Азербайджанские авиалинии
«AZAL - Азербайджанские авиалинии» | ||||
---|---|---|---|---|
|
||||
Дата основания | 7 апреля 1992[1] | |||
Базовые аэропорты | «Международный аэропорт Гейдар Алиев» (Баку) | |||
Хабы | «Аэропорт Гянджа» (Гянджа) | |||
Основные направления |
Нахичевань Москва Стамбул Санкт-Петербург Дубай Лондон Тбилиси Пекин Нью Йорк Анталья |
|||
Размер флота | 21 | |||
Пунктов назначения | 48 | |||
Дочерние компании | Buta Airways | |||
Штаб-квартира |
![]() |
|||
Руководство | Аскеров, Джахангир Джалал оглы (Президент) | |||
Сайт | azal.az | |||
![]() |
«Азербайджанские Авиалинии» (AZAL, АЗАЛ, азерб. Azərbaycan Hava Yolları) — ЗАО «Азербайджан Хава Йоллары», крупнейшая азербайджанская авиакомпания, национальный авиаперевозчик. Член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА). Штаб-квартира расположена в столице Азербайджана - городе Баку.
Основана 7 апреля 1992 года — первая национальная авиакомпания, созданная после обретения страной независимости.
Базовый аэропорт авиакомпании, Международный аэропорт Гейдар Алиев, расположен в 20 км северо-восточнее Баку. Компания осуществляет пассажирские перевозки в страны Европы, СНГ, Северной Америки, Ближнего Востока и Азии.
История[править | править код]
В 1990 году Азербайджан объявил, что он создает свою собственную авиакомпанию и что он будет независим от Аэрофлота , давнего поставщика авиаперевозок для советских республик. "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) были официально учреждены 17 августа 1992 года. Первым президентом авиакомпании был Вагиф Садыхлы.
« Азербайджанские авиалинии», также известные как «Азербайджан хава йоллары», образованные на базе регионального отделения Аэрофлота , вскоре распространили свои крылья за пределами Советского Союза, который был исключительной сферой деятельности Аэрофлота. Регулярный маршрут Баку- Стамбул был открыт в январе 1991 года в партнерстве с Turkish Airlines , а грузовое предприятие Aviasharg было создано в сотрудничестве с Объединенными Арабскими Эмиратами . AZAL унаследовал от Аэрофлота огромный флот, в который вошли более 20 лайнеров «Туполев» советского производства, несколько региональных авиалайнеров и грузовых самолетов, 90 легких самолетов и 50 вертолетов. Однако было быстро арендовать пару Boeing 727 , которые когда-то принадлежали Pan Am.(и были построены в 1968 году). AZAL активно сотрудничал с Aviation Leasing Group (ALG), американским арендодателем этих самолетов Boeing 727. У нее было совместное предприятие по трансатлантическим чартерным грузам с Buffalo Airways , принадлежащей ALG , которое также обучало экипажи AZAL в соответствии с западными стандартами в Далласе , штат Техас .
В ноябре 1994 года AZAL начал свой путь в Дубай , который, наряду со Стамбулом , был основным источником западных товаров. Вскоре он также летел в Тегеран , Тель-Авив , Санкт-Петербург , Лондон и Китай . В середине 1998 года обслуживание нескольких региональных направлений было приостановлено из-за низкой рентабельности и необходимости ремонта трех самолетов Як-40. За исключением нескольких крупных городов, обслуживание в соседние страны СНГ было приостановлено в январе 1999 года из-за задолженности. Эти маршруты, как правило, также были убыточными и столкнулись с новой конкуренцией со стороны поездов. По данным информационного агентства TrendВ 1998 году на внутренние рейсы приходилось лишь около 16 процентов перевозок AZAL.
Пограничный спор Азербайджана с Арменией из- за Нагорного Карабаха задержал финансирование двух новых Boeing 757 от Эксимбанка США . По данным Air Transport Intelligence, гарантия по кредиту на сумму 66 миллионов долларов была первой сделкой Эксимбанка для Азербайджана. Финансирование также было гарантировано правительством Азербайджана и Международным банком Азербайджана . Соединенное Королевство «s Департамент гарантий экспортных кредиты гарантированы финансирование для двигателей Rolls-Royce, используемые обоими самолетами Boeing 757. Первый из 757-х был доставлен осенью 2000 года. Эти самолеты предлагали перевозчику беспрецедентную дальность полета, комфорт и эффективность на дальних международных маршрутах. Они также помогли создать в мире современный образ. Второй Boeing 757, который должен был быть доставлен, прибыл в декабре с медикаментами из-за недавнего землетрясения в Азербайджане. В январе 2001 года AZAL использовал один из самолетов, чтобы начать полеты по маршруту Париж- Баку в сотрудничестве с Air France .
В Азербайджане, преимущественно мусульманской стране, объем воздушного движения сократился после террористических атак 11 сентября в США . Однако AZAL смог оставаться прибыльным в течение 2001 года и даже добиться прогресса в выплате своего долга. Вскоре авиакомпания начала покупать новые самолеты, поскольку отказалась от устаревших советских моделей. AZAL заказал свои первые вертолеты западного производства в октябре 2002 года, купив шесть вертолетов за 52 миллиона евро у Eurocopter . AZAL использовал вертолеты для переброски персонала и оборудования на нефтяные вышки в Каспийском море.
В июле 2004 года два авиалайнера AZAL были конфискованы Турцией в связи с 12-летним долгом Министерства сельского хозяйства Азербайджана перед турецкой компанией. В том же месяце AZAL заказал новые турбовинтовые самолеты Ан-140 украинского производства с 52 пассажирами для пополнения своего регионального парка, заплатив около 36 миллионов долларов за четыре самолета.
22 июля 2010 года Boeing и «Азербайджанские авиалинии» подписали соглашение о замене двух самолетов 737 Next-Generation на один 767-300ER (увеличенной дальности) и два 767 Freighter. С учетом этого объявления «Азербайджанские авиалинии» заказали в общей сложности восемь самолетов Boeing: два самолета 767-300ER , два грузовых самолета 767 , два самолета 737 Next-Generation и два самолета 787-8 . В сентябре 2010 года AZAL отменил заказ на оставшиеся два самолета 737 Next-Generation.
23 и 24 декабря 2014 года «Азербайджанские авиалинии» приняли заказанные 2 самолета Boeing 787 Dreamliner . Авиакомпания также запустила свой продукт премиум-эконом-класса вместе с выпуском 787.
12 ноября 2017 года Boeing заключил сделку по продаже « Азербайджанским авиалиниям» пяти самолетов 787-8 на сумму около 1,9 миллиарда долларов по прейскурантной цене.
Структура[править | править код]
I. Аппарат Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары».
II. Структурные подразделения, находящиеся в подчинении Закрытого Акционерного Общества «Азербайджан Хава Йоллары»:
- 1. Грузовая Авиационная Компания «Азербайджан Хава Йоллары»;
- 1.1 Пассажирская Авиакомпания «Азербайджан Хава Йоллары»;
- 2. Евлахская Авиационная Компания «Азалагро»;
- 3. Национальная Академия Авиации;
- 4. Низкобюджетная авиакомпания Buta Airways
- 4. Международный Аэропорт Гейдар Алиев
- 5. Международный Аэропорт г. Гянджа
- 6. Международный Аэропорт г. Нахичевань
- 7. Международный Аэропорт г. Ленкорань
- 8. Международный Аэропорт г. Закаталы
- 9-1. Международный Аэропорт «Габала»
- 10. Управление Воздушного Движения «Азераэронавигация»;
- 11. Управление Авиационной Безопасности;
- 12. Управление Горюче-Смазочных Материалов «АзалОйл»;
- 13. Филиалы и представительства.
Флот[править | править код]
По состоянию на май 2020 года средний возраст воздушного парка авиакомпании составляет 12 лет. Во флот входят следующие типы воздушных судов:
Тип самолёта | Эксплуатируется | Заказано | Пассажирских мест | Примечание | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
B | PE | E | Всего | ||||
Airbus A319-100 | 4 | 0 | 8 | 0 | 114 | 122 | |
Airbus A320-214 | 7 | 0 | 20 | 0 | 126 | 146 | |
Airbus A340-542 | 2 | 0 | 36 | 0 | 201 | 237 | |
Airbus A340-600 | 1 | 0 | Самолет правительства Азербайджана | ||||
Boeing 737 MAX 8 | 0 | 10 | Будет определено позже. | Поставки до 2025 | |||
Boeing 757-200 | 2 | 0 | 22 | 0 | 158 | 180 | |
Boeing 767-300ER | 2 | 0 | 22 | 0 | 176 | 198 | |
Boeing 777-200LR | 1 | 1 | - | - | - | - | |
Boeing 787-8 | 2 | 0 | 18 | 35 | 157 | 210 | Планируется заказ 8 самолётов |
Всего: | 21 | 11 |
Деятельность[править | править код]
Маршрутная сеть[2][править | править код]
По состоянию на март 2020 года, AZAL выполняет рейсы в:
Азербайджан (внутренние)
Северная Америка
Европа
- Берлин
- Лондон
- Милан
- Женева (сезонный)
- Париж
- Прага (сезонный)
- Тиват (сезонный)
- Франкфурт (по Codeshare соглашению)
Азия
- Абу-Даби (по Codeshare соглашению)
- Анкара
- Анталья
- Бодрум (сезонный)
- Даламан (сезонный)
- Доха (по Codeshare соглашению)
- Дубай
- Измир (сезонный)
- Пекин
- Стамбул
- Тегеран
- Тель-Авив
- Шарджа (по Codeshare соглашению)
Постсоветское пространство
- Актау (по Codeshare соглашению)
- Киев
- Львов (сезонный)
- Минск (по Codeshare соглашению)
- Рига (по Codeshare соглашению)
- Ташкент
- Тбилиси
- Харьков
Россия
- Екатеринбург (по Codeshare соглашению)
- Москва
- Новосибирск (по Codeshare соглашению)
- Санкт-Петербург
Компания имеет соглашение о «едином коде» со следующими компаниями:
- Air Arabia
- Air France (SkyTeam)
- airBaltic
- Etihad Airways
- Lufthansa (Star Alliance)
- Qatar Airways (Oneworld)
- S7 Airlines (Oneworld)
- SCAT
- Turkish Airlines (Star Alliance)
- Международные авиалинии Украины
Происшествия и катастрофы[править | править код]
- 5 декабря 1995 года самолёт Ту-134Б-3 4K-65703 выполнял рейс A-56 Нахичевань-Баку. Вскоре после взлёта из аэропорта Нахичевани произошёл отказ левого двигателя. Из-за скоротечного развития ситуации, неудовлетворительной эргономики кабины, а также выполнения помимо основных обязанностей функций контроля за высотой и скоростью, бортмеханик ошибочно выключил исправный правый двигатель. Когда ошибка была обнаружена, двигатель был уже остановлен. Командир корабля принял решение о производстве посадки с неработающими двигателями вне аэродрома. Самолёт приземлился на вспаханное поле, но в процессе движения по земле столкнулся с бетонным основанием ЛЭП-500, разрушился и сгорел. Из 82 человек, находившихся на борту, погибло 52.
- 15 мая 1997 года, г. Гянджа. Экипаж самолёта Яковлев Як-40 4K-87504 выполнял учебно-тренировочный полёт по кругу днём в ПМУ с целью получения допуска к полётам пилотов, закончивших обучение в национальной академии авиации. Было выполнено 4 полёта (три с посадкой, один с уходом на второй круг). После доклада о выполнении 4-го разворота самолёт резко перешёл на пикирование, столкнулся с землёй в 176 м от ДПРМ (5 160 м от торца ВПП) и в 93 м левее предпосадочной прямой, полностью разрушился и сгорел. Находившиеся на борту 6 членов экипажа (проверяющий-командир АО, КВС, бортмеханик и 3 вторых пилота) погибли. В момент столкновения с землёй на пустыре в жилом районе города самолёт имел угол тангажа на пикирование 70 град. и находился в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки на 35 град, стабилизатор в положении +1,2-1,5 град. При осмотре стационарных кислородных баллонов, расположенных в техотсеке слева в районе шпаноутов 31-33, были обнаружены два пулевых отверстия. Попадание пуль в баллоны с кислородом, находившимся в них под давлением, привели к возникновению пожара. Развитие пожара носило стремительный характер с распространением в пассажирский салон и хвостовую часть фюзеляжа. Самолёт потерял продольную управляемость. Было установлено, что в районе 4-го разворота расположен полигон для стрельб, на котором этим днём проводила стрельбы группа азербайджанских военнослужащих. Возвращавшиеся по шоссе с полигона в казарму солдаты развлекались стрельбой из автоматов по дорожным знакам. Кто-то из них произвел выстрелы в сторону появившегося самолёта Як-40, который в это момент выполнял 4-й разворот с правым креном на высоте круга.[3]
- 23 декабря 2005 года самолёт Антонов Ан-140 4K-AZ48 Азербайджанских Авиалиний, следовавший из Баку в Актау, вследствие потери экипажем ориентации в пространстве упал в Каспийское море в 30 км к северу от столицы. Полёт производился ночью в сложных метеоусловиях. Через пять минут после взлёта экипаж сообщил о технических неполадках и запросил данные о своей высоте и курсе. Вскоре после этого отметка самолёта с экрана диспетчера исчезла. На высоте 2100 м. самолёт вошёл в снижение по спирали, совершив 4 витка. В результате этого с большой вертикальной скоростью самолёт столкнулся с поверхностью воды в прибрежной полосе Каспийского моря и полностью разрушился. Все 18 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. При расшифровке бортового самописца было обнаружено исчезновение индикации всех трёх авиагоризонтов вскоре после взлета, что в условиях отсутствия видимости естественного горизонта и привело к потере экипажем контроля над самолётом.[4] Авиакомпания вывела из эксплуатации оставшиеся Ан-140 4K-AZ49 "Lankaran" и 4K-AZ50 "Zaqatala".[5]
- 12 августа 2010 г. самолёт Airbus A319 4K-AZ04 "Guba", выполнявший рейс J2075 по маршруту Баку-Стамбул со 119 пассажирами на борту, сошёл со взлетно-посадочной полосы стамбульского аэропорта им. Ататюрка. В результате схода были серьёзно повреждены передняя стойка шасси и двигатели. При аварийной ситуации никто из 120 пассажиров и 8 членов экипажа не пострадал.
Примечания[править | править код]
- ↑ idealo.co.uk
- ↑ Расписание рейсов авиакомпании на сайте авиакомпании (недоступная ссылка). www.azal.az. Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано 25 ноября 2015 года.
- ↑ Катастрофа Як-40 АзАл близ Гянджи
- ↑ Катастрофа Ан-140-100 а/к 'АЗАЛ' в районе Баку
- ↑ Реестр самолётов типа Антонов Ан-140
Ссылки[править | править код]
- «AZAL — Azerbaijan Airlines» — официальный сайт авиакомпании
- Общая информация об авиакомпании Азербайджан Хава Йоллары на Яндекс.Расписания
- [1] (недоступная ссылка)
- https://www.independent.co.uk/travel/asia/things-to-do-baku-azerbaijan-eurovision-song-contest-best-zaha-hadid-carpet-museum-cheap-holidays-a7729781.html
В этой статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. |