Азербайджанские авиалинии

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Азербайджанские Авиалинии»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для термина «АЗАЛ» см. также другие значения.
«AZAL — Азербайджанские авиалинии»
Изображение логотипа
ИАТА
J2 		ИКАО
AHY 		Позывной
AZAL
Дата основания 7 апреля 1992[1]
Базовые аэропорты «Международный аэропорт Гейдар Алиев» (Баку)
Хабы «Аэропорт Гянджа» (Гянджа)
Основные направления Нахичевань
Москва
Стамбул
Санкт-Петербург
Дубай
Лондон
Тбилиси
Пекин
Нью Йорк
Анталья
Размер флота 21
Пунктов назначения 48
Дочерние компании Buta Airways
Штаб-квартира Азербайджан Баку, Азербайджан, ул. Низами, 126A
Руководство Аскеров, Джахангир Джалал оглы (Президент)
Сайт azal.az
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Азербайджанские Авиалинии» (AZAL, АЗАЛ, азерб. Azərbaycan Hava Yolları) — крупнейшая азербайджанская авиакомпания, национальный авиаперевозчик. Член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА)[2]. Штаб-квартира расположена в столице Азербайджана — городе Баку.

Основана 7 апреля 1992 года — первая национальная авиакомпания, созданная после обретения страной независимости.

Базовый аэропорт авиакомпании, Международный аэропорт Гейдар Алиев, расположен в 20 км северо-восточнее Баку. Компания осуществляет пассажирские перевозки в страны Европы, СНГ, Северной Америки, Ближнего Востока и Азии.

История[править | править код]

В 1990 году Азербайджан объявил, что он создает свою собственную авиакомпанию и что он будет независим от Аэрофлота, давнего поставщика авиаперевозок для советских республик. "Азербайджанские авиалинии" (AZAL) были официально учреждены 17 августа 1992 года. Первым президентом авиакомпании был Вагиф Садыхлы.

«Азербайджанские авиалинии», образованные на базе регионального отделения Аэрофлота, распространили свою географию полётов за пределы Советского Союза, что было исключительно сферой деятельности Аэрофлота. Регулярный маршрут Баку - Стамбул был открыт в январе 1991 года в партнерстве с Turkish Airlines. В сотрудничестве с Объединенными Арабскими Эмиратами было создано грузовое предприятие Aviasharg.

AZAL унаследовал от Аэрофлота огромный флот, в который вошли более 20 лайнеров «Туполев» советского производства, несколько региональных авиалайнеров и грузовых самолетов, 90 легких самолетов и 50 вертолетов. Дополнительно были арендованы два Boeing 727, принадлежавшие Pan Am (1968 года постройки).

AZAL активно сотрудничал с Aviation Leasing Group (ALG), американским арендодателем данных Boeing 727. В сотрудничестве с Buffalo Airways, принадлежащей Aviation Leasing Group было создано совместное предприятие по трансатлантическим чартерным грузам, которое также обучало экипажи AZAL в соответствии с международными стандартами в Далласе, штат Техас.

В ноябре 1994 года AZAL начал полёты в Дубай, который, наряду со Стамбулом, был основным источником иностранных товаров. Вскоре полёты также были начаты по направлениям: Тегеран, Тель-Авив, Санкт-Петербург, Лондон, Китай.

В середине 1998 года обслуживание нескольких региональных направлений было приостановлено из-за низкой рентабельности, и необходимости ремонта трех самолетов Як-40.

За исключением нескольких крупных городов, обслуживание стран СНГ было приостановлено в январе 1999 года по причине задолженности. Эти маршруты, как правило, были также убыточными, и столкнулись с конкуренцией со стороны поездов. По данным информационного агентства Trend, в 1998 году на внутренние рейсы приходилось лишь около 16% перелетов AZAL.

Пограничный спор Азербайджана и Армении из-за Нагорного Карабаха задержал финансирование приобретения двух новых Boeing 757 от Эксимбанка (США).

По данным Air Transport Intelligence, гарантия по кредиту на сумму 66 миллионов долларов была первой сделкой Эксимбанка для Азербайджана. Финансирование также было гарантировано правительством Азербайджана и Международным банком Азербайджана.

Первый из двух Boeing 757 был доставлен осенью 2000 года. Эти самолеты предлагали перевозчику беспрецедентную дальность полетов, комфорт и эффективность на дальних международных маршрутах. Они также помогли создать в мире современный образ авиакомпании. Второй Boeing 757, который должен был быть доставлен, прибыл в декабре 2000г. В январе 2001 года AZAL Boeing 757 начал перелёты по маршруту Париж - Баку в сотрудничестве с Air France.

Вскоре авиакомпания начала покупать новые самолеты, отказавшись от устаревших советских моделей. В октябре 2002 года AZAL заказал шесть вертолетов Eurocopter, стоимостью 52 миллиона евро. Вертолёты использовались для транспортировки персонала и оборудования на нефтяные вышки в Каспийском море.

В июле 2004 года два авиалайнера AZAL были конфискованы Турцией в связи с 12-летним долгом Министерства сельского хозяйства Азербайджана перед турецкой компанией. В том же месяце AZAL заказал новые турбовинтовые самолеты Ан-140 украинского производства, вместимостью 52 пассажира для пополнения своего регионального парка, по цене около 36 миллионов долларов за четыре самолета.

22 июля 2010 года Boeing и «Азербайджанские авиалинии» подписали соглашение о замене двух самолетов 737 Next-Generation на один 767-300ER (увеличенной дальности) и два 767 Freighter. С учетом этого, «Азербайджанские авиалинии» заказали в общей сложности восемь самолетов Boeing: два самолета 767-300ER , два грузовых самолета 767, два самолета 737 Next-Generation и два самолета 787-8.  В сентябре 2010 года AZAL отменил заказ на оставшиеся два самолета 737 Next-Generation.

24 сентября 2014 года был осуществлён первый авиарейс по маршруту Баку—Нью-Йорк—Баку[3].

23 и 24 декабря 2014 года «Азербайджанские авиалинии» приняли заказанные 2 самолета Boeing 787 Dreamliner.  

12 ноября 2017 года Boeing заключил сделку по продаже «Азербайджанским авиалиниям» пяти самолетов 787-8 на сумму около 1,9 млрд долларов.

В 2022 году авиакомпания из-за проблем со страховыми компаниями приостановила полёты в города России[4]. Причина - неопределенность из-за санкций.

C 15 июня 2022 года авиакомпания возобновляет полеты в Россию.[5]

Структура[править | править код]

I. Аппарат ЗАО «AZAL».

II. Структурные подразделения, находящиеся в подчинении ЗАО «AZAL»:

1. Грузовая Авиационная Компания «AZAL»
1.1 Пассажирская Авиакомпания «AZAL»
2. Евлахская Авиационная Компания «АзалАгро»
3. Национальная Академия Авиации
4. Бюджетная авиакомпания Buta Airways
4. Международный Аэропорт Гейдар Алиев
5. Международный Аэропорт г. Гянджа
6. Международный Аэропорт г. Нахичевань
7. Международный Аэропорт г. Ленкорань
8. Международный Аэропорт г. Закаталы
9-1. Международный Аэропорт «Габала»
10. Управление Воздушного Движения «АзерАэронавигация»
11. Управление авиационной безопасности
12. Управление горюче-смазочных материалов «AZALOil»
13. Филиалы и представительства

Флот[править | править код]

Airbus A319

По состоянию на июнь 2022 года средний возраст воздушного парка авиакомпании составляет 11 лет. Во флот входят следующие типы воздушных судов:

Тип самолёта Эксплуатируется Заказано Пассажирских мест Примечание
B PE E Всего
Airbus A319-100 4 0 8 0 114 122
Airbus A320-214 7 0 20 0 126 146
Airbus A340-542 2 0 36 0 201 237
Airbus A340-600 1 0 Самолёт правительства Азербайджана
Boeing 737 MAX 8 0 10 Будет определено позже. Поставки до 2025
Boeing 757-200 2 0 22 0 158 180
Boeing 767-300ER 2 0 22 0 176 198
Boeing 787-8 2 8 18 35 157 210
Всего: 21 18


Деятельность[править | править код]

На октябрь 2021г. AZAL выполняет рейсы в 40 пунктов в около 25 странах мира[6].

Маршрутная сеть[7][править | править код]

По состоянию на март 2020 года, AZAL выполняет рейсы в:

Азербайджан (внутренние)

Северная Америка

Европа

Азия

Постсоветское пространство

Россия

Компания имеет соглашение о «едином коде» со следующими компаниями:

Статистика[править | править код]

За 2021 год перевезено 874,5 тыс. пассажиров[9].

Происшествия и катастрофы[править | править код]

  • Катастрофа Ми-8 под Шушей 28 января 1992 года.
  • Катастрофа Ту-134 в Нахичевани. 5 декабря 1995 года самолёт Ту-134Б-3 4K-65703 выполнял рейс A-56 Нахичевань-Баку. Вскоре после взлёта из аэропорта Нахичевани произошёл отказ левого двигателя. Из-за скоротечного развития ситуации, неудовлетворительной эргономики кабины, а также выполнения помимо основных обязанностей функций контроля за высотой и скоростью, бортмеханик ошибочно выключил исправный правый двигатель. Когда ошибка была обнаружена, двигатель был уже остановлен. Командир корабля принял решение о производстве посадки с неработающими двигателями вне аэродрома. Самолёт приземлился на вспаханное поле, но в процессе движения по земле столкнулся с бетонным основанием ЛЭП-500, разрушился и сгорел. Из 82 человек, находившихся на борту, погибло 52.
  • 15 мая 1997 года, г. Гянджа. Экипаж самолёта Яковлев Як-40 4K-87504 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine выполнял учебно-тренировочный полёт по кругу днём в ПМУ с целью получения допуска к полётам пилотов, закончивших обучение в национальной академии авиации. Было выполнено 4 полёта (три с посадкой, один с уходом на второй круг). После доклада о выполнении 4-го разворота самолёт резко перешёл на пикирование, столкнулся с землёй в 176 м от ДПРМ (5 160 м от торца ВПП) и в 93 м левее предпосадочной прямой, полностью разрушился и сгорел. Находившиеся на борту 6 членов экипажа (проверяющий-командир АО, КВС, бортмеханик и 3 вторых пилота) погибли. В момент столкновения с землёй на пустыре в жилом районе города самолёт имел угол тангажа на пикирование 70 град. и находился в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки на 35 град, стабилизатор в положении +1,2-1,5 град. При осмотре стационарных кислородных баллонов, расположенных в техотсеке слева в районе шпаноутов 31-33, были обнаружены два пулевых отверстия. Попадание пуль в баллоны с кислородом, находившимся в них под давлением, привели к возникновению пожара. Развитие пожара носило стремительный характер с распространением в пассажирский салон и хвостовую часть фюзеляжа. Самолёт потерял продольную управляемость. Было установлено, что в районе 4-го разворота расположен полигон для стрельб, на котором этим днём проводила стрельбы группа азербайджанских военнослужащих. Возвращавшиеся по шоссе с полигона в казарму солдаты развлекались стрельбой из автоматов по дорожным знакам. Кто-то из них произвел выстрелы в сторону появившегося самолёта Як-40, который в это момент выполнял 4-й разворот с правым креном на высоте круга[10].
  • 23 декабря 2005 года самолёт Антонов Ан-140 4K-AZ48 Архивная копия от 3 марта 2016 на Wayback Machine Азербайджанских Авиалиний, следовавший из Баку в Актау, вследствие потери экипажем ориентации в пространстве упал в Каспийское море в 30 км к северу от столицы. Полёт производился ночью в сложных метеоусловиях. Через пять минут после взлёта экипаж сообщил о технических неполадках и запросил данные о своей высоте и курсе. Вскоре после этого отметка самолёта с экрана диспетчера исчезла. На высоте 2100 м. самолёт вошёл в снижение по спирали, совершив 4 витка. В результате этого с большой вертикальной скоростью самолёт столкнулся с поверхностью воды в прибрежной полосе Каспийского моря и полностью разрушился. Все 18 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. При расшифровке бортового самописца было обнаружено исчезновение индикации всех трёх авиагоризонтов вскоре после взлета, что в условиях отсутствия видимости естественного горизонта и привело к потере экипажем контроля над самолётом[11]. Авиакомпания вывела из эксплуатации оставшиеся Ан-140 4K-AZ49 "Lankaran" Архивная копия от 27 декабря 2011 на Wayback Machine и 4K-AZ50 "Zaqatala" Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine[12].
  • 12 августа 2010 г. самолёт Airbus A319 4K-AZ04 "Guba" Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, выполнявший рейс J2075 по маршруту Баку-Стамбул со 119 пассажирами на борту, сошёл со взлетно-посадочной полосы стамбульского аэропорта им. Ататюрка. В результате схода были серьёзно повреждены передняя стойка шасси и двигатели. При аварийной ситуации никто из 120 пассажиров и 8 членов экипажа не пострадал.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Find flights with Azerbaijan Airlines. Дата обращения: 30 апреля 2010. Архивировано 10 октября 2010 года.
  2. ↑ Current Airline Members (англ.). www.iata.org. Дата обращения: 21 октября 2021. Архивировано 11 февраля 2020 года.
  3. ↑ Heydar Aliyev International Airport. airport.az. Дата обращения: 21 ноября 2022.
  4. ↑ Азербайджанские AZAL и Buta Airways приостановят полеты в Россию. Дата обращения: 6 марта 2022. Архивировано 6 марта 2022 года.
  5. ↑ Национальный авиаперевозчик Азербайджана возобновляет полеты в Россию. Buta Airways. Дата обращения: 14 июля 2022.
  6. ↑ История ЗАО «Азербайджанские Авиалинии». Azerbaijan Airlines. Дата обращения: 21 октября 2021. Архивировано 21 октября 2021 года.
  7. ↑ Расписание рейсов авиакомпании на сайте авиакомпании. www.azal.az. Дата обращения: 25 ноября 2015. Архивировано из оригинала 25 ноября 2015 года.
  8. ↑ Из Баку в Самарканд открылся первый воздушный рейс – историческое событие (ФОТО). Trend.Az (4 октября 2022). Дата обращения: 5 октября 2022.
  9. ↑ Аэропорты Азербайджана в 2021 году обслужили почти 3 млн. пассажиров. Day.Az (11 января 2022). Дата обращения: 23 января 2022. Архивировано 23 января 2022 года.
  10. ↑ Катастрофа Як-40 АзАл близ Гянджи. Дата обращения: 28 апреля 2011. Архивировано 5 июля 2008 года.
  11. ↑ Катастрофа Ан-140-100 а/к 'АЗАЛ' в районе Баку. Дата обращения: 28 апреля 2011. Архивировано 24 апреля 2011 года.
  12. ↑ Реестр самолётов типа Антонов Ан-140. Дата обращения: 28 апреля 2011. Архивировано 30 ноября 2010 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Азербайджанские_авиалинии&oldid=126783464