЮК
3
ЯПО
3
3 56
1999 McLaren MP4/14 Mercedes FO 110H 3.0 V10 АВС
Сход
БРА
Сход
САН
2
МОН
Сход
ИСП
2
КАН
7
ФРА
Сход
ВЕЛ
1
АВТ
2
ГЕР
5
ВЕН
2
БЕЛ
1
ИТА
5
ЕВР
Сход
МАЗ
Сход
ЯПО
Сход
4 48
2000 McLaren MP4/15 Mercedes FO 110J 3.0 V10 АВС
Сход
БРА
ДСК
САН
3
ВЕЛ
1
ИСП
2
ЕВР
3
МОН
1
КАН
7
ФРА
1
АВТ
2
ГЕР
3
ВЕН
3
БЕЛ
4
ИТА
Сход
СОЕ
5
ЯПО
3
МАЗ
2
3 73
2001 McLaren MP4-16 Mercedes FO 110K 3.0 V10 АВС
2
МАЗ
3
БРА
1
САН
2
ИСП
5
АВТ
1
МОН
5
КАН
Сход
ЕВР
3
ФРА
4
ВЕЛ
Сход
ГЕР
Сход
ВЕН
3
БЕЛ
2
ИТА
Сход
СОЕ
3
ЯПО
3
2 65
2002 McLaren MP4-17 Mercedes FO 110M 3.0 V10 АВС
Сход
МАЗ
Сход
БРА
3
САН
6
ИСП
3
АВТ
6
МОН
1
КАН
2
ЕВР
Сход
ВЕЛ
10
ФРА
3
ГЕР
5
ВЕН
5
БЕЛ
4
ИТА
7
СОЕ
3
ЯПО
Сход
5 41
2003 McLaren MP4-17D Mercedes FO 110M 3.0 V10
Mercedes FO 110P 3.0 V10
АВС
1
МАЗ
Сход
БРА
4
САН
5
ИСП
Сход
АВТ
5
МОН
7
КАН
Сход
ЕВР
15
ФРА
5
ВЕЛ
5
ГЕР
2
ВЕН
5
ИТА
Сход
СОЕ
Сход
ЯПО
3
7 51
2004 McLaren MP4-19 Mercedes FO 110Q 3.0 V10 АВС
8
МАЗ
6
БАХ
Сход
САН
12
ИСП
10
МОН
Сход
ЕВР
Сход
КАН
6
СОЕ
7
10 24
MP4-19B ФРА
6
ВЕЛ
7
ГЕР
4
ВЕН
9
БЕЛ
7
ИТА
6
КИТ
9
ЯПО
Сход
БРА
11
2005 Red Bull RB1 Cosworth TJ2005 3.0 V10 АВС
4
МАЗ
6
БАХ
8
САН
11
ИСП
8
МОН
Сход
ЕВР
4
КАН
7
СОЕ
НС
ФРА
10
ВЕЛ
13
ГЕР
7
ВЕН
Сход
ТУЦ
7
ИТА
15
БЕЛ
Сход
БРА
Сход
ЯПО
6
КИТ
9
12 24
2006 Red Bull RB2 Ferrari 056 2.4 V8 БАХ
10
МАЗ
Сход
АВС
8
САН
Сход
ЕВР
Сход
ИСП
14
МОН
3
ВЕЛ
12
КАН
8
СОЕ
7
ФРА
9
ГЕР
11
ВЕН
5
ТУЦ
15
ИТА
12
КИТ
9
ЯПО
Сход
БРА
Сход
13 14
2007 Red Bull RB3 Renault RS27 2.4 V8 АВС
Сход
МАЗ
Сход
БАХ
Сход
ИСП
5
МОН
14
КАН
Сход
СОЕ
Сход
ФРА
13
ВЕЛ
11
ЕВР
5
ВЕН
11
ТУЦ
10
ИТА
Сход
БЕЛ
Сход
ЯПО
4
КИТ
8
БРА
9
10 14
2008 Red Bull RB4 Renault RS27 2.4 V8 АВС
Сход
МАЗ
9
БАХ
18
ИСП
12
ТУЦ
9
МОН
Сход
КАН
3
ФРА
9
ВЕЛ
Сход
ГЕР
13
ВЕН
11
ЕВР
17
БЕЛ
11
ИТА
16
СИН
7
ЯПО
Сход
КИТ
10
БРА
Сход
16 8

Результаты выступлений в DTM[править | править вики-текст]

 Год  Команда Машина 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  Позиция   Очки 
2010 Mücke Motorsport AMG-Mercedes C-Klasse 2008 ХОК1
12
ВАЛ
13
ЛАУ
Сход
НОР
13
НЮР
10
ЗАН
12
БРХ
12
ОШР
14
ХОК2
Сход
АДР
10
ШАН
8
16 1
2011 Mücke Motorsport AMG-Mercedes C-Klasse 2008 ХОК1
10
ЗАН
16
РБР
9
ЛАУ
13
НОР
8
НЮР
17
БРХ
12
ОШР
10
ВАЛ
ДСК
ХОК2
17
16 1
2012 Mücke Motorsport AMG-Mercedes C-Klasse Coupe ХОК1
8
ЛАУ
12
БРХ
15
РБР
Сход
НОР
5
НЮР
20
ЗАН
Сход
ОШР
Сход
ВАЛ
11
ХОК2
Сход
15 14

Примечания[править | править вики-текст]

  1. По состоянию на 2011 год, см. также список
  2. David Coulthard announces retirement (англ.)(недоступная ссылка — история). TouringCarTimes.com (18 October 2012). Проверено 18 октября 2012.
  3. 1 2 Дэвид Култхард: биография, карьера, статистика выступлений (рус.). F1top.ru. Проверено 20 июля 2010. Архивировано из первоисточника 11 февраля 2012.
  4. Бухаров Д. Дэвид Култхард объявил об отставке, F1news.ru (03.07.2008).
  5. 1 2 Рекорд по поимке мяча для гольфа на Mercedes-Benz SLS AMG. Motor Authority. Проверено 1 июня 2012. Архивировано из первоисточника 17 октября 2012.
  6. F1 | ITV Sport
  7. Coulthard survives plane crash  (англ.), BBC News (02.05.2000).

Ссылки[править | править вики-текст]


Спортивные достижения
Предшественник:
никто
Победитель Формулы-3 Мастерс
1991
Преемник:
Педро Лами
Предшественник:
Михаэль Шумахер
Победитель Гран-при Макао Формулы-3
1991
Преемник:
Рикард Рюделл
Награды
Предшественник:
Алан МакНиш

Гонщик Года Британского клуба Autosport

1989
Преемник:
Уоррен Хьюс
Предшественник:
никто
McLaren Autosport BRDC Award
1989
Преемник:
Гаррет Рис
Предшественник:
Иван Капелли (1992)
Премия имени Лоренцо Бандини
1995
Преемник:
Жак Вильнёв
Предшественник:
Жак Вильнёв
Памятный трофей Хоторна
1998
Преемник:
Эдди Ирвайн
Предшественник:
Эдди Ирвайн
Памятный трофей Хоторна
2000-2003
Преемник:
Дженсон Баттон