Московский электробус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Michgrig (обсуждение | вклад) в 10:06, 24 июня 2020 (→‎История: орфография). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский электробус
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № 76
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № 76
Электробусная система
Страна Россия
Город Москва
Дата открытия 1 сентября 2018 года
Компании-перевозчики ГУП «Мосгортранс»
Годовой пассажиропоток ~11 млн[1] (2018—19)
Сайт mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 29[2]
Подвижной состав
Число электробусов 400[3] (июнь 2020 года)
Основные типы электробусов КамАЗ-6282, ЛиАЗ-6274
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Электробус КамАЗ-6282 выполненный НЕФАЗом рядом с зарядной станцией. По информации изготовителя, полная зарядка аккумуляторных батарей электробуса совершается за 24 минуты[4].

Московский электро́бус — вид московского автобуса с электродвигателем, использующий в качестве питания аккумуляторные батареи, а в зимнее время — дополнительно дизельный отопитель. В Москве используются электробусы с ультра-быстрой зарядкой — машины заряжаются от специальных станций, расположенных на конечных[5].

По состоянию на июнь 2020 года на балансе города 400 машин моделей КАМАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274[6]. Все электробусы оформлены в бренд «Московский транспорт», дизайн внешнего вида разработан студией Артемия Лебедева. На борта машин нанесена надпись «Это электробус».

История

История Московского электробуса начинается с 2015 года, когда на выставке был показан самый первый электробус ЛиАЗ-6274 08106, однако он вышел из строя, так и не пройдя испытания с пассажирами. В 2017 году на испытания прибыл второй электробус ЛиАЗ-6274 08729. Он успешно прошёл как парковые испытания, так и испытания с пассажирами на маршруте М2 с конца января по конец апреля 2017 года, после чего проведя несколько месяцев на различных выставках, а в октябре 2017 года возвратился на завод. Также в Москве в разные периоды тестировались электробусы Linker финского производства[7], Yutong китайского[8] и белорусский «Белкоммунмаш»[9].

30 октября 2017 года в офисе компании «РИА Новости» прошли публичные слушания с участием главы департамента транспорта М. С. Ликсутова[10]. На них впервые были представлены планы по ежегодной закупки 300 электробусов в год, отказ от закупки автобусов с 2021 года, а также названы первые маршруты, попадающие под перевод на электробусы. При этом стоимость планировавшейся закупки названа не была — её планировали объявить позже.

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку электробусов[11][12]. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ)[13]. Каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции.

Открытие движения было запланировано на 1 сентября 2018 года на 73 маршруте троллейбуса[14]. На этот день планировались официальные мероприятия и торжества с участием первых лиц города. Однако оба завода не успели к этому моменту выпустить нужное количество машин даже для одного маршрута[15]. Несколько собранных и доставленных в парк машин не успели должным образом обкатать и подготовить к работе на линии. В итоге, на 1 сентября к торжественному открытию удалось выкатить из парка лишь два электробуса[16]. Один из них, отправившись в первый рейс с мэром Москвы Сергеем Собяниным на борту, сломался, проехав чуть больше километра[17].

Первые месяцы электробусы регулярно выбывали из строя и сходили с линии[18]. Фонд «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца организовал наблюдение за работой электробусов на 73 маршруте, которое показало, что значительное число выходов происходит с задержками разной длительности, а большая часть прерывается поломками и сходами с линии[19][20][21].

На конец 2018 года электробусы появились ещё на трёх маршрутах: двух троллейбусных (80, 83) и одном автобусном (649). Однако весь выпуск они покрывали только на маршруте 649 — троллейбусные маршруты Дептранс не решался переводить на электробусы полностью. Там электробусы работали совместно с троллейбусами до весны 2019 года[22].

По состоянию на 1 августа 2019 года Филиал «Северо-восточный» ГУП «Мосгортранс» закрыл основной контракт в полном объёме, туда было поставлено 200 электробусов. С осени 2019 года электробусы поступают в филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс», на площадку бывшего Филёвского автобусно-троллейбусного парка. В ноябре объявлены новые конкурсы на закупку 300 электробусов для обеих площадок филиала Центральный: Давыдовской и Ленинградской. Стоимость одного электробуса по данным закупкам составит 56 млн рублей[23][24].

По состоянию на июнь 2020 года подготавливают к установке зарядки в зоне прохождения Ленинградской площадки Филиала «Центральный» ГУП Мосгортранс — на Метро Полежаевская, Карамышевская и в Серебряном Бору, после запуска зарядок, электробусами будут обслуживаться нынешний автобусный маршрут т61, а также троллейбусные: 20 и 65 с добавлением перед номером буквы «т». Сейчас испытываются зарядки на Ленинградской площадке Филиала «Центральный»[25].

История развития сети

Состоявшиеся изменения

В начале сентября 2018 года на маршруте № 73 (Алтуфьевское шоссе, 102 — 1-я Останкинская улица) начали курсировать первые электробусы, проезд на которых был бесплатным с сентября по октябрь 2018 года. До конца 2018 года планировалось запустить электробусы по маршрутам № 36, 42, 76, 83 и т25[26][27]. По состоянию на 23 июня 2020 года обслуживаются электробусами бывшие маршруты троллейбусов № 14, 36, 42, 73, 76, 80 и 83, автобусные маршруты, ранее обслуживаемые троллейбусами, № т7, т17, т21, т25, т34, т34к, т47, т56, т88, а также автобусные маршруты № н3, 76, 93, 107, 205к, 231, 622, 649, 778, 791, 810, 832 и новый маршрут № Sk1[28][2].

  • 1 сентября 2018 — начало курсирования электробусов по 73 маршруту троллейбуса[29].
  • 4 декабря 2018 — начало курсирования электробусов по 80 маршруту троллейбуса[30].
  • 11 декабря 2018 — начало курсирования электробусов по 76 маршруту троллейбуса[31].
  • 30 декабря 2018 — начало курсирования электробусов по 649 маршруту автобуса[32], вскоре электробусы полностью заменили автобусы на данном маршруте[33].
  • 14 января 2019 — начало курсирования электробусов по 83 маршруту троллейбуса[33].
  • 12 марта 2019 — маршрут троллейбуса 36 полностью переведён на электробусы[34].
  • 30 марта 2019 — маршрут троллейбуса 73 полностью переведён на электробусы[35].
  • 8 мая 2019 — маршрут троллейбуса 80 полностью переведён на электробусы[36].
  • 18 мая — маршрут электробуса т36 продлен от Бескудниковского переулка по Дмитровскому шоссе до Вагоноремонтной улицы[37].
  • 3 июня 2019 —
    • маршрут автобуса т25 полностью переведён на электробусы[38].
    • начало курсирования электробусов по 42 маршруту троллейбуса[38].
  • 17 июня 2019 — начало курсирования электробусов по маршруту автобуса т47[39].
  • 15 июля 2019 —
  • 1 августа 2019 — маршрут троллейбуса 83 полностью переведён на электробусы[42].
  • 5 августа 2019 —
    • маршрут автобуса т47 по будням полностью переведён на электробусы[источник не указан 1678 дней].
    • начало курсирования электробусов по будням по маршруту автобуса т56[43].
  • 10 августа 2019 — маршрут автобуса 107 полностью переведён на электробусы[44].
  • 9 сентября 2019 —
  • 28 сентября 2019 — маршруты автобусов т47 и т56 полностью переведены на электробусы[источник не указан 1678 дней].
  • 5 ноября 2019 — маршруты автобусов т34к и 791 полностью переведены на электробусы[47].
  • 18 ноября 2019 — маршрут автобуса 205к полностью переведён на электробусы[48].
  • 2 декабря 2019 — маршрут автобуса т17 полностью переведён на электробусы[48].
  • 24 декабря 2019 — на площади Киевского вокзала по маршруту т17 запущен 300-й столичный электробус[3].
  • 13 января 2020 — начало курсирования электробусов по маршруту автобуса н3[2].
  • 20 января 2020 — маршрут Sk перенумерован в Sk1 и продлён до новой конечной остановки «ТМК / Сибур»[49].
  • 22 января 2020 — маршрут автобуса н3 полностью переведён на электробусы
  • 25 января 2020 — маршрут автобуса 832 полностью переведён на электробусы[50].
  • 22 февраля 2020 — маршрут автобуса 810 полностью переведён на электробусы[51].
  • 25 марта 2020 — маршруты автобусов 93 и 622 полностью переведены на электробусы[52].
  • 27 апреля 2020 — маршрут автобуса 76 полностью переведён на электробусы[53].
  • 6 мая 2020 — маршрут автобуса т7 полностью переведён на электробусы[54].
  • 3 июня 2020 — маршрут автобуса т34 полностью переведён на электробусы[55].
  • 8 июня 2020 — маршрут автобуса т88 полностью переведён на электробусы[56].
  • 15 июня 2020 — маршрут автобуса 231 полностью переведён на электробусы[57].
  • 23 июня 2020 — маршрут автобуса т21 полностью переведён на электробусы[58].

Маршруты

По состоянию на 23 июня 2020 года в Москве электробусы работают на 29 маршрутах[2]:

№ п/п
 Маршрут № Конечные пункты Филиал[источник не указан 1604 дня]
1
 н3 Уссурийская улица — Метро Калужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линия Китай-город Северо-восточный
2
 т7 Метро Арбатско-Покровская линияСолнцевская линия Парк Победы — Кинотеатр «Ударник» Центральный
3
 т14 Северянинский путепровод — Электрозаводский мост Северо-восточный
4
 т17 Метро Солнцевская линия Озёрная — КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал Центральный
5
 т21 Берег Москвы-реки — Метро ПолежаевскаяХорошёвская Полежаевская Центральный
6
 т25 Проспект Будённого — Метро ЛубянкаКузнецкий Мост Лубянка Северо-восточный
7
 т34 Метро Сокольническая линия Юго-Западная — КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал Центральный
8
 т34к Улица Кравченко — КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал Центральный
9
 т36 Дмитровское шоссе, 155 — ВДНХ (южн.) Северо-восточный
10
 т42 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — Метро ДинамоПетровский парк Петровский парк Центральный
11
 т47 Бескудниковский переулок — Самотёчная площадь Северо-восточный
12
 т56 Базовская улица — Станция «Тверская застава» ещё не внесена в шаблон! Добавьте её, либо оформите вручную при помощи других параметров. Северо-восточный
13
 т73 6-й микрорайон Бибирева — ВДНХ (южн.) Северо-восточный
14
 т76 Холмогорская улица — Метро ВДНХВыставочный центр ВДНХ Северо-восточный
15
 т80 6-й микрорайон Бибирева — Осташковская улица Северо-восточный
16
 т83 Уссурийская улица — Метро Сокольническая линия Преображенская площадь Северо-восточный
17
 т88 Проспект Будённого — Новорязанская улица Центральный
18
 76 ВДНХ (южн.) — Метро ВладыкиноВладыкино Владыкино Северо-восточный
19
 93 ВДНХ (южн.) — Метро Калужско-Рижская линия Медведково Северо-восточный
20
 107 Метро Филёвская линия Филёвский парк — Платформа Матвеевская Центральный
21
 205к КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал — Улица Довженко Центральный
22
 231 Беловежская улица — Метро Филёвская линия Филёвский парк Центральный
23
 622 Метро Солнцевская линия Озёрная — Метро Славянский бульварСлавянский бульвар Славянский бульвар Центральный
24
 649 Ясный проезд — Осташковская улица Северо-восточный
25
 778 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — Спартаковская площадь Северо-восточный
26
 791 КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал — 4-й Сетуньский проезд Центральный
27
 810 Рижский вокзал — Тихвинская улица Северо-восточный
28
 832 Крылатское — Спортцентр Крылатское Центральный
29
 Sk1 ТМК / Сибур — Хаб Центральный

Планируемые маршруты:

Будут переведены на обслуживание электробусами маршруты: автобусы № т6, т57, т61, т82, и 271, а также троллейбусы № 20, 59, 70 (частично). [59][60][неавторитетный источник].

Подвижной состав

По состоянию на июнь 2020 года в Москве всего числится 400 электробусов[61].

Распределение по моделям

Модель Количество
ЛиАЗ-6274 100[62]
КамАЗ-6282 300[61]

Распределение по филиалам

Филиал Модель Количество
Филиал «Северо-восточный» ЛиАЗ-6274 100[63]
КамАЗ-6282 100[64]
Филиал «Центральный» КамАЗ-6282 200[65]

Пассажиропоток

По состоянию на 8 сентября 2019 года за год работы электробусы перевезли более 11 млн человек[1]. К концу 2019 года общее число пассажиров превысило 20 млн, а суточный пассажиропоток составил 150 тысяч человек[28].

Критика

Ещё до начала запуска проект московского электробуса подвергался критике экспертов и пассажиров. С пуском движения, претензии к электробусам никуда не исчезли. Основные из них следующие:

  • Высокая стоимость (цена одного электробуса составляет от 30 до 56 млн рублей что в 3-4 раза дороже троллейбуса)[66][67].
  • Потери времени на зарядках. Электробус должен проводить от 8 до 20 минут на конечной станции[68], для восстановления батареи — время, в которое он мог бы перевозить пассажиров. В итоге для обеспечения аналогичного выпуска требуется больше машин и водителей, чем у троллейбуса и автобуса[26].
  • Дизельный отопитель батареи. Для поддержания эффективной работы батареи в московских электробусах используется специальный обогреватель на дизельном топливе. Специалисты ГУП «Мосгортранс» заявляют, что такой обогреватель используется только при температурах ниже 5°С[69].
  • Привязка к зарядным станциям и невозможность изменить конечные точки маршрута. Представители Департамента транспорта Москвы отмечали, что переход на электробус удобен тем, что он не привязан к контактной сети, что даёт возможность менять маршруты и пускать их по тем улицам, где нет проводов. Однако привязанность к зарядным станциям лишает возможности оперативного продления маршрута на несколько остановок (требуется перенос зарядной инфраструктуры) или сокращения маршрута в случае каких-либо дорожных работ[70][71].
  • Недолговечность батарей, а также отсутствие действующей технологии их утилизации[72][73].
  • Восприимчивость к низким температурам. В случае сильных холодов наблюдаются массовые невыходы электробусов на линию[74].

Определённые серьёзные нарекания вызывают также соответствие такого вида транспорта действующим требованиям пожарной безопасности, так как электробус использует в качестве тяги электрохимические элементы, которые размещаются вдоль основной части крыши и занимают до половины свободного пространства. До настоящего времени в мире не зафикисировано ни одного случая ДТП с смертельным исходом у пассажиров такого вида транспорта, но случались аналогичные им с их легковыми аналогами (см. также Tesla). Одна из первых аварий с участием электробуса в Москве произошла в июле 2019 года на проспекте Будённого, в результате которой от столкновения с легковым авто и маршрутным трамваем пострадало 12 человек[75]. Отмечается, что всякое ударное воздействие на аккумуляторы, как правило, в дальнейшем негативно отражается на их остаточном сроке службы, а потенциальное использование предельно изношенных или повреждённых аккумуляторных ячеек может нести в себе фатальные риски их разгерметизации с последующей детонацией всех элементов на крыше.

Сторонники сохранения московского троллейбуса считают, что внедрение электробусов имеет одну цель — прикрыть ликвидацию троллейбуса[76]. В пользу этой версии говорит тот факт, что большинство действующих маршрутов электробуса (12 из 21) в прошлом были именно троллейбусными[77], а также и то, что всерьёз про проект заговорили только после возмущений общественности по поводу замены троллейбусных маршрутов автобусными[78].

Эксперты также полагают, что перевод на электробусы именно троллейбусов нецелесообразен как с технической, так и с экономической точки зрения, а выбор типа зарядки не оптимален для Москвы[79]. Расчёты специалистов неоднократно показывали, что использование электробусов на маршрутах с имеющейся контактной сетью невыгодно и неэффективно[80]. Последующая предполагаемая массовая замена электробусами автобусов с двигателем внутреннего сгорания, по мере исчерпания срока эксплуатации последних, в дальнейшем может повлиять на существование маршрутной сети в устоявшемся виде и привести к сокращению ряда важных направлений, компенсировать которые будет возможно только в результате объединения одних маршрутов с другими, либо путём кардинальной перемены всей маршрутной сети в пределах округа с привязкой к терминальным транспортно-пересадочным узлам возле станций метро[26].

В то же время, департамент транспорта так и не смог предоставить какие-либо экономические обоснования эффективности электробусов с ультрабыстрой зарядкой по сравнению с троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Единственная презентация проекта от 2017 года содержит цифры, в которых итоговое обслуживание электробусов обходится дешевле на 10 %[81]. Однако детальные расчёты, подтверждающие достоверность данных показателей, в презентации не представлены. Более того, в декабре 2019 года изданием «База» было опубликовано письмо Максима Ликсутова в Министерство транспорта, в котором Департамент транспорта признаёт, что эксплуатация электробуса с ультрабыстрой зарядкой выходит дороже автобуса или троллейбуса примерно на миллион рублей в год[82].

С момента запуска проекта Департамент транспорта неоднократно отчитывался о его успешности[83][84]. В то же время данные о сбоях в работе и недостатках электробусов тщательно скрываются. Тем не менее, в группе комитета «Москвичи за троллейбус» неоднократно появлялись документы из отчётов ГУП «Мосгортранс», подтверждающих массовые сходы с линий и недовыпуск[85][86][неавторитетный источник].

В октябре 2019 года в группе «Москвичи за троллейбус» социальной сети ВКонтакте появилась запись разговора предположительно с одним из руководителей отдела по внедрению электробусов. В нем чиновник подробно расписывает все проблемы, с которыми они столкнулись, а в конце признает, что технология сырая и неэффективная, а решение о переходе на нее было необдуманным[87][неавторитетный источник]. 26 декабря 2019 года в Мосгордуме депутатом от партии «Яблоко» Дарьей Бесединой был проведён круглый стол по теме «Перспективы развития электробусов и опасность ликвидации троллейбусов»[88] на котором участники, в число которых входили производители электротранспорта, представители эксплуатирующих предприятий, транспортные эксперты, признали неэффективность выбранной технологии зарядки электробусов для Москвы. Представители Департамента транспорта на мероприятие не явились[89].

Фотогалерея

Примечания

  1. ↑ 1 2 Электробусы перевезли более 11 млн пассажиров в Москве за первый год работы. ТАСС. Дата обращения: 14 января 2020.
  2. ↑ 1 2 3 4 Электробусы начали курсировать по ночному столичному маршруту «н3». www.mskagency.ru. Дата обращения: 14 января 2020.
  3. ↑ 1 2 Запуск новогоднего общественного транспорта и 300-го электробуса. www.mos.ru. Дата обращения: 14 января 2020.
  4. ↑ Электробусы КАМАЗ для Москвы
  5. ↑ Алиса ТИТКО | Сайт «Комсомольской правды». Сергей Собянин показал электробусы, которые поедут по Москве. KP.RU — сайт «Комсомольской правды» (4 мая 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  6. ↑ Москва, Электробус — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  7. ↑ В Москве тестируют электробус финского производства с технологией быстрой зарядки на маршруте. Сайт Москвы (25 апреля 2017). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  8. ↑ В Москве тестируют китайский электробус. veshnyaki.mos.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  9. ↑ Москва протестирует электробус белорусского производства. Сайт Москвы (30 сентября 2016). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  10. ↑ Названы маршруты, на которые выйдут электробусы в Москве. Российская газета. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  11. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  12. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  13. ↑ КамАЗ и ГАЗ поставят Москве первые 200 электробусов. РБК. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  14. ↑ Первые электробусы выйдут на дороги города 1 сентября. Сайт Москвы (18 августа 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  15. ↑ В Москве так и не смогли наладить работу купленных за миллиарды электробусов. Общая Газета (3 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  16. ↑ maxkatz. Электробусы продолжают ломаться. Кац предлагает победить (5 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  17. ↑ Московский электробус с Собяниным сломался в первом рейсе. Общая Газета (2 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  18. ↑ Эксперт: более половины электробусов в Москве ломаются, не завершив рейс. Drom.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  19. ↑ Две недели наблюдения за электробусами. Отчёт. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  20. ↑ Немного электробусной аналитики. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  21. ↑ Фандрайзинг на небольшое электробусное наблюдение. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  22. ↑ 60 вместо 200: почему электробусы застряли на пути в Москву | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  23. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  24. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  25. ↑ На Ленинградской площадке Филиала «Центральный» ГУП Мосгортранс испытываются зарядки
  26. ↑ 1 2 3 Электробусы на линии. Сетевое издание «Аргументы неделi». Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>: название «elbus» определено несколько раз для различного содержимого
  27. ↑ Все, что нужно знать о московском электробусе. Официальный сайт мэра Москвы.
  28. ↑ 1 2 ГУП «Мосгортранс»: Московские электробусы перевезли более 20 миллионов пассажиров с начала работы. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 14 января 2020.
  29. ↑ ГУП «Мосгортранс»: В связи с завершением строительных работ в районе ВДНХ. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 7 апреля 2019.
  30. ↑ Четыре электробуса вышли на маршрут № 80. Сайт Москвы (4 декабря 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  31. ↑ Электробусы вышли на еще один столичный маршрут. Сайт Москвы (11 декабря 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  32. ↑ Электробусы вышли на автобусный маршрут на северо-востоке Москвы. Сайт Москвы (30 декабря 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  33. ↑ 1 2 Электробусы вышли на пятый по счету городской маршрут. Сайт Москвы (14 января 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  34. ↑ Электробусы вышли на маршрут № 36. Сайт Москвы (12 марта 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019.
  35. ↑ Троллейбусный маршрут № 73 полностью переведён на электробусы
  36. ↑ Троллейбусный маршрут № 80 полностью переведён на электробусы
  37. ↑ Меняется маршрут электробуса № т36. mosgortrans.ru (18 мая 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  38. ↑ 1 2 Электробусы вышли на два новых маршрута в центре Москвы. m24.ru. Дата обращения: 13 июля 2019.
  39. ↑ Электробусы начали курсировать по маршруту № 47. m24.ru. Дата обращения: 13 июля 2019.
  40. ↑ Троллейбусный маршрут № 76 полностью переведён на электробусы
  41. ↑ 1 2 Электробусы начали работать еще на двух маршрутах в Москве. Сайт Москвы (16 июля 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  42. ↑ Троллейбусный маршрут № 83 «метро Преображенская пл. — Уссурийская ул.» полностью переведён на обслуживание электробусами.
  43. ↑ От Базовской улицы до Тверской Заставы: электробусы вышли уже на двенадцатый маршрут. transport.mos.ru (6 августа 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  44. ↑ Электробусы вышли на автобусный маршрут на западе Москвы. transport.mos.ru (10 августа 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  45. ↑ Фотография электробуса Филиала «Центральный», обслуживаемый маршрут т42
  46. ↑ Электробусы вышли на столичный маршрут № т14. transport.mos.ru (9 сентября 2019). Дата обращения: 1 ноября 2019.
  47. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрутов № т34к и 791. www.mosgortrans.ru (5 ноября 2019). Дата обращения: 5 ноября 2019.
  48. ↑ 1 2 В Москве запустили 18-й по счету маршрут электробусов. ТАСС. Дата обращения: 14 января 2020.
  49. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Меняется маршрут электробуса в Сколково. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 29 февраля 2020.
  50. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрута № 832. www.mosgortrans.ru (25 января 2020). Дата обращения: 29 февраля 2020.
  51. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрута № 810. www.mosgortrans.ru (22 февраля 2020). Дата обращения: 29 февраля 2020.
  52. ↑ Автобусные маршруты №№ 93 и 622 полностью переведены на электробусы
  53. ↑ Автобусный маршрут 76 полностью переведён на электробусы
  54. ↑ С 6 мая 2020 года автобусный маршрут Т7 будет переведён на электробусы
  55. ↑ Автобусный маршрут т34 переведён на электробусы
  56. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрута. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 8 июня 2020.
  57. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрута. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 15 июня 2020.
  58. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Изменения в работе маршрута. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 23 июня 2020.
  59. ↑ Еще восемь маршрутов: где запустят электробусы до конца года. Сайт Москвы (24 июня 2019). Дата обращения: 29 февраля 2020.
  60. ↑ Стена. m.vk.com. Дата обращения: 29 февраля 2020.
  61. ↑ 1 2 «КАМАЗ» передал Москве очередные сто электробусов. Официальный сайт ПАО 'КАМАЗ'. Дата обращения: 22 июня 2020.
  62. ↑ Электробусы и автобусы от «Группы ГАЗ» поставят во Владивосток до конца года. TR.ru — Транспорт в России (8 августа 2019). Дата обращения: 29 февраля 2020.
  63. ↑ Москва, Филиал Северо-Восточный — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 11 марта 2020.
  64. ↑ Москва, Филиал Северо-Восточный — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 11 марта 2020.
  65. ↑ Москва, Филиал Центральный — Статистика подвижного состава. transphoto.org. Дата обращения: 11 марта 2020.
  66. ↑ «Мосгортранс» объявило конкурс на покупку 300 электробусов на сумму почти 32 млрд рублей. Актуальные новости. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  67. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  68. ↑ Это электробус. Что нужно знать об экологичном городском транспорте. Сайт Москвы (27 октября 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  69. ↑ Расчетный запас хода московских электробусов — всего 35 км. www.zr.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  70. ↑ Кравченко Юлия. Москва удвоила число электробусов. Рассказываем, когда они будут в Зеленограде и как власти отвечают на вопросы скептиков. Зеленоград.ру (18 февраля 2020). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  71. ↑ Год спустя. «Мосгортранс» продолжает отвечать на вопросы по московскому электробусу. TR.ru — Транспорт в России (2 июля 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  72. ↑ Иванов Сергей Александрович. Опыт эксплуатации городского электротранспорта с подзарядкой на маршруте. Рекомендации по реализации контракта жизненного цикла. // http://www.mosgortrans.ru/. — 2017. — 8 сентября.
  73. ↑ Возможная проблема утилизации электромобилей. Ассоциация НСРО РУСЛОМ.КОМ (15 ноября 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  74. ↑ В Москве из-за морозов на маршруты не вышли электробусы, заменившие троллейбусы. Общая Газета (18 декабря 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  75. ↑ В ДТП с электробусом в Москве пострадали 12 человек | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения: 29 февраля 2020.
  76. ↑ veefore. А все-таки, почему убирают троллейбусы? Andre Erofeev (4 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  77. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Электробус для Москвы. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  78. ↑ Почему в Москве убирают троллейбусы и что будет вместо них. Афиша. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  79. ↑ Что дешевле — троллейбус или электробус? city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  80. ↑ Счет — на миллиарды: «НИ» посчитали возможный ущерб от внедрения электробусов | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  81. ↑ Единый Транспортный Портал. transport.mos.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  82. ↑ Глава дептранса Москвы Ликсутов признался в неэффективности электробусов. Baza.io. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  83. ↑ Электробусы на столичных пассажирских маршрутах: экология, экономия, комфорт. Московская городская Дума. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  84. ↑ Новые маршруты и комфорт: почему популярность электробусов растет. Сайт Москвы (4 июля 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  85. ↑ Ошибка. m.vk.com. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  86. ↑ Стена. m.vk.com. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  87. ↑ Стена. m.vk.com. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  88. ↑ В Мосгордуме предложили создать рабочую группу по развитию городского электротранспорта. Московская городская Дума. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  89. ↑ Круглый стол в защиту троллейбуса. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.

Литература

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Московский_электробус&oldid=107831455