Т-26

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
изображение
Т-26 обр. 1933 года
Классификация лёгкий пехотный танк
Боевая масса, т 8
Компоновочная схема двухбашенная
Экипаж, чел. 3
История
Годы производства 19311941
Годы эксплуатации 19311960
Количество выпущенных, шт. 11 218
Основные операторы Союз Советских Социалистических РеспубликФинляндияИспания
Третий рейхКитайская РеспубликаТурция
Размеры
Длина корпуса, мм 4620
Ширина корпуса, мм 2440
Высота, мм 2190
Клиренс, мм 380
Бронирование
Тип брони стальная катаная гомогенная
Лоб корпуса, мм/град. 15
Борт корпуса, мм/град. 15
Корма корпуса, мм/град. 15
Днище, мм 6
Крыша корпуса, мм 10
Лоб башни, мм/град. 15
Маска орудия, мм/град. 15
Борт башни, мм/град. 15
Корма башни, мм/град. 15
Крыша башни, мм 6
Вооружение
Пулемёты 2 × 7,62-мм ДТ
Подвижность
Тип двигателя рядный 4-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 90[1]—91[2]
Скорость по шоссе, км/ч 30
Запас хода по шоссе, км 120
Тип подвески сблокированная по четыре, на листовых рессорах
Преодолеваемый подъём, град. 40°
Преодолеваемая стенка, м 0,75
Преодолеваемый ров, м 2,0
Преодолеваемый брод, м 0,8
Изображения на Викискладе? Т-26

Т-26 — советский лёгкий танк. Создан на основе английского танка «Виккерс Mk.E» (так же известный как "Виккерс 6-тонный"), закупленного в 1930 году. Принят на вооружение в СССР в 1931 году.

Содержание

История создания[править | править вики-текст]

Лёгкий танк сопровождения пехоты Т-18

К началу 1930-х годов танковый парк СССР состоял в первую очередь из массового лёгкого танка непосредственной поддержки пехоты Т-18[3], а также разнотипных британских машин времён Первой мировой войны. Т-18 выполнил задачу насыщения РККА боеспособными и сравнительно современными машинами, а также их освоения промышленностью. Однако характеристики Т-18, являвшегося глубокой модернизацией французского FT-17, уже к 1929 году не удовлетворяли требованиям Генерального штаба РККА[4]. В конце 1929 года на заседании коллегии ГУВП был сделан вывод о том, что в связи с отсутствием у советских танковых конструкторов должного опыта и неразвитостью промышленной базы, сроки разработки советских танков и их заданные ТТХ не выдерживаются, а созданные проекты не пригодны для серийного производства. В связи с этим 5 декабря 1929 года комиссией под председательством Наркомтяжпрома Г. Орджоникидзе было принято решение об обращении к зарубежному опыту [5].

После ознакомления с опытными немецкими танками в ходе советско-германского сотрудничества, а также с танками других стран во время ознакомительной поездки начальника УММ И. Халепского по США и странам Европы, начавшейся 30 декабря 1929 года, был сделан вывод об отставании уровня советских танков [6].

В 1930 году была создана закупочная комиссия под руководством И. Халепского и начальника инженерно-конструкторского бюро по танкам С. Гинзбурга, чьей задачей являлись отбор и закупка образцов танков, тракторов и автомобилей, пригодных для принятия на вооружение РККА. Прежде всего комиссия весной 1930 года направилась в Великобританию, считавшуюся в те годы мировым лидером в производстве бронетехники [7][8]. Внимание комиссии привлёк лёгкий танк Mk.E или «6-тонный» (англ. 6-ton), созданный фирмой «Виккерс-Армстронг» в 1928—1929 годах и активно предлагавшийся на экспорт[9]. Комиссия планировала приобрести лишь по одному экземпляру нужной техники, но продавать одиночные образцы, а тем более с документацией, фирма отказалась, в результате было достигнуто соглашение о закупке малых партий танков, в том числе — 15 единиц Mk.E по цене в 42 тысячи рублей в ценах 1931 года, с полным комплектом технической документации и лицензией на производство в СССР. Поставки танков должны были быть осуществлены с сентября 1930 по январь 1931 года [10][8][11]. «Виккерс-Армстронг» предлагала несколько вариантов танка, в частности «Модель A» с двумя одноместными башнями с 7,7-мм пулемётами «Виккерс» и «Модель B» с двухместной башней с 37-мм короткоствольной пушкой и 7,7-мм пулемётом[12], но советская сторона закупила только двухбашенные машины. В СССР Mk.E получил обозначение В-26 [10].

Сборка танков осуществлялась на заводах «Виккерс-Армстронг», в ней принимали участие и советские специалисты для ознакомления с технологией. Первый В-26 был отправлен в СССР 22 октября 1930 года, до конца года в СССР поступили ещё три танка[8][11].

Лёгкий танк «Виккерс» Mk.E Model A

В СССР первые из прибывших танков поступили в распоряжение «специальной комиссии по новым танкам РККА» под руководством С. Гинзбурга, задачей которой являлся выбор танка для принятия на вооружение армии[13]. С 24 декабря 1930 года по 5 января 1931 года три В-26 были подвергнуты испытаниям в районе Поклонной горы, на основании которых комиссией были сделаны «довольно сдержанные» выводы [14]. Но на состоявшейся 811 января демонстрации двух танков перед представителями высшего командования РККА и Московского военного округа, В-26 вызвал у них бурное одобрение и уже 9 января последовало распоряжение К. Ворошилова: «…решить наконец вопрос об целесообразности организации производства В-26 в СССР», а Гинзбургу было приказано представить Наркомвоенмору список отмеченных в ходе испытаний преимуществ и недостатков В-26 по сравнению с Т-19 [14].

В докладе, представленном 11 января 1931 года, был сделан вывод о надёжности и простоте трансмиссии и ходовой части В-26 и соответствии этих систем требованиям РККА, но также говорилось о том, что двигатель является неподходящим для установки на танк, а его конструкция не позволяет повышение мощности традиционными методами форсирования. Среди преимуществ танка отмечались также хорошие оптические прицелы пулемётов и простая в производстве форма корпуса, среди недостатков — затруднённый доступ к двигателю и трансмиссии и невозможность проведения текущего ремонта двигателя в бою изнутри танка[сн 1]. В целом отмечалось, что «…В-26, несмотря на рассмотренные недостатки, способен развить высокую скорость и маневренность и является без сомнения лучшим образцом из всех известных в настоящее время образцов заграничных танков». В сравнении с Т-19 отмечалось, что по срокам выполнения и стоимости наиболее выгодным является освоение в производстве Т-19, менее — комбинированного танка, сочетавшего узлы Т-19 и В-26 и наименее — организация производства В-26 в неизменном виде. В общем выводе доклада говорилось о необходимости начать проектирование нового танка на основе конструкций Т-19 и В-26, с мотором, корпусом и вооружением от первого и трансмиссией и ходовой частью последнего, а также организации совместных испытаний Т-19 и В-26 для получения более полных результатов [15].

Свой проект предложила и ВАММ, которая после ознакомления с документацией на В-26 предложила приступить к проектированию танка с использованием конструкции корпуса британской машины, но с усиленным бронированием и двигателем «Геркулес» или «Франклин» мощностью 100 л. с., как более подходящим для условий производства в СССР [16]. По результатам заседаний комиссии 1617 января 1931 года были выданы два технических задания: конструкторской группе С. Гинзбурга на создание гибридного танка, получившего название «Т-19 улучшенный» и ВАММ на создание «Танка малой мощности» (ТММ) [16]. Работы по обоим проектам продвигались, в частности, эскизный проект «Т-19 улучшенного» был принят уже 26 января того же года, но корректировку в планы внесла международная обстановка. Так, 26 января И. Халепский направил Гинзбургу письмо, в котором говорилось, что согласно данным разведки, Польша[сн 2] тоже ведёт закупку образцов «Виккерс» Mk.E и может, по оценкам руководства РККА, уже к концу текущего года с англо-французской помощью произвести более 300 танков этого типа, что дало бы польским танковым войскам преимущество. В связи с этим РВС РККА счёл целесообразным рассмотрение вопроса о немедленном принятии на вооружение В-26 в существующем виде. В результате, 13 февраля 1931 года РВС, заслушав доклад Халепского о ходе работ по новым танкам, постановил принять В-26 на вооружение РККА как «основной танк сопровождения общевойсковых частей и соединений, а также танковых и механизированных частей РГК» с присвоением ему индекса Т-26[17].

Серийное производство и дальнейшее развитие[править | править вики-текст]

Начало производства[править | править вики-текст]

Для производства Т-26 за отсутствием альтернатив был выбран ленинградский завод «Большевик», до этого занимавшийся выпуском Т-18. Позднее предполагалось подключить к производству и достраивавшийся Сталинградский тракторный завод[18]. Рассматривался и Челябинский тракторный завод, тоже находившийся в процессе строительства. Проектными работами по подготовке производства, а впоследствии и модернизации танка, руководил С. Гинзбург[19]. Первоначально заводу «Большевик» был выдан план на производство 500 Т-26 в 1931 году, позднее это число было сокращено до 300 с выпуском первого танка не позднее 1 мая, но и этой цифры достичь не удалось[18][20]. Хотя завод ранее выпускал подобными темпами Т-18[21], новый танк оказался значительно сложнее в производстве[18]. Весной 1931 года отдел завода, который состоял лишь из 5 человек, подготовил к производству и изготовил два эталонных экземпляра танка. К 1 мая были закончены рабочие чертежи, а 16 июня одобрен технологический процесс и начато изготовление оборудования для массового производства [22].

В июле 1931 года началось изготовление по временной технологии установочной (предсерийной) партии из 10 танков с корпусами из неброневой стали, с широким использованием импортных комплектующих [23][18]. Конструкция машин в точности повторяла британский оригинал, отличаясь лишь вооружением, состоявшим из 37-мм пушки ПС-1 в правой башне и 7,62-мм пулемёта ДТ-29 в левой[18]. В ходе производства сразу выявился ряд серьёзных проблем, при этом, хотя конструкторское бюро с самого начала работ неоднократно предлагало ввести в конструкцию доработки, направленные на упрощение технологии изготовления, все эти попытки пресекались высшим руководством[22]. Больше всего проблем приносил двигатель танка, который, несмотря на кажущуюся простоту, требовал более высокой культуры производства, чем мог обеспечить советский завод[24] — первое время считалось нормальным, если брак по двигателям составлял до 65 %.[23] Кроме этого, Ижорскому заводу, поставлявшему корпуса танков, поначалу не удавалось из-за высокого процента брака наладить производство 13-мм бронелистов, в результате чего на значительной части корпусов вместо них применялись 10-мм[24]. Но и 10-мм листы на поставляемых корпусах имели многочисленные сквозные трещины и на испытаниях пробивались 7,62-мм винтовочной бронебойной пулей с дистанции 150—200 м [23]. До ноября корпуса танков выпускались со сборкой полностью на болтах и винтах, чтобы обеспечить замену бронелистов кондиционными[25]. В итоге на танках установочной партии двигатели фактически не работали, и передвигаться танки могли лишь при перестановке на них импортного двигателя с эталонного В-26[23].

Серийное производство двухбашенных танков[править | править вики-текст]

В августе 1931 года началось изготовление первой серийной партии из 15 танков, отличавшихся от предсерийных башнями увеличенной высоты со смотровыми лючком и щелями в верхней части, более приспособленными для производства на доступном оборудовании [23][24]. Но и на этих танках двигатели оказались неработоспособны, и добиться движения серийных танков своим ходом удалось только осенью того же года [23]. Спешка с освоением производства привела к тому, что на заводе до 1934 года не было точно установленного технологического процесса, а стоимость танков почти вдвое превышала стоимость изготовленных в Великобритании В-26 [23][19][26]. К концу 1931 года были изготовлены 120 танков, но из-за низкого качества ни один из них сдать военной приёмке поначалу не удавалось. Лишь после длительных переговоров армия согласилась принять, по разным данным, 88[19][27] или 100[24] танков, причём 35 из них условно, так как они имели корпуса из неброневой стали[19]. Причём и на этих танках двигатели заводу было предписано заменить, так как при работе под нагрузкой они «издавали множественные посторонние шумы и испытывали перебои»[27].

Такая ситуация привела к возобновлению работ над Т-19 и ТММ [23], а также созданию упрощённого малого танка Т-34, с помощью которого предлагалось компенсировать численную нехватку танка сопровождения в случае угрозы войны [28]. Тем не менее, принятый в сентябре 1931 года план, предусматривавший выпуск 3000 Т-26 в 1932 году, скорректирован не был даже после того, как стала ясной неспособность СТЗ присоединиться в то время к производству. Лишь в феврале 1932 года Комитет обороны разрешил заводу вносить в конструкцию танка любые изменения, которые «не снижали бы боевых качеств и способствовали увеличению выпуска» [29]. Кроме того, для лучшей организации работ танковое производство на заводе «Большевик» было с февраля выделено в отдельный завод № 174[24]. Число предприятий-смежников к концу 1932 года достигло пятнадцати, в их число входили: Ижорский завод (броневые корпуса и башни), «Красный Октябрь» (коробки передач и карданные валы), «Красный путиловец» (ходовая часть), «Большевик» (полуфабрикаты двигателей) и Завод № 7 (котельно-жестяные изделия)[26]. Кроме того, к производству двигателей планировалось привлечь НАЗ и АМО.[30] На ряде из них с производством столь сложных узлов возникли проблемы[26], в результате чего сроки поставок комплектующих затягивались, а процент брака, по докладу директора завода № 174 К. Сиркена от 26 апреля, доходил до 70—88 % по двигателям и 34—41 % по корпусам [31]. В результате всего этого план производства танков вновь был сорван: к июлю сдан армии был лишь 241 танк в дополнение к принятым в 1931 году [31], а всего до конца года заводу удалось изготовить, по разным данным, 1341[32] или 1410[33] танков, из которых предъявлен к сдаче был 1361, а приняты только 950[33].

Т-26 с клёпаным корпусом и башнями и пулемётно-пушечным вооружением

Конструкция танка в ходе производства постоянно совершенствовалась. Помимо ввода новых башен, в 1931 году двигатель был отодвинут к корме, чтобы обеспечить ему лучшие условия работы, а с начала 1932 года были введены новые топливный и масляный баки, а с 1 марта того же года на Т-26 начали устанавливать короб над решёткой воздуховывода, защищавший двигатель от попадания осадков. С. Гинзбург также предлагал в марте 1932 года перейти на наклонную лобовую деталь корпуса, что позволило бы повысить как технологичность, так и защищённость танка, но эта инициатива поддержана не была. В январе — марте 1932 года была выпущена партия из 22 машин со сварными корпусами, но из-за отсутствия производственной базы в тот период сварка распространения не получила [30]. Тем не менее, в 1932—1933 годах постепенно начала внедряться сварка в конструкции корпусов и башен, при этом параллельно могли выпускаться корпуса как цельноклёпаной и цельносварной конструкции, так и смешанные клёпано-сварные. На корпуса, независимо от конструкции, могли устанавливаться как клёпаные или сварные, так и смешанной конструкции башни, причём на один танк порой попадали башни разных типов[34]. С сентября 1932 года была усилена бронезащита танка заменой 13-мм бронелистов на 15-мм[2].

Параллельно выпускались два варианта танков — с пулемётным вооружением и с пулемётно-пушечным, состоявшим из пулемёта ДТ-29 в левой башне и 37-мм пушки в правой. Пулемётные танки в конце 1932 года начали выпускаться с шаровыми установками для новых пулемётов ДТУ, но поскольку последние были вскоре сняты с производства, танки этих серий оказались безоружными и на них в дальнейшем пришлось заменить лобовые листы башен на подходящие для установки старых ДТ-29 [35]. На пушечных танках устанавливались 37-мм пушка Гочкиса или её модифицированный советский вариант «Гочкис-ПС» [36]. но выпуск этих орудий сворачивался и для вооружения Т-26 пришлось демонтировать пушки с выводившихся из боевых частей Т-18 и даже FT-17[37]. Ещё на этапе подготовки к производству Т-26 предполагалось вооружить его более мощной 37-мм пушкой ПС-2, но опытные образцы последней так и не были доведены до работоспособного состояния[38]. Кроме того, ПС-2 имела бо́льшие по сравнению с ПС-1 размеры казённой части и длину отката и на Т-26 предполагалось устанавливать её в средней башне от опытного в то время танка Т-35. Другой альтернативой стала пушка Б-3, полученная наложением ствола противотанковой пушки фирмы «Рейнметалл» на ложе ПС-2. Работы по ней шли более успешно, но кроме того, из-за меньших размеров Б-3 могла устанавливаться в штатной пулемётной башне[39]. Испытания пушки в танке осенью 1931 года прошли успешно, но производство Б-3 разворачивалось намного медленней, чем ожидалось и на Т-26 они попали лишь в незначительном количестве, а с лета 1932 года все производимые орудия этого типа должны были поступать на вооружение танков БТ-2[38]. В конце 1933 года по предложению М. Тухачевского прорабатывалась установка в одной из башен танка 76-мм безоткатной пушки конструкции Л. Курчевского, но проведённые 9 марта 1934 года испытания показали ряд недостатков такого орудия — общая недоведённость конструкции, неудобство заряжания на ходу, образование позади орудия при выстреле струи раскалённых газов, опасной для сопровождающей пехоты — в результате чего дальнейшие работы в этом направлении были прекращены[40].

Для лучшей организации танкового производства приказом Наркомтяжпрома от 26 октября 1932 года был образован трест специального машиностроения в составе заводов № 174, № 37, «Красный Октябрь» и ХПЗ. После ознакомления с положением дел на заводах, руководство треста обратилось к правительству СССР с предложением о снижении программы по выпуску танков. Предложение было поддержано и по утверждённому на 1933 год плану завод № 174 должен был выпустить 1700 танков, а основное внимание должно было быть направлено на повышение качества выпускаемых машин[32]. Но эти планы были скорректированы началом выпуска однобашенного варианта Т-26 в середине 1933 года. Хотя М. Тухачевский выступал за продолжение выпуска двухбашенных пулемётных машин, как наиболее подходящих для сопровождения пехоты, и первое время оба варианта танка выпускались параллельно, однобашенный Т-26 к концу года вытеснил своего предшественника в производстве, а планы выпуска двухбашенного варианта на 1934 год были скорректированы в пользу выпуска специализированных вариантов, таких как огнемётные / химические танки [31]. Всего в войска поступило, по разным данным, 1626[21] или 1627[33] двухбашенных Т-26, из которых пушечно-пулемётное вооружение имели около 450, в том числе около 20—30 машин были вооружены пушками Б-3[40].

Переход к однобашенному танку[править | править вики-текст]

Хотя из предложенных «Виккерс-Армстронг» вариантов Mk.E для серийного производства в СССР был отобран только двухбашенный пулемётный, ещё в 1931 году С. Гинзбург добился выделения финансирования на создание «танка-истребителя» с вооружением из 37-мм пушки «большой мощности»[сн 3] и 7,62-мм пулемёта в спаренной установке, размещавшихся в одиночной конической башне от танка «Т-19 улучшенный». Но реально работа над однобашенным Т-26 началась лишь в 1932 году. Освоение сборки конической башни из криволинейных бронелистов представляло сложности для советской промышленности, поэтому первая башня такого типа, созданная Ижорским заводом к весне 1932 года и предназначавшаяся для танка БТ-2, имела цилиндрическую форму. Аналогичную башню предполагалось устанавливать и на вариант «танка-истребителя» Т-26 [41]. На испытаниях клёпаного и сварного вариантов башни предпочтение было отдано первому, который был рекомендован для принятия на вооружение после доработки выявленных недостатков и добавления в кормовой части ниши для установки радиостанции [42]. Для проведения войсковых испытаний Ижорский завод должен был изготовить партию из 10 башен, по разным данным, с октября 1932[42] или с 21 января 1933 года[43].

Однобашенный Т-26 с клёпаным корпусом и башней первого образца,узкой нишей

Пока шли работы над башней, решался также вопрос о вооружении танка. 37-мм пушка Б-3 в сентябре — октябре 1932 года прошла испытания в новой башне и была рекомендована к принятию на вооружение[43]. Но в мае 1932 года на замену 37-мм противотанковым орудиям была принята 45-мм пушка обр. 1932 г., ставшая также кандидатом на вооружение танков. По сравнению с 37-мм пушкой, 45-мм имела близкую бронепробиваемость, но намного более эффективный осколочный снаряд с в разы большим зарядом взрывчатого вещества. Это давало возможность использовать новый танк не только в роли специализированного истребителя, но и заменить им двухбашенный вариант, в роли универсального танка для поддержки пехоты [42][44]. В начале 1933 года конструкторским бюро завода № 174 была разработана спаренная установка 45-мм пушки и пулемёта, в марте 1933 года успешно прошедшая заводские испытания. Основной выявленной проблемой являлись частые отказы полуавтоматики орудия, приводившие к необходимости ручного разряжания, что значительно снижало скорострельность [42]. В феврале — марте 1933 года были проведены сравнительные испытания Б-3 и 20-К, на которых оба орудия показали сходные результаты, за исключением продолжавшихся отказов полуавтоматики у 45-мм пушки. Тем не менее, уже весной 1933 года было принято решение о принятии на вооружение однобашенного Т-26 с 45-мм пушкой. Но двухместная башня Ижорского завода была сочтена излишне тесной и в конструкторском бюро завода № 174 были разработаны несколько вариантов увеличенного объёма, из которых руководством УММ РККА была выбрана цилиндрическая уравновешенная башня клёпано-сварной конструкции, с развитой кормовой нишей овальной формы, образованной продолжением бортовых листов [45][44].

Согласно изданному в декабре 1932 года постановлению Комитета обороны, производство однобашенного танка должно было начаться с 1601-го серийного Т-26[46]. Никаких сложностей с переходом на однобашенный танк не ожидалось и планировалось начать его производство уже с весны 1933 года, но из-за задержек с поставками пушек и оптических прицелов к нему приступили только летом [47]. Помимо производства Т-26 с башнями конструкции завода № 174, выпускавшимися на Ижорском и Мариупольском заводах, какое-то количество танков получило и башни первого варианта с малой кормовой нишей. По одним данным, была изготовлена единственная партия таких машин с башнями опытной партии Ижорского завода, числом не более 10—15 единиц[43], по другим же — некоторое, но также незначительное, количество Т-26 получили башни танкового типа из числа 230, изготовленных Мариупольским заводом для танков БТ-5[46]. С самого начала производства однобашенного Т-26 конструкторам завода № 174 пришлось разрешать ряд проблем. Одной из них было то, что надёжной работы механической полуавтоматики пушки 20-К добиться так и не удалось — согласно докладу директора завода № 8, летом полуавтоматика давала до 30 % отказов, а в зимнее время — «сплошные отказы»[48]. Для устранения этого, специальным конструкторским бюро завода № 8 была введена новая полуавтоматика инерционного типа и изменены противооткатные механизмы. Доработанные механизмы орудия при стрельбе осколочными снарядами работали только как ¼ автоматики, обеспечивая полуавтоматическую стрельбу только бронебойными снарядами, но на испытаниях число отказов сократилось до 2 %. Серийное производство такой пушки, получившей обозначение «обр. 1932/34 гг.», началось в декабре 1933 года и вплоть до окончания производства Т-26 она без значительных изменений составляла его основное вооружение[49].

Трофейный однобашенный Т-26 со сварными корпусом и башней и штампованной маской орудия, с финскими эмблемами (Танковый музей в г. Парола, Финляндия)

Другой проблемой был двигатель Т-26, мощность которого, составлявшая в то время 85—88 л. с., представлялась недостаточной из-за всё возраставшей массы танка, с переходом на однобашенную модификацию увеличившейся ещё на тонну. Осенью 1932 года фирма «Виккерс-Армстронг» предложила советской стороне свой модернизированный вариант двигателя мощностью 100 л. с., но после изучения его технического описания специалистами завода № 174 было предложено провести аналогичную модернизацию двигателя своими силами. Ожидалось, что установка нового карбюратора позволит поднять мощность двигателя до 95 л. с., однако испытания опытной партии модифицированных двигателей показали их низкую надёжность. Добиться удовлетворительной работы двигателя удалось лишь в мае 1933 года, дефорсировав его до 92 л. с. [50]. С 1933 года заводом № 174, а впоследствии Опытным заводом велась разработка для Т-26 карбюраторного двигателя воздушного охлаждения МТ-4 мощностью 200 л. с., а также двухтактному или четырёхтактному дизельному двигателю ДТ-26 мощностью 95 л. с., но производство их начато так и не было[51], хотя моторное отделение танка с 1934 года было несколько изменено для возможности установки дизеля[50].

Продолжалось и развитие танка по другим направлениям. Так как 45-мм пушка при стрельбе создавала недопустимую концентрацию углекислого газа в танке, с 1934 года был введён вентилятор в правой части крыши боевого отделения[50]. В 1935—1936 годах был окончательно совершён переход к сварным корпусам, а трудоёмкая в изготовлении сварная маска орудия была с 1935 года заменена штампованной. Из планировавшихся мер по повышению подвижности, помимо разработки нового двигателя включавших совершенствование КПП и бортовых передач, удалось осуществить только увеличение запаса хода, разместив в моторном отделении дополнительный топливный бак. Был введён и ряд других изменений, направленных на снижение стоимости производства и повышение эксплуатационной надёжности. С конца 1935 года на Т-26 начала устанавливаться дополнительная шаровая установка с пулемётом ДТ-29 в кормовом листе башни, а часть пулемётов начали оборудовать оптическими прицелами вместо диоптрических. В конце 1935 года для танка была разработана шкворневая зенитная пулемётная установка всё с тем же ДТ-29, но по результатам испытаний в войсках она была сочтена неудобной и в серийное производство не пошла. Помимо этого, с 1935 года, из расчёта на каждый пятый танк, Т-26 для ведения боевых действий ночью начали оборудоваться двумя закреплёнными на маске орудия фарами-прожекторами — так называемыми «фарами боевого света»[52].

Развитие и производство Т-26 в 1937—1941 годах[править | править вики-текст]

Производство Т-26[53]
Год 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Всего
Завод № 174
Т-26 двухбашенный 100 1361 576 1 2038
Т-26 однобашенный 693 489[сн 4] 553 447 945 1018 47 4192
Т-26РТ 20 457 650 826 550 716 83 114 3416
Т-26 с установкой П-40 267 204 471
Сталинградский тракторный завод
Т-26 всех вариантов 5 23 115 н/д 30[сн 5] н/д 10 не менее 183
Всего 17 1032 1212 969 1288 1273 550 716 1293 1336 10 300
Поставки Т-26 промышленностью в РККА[21]
Год 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 1939 1940 1941 Всего
Т-26 двухбашенный 17 1032 576 1 1626
Т-26 однобашенный 616 511 553 447 690 814 3631
Т-26РТ 20 457 735 826 550 716 336 318 3958
Т-26 с установкой П-40 267 204 471
Всего 17 1032 1212 969 1288 1273 550 716 1293 1336 9686

Понять, сколько всего в действительности было собрано Т-26 весьма нелегко. Но используя документы РГАЭ и РГВА можно попытаться с этим разобраться

Т-26 2-х башенный

1931 год - 2 эталонных образца, 17 серийных (из них 12 учебных)

1932 год - 1032, из них 53 (приняты как обычные танки в 1931) переделаны в ХТ-26

1933 год - 576

1934 год - 1

Т-26 однобашенный

1933 год - 1 эталон, 712 серийных

1934 год - 968 (из них 29 сдан СТЗ), 5 Т-26А, ещё 1 Т-26 отправлен в Турцию

1935 год - 1288 (из них 115 - СТЗ), ещё 63 танка приобретены Турцией

1936 год - 1303 (из них 98 - СТЗ)

1937 год - 550

1938 год - 794 (из них 30 - СТЗ), 23 из них поставлены НКВМФ

1939 год - 1303 (из них 10 - СТЗ), 11 из них поставлены НКВМФ

1940 год - 1356 (из них 10 - СТЗ), 42 из них поставлены НКВМФ

Стоит отметить, что в эти цифры включены телемеханические группы. На данный момент не представляется возможным вынести их отдельной строкой. Известно только, что в 1936-1937 изготовили 35 групп, в 1938-1939 ещё 30.

Всего собрано 1628 двухбашенных Т-26, 8145 однобашенных Т-26, 64 танка проданы Турции, 5 Т-26А и 130 танков ТТ и ТУ. Итого 9972 танка, из которых 292 выпущены СТЗ.

В 1940 военное руководство издало приказ двум Ленинградским заводам — Кировскому и заводу № 174 срочно создать танк весом около 14 т, вооружённый 45-мм пушкой и защищённый противоснарядной бронёй умеренной толщины. Поначалу этот танк числился под маркой Т-126СП (СП — сопровождение пехоты). Опытные образцы его были созданы в конце 1940 года и успешно испытаны. Предпочтение отдали танку завода № 174. Несколько позднее, в апреле 1940 года было издано постановление о принятии его на вооружение Красной армии и о постановке в производство на заводе № 174 под индексом Т-50.

C 1941 предполагалось перевести завод на производство танка Т-50, в связи с чем производство танка Т-26 должно было быть прекращено с 1 января 1941. Однако с производством танка Т-50 возникли проблемы, до начала Великой Отечественной войны завод № 174 не выпустил ни одного серийного танка этого типа и фактически продолжал выпускать Т-26. Наиболее серьёзные трудности возникли с освоением дизельного двигателя В-4 (харьковский завод № 75).

Модификации[править | править вики-текст]

Химический танк ХТ-26
Химический танк ХТ-26. Двухбашенная модификация (вид сзади)
  • Т-26 образца 1931 г. — линейный танк, двухбашенная версия с пулемётным вооружением;
  • Т-26 образца 1932 г. — линейный танк, двухбашенная версия с пушечно-пулемётным вооружением (37-мм пушка в одной из башен и пулемёт в другой);
  • Т-26 образца 1933 г. — линейный танк, однобашенная версия с цилиндрической башней и 45-мм пушкой. Самый массовый вариант.
  • Т-26 образца 1938 г. — линейный танк, однобашенная версия с конической башней и сварным корпусом.
  • Т-26 образца 1939 г. — вариант Т-26 образца 1938 года с усиленным бронированием. Также установлена улучшенная коническая башня и подбашенная коробка с наклонными стенками.
  • Т-26РТ — однобашенный танк с радиостанцией 71-ТК-1 (с 1933).
  • Т-26 ТУ (Т-26 ТУ-132) — танк управления в телемеханической группе. Изготовлено 65 машин.
  • Т-26 ТТ (Т-26 ТТ-131) - телетанк в телемеханической группе. Изготовлено 65 машин.
  • Т-26A — танк артиллерийской поддержки. Установлена новая, более просторная башня Т-26-4 с короткоствольной 76-мм танковой пушкой. Произведено пять опытных образцов.
  • ХT-26 — огнемётный танк, вооружение располагалось в одной малой башне. Выпущено 552 танка и 53 переделано из серийных 2-х башенных Т-26.
  • ХT-130 — огнемётный танк, вариант модели 1933 года, огнемёт установлен в цилиндрической башне вместо орудия. Произведена 401 машина.
  • ХT-133 — огнемётный танк, вариант модели 1938 года, огнемёт установлен в конической башне. Произведено 269 танков.
  • ХT-134 — огнемётный танк, вариант модели 1939 года. Вооружение: 45-мм танковая пушка 20K образца 1932/38 гг., огнемётная установка в корпусе, 2 пулемёта ДТ, выпущено два опытных образца.

Последняя модификация танка имела бронирование 20 мм и 45-мм пушку образца 1938 г. и коническую сварную башню. Танков с конической башней было изготовлено 1975 единиц.

  • Т-26Т ("трактор Т-26", "тягач Т-26") артиллерийский тягач с брезентовым верхом. Выпущено 183 тягача.
  • Т-26Т артиллерийский тягач с бронированным верхом. Выпущено 10 тягачей.

Тактико-технические характеристики[править | править вики-текст]

ТТХ модификаций Т-26 и танка «Виккерс» Mk.E[54]
Mk.E Model A[12] Т-26 обр. 1931 г. Т-26 обр. 1932 г. Т-26 обр. 1933 г. Т-26 обр. 1939 г.
Размеры
Боевая масса, т 7,10 8,00 8,40 9,40 10,25
Длина, м 4,62
Ширина, м 2,44 2,45
Высота, м 2,08 2,19 2,24 2,33
Бронирование, мм
Лоб корпуса 13 15 15 15
Борта и корма корпуса 13 15 15 15
Лоб башни 13 15 15 15
Борта и корма башни 13 15 15 15
Крыша 10 10 10 10
Днище 6 6 6 6
Вооружение
Пушка 1 × 37-мм «Гочкис» или Б-3 1 × 45-мм 20-К 1 × 45-мм 20-К
Пулемёты 2 × 7,7-мм «Виккерс» 2 × 7,62-мм ДТ-29 1 × 7,62-мм ДТ-29 1 × 7,62-мм ДТ-29 1 × 7,62-мм ДТ-29
Боекомплект, выстрелов / патронов 6489 113 / 3087 96—136[сн 6] / 2898 165—186[сн 6] / 3528
Подвижность
Двигатель бензиновый
4-цилиндровый
80 л. с.[сн 7]
бензиновый
4-цилиндровый
90 л. с.
бензиновый
4-цилиндровый
95 л. с.
Удельная мощность, л.с./т 11,26[сн 7] 11,25 10,71 9,57 9,27
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 35,2 31,3 30
Средняя скорость по просёлку, км/ч н/д 15 18
Запас хода по шоссе, км н/д 130—140 200—225
Запас хода по просёлку, км н/д 70—80 150—170
Удельное давление на грунт, кг/см² н/д 0,57 0,60 0,65 0,71
Преодолеваемый ров, м н/д 2,0 2,0—2,65
Преодолеваемая стенка, м н/д 0,75
Преодолеваемый брод, м н/д 0,8

Конструкция[править | править вики-текст]

Т-26 имел компоновку с размещением моторного отделения в кормовой, трансмиссионного — в лобовой и совмещённого боевого отделения и отделения управления — в средней части танка. Т-26 обр. 1931 г. и обр. 1932 г. имели двухбашенную компоновку, Т-26 обр. 1933 г. и последующие модификации — однобашенную. Экипаж танка состоял из трёх человек: на двухбашенных — механика-водителя, стрелка левой башни и командира танка, выполнявшего также функции стрелка правой башни; на однобашенных — механика-водителя, наводчика и командира, выполнявшего также функции заряжающего.

Броневой корпус и башни[править | править вики-текст]

Вооружение[править | править вики-текст]

Двухбашенные модификации[править | править вики-текст]

Вооружение Т-26 обр. 1931 г. составляли два 7,62-мм пулемёта ДТ-29, размещавшиеся в шаровых установках в лобовой части башен. Наведение пулемётов осуществлялось при помощи диоптрических прицелов. ДТ-29 имел дальность эффективной стрельбы в 600—800 м и максимальную прицельную дальность в 1000 м. Питание пулемёта осуществлялось из дисковых магазинов ёмкостью в 63 патрона, темп стрельбы составлял 600, а боевая скорострельность — 100 выстрелов в минуту. Для стрельбы применялись патроны с тяжёлой, бронебойной, трассирующей, бронебойно-трассирующей и пристрелочной пулями. Как и на других советских танках, установка пулемётов была быстросъёмной для обеспечения использования их экипажем вне танка, для чего пулемёты комплектовались сошками[55]. Боекомплект пулемётов составлял 6489 патронов в 103 магазинах[56].

На двухбашенных Т-26 с пушечно-пулемётным вооружением в правой башне вместо пулемёта устанавливалась 37-мм нарезная пушка «Гочкис» или Б-3. Подавляющее большинство танков вооружались пушками «Гочкис», и лишь на малой части, порядка 20—30 машин, устанавливались Б-3[57]. Пушка «Гочкис» имела ствол-моноблок длиной 22,7 калибра / 840 мм, вертикальный клиновой затвор, гидравлический откатник и пружинный накатник[58]. Для наведения орудия использовался телескопический оптический прицел производства ММЗ, имевший увеличение 2,45× и поле зрения в 14°20′[59]. Скорострельность пушки «Гочкис» составляла до 15 выстрелов в минуту[58][сн 8]. Пушка размещалась на в лобовой части башни на горизонтальных цапфах и в вертикальной плоскости, в пределах от −8 до +30°, наводилась качанием при помощи плечевого упора. Наведение пушки в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом башни[60].

Боеприпасы пушки «Гочкис»[59][58]
Тип снаряда Длина выстрела, мм Масса выстрела, кг Масса снаряда, кг Масса ВВ, г Дульная скорость, м/с Дальность табличная, м
чугунное ядро Гочкиса 162 0,71 0,50 440 н/д
стальная осколочная граната 165 0,71 0,50 40 440 н/д
чугунная осколочная граната 167 0,72 0,51 н/д 440 н/д
картечь 205 н/д н/д 75 пуль н/д н/д
картечь, короткая 162 0,65 0,51 50 пуль н/д н/д

Однобашенные модификации[править | править вики-текст]

Башня Т-26 обр. 1933 г. Видны казённая часть 45-мм пушки и её механизмы наводки также спаренный с пушкой ДТ-29. Слева от орудия виден прицел ТОП, панорамный прицел ПТ-1 демонтирован

Основное вооружение однобашенных модификаций составляла 45-мм нарезная полуавтоматическая пушка обр. 1932 г. (20-К), а с 1934 года — её модифицированный вариант обр. 1932/34 гг.[61] Пушка имела ствол со свободной трубой, скреплённой кожухом, длиной 46 калибров / 2070 мм, вертикальный клиновой затвор с полуавтоматикой механического типа на орудии обр. 1932 г. и инерционного типа на обр. 1932/34 гг. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и пружинного накатника, нормальная длина отката составляла 275 мм для пушки обр. 1932 г. и 245 мм для обр. 1932/34 гг.[62] Полуавтоматика орудия обр. 1932/34 гг. работала лишь при стрельбе бронебойными снарядами, тогда как при стрельбе осколочными, из-за меньшей длины отката, она работала как ¼ автоматики, обеспечивая только автоматическое закрытие затвора при вкладывании в него патрона, тогда как открытие затвора и экстракция гильзы осуществлялись вручную[63]. Практическая скорострельность орудия составляла 7—12 выстрелов в минуту[64].

Пушка размещалась в спаренной с пулемётом установке, на цапфах в лобовой части башни. Наведение в горизонтальной плоскости осуществлялось поворотом башни при помощи винтового поворотного механизма. Механизм имел две передачи, скорость вращения башни на которых за один оборот маховика наводчика составляла 2 или 4°. Наведение в вертикальной плоскости, с максимальными углами от −6 до +22°, осуществлялось при помощи секторного механизма[65]. Наведение спаренной установки осуществлялось при помощи панорамного перископического оптического прицела ПТ-1 обр. 1932 г. и телескопического ТОП обр. 1930 г.[61] ПТ-1 имел увеличение 2,5× и поле зрения 26°, а его прицельная сетка была рассчитана на ведение огня на дальность до 3,6 км бронебойными снарядами, 2,7 км — осколочными и до 1,6 км — из спаренного пулемёта. Для стрельбы ночью и в условиях пониженной освещённости прицел снабжался подсветкой шкал и перекрестья прицела. ТОП имел увеличение 2,5×, поле зрения 15°, и прицельную сетку, рассчитанную на ведение огня на дальность до, соответственно, 6,4, 3 и 1 км[66]. С 1938 года на части танков устанавливался телескопический прицел ТОП-1 (ТОС-1), стабилизированный в вертикальной плоскости, с аналогичными ТОП оптическими характеристиками. Прицел снабжался коллиматорным устройством, при колебаниях пушки в вертикальной плоскости автоматически производивший выстрел при совпадении положения орудия с линией прицеливания. Пушка обр. 1934 г., приспособленная для использования со стабилизированным прицелом, обозначалась как обр. 1938 г. Из-за сложности использования и обучения наводчиков, к началу Великой Отечественной войны стабилизированный прицел был снят с вооружения[67].

Боеприпасы пушки 20-К[68][69]
Марка выстрела Тип снаряда Марка снаряда Длина выстрела, мм Масса выстрела, кг Масса снаряда, кг Масса ВВ, кг Марка взрывателя Дульная скорость, м/с Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м Год принятия на вооружение
Бронебойные снаряды
УБР-243 бронебойный тупоголовый, трассирующий БР-240 453 2,45 1,43 18,5 (тротил) МД-2 или МД-5 760
УБРЗ-243 бронебойно-зажигательный тупоголовый, трассирующий БРЗ-240 453 2,45 1,43 12,5 + 13 МД-2 или МД-5 760
УБР-243СП бронебойный сплошной, трассирующий БР-240СП 453 2,45 1,43 760
УБР-243П бронебойный подкалиберный «катушечного» типа, трассирующий БР-240П н/д 1,84 0,85 985 1942
Осколочные снаряды
УО-243 осколочный стальной О-240 456 2,91 1,98 / 2,14 / 2,45 118 / 118 / 135 (А-IX-2)[сн 9] КТ-1 или КТМ-1 или М-50 343 1934[49]
УО-243А осколочный сталистого чугуна О-240А 456 2,91 1,98 / 2,14 / 2,45 118 / 118 / 135 (А-IX-2)[сн 9] КТ-1 или КТМ-1 или М-50 343
Картечь
УЩ-243 картечь Щ-240 н/д 2,36 1,62 137 стальных пуль 343

Средства наблюдения и связи[править | править вики-текст]

Средства наблюдения на Т-26 первой партии были рудиментарны и у механика-водителя ограничивались смотровым лючком, а у командира и стрелка — прицелами пулемётов. Лишь с осени 1931 года были введены открытая смотровая щель в крышке люка механика-водителя и башни увеличенной высоты, в верхней части которых имелось по смотровому лючку, в крышке которого находились две смотровые щели[70].

Базовым средством внешней связи на Т-26 служила флажковая сигнализация и все двухбашенные танки располагали только ей.[71]. На части выпускаемых однобашенных танков, получавших обозначение Т-26РТ, с осени 1933 года устанавливалась радиостанция модели 71-ТК-1. Доля РТ-26 определялась лишь объёмом поставок радиостанций, которыми в первую очередь оснащались машины командиров подразделений, а также часть линейных танков[49][72]. С 1934 года был принят на вооружение модернизированный вариант 71-ТК-2, а с 1935 — 71-ТК-3. 71-ТК-3 представляла собой специальную танковую коротковолновую симплексную телефонно-телеграфную радиостанцию и имела рабочий диапазон 4—5,625 МГц, состоявший из 65 фиксированных частот, разнесённых через 25 кГц. Максимальная дальность связи в телефонном режиме составляла 15—18 км в движении и 25—30 км с места, в телеграфном — до 40 км; при наличии помех от одновременной работы множества радиостанций, дальность связи могла снижаться вдвое. Радиостанция имела массу 60 кг и занимаемый объём около 60 дм³[72][73]. Для внутренней связи между командиром танка и механиком-водителем на танках ранних выпусков использовалась переговорная труба, позднее заменённая светосигнальным устройством[70]. На оснащённых радиостанцией танках с 1937 года устанавливалось танковое переговорное устройство ТПУ-3 на всех членов экипажа[72].

Двигатель и трансмиссия[править | править вики-текст]

На Т-26 устанавливался рядный 4-цилиндровый четырёхтактный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения, представлявший собой копию британского «Армстронг-Сидли Пума» (англ.)русск. и имевший обозначение Т-26.[источник не указан 1157 дней] Двигатель имел рабочий объём 6600 см³ и развивал максимальную мощность в 91 л. с. / 66,9 кВт при 2100 об/мин и максимальный крутящий момент в 35 кг·м / 343 Н·м при 1700 об/мин[2]. В 19371938 годах на танк устанавливался форсированный вариант двигателя. По одним данным, его мощность составляла 95 л. с.[76], по другим же — могла колебаться от 93 до 96 л. с. даже по паспортным данным[77]. Топливом для форсированного двигателя служил бензин 1-го сорта, так называемый «грозненский»[77]. Удельный расход топлива составлял 285 г/л.с.·ч[78].

Двигатель располагался в моторном отделении вдоль продольной оси танка, особенностью его конфигурации являлось горизонтальное расположение цилиндров. Справа от двигателя в моторном отделении размещался топливный бак ёмкостью 182 литра, а система охлаждения, включавшая один центробежный вентилятор, размещалась в кожухе над двигателем[2]. С середины 1932 года вместо одного топливного бака на танк стали устанавливаться два, ёмкостью 110 и 180 литров[79][80].

В состав трансмиссии Т-26 входили[2]:

  • Однодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по феродо), смонтированный на двигателе.
  • Карданный вал, проходивший через боевое отделение.
  • Пятиступенчатая (5+1) механическая трёхходовая коробка передач, размещённая в отделении управления слева от механика-водителя.
  • Механизм поворота, состоявший из двух многодисковых бортовых фрикционов беспружинного типа и ленточных тормозов с накладками феродо.
  • Одноступенчатые бортовые передачи.
Передняя тележка и ведущая звёздочка подбитого Т-26

Ходовая часть[править | править вики-текст]

Ходовая часть Т-26 применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 300 мм, четырёх сдвоенных обрезиненных поддерживающих катка диаметром 254 мм, ленивца и ведущего колеса переднего расположения[70]. Подвеска опорных катков — сблокированная во взаимозаменяемых тележках по четыре, на листовых рессорах. Каждая тележка состояла из двух коромысел с двумя катками, одно из которых шарнирно соединялось с литым балансиром, в свою очередь шарнирно закреплённом на корпусе танка, а другое крепилось на двух параллельных четвертьэллиптических рессорах, жёстко соединённых с балансиром[81]. Единственным изменением подвески за время серийного производства танка было её усиление в 1939 году за счёт замены трёхлистовых рессор пятилистовыми, в связи с возросшей массой танка[82]. Гусеницы Т-26 — шириной 260 мм, с открытым металлическим шарниром, одногребневые, цевочного зацепления, изготавливавшиеся литьём из хромоникелевой или марганцовистой стали[70].

Машины на базе Т-26[править | править вики-текст]

Самоходные артиллерийские установки[править | править вики-текст]

После принятия на вооружение Т-26, на его базу были перенесены более ранние работы по созданию самоходных артиллерийских установок (САУ), проводившиеся на базе Т-18 и Т-19. В соответствии с постановлением Реввоенсовета СССР 1931 года по опытной системе вооружения, предусматривалась разработка на базе Т-26 САУ для механизированных соединений[83]:

СУ-1 была разработана конструкторским бюро завода «Большевик» по выданному весной 1931 года заданию на установку полковой пушки на шасси Т-26. САУ была вооружена 76,2-мм полковой пушкой обр. 1927 г., размещённой на тумбовой установке в полностью закрытой броневой рубке над боевым отделением, по уровню защиты соответствовавшей базовому танку. Экипаж САУ состоял из трёх человек. Единственный прототип СУ-1 был изготовлен в октябре 1931 года и в ноябре того же года прошёл испытания. По результатам испытаний была отмечена принципиальная работоспособность конструкции и даже некоторое улучшение меткости пушки по сравнению с буксируемым вариантом, но были отмечены и серьёзные недостатки — неудобство работы экипажа в тесном боевом отделении, отсутствие боеукладок и оборонительного вооружения. По решению УММ и ГАУ, после доработки конструкции СУ-1 должна была быть выпущена серией в 100 единиц, но в мае 1932 года работы над ней были прекращены в пользу артиллерийского танка Т-26-4[84][85].

Более активные работы по самоходной артиллерии были развёрнуты после принятия СТО 22 марта 1934 года постановления о перевооружении РККА современной артиллерийской техникой[86].

САУ СУ-5-1

СУ-5, так называемый «малый триплекс»[87] — семейство САУ, разработанное в 1934 году конструкторским бюро Опытного завода Спецмаштреста. Все машины семейства располагались на перекомпонованном шасси Т-26, отличавшимся перенесением моторного отделения в среднюю часть корпуса, слева от отделения управления, и размещением в кормовой части корпуса полуоткрытого боевого отделения, защищённого бронёй лишь спереди. Толщина бронирования по сравнению с базовым танком была уменьшена — корпус собирался из листов толщиной 6 и 8 мм, и лишь защита боевого отделения имела толщину 15 мм. Экипаж САУ состоял из механика-водителя и четырёх человек орудийного расчёта. Все варианты САУ различались лишь типом орудия и связанных с ним механизмов. СУ-5-1 была вооружена 76,2-мм пушкой обр. 1902/30 гг., СУ-5-2 несла 122-мм гаубицу обр. 1910/30 гг., а СУ-5-3 вооружалась 152-мм мортирой обр. 1931 г. (НМ). Из-за отсутствия в САУ места для размещения необходимого боекомплекта предусматривалось использование бронированного подвозчика боеприпасов, также на базе Т-26[88].

Опытные образцы каждой из САУ были закончены к осени 1934 года и в 1935 году прошли заводские испытания, сопровождавшиеся интенсивной доработкой конструкции[89]. Все три варианта СУ-5 были приняты на вооружение[88], но из них только СУ-5-2 поступила в серийное производство — от СУ-5-1 отказались в пользу АТ-1, а вооружение СУ-5-3 оказалось слишком мощным для шасси Т-26[89]. По одним данным, всего было изготовлено 6 СУ-5-1 и 3 СУ-5-3[88], по другим же — только по одному образцу каждой из них[90]. СУ-5-2 же, помимо прототипа, была в 1936 году выпущена опытной серией из 30 экземпляров[89]. Предполагалось по результатам её войсковых испытаний доработать конструкцию и начать крупносерийный выпуск, но в 1937 году все работы по программе СУ-5 были свёрнуты. Четыре СУ-5-2 применялись РККА в боях у озера Хасан в 1938 году, а к началу Великой Отечественной войны в войсках имелось 28 САУ этого типа, которые были потеряны в первую же неделю боёв[91].

ЗСУ СУ-6

СУ-6 — ЗСУ на базе Т-26, также разработанная КБ Опытного завода в 1934 году. Вооружение СУ-6 составляла 76-мм полуавтоматическая зенитная пушка обр. 1931 г. (3-К), размещавшаяся на тумбовой установке в средней части танка, в полуоткрытом боевом отделении, на марше защищавшемся откидными бортами. Для самообороны ЗСУ оснащалась двумя пулемётами ДТ-29 в лобовом и кормовом откидных листах. По сравнению с базовым танком, корпус САУ, собиравшийся из бронелистов толщиной 6—8 мм, был увеличен, между тележками подвески добавлен дополнительный каток с индивидуальной пружинной подвеской, а в состав всей подвески введена гидравлическая система её блокировки при стрельбе[92]. В 1935 году опытный образец СУ-6 был изготовлен и прошёл испытания, в ходе которых были отмечены многочисленные поломки и перегруженность установки, а также недостаточная устойчивость при стрельбе. В результате, на вооружение СУ-6 принята не была, но в октябре — декабре 1936 года она испытывалась с 37-мм автоматической пушкой конструкции Б. Шпитального. Было начато изготовление ещё четырёх СУ-6 с таким вооружением, но на испытаниях 37-мм пушки выявились её многочисленные недостатки, в результате чего дальнейшие работы по проекту были прекращены[93].

Бронетранспортёры[править | править вики-текст]

Было создано несколько БТР на базе Т-26, которые участвовали в боях.

  • ТР-4 — бронетранспортёр.
  • ТР-26 — бронетранспортёр.
  • ТР-4-1 — транспортёр боеприпасов.
  • ТВ-26 — транспортёр боеприпасов.
  • Тц-26 — транспортёр горючего.
  • Т-26ц — транспортёр горючего.

Разведывательные машины[править | править вики-текст]

Инженерные машины[править | править вики-текст]

Тягачи[править | править вики-текст]

T-26T Artillery Tractor.jpg

Тягачи Т-26Т имели сверху открытый корпус, а Т-26Т2 закрытый. Несколько таких машин сохранилось до 1945 года.

Телетанки[править | править вики-текст]

ТТ-26 и ТУ-26.

История[править | править вики-текст]

Радиоуправляемый танк ТТ-26 (217-й отдельный танковый батальон 30-й химической танковой бригады), февраль 1940 года

10 января 1930 года командующий Ленинградским военным округом Михаил Тухачевский делает доклад о реорганизации Вооружённых сил РККА наркому по морским и военным делам Клименту Ворошилову о необходимости создания дистанционно управляемых танков. Тухачевский ознакомился с работой КБ Бекаури, где с 1921 года разрабатывалось радиоуправляемое оружие (вначале это были радиоуправляемые самолёты), и был увлечён идеей автоматизации боевой техники. Тухачевский предлагает создавать несколько дивизий радиоуправляемых танков.

В 1931 году Сталиным был утверждён план реорганизации войск, в котором делалась ставка на танки.

Состав группы[править | править вики-текст]

В составе телемеханической танковой группы была пара из двух танков: танк управления (ТУ), в котором оператор выполнял управление по радио находящимися впереди в пределах видимости телетанками, в которых уже не было экипажа; управляемый из ТУ телетанк. Всего в строю была 61 пара.

Телетанки (ТТ) и ТУ представляли собой серийные танки Т-26 с установленным на них специальным оборудованием.

В течение года танкисты обучались применению ТТ-26. Кроме изменения вектора движения, можно было менять угол поворота башни, управлять работой огнемёта, совершать лавирование танком в условиях обстрела, пускать дымовую завесу.

Очень скоро у этих конструкций обнаружилась «ахиллесова пята»: однажды, в ходе учений, машины внезапно теряли управление. После тщательного осмотра техники никаких повреждений обнаружено не было. Немногим позже было установлено, что высоковольтная линия передачи тока, проходящая вблизи учений, создавала помехи для радиосигнала. Также радиосигнал терялся на пересечённой местности, в частности при попадании в большую воронку, образованную взрывом снаряда.

Модификация «Подрывник» ТТ-ТУ[править | править вики-текст]

Телемеханическая группа танков Т-26, изготовленная в 1938 году. Состав: телемеханический танк со сбрасываемым подрывным зарядом и танк управления.

  • Полная масса со снаряжением: 13,5 т.
  • Масса взрывного устройства: 300—700 кг.
  • Дистанция управления: 500—1500 м.
  • Вооружение: огнемёт и пулемёт ДТ.

Телетанки на базе Т-26 успешно применялись в Советско-финской войне в феврале 1940 года, при прорыве линии Маннергейма. Точно известно о двух эпизодах подрыва финских дотов на сложном участке.

С началом Великой Отечественной войны разработки по усовершенствованию телетанков прекратились, оборудование с танков было снято, а сами танки в обычном виде отправились на фронт.

Выпуск бронетехники на шасси Т-26[править | править вики-текст]

Артиллерийский танк АТ-1
  • ТТ-26 — телетанк.
  • ТУ-26 — танк управления телетанками ТТ-26 в составе телемеханической группы.
  • СУ-5-1 — САУ с 76,2-мм пушкой (небольшое число).
  • СУ-5-2 — САУ со 122-мм гаубицей (небольшое число).
  • СУ-5-3 — САУ со 152,4-мм мортирой (небольшое число).
  • Т-26-Т — бронированный артиллерийский тягач на основе шасси Т-26. Ранняя версия была с незащищённой башней, поздняя Т-26-Т2 была полностью бронированная. Небольшое число танков было произведено в 1933 году для моторизованной артиллерийской батареи, для буксирования дивизионных 76,2-мм пушек. Некоторые из них оставались вплоть до 1945 года.
  • ТН-26 (Наблюдатель) — экспериментальная наблюдательская версия Т-26-Т, с радиостанцией и экипажем в 5 человек.
  • Т-26ФТ — танк-фоторазведчик (фототанк), выпущен опытный экземпляр.
  • T-26E — В финской армии после финской кампании 1940 года танки «Виккерс Mk.E», перевооружённые советской 45-мм пушкой, получили название T-26E. Они использовались в 1941—1944 годах, а некоторые оставались в строю вплоть до 1959 года.
  • ТР-4 — бронетранспортёр.
  • ТР-26 — бронетранспортёр.
  • ТР4-1 — транспортёр боеприпасов.
  • ТВ-26 — транспортёр боеприпасов.
  • Т-26Тс — транспортёр горючего.
  • ТТс-26 — транспортёр горючего.
  • СТ-26 — сапёрный танк (мостоукладчик). Производился с 1933 по 1935 год. Всего собрано 65 машин.

Ленинградский завод опытного машиностроения № 185 имени С. М. Кирова. Коллективом завода было выпущено большое количество образцов бронетехники. Только на шасси лёгкого танка Т-26 было спроектировано более 20 моделей. Конструкторское бюро завода под руководством П. Н. Сячинтова во исполнение постановления РВС СССР от 5 августа 1933 «Система артвооружения РККА на вторую пятилетку» разработало в 1934 так называемый «малый триплекс» (СУ-5). Он включал в себя три самоходно-артиллерийских установки на унифицированном шасси танка Т-26 — СУ-5-1, СУ-5-2 и СУ-5-3 — различавшихся в основном вооружением. 152-мм мортира устанавливалась на экспериментальную самоходную артиллерийскую установку СУ-5-3, созданную на базе танка Т-26. САУ успешно прошла заводские испытания в конце 1934 года, причём экспериментальная машина была даже отправлена на традиционный парад на Красной площади. В 1935 году, однако, от её серийного производства было решено отказаться — шасси танка Т-26 оказалось недостаточно прочным для нормальной эксплуатации орудия столь значительного калибра. Судьба опытного образца неизвестна, по некоторым сведениям, он был переделан в САУ СУ-5-2 с 122-мм гаубицей обр. 1910/30 гг.

В 1933 году завод приступил к проектированию на базе Т-26 безбашенного артиллерийского танка АТ-1 (самоходно-артиллерийской установки закрытого типа), вооружённого новой перспективной 76-мм пушкой ПС-3. Испытания танка состоялись в 1935 году.

В соответствии с Постановлением СТО № 51 от июня 1933 года «об изготовлении двух опытных образцов неплавающих колесно-гусеничных танков типа ПТ-1», в 1934 году завод изготовил два опытных образца колёсно-гусеничных танков, которые получили наименование Т-29-4 и Т-29-5. Опытный образец эталонного танка Т-29 был изготовлен заводом в 1935.

К середине октября 1935 на базе танка Т-26 была изготовлена самоходная установка СУ-6.

Немецкие САУ на шасси трофейных Т-26 (Pak 97/38)[править | править вики-текст]

В конце 1943 немцы в полевых условиях установили 10 пушек Pak 97/38 (франко-немецких)на шасси трофейных советских танков Т-26. Получившаяся противотанковая САУ получила название 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Новые САУ поступили на вооружение 3-й роты 563-го противотанкового дивизиона. Впрочем, их боевая служба продлилась недолго — 1 марта 1944 года они были заменены на САУ Marder III.

Состоял на вооружении[править | править вики-текст]

Т-26 в Китае
  • СССРFlag of the Soviet Union (1923-1955).svg СССР
  • ФинляндияFlag of Finland.svg Финляндия — 126 танков, несколько десятков из них были списаны только в 1961 году.
  • ИспанияFlag of Spain (1938 - 1945).svg Испания — 281 танк Т-26В.
  • Третий рейх Германия — несколько десятков машин (как Panzerkampfwagen T-26 737(r)).
  • Китайская РеспубликаFlag of the Republic of China.svg Китайская Республика — 82 танка Т-26В (модель 1933).
  • ТурцияFlag of Turkey.svg Турция — 4 2-х башенных и 64 однобашенных танка.[94]
  • АфганистанFlag of Afghanistan (1931–1973).svg Афганистан — 2 танка (первая модель).
  • ВенгрияFlag of Hungary (1920–1946).svg Венгрия — 1 экземпляр, Т-26 образца 1938 г., номер: Н-035.
  • РумынияFlag of Romania.svg Румыния — захвачено около 30 танков, но известно об использовании только одного танка.
  • СловакияFlag of First Slovak Republic 1939-1945.svg Словакия — 2 экземпляра, один из которых экспонировался на выставке трофейного вооружения в Братиславе.

Эксплуатация и боевое применение[править | править вики-текст]

Т-26, установленный у музея-диорамы «Прорыв блокады Ленинграда» возле Кировска
Танк Т-26 с радиостанцией

Т-26 принимали участие в боях гражданской войны в Испании, у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, в польской кампании и советско-финской войне.

Наряду с БТ, танки Т-26 составляли основу советского танкового парка перед началом и Великой Отечественной войной и в её начальный период.

Следует отметить, что танки типа Т-26 в своё время были популярны, но отсутствие координации в танковых частях (порой в танке просто не было рации) и тихоходность Т-26 делали его лёгкой добычей для танков противника. Но было несколько приёмов, характерных именно для Т-26, которые превращали его в мясорубку на передовой. Вот что известно из хроник[источник не указан 1152 дня]: «Танки Т-26, снабжённые двумя башнями, использовались как танки огневой поддержки пехоты. Длина (колёсной) базы была около 2 метров. Ширина окопов пехоты была около 50—70 см. Это позволяло использовать Т-26 в первой линии атаки и зачищать окопы противника. Танк вставал на окоп, разворачивал башни под 90 градусов к курсу, так чтобы правая башня прикрывала правый бок танка, аналогично для левой. Потом пулемётчики вели плотный прицельный огонь по пехоте, простреливая весь окоп одной очередью.»

Одним из существенных недостатков двухбашенных моделей было то, что стрелки правый и левый периодически мешали друг другу вести огонь. С появлением противотанковых ружей применение Т-26 стало более рискованным. Броню на последних моделях сделали толще и поставили под более острым углом (считалось, что это способствует рикошету пуль и снарядов, что далеко не всегда выручало). У однобашенных Т-26 сварная башня была смещена влево. Орудие и пулемёт монтировались в спаренной установке, защищённой бронемаской. Часть танков получила дополнительный пулемёт в кормовой нише башни, который также мог устанавливаться в качестве зенитного на турели командирского люка башни. Но после модернизации танк стал тяжелее (броня толще) и незначительно потерял в скорости. При этом бронирование танка оставалось противопульным. Несмотря на слабую бронезащиту, танк был живуч из-за того, что двигатель и баки располагались в кормовом отделении за выгородкой. У этого танка был рекордный для того времени боезапас — 230 37-мм снарядов, как бронебойных, так и зажигательных.

Гражданская война в Испании[править | править вики-текст]

Всего в Испанию был отправлен 281 танк Т-26

1936 - 106

1937 - 150

1938 - 25

Силуэты 15 танков, 15 сверхсовременных машин едва вырисовывались в предрассветных сумерках. Позади был ночной марш-бросок, а впереди… впереди — линия обороны фашистов. Что ждет там советскую танковую роту? Для неё 26 километров марш-броска были пустяком, а вот как пехота, не выдохлись ли люди? Не отстанут ли они от танков? Точны ли сведения разведки? Успели ли фашисты оборудовать на захваченном рубеже огневые точки? Через несколько часов все станет ясно.

Пора. Взревели моторы. Танки капитана Армана рванулись вперед.

Поль Матиссович Арман не был французом. Родом он из Латвии, но подростком прожил несколько лет во Франции, и первое удостоверение личности получил там, отсюда и необычное имя. До войны был командиром танкового батальона под Бобруйском.

Противотанковых средств у фашистов не оказалось, лишь по броне горохом сыпались пулеметные очереди. «Пулемет — злейший враг пехоты», — так написано в наставлении, и танкисты прочесали замеченные огневые точки огнем и гусеницами. Пехота все-таки отстала. Задерживаться нельзя, засекут и накроют авиацией или артиллерией. Отступать? Капитан Арман был скор в решениях. На командирском танке замелькали флажки: «Делай как я», — и танки понеслись вперед. Вот и окраины городка. Рейда советских танков никто не ждет, да и фашистов в городке по данным разведки нет. Танки несутся с открытыми люками, в головной машине — Арман.

Вдруг из-за угла выбегает итальянский офицер, размахивая руками, что-то кричит. «Принял за своих», — понял Арман. Захлопнулись танковые люки. Фашистскому мотопехотному батальону не повезло. По мостовой катятся колеса, летят обломки грузовиков, уцелевшие солдаты прячутся за каменными заборами. Но разбежавшиеся фашисты быстро опомнились, летят бутылки с бензином, на крыши домов втаскивают уцелевшие пушки. Командир хорошо знает, что в городе одной бронетехнике воевать нельзя, сразу сожгут. Новое решение — идем дальше. Танки проносятся сквозь городок, на окраине сметают две артиллерийские батареи.

А вот и итальянские танки. Короткая дуэль — и три «итальянца» горят, остальные пять отступили. Нашим танкам их стрельба не повредила.

Дальше действовать в тылу противника рискованно, да и боекомплект на исходе. Рота опять пронизывает линию фронта, теперь уже в обратном направлении.

Пехота за день так и не прорвала оборону фашистов. После ухода танков ожили уцелевшие пулеметы, налетела авиация противника… Бой не удался. И хотя Арману есть чем гордиться… что докладывать командиру?

Но комбриг Кривошеин не расстроен. Не все так плохо. Танки целы, потери невелики, а главное — наступление фашистов остановлено. И полковник Воронов доложил, что на вспомогательном направлении — успех. Заняты две узловые железнодорожные станции.

В антрацитово-чёрном небе горят яркие звезды. Умер тяжелораненый башенный стрелок — вылезал резать телефонные провода. Лязгает железо, мечутся тени от переносных ламп — это техники возятся у танков.

Заканчивается день 29 октября 1936 года.

Время действия — октябрь 1936 года, место — городок Сесенья, юго-западнее Мадрида.

Андрей Паршев. Когда началась и когда закончилась Вторая мировая

Бои у озера Хасан и на Халхин-Голе[править | править вики-текст]

Советско-финская война[править | править вики-текст]

Великая Отечественная война[править | править вики-текст]

Взвод советских танков T-26, на исходной позиции, перед атакой, 1939 год.

На правом фланге, в нейтральной полосе, движется к нам Т-26, ведя на буксире другой, подбитый. Пушка подбитого смотрит вниз, его корма чуть дымится. К медленно ползущему буксиру быстро приближается вражеский танк. Он идет ему строго в затылок, а за ним вдалеке остановилось несколько других немецких машин. Я понимаю его маневр: прикрываясь подбитым, буксируемым танком, он стремится подойти ближе, Чтобы затем, развернувшись в сторону, с ходу расстрелять буксирующую машину. Из башни буксира один за другим вываливаются двое. Перепрыгнув с кормы на буксируемый танк, они исчезают в открытом отверстии люка механика-водителя. Пушка подбитого танка дрогнула, поднялась навстречу преследователю и дважды блеснула пламенем. Немецкий танк споткнулся и замер…

— Из воспоминаний Г. Пенежко, Героя Советского Союза

Наиболее интенсивное использование танков этого типа было в ходе Зимней войны на финском фронте в 1940 году, а также в начале Великой отечественной войны в 1941 году. Танки Т-26 были наиболее многочисленными в советской армии на начало Великой отечественной войны. В первые же месяцы войны большинство этих танков (наряду с танками других, более совершенных моделей) было потеряно. По состоянию на 28 октября 1941 года на Западном фронте имелся 441 танк, из них 33 КВ-1, 175 Т-34, 43 БТ, 50 Т-26, 113 Т-40 и 32 Т-60.[95] Последний раз Т-26 применялся в 1945 году против Квантунской армии в Маньчжурии.

Оценка проекта[править | править вики-текст]

Танки серий БТ и Т-26 составляли основу танкового парка РККА в конце 1930-х годов. Броневая защита Т-26 была рассчитана максимум на противодействие винтовочным бронебойным пулям и осколкам снарядов. Поэтому одним из направлений развития советского танкостроения стало радикальное повышение бронезащиты танков от огня наиболее массовых противотанковых средств.

Гражданская война в Испании, в которой приняли активное участие поставленные республиканскому правительству лёгкие танки Т-26 и БТ-5, продемонстрировала всё усиливающуюся роль противотанковой артиллерии и насыщение ею армий развитых стран. При этом основным противотанковым оружием стали не противотанковые ружья и крупнокалиберные пулемёты, а скорострельные малокалиберные пушки калибра 25—47 мм. Которые, как показала практика, легко поражали танки с противопульным бронированием, и прорыв обороны насыщенной подобными орудиями мог стоить больших потерь в бронетехнике. Анализируя развитие зарубежного противотанкового оружия, главный конструктор завода № 174 С. Гинзбург писал:

Т-26 обр. 1939 г. (Финляндия, 1940)

Мощность и скорострельность современных противотанковых 37-мм пушек является достаточной, чтобы сделать безуспешной атаку роты тонкобронных танков, производящуюся в строю повзводно, при условии наличия 1—2 противотанковых пушек на 200—400 м обороны фронта…

Т-26 республиканской 11-й интербригады в бою под Бельчите, 1937. Танк Т-26 однобашенный, обр. 1933 г., с цилиндрической башней

Уже в начале 1938 года советские военные осознали, что Т-26 начал стремительно устаревать, что было отмечено С. А. Гинзбургом ещё за полтора года до этого. К 1938 году Т-26, всё ещё превосходя зарубежные машины по вооружению, стал уступать им по остальным параметрам. В первую очередь отмечались слабость бронирования и недостаточная подвижность танка в связи с малой мощностью двигателя и перегруженностью подвески. Более того, тенденции в развитии мирового танкостроения в то время были таковы, что уже в самом ближайшем будущем Т-26 мог потерять и последнее своё преимущество в вооружении, то есть к началу 1940-х гг. стать окончательно устаревшим. Однако сразу перейти к проектированию принципиально нового танка поддержки пехоты советское руководство не решилось, посчитав, что конструкция Т-26 ещё имеет возможности для её серьёзной модернизации.

Т-26 на марке военного времени Почты СССР «Вперёд на штурм!»

На 22 июня 1941 в РККА насчитывалось около 10 тысяч Т-26. Слабое (противопульное) бронирование и низкая подвижность танка были одними из факторов, приведших к низкой эффективности применения этих танков в начальный период Великой Отечественной войны. Тем не менее, следует отметить, что бронирование большинства немецких танков того времени было уязвимым для 37- или 45-мм орудий Т-26. Большинство танков Т-26 было потеряно советской стороной в первые полгода войны.

Значительная часть потерь танковых войск РККА летом 1941 года носила небоевой характер. Изношенные старые танки Т-26 и БТ вместе с недоведёнными Т-34 и КВ во время сверхфорсированных маршей ломались и бросались на захваченной врагом территории, в результате глубоких прорывов вермахта некоторые танки были захвачены даже на железнодорожных платформах — их не успели выгрузить для вступления в бой или эвакуировать в тыл для ремонта. Поражения РККА в первый период Великой Отечественной войны некоторые наблюдатели объясняли низкой квалификацией высшего и среднего командного состава. Как сообщил на допросе попавший в плен под Сенно (См. Лепельский контрудар) бывший командир гаубичной батареи 14-й танковой дивизии, Я. И. Джугашвили:

Неудачи [советских] танковых войск объясняются не плохим качеством материалов или вооружения, а неспособностью командования и отсутствием опыта маневрирования […]. Командиры бригад-дивизий-корпусов не в состоянии решать оперативные задачи. В особой степени это касается взаимодействия различных видов вооружённых сил.

Конструкция[править | править вики-текст]

Огневая мощь, защищённость и подвижность[править | править вики-текст]

Сравнение с аналогами[править | править вики-текст]

В массовой культуре[править | править вики-текст]

Стендовый моделизм[править | править вики-текст]

Танк Т-26 широко представлен в стендовом моделизме. Сборные пластиковые модели-копии Т-26 в масштабе 1:35 выпускаются фирмами Звезда (Россия), Хобби Босс (Китай), RPM и Mirage (Польша). В масштабе 1:72 модели выпускает украинская фирма UMtechnics. Стоит отметить, что модели всех изготовителей не отличаются точностью исполнения и требуют доработок, исключение составляет только Хобби Босс.

Т-26 в компьютерной и игровой индустрии[править | править вики-текст]

Т-26 можно увидеть в следующих играх:

Отражение тактико-технических характеристик бронетехники и особенностей её применения в бою во многих компьютерных играх часто далеко от реальности.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Сноски[править | править вики-текст]

  1. На серийном Т-18, как и на Т-19, доступ к двигателю был возможен из боевого отделения танка через люки в перегородке.
  2. Рассматривавшаяся в то время руководством СССР как наиболее вероятный военный противник.
  3. В тогдашней советской терминологии — пушка с большей, по сравнению с находящимися на вооружении, начальной скоростью снаряда.
  4. Помимо этого, 6 комплектов Т-26 были в разобранном виде отправлены на Сталинградский тракторный завод.
  5. В том числе 15 радийных с цилиндрической башней, 5 радийных с конической башней и 10 линейных с конической башней.
  6. 1 2 Соответственно, в радийном и линейном вариантах.
  7. 1 2 По британской методике определения мощности.
  8. Техническая скорострельность без учёта времени на прицеливание. Реальная скорострельность даже в наилучших условиях была ниже, так как после каждого выстрела и перезаряжания, вследствие применённого метода наведения, стрелку приходилось наводить орудие заново.
  9. 1 2 80 % флегматизированного гексогена + 20 % алюминиевой пудры.

Источники[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 История отечественного автомобилестроения. 1932—1940 годы. Двигатели.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 71. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  3. Выпущенные серией из 15 единиц танки «Рено-Русский» уже к 1930 году были выведены из боевых частей в военно-учебные заведения // Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 60. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  4. М. Н. Свирин, А. А. Бескурников. Первые советские танки. — С. 10. — ISBN 5-85729-045-7
  5. Свирин, 2005, с. 120
  6. Свирин, 2005, с. 91
  7. Свирин, 2005, с. 127
  8. 1 2 3 М. Коломиец, М. Свирин. Лёгкий танк Т-26 1931—1941. — С. 3. — ISBN 5-90126-601-3
  9. М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 6. — ISBN 978-5-69921-871-4
  10. 1 2 Свирин, 2005, с. 128
  11. 1 2 М. Б. Барятинский. Лёгкий танк Т-26. — С. 2.
  12. 1 2 P. Chamberlain, C. Ellis. Tanks of the World. 1915—1945. — P. 83. — ISBN 0-30436-141-0
  13. М. Коломиец, М. Свирин. Лёгкий танк Т-26 1931—1941. — С. 4. — ISBN 5-90126-601-3
  14. 1 2 Свирин, 2005, с. 164
  15. Свирин, 2005, с. 165
  16. 1 2 Свирин, 2005, с. 169
  17. М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 9. — ISBN 978-5-69921-871-4
  18. 1 2 3 4 5 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 10. — ISBN 978-5-69921-871-4
  19. 1 2 3 4 М. Б. Барятинский. Лёгкий танк Т-26. — С. 4.
  20. М. Н. Свирин, А. А. Бескурников. Первые советские танки. — С. 43. — ISBN 5-85729-045-7
  21. 1 2 3 Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 17. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  22. 1 2 Свирин, 2005, с. 175
  23. 1 2 3 4 5 6 7 8 Свирин, 2005, с. 176
  24. 1 2 3 4 5 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 11. — ISBN 978-5-69921-871-4
  25. Свирин, 2005, с. 181
  26. 1 2 3 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 13. — ISBN 978-5-69921-871-4
  27. 1 2 Свирин, 2005, с. 177
  28. Свирин, 2005, с. 188
  29. Свирин, 2005, с. 178
  30. 1 2 Свирин, 2005, с. 179
  31. 1 2 3 Свирин, 2005, с. 180
  32. 1 2 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 14. — ISBN 978-5-69921-871-4
  33. 1 2 3 М. Б. Барятинский. Лёгкий танк Т-26. — С. 5.
  34. М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 16. — ISBN 978-5-69921-871-4
  35. Свирин, 2005, с. 184
  36. Свирин, 2005, с. 77
  37. М. Б. Барятинский. Лёгкий танк Т-26. — С. 9.
  38. 1 2 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 18. — ISBN 978-5-69921-871-4
  39. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 61. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  40. 1 2 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 21. — ISBN 978-5-69921-871-4
  41. Свирин, 2005, с. 210
  42. 1 2 3 4 Свирин, 2005, с. 212
  43. 1 2 3 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 31. — ISBN 978-5-69921-871-4
  44. 1 2 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 32. — ISBN 978-5-69921-871-4
  45. Свирин, 2005, с. 213—214
  46. 1 2 М. Б. Барятинский. Лёгкий танк Т-26. — С. 10.
  47. Свирин, 2005, с. 216
  48. М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 35. — ISBN 978-5-69921-871-4
  49. 1 2 3 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 40. — ISBN 978-5-69921-871-4
  50. 1 2 3 Свирин, 2005, с. 218
  51. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 33. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  52. Свирин, 2005, с. 329
  53. М. Коломиец, М. Свирин. Лёгкий танк Т-26 1931—1941. — С. 77. — ISBN 5-90126-601-3
  54. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 85. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  55. А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — С. 58. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
  56. А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — С. 70. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
  57. М. Коломиец, М. Свирин. Лёгкий танк Т-26 1931—1941. — С. 13. — ISBN 5-90126-601-3
  58. 1 2 3 А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — С. 25. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
  59. 1 2 М. Н. Свирин, А. А. Бескурников. Первые советские танки. — С. 37. — ISBN 5-85729-045-7
  60. А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — С. 21, 25. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
  61. 1 2 Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 73. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  62. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 25. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  63. Автобронетанковое управление РККА. Танк Т-26. Руководство службы. — М.: Государственное военное издательство Министерства обороны СССР, 1940. — С. 63. — 228 с.
  64. М. Н. Свирин. Артиллерийское вооружение советских танков 1940—45. — М.: Экспринт, 1999. — С. 9. — 40 с. — (Армада-Вертикаль № 4). — 2000 экз.
  65. Автобронетанковое управление РККА. Танк Т-26. Руководство службы. — М.: Государственное военное издательство Министерства обороны СССР, 1940. — С. 57. — 228 с.
  66. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 29. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  67. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 22. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  68. Автобронетанковое управление РККА. Танк Т-26. Руководство службы. — М.: Государственное военное издательство Министерства обороны СССР, 1940. — С. 89. — 228 с.
  69. Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии / Под общ. ред. А. Е. Тараса. — Минск: Харвест, 2000. — С. 599. — (Библиотека военной истории). — ISBN 9-85433-703-0
  70. 1 2 3 4 М. Б. Барятинский. Лёгкий танк Т-26. — С. 6.
  71. Свирин, 2005, с. 183
  72. 1 2 3 Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 39. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  73. А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — С. 102. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
  74. Легкий танк Т-26 — Боевые действия Красной Армии в ВОВ.
  75. Мелия А. А. Приложение № 4. Мобилизационный план на 1941 год по жидкому топливу // Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. — М.: «Альпина Паблишер», 2004. — 352 с. — 500 экз. — ISBN 5-9614-0026-3
  76. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 74. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  77. 1 2 М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 50. — ISBN 978-5-69921-871-4
  78. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 35. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  79. М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — С. 17. — ISBN 978-5-69921-871-4
  80. М. Б. Барятинский. Лёгкий танк Т-26. — С. 17.
  81. В. Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — М.: Техинформ, 2005. — № 11. — С. 35.
  82. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 76. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  83. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 261. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  84. М. В. Коломиец, М. Н. Свирин. Т-26: машины на его базе. — С. 30. — ISBN 5-90126-601-3
  85. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 270. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  86. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 264. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  87. М. В. Коломиец, М. Н. Свирин. Т-26: машины на его базе. — С. 34. — ISBN 5-90126-601-3
  88. 1 2 3 Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 266—268. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  89. 1 2 3 М. В. Коломиец, М. Н. Свирин. Т-26: машины на его базе. — С. 35. — ISBN 5-90126-601-3
  90. М. В. Коломиец, М. Н. Свирин. Т-26: машины на его базе. — С. 79. — ISBN 5-90126-601-3
  91. М. В. Коломиец, М. Н. Свирин. Т-26: машины на его базе. — С. 39—41. — ISBN 5-90126-601-3
  92. Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — С. 274. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  93. М. В. Коломиец, М. Н. Свирин. Т-26: машины на его базе. — С. 42—43. — ISBN 5-90126-601-3
  94. yuripasholok: Поставки Т-26 в Турцию
  95. М. Коломиец. Битва за Москву 30 сентября — 5 декабря 1941 года // Фронтовая иллюстрация № 1 / 2002.
  96. Модели советских танков из дневников разработчиков WoT, Игровой журнал «PC игры», ноябрь 2009 года, стр. 128—129.

Литература[править | править вики-текст]

  • М. В. Коломиец. Т-26. Тяжёлая судьба лёгкого танка. — М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 128 с. — (Арсенал коллекция). — 4000 экз. — ISBN 978-5-69921-871-4
  • М. В. Коломиец, М. Н. Свирин. Лёгкий танк Т-26 1931—1941. — М.: Стратегия КМ, 2003. — 78 с. — (Фронтовая иллюстрация № 1 / 2003). — 4000 экз. — ISBN 5-90126-601-3
  • М. В. Коломиец, М. Н. Свирин. Т-26: машины на его базе. — М.: Стратегия КМ, 2003. — 79 с. — (Фронтовая иллюстрация № 4 / 2003). — 3000 экз. — ISBN 5-90126-601-3
  • М. Б. Барятинский. Лёгкий танк Т-26. — М.: Моделист-конструктор, 2003. — 64 с. — (Бронеколлекция спецвыпуск № 1 (2) / 2003). — 2500 экз.
  • Автобронетанковое управление РККА. Танк Т-26. Руководство службы. — М.: Государственное военное издательство Министерства обороны СССР, 1940. — 228 с.
  • Свирин М. Н. Броня крепка. История советского танка. 1919—1937. — М.: Яуза, Эксмо, 2005. — 384 с., ил. — 5000 экз. — ISBN 5-699-13809-9
  • Свирин М. Н. Броневой щит Сталина. История советского танка 1937—1943. — М.: Яуза, Эксмо, 2006. — 448 с. — (Советские танки). — 4000 экз. — ISBN 5-699-16243-7
  • Солянкин А. Г., Павлов М. В., Павлов И. В., Желтов И. Г. Отечественные бронированные машины. XX век. 1905—1941. — М.: Экспринт, 2002. — Т. 1. — 344 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-030-1
  • А. Г. Солянкин, М. В. Павлов, И. В. Павлов, И. Г. Желтов. Отечественные бронированные машины. XX век. 1941—1945. — Москва: Экспринт, 2005. — Т. 2. — 448 с. — 2000 экз. — ISBN 5-94038-074-3
  • М. Н. Свирин, А. А. Бескурников. Первые советские танки. — М.: М-Хобби, 1995. — 62 с. — (Армада № 1). — 5000 экз. — ISBN 5-85729-045-7
  • В. Чобиток. Ходовая часть танков. Подвеска // Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра. — М.: Техинформ, 2005. — № 11. — С. 35.
  • Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественной артиллерии / Под общ. ред. А. Е. Тараса. — Минск: Харвест, 2000. — С. 599. — (Библиотека военной истории). — ISBN 9-85433-703-0
  • P. Chamberlain, C. Ellis. Tanks of the World. 1915—1945. — 2002 edition. — Arms and Armour Press / Cassell & Co, 1972. — P. 83. — 256 p. — ISBN 0-30436-141-0

Ссылки[править | править вики-текст]

Видео[править | править вики-текст]