Буэми, Себастьен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Себастьен Буэми
Sébastien Buemi - Pilote - Visage - Spa Francorchamps 2008 (square).jpg
Гражданство

Flag of Switzerland.svg Швейцария

Дата рождения

31 октября 1988 (26 лет)

Место рождения

ЭгльШвейцария

Родственник(и)

Н.Гашнан (двоюродная сестра)

FIA WEC 2014
Дебют

2012

Текущая команда

Toyota

8

Старты

16

Победы

5

Поулы

2

Быстрые круги

2

Лучшее место в чемпионате

1-й в 2014

Предыдущие серии
2004-05
2005
2006
2006
2006-07
2006-07
2007-08
2008
2009-11
2012
2014

Формула-БМВ
Испанская Ф3
Североевропейский кубок Ф-Рено 2.0
Еврокубок Ф-Рено 2.0
Евросерия Ф3
A1 Grand Prix
GP2
GP2 Asia
Формула-1
ELMS
Формула Е

Чемпионские титулы
2014

FIA WEC

Себастье́н Оливье́ Буэми́ (фр. Sébastien Olivier Buemi; родился 31 октября 1988 года в Эгле, Швейцария) — швейцарский автогонщик, чемпион мира по автогонкам на выносливость (2014)[1].

Общая информация[править | править вики-текст]

Себастьен не единственный автогонщик в семье: его двоюродная сестра — Наташа — также серьёзно занимается автогонками, попробовав себя в ряде престижных формульных и кузовных серий.

Спортивная карьера[править | править вики-текст]

Буэми достаточно рано впервые оказался за рулём простейшего карта: уже в 1994 году он проехал свои первые круги на подобной технике, постепенно оттачивая своё водительское мастерство. К началу 2000-х годов картинг постепенно перестал быть хобби: швейцарец стал не только участвовать во всё более статусных соревнованиях, но и побеждал на ряде из них, выиграв несколько титулов на итальянских и европейских первенствах в разных категориях. Продемонстрированная Себастьеном скорость и стабильность позволила его менеджменту изыскать небольшое финансирование для дебюта в гонках формульного типа: перед сезоном-2004 он сначала в тестовых условиях опробовал технику Формулы-БМВ, а затем подписал контракт боевого пилота с одной из команд первенства ADAC. Дебютный сезон принёс звание лучшего новичка, множество подиумных финишей и итоговое третье место в общем зачёте. Через год швейцарец уже боролся за титул, но и в немецком чемпионате и в мировом финале подобных гонок уступил — в Германии швейцарец в последней гонке сезона уступил решающие очки Нико Хюлькенбергу, а в основной гонке мирового финала в Бахрейне проиграл пару секунд другому немцу — Марко Хольцеру.

Уверенные выступления в Формуле-БМВ позволили изыскать дополнительное финансирование на участие в более статусных гонках: уже в 2005 году Буэми попробовал себя на технике Формулы-3, проведя один этап в чемпионате Испании, а в 2006 году Себастьен переходит на полном расписании в евросерию Формулы-3, параллельно стартуя в ряде серий на технике класса двухлитровой Формулы-Рено. Загруженный сезон принёс ряд локальных успехов: были выиграны несколько второстепенных гонок (как в Формуле-Рено, так и в Формуле-3), но главный успех пришёлся на нидерландский F3 Masters, где Буэми финишировал третьим. Через год, благодаря подписанию контракта с Red Bull Junior Team, место Формулы-Рено в календаре швейцарца заняли старты в A1 Grand Prix и GP2. Участие в гонках A1 рассматривалось в том сезоне владельцами швейцарской лицензии как дополнительный старт для ряда своих молодых соотечественников из-за чего Швейцария провела свой худший по результативности сезон в серии, заняв лишь восьмое место, а Буэми в своих гонках ни разу не приехал выше четвёртого места. Сезон-2007 в евросерии Формулы-3 прошёл более качественно: Себастьен с первых гонок держался в лидирующей группе личного зачёта, регулярно финишировал на подиуме, выиграл несколько гонок, а в итоге завершил чемпионат на второй строчке, уступив лишь чаще побеждавшему Ромену Грожану.

Выступления в GP2 начались в 2007 году полуслучайным образом: основной пилот ART Grand Prix и коллега Буэми по программе Red Bull Михаэль Аммермюллер угодил в серьёзную аварию в начале года и вынужден был пропустить несколько этапов серии, а на его место австрийский концерн привлёк других пилотов из своей программы: в Монако свой шанс получил и швейцарец. Вернувшись в строй Михаэль показывал неубедительные результаты и с этапа на Нюрбургринге его место на постоянной основе занял Буэми. В итоге Себастьен проехал шесть этапов в качестве тренировки перед полноценным дебютом в серии на будущий год. Первый полноценный сезон швейцарец провёл в другой команде — Arden International, в составе которой стал вице-чемпионом азиатского чемпионата (в пятью подиумами в восьми гонках) и занял шестое место в основном первенстве, где не смотря на множество неудачных этапов смог выиграть две гонки.

По ходу выступлений в GP2 Буэми стал постепенно привлекаться к работе с инженерами команд холдинга в Формуле-1, а накануне сезона-2009, когда один из боевых пилотов программы — Дэвид Култхард — завершил свою карьеру в чемпионате мира, получил свой шанс стать призовым пилотом в младшей команде концерна — в Scuderia Toro Rosso, став напарником титулованного Себастьена Бурде. Француз не смог проявить себя на фоне швейцарского новичка и вскоре был отчислен. Буэми же, в итоге, провёл в итальянской команде три года, неплохо смотрясь в тренировках и квалификациях, но в гонках не так и часто зарабатывая очки — в своих 55 стартах лишь 15 раз оказавшись в призовой группе. Недостаточная результативность и схожие результаты в гонках со сменившим Бурде Хайме Альгерсуари в итоге привели к плачевному результату: выбирая кого заменить на более юного представителя программы поддержки, её руководитель Хельмут Марко предпочёл уволить обоих. Себастьен, впрочем, предпочёл сохранить контакты с холдингом, согласившись на роль тест-пилота обоих команд.

Поиски места пилота в других командах Формулы-1 не привели к успеху и швейцарец решил попробовать себя в гонках спортпрототипов, найдя себе место сначала в ELMS, а позже договорившись и с заводской программой Toyota в LMP1, где с 2013 года стал одним из полноценных пилотов. В экипаже с имеющими немалый опыт подобных гонок Стефаном Сарразаном и Энтони Дэвидсоном Буэми вскоре составил весьма результативную команду: в 2013 году экипажу удалось занять второе место в июньском суточном марафоне на трассе Сарта, а в ноябре одержать и свою первую победу в серии — в шестичасовой гонке в Бахрейне. Через год экипаж Буэми заметно поднял свою стабильность результатов, при этом накануне сезона из их альянса был убран Стефан Сарразан, а призванный его заменить Николя Лапьер смог проехать лишь половину гонок года, после чего швейцарец и Энтони Дэвидсон делили всю тяжесть настройки и доработки техники вдвоём. Уход Николя, впрочем, мало отразился на результатах их Toyota: выиграв четыре из первых семи гонок чемпионата Себастьен и Энтони за гонку до конца сезона обеспечили японскому концерну титул; при этом главная гонка года сложилась не слишком удачно — в Ле-Мане их машина финишировала лишь третьей после того как Лапьер ошибся на мокрой трассе и механики долго устраняли полученные им в той аварии повреждения.

Статистика результатов в моторных видах спорта[править | править вики-текст]

Интересные факты[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Экипаж Вурца выиграл гонку WEC в Бахрейне, Буэми и Дэвидсон завоевали титул. Чемпионат.com (15 ноября 2014). Проверено 16 ноября 2014. Архивировано из первоисточника 16 ноября 2014.
  2. Все очки набирались в общую копилку швейцарской сборной. Указаны суммарные очки всех гонщиков, выступавших за Швейцарию в том сезоне.
  3. В серии не было личного зачёта. Указано место сборной Швейцарии в первенстве наций.
  4. 1 2 3 4 Сезон продолжается.
  5. (Октябрь 2008) «Buemi's F1 "race" debut». Autosport 194 (3): 15. Проверено 2008-10-17.

Ссылки[править | править вики-текст]