Сапсан (электропоезд)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 46.73.139.95 (обсуждение) в 19:29, 15 августа 2015 (→‎«Сапсан» в медийном пространстве: Добавление содержимого). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Сапсан (значения).
Это статья о фирменном поезде; об обслуживающем его составе см. статью ЭВС1/ЭВС2.
ЭВС1/ЭВС2
Siemens Velaro RUS
«Сапсан»
ЭВС2-02 в пути
ЭВС2-02 в пути
Производство
Годы постройки 2008, 2014
Страна постройки  Германия
Производитель Siemens AG, Siemens Mobility
Составов построено 16 (4 ЭВС2 и 12 ЭВС1)
Вагонов построено 160
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети ЭВС1 — 3 кВ =,
ЭВС2 — 3 кВ =/ 25 кВ ~
Число вагонов в составе 10 (20 по СМЕ)
Композиция кресла
Пассажировместимость 604/1050
Длина вагона 25535 мм / 24175 мм
Ширина 3265 мм
Высота 4400 мм
Ширина колеи 1520 мм
Масса тары 662-678 тонн[1]
Материал вагона алюминиевый сплав
Выходная мощность 8000 кВт
Тип ТЭД 1TB2019, четырехполюсный трехфазный асинхронный с короткозамкнутым ротором
Мощность ТЭД 500 кВт
Конструкционная скорость 250 км/ч, возможна модернизация до 300 км/ч[2]
Максимальная служебная скорость 250 км/ч
Ускорение при пуске 0,43 м/с2
Электрическое торможение рекуперативное 8000 кВт
Мощность тормозных реостатов 3600 кВт
Эксплуатация
Страна эксплуатации  Россия
Оператор Дирекция скоростного сообщения ОАО «РЖД»
Дорога Октябрьская, Московская, Горьковская
Обслуживаемые линии
Депо Металлострой, Нижний Новгород-Московский (до июня 2015)
В эксплуатации 2009 — настоящее время
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
маршрут (Интерактивная карта)

ЭВС «Сапсан» (Velaro RUS) — высокоскоростные электропоезда из семейства электропоездов Velaro производства компании Siemens, приобретённые ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских скоростных железных дорогах. Брендовое название получили в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus). Электропоезда серии ЭВС1 — постоянного тока, ЭВС2 — двойного питания. Разработаны компанией Siemens специально для России.

По состоянию на 2015 год «Российские железные дороги» приобрели 16 десятивагонных поездов ЭВС в два этапа, включая 4 электропоезда ЭВС2 и 12 ЭВС1. Поезда ЭВС1 второго этапа эксплуатируются по системе многих единиц в виде четырёх 20-вагонных составов[3]. Кроме того, немецкая фирма Siemens получила контракт стоимостью в 354 млн евро на техобслуживание составов в течение тридцати лет.

С момента своего запуска в декабре 2009 года поезд «Сапсан» превратился в медийного персонажа: у него появились собственный блог и аккаунт в Твиттере.

История

11 апреля 2005 года в присутствии президента России Владимира Путина и канцлера Германии Герхарда Шрёдера руководители РЖД Геннадий Фадеев и Siemens Ханс Шаберт подписали соглашение о совместной разработке и производстве 60 электропоездов на базе Intercity-Express с максимальной скоростью движения до 300 км/ч; сумма этого контракта оценивалась в €1,5 млрд. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном совместном предприятии.

Однако после прихода на должность президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина параметры проекта претерпели значительные изменения, окончательно определившись к маю 2006 года: количество закупаемых поездов было уменьшено всего до 8, при этом сумма контракта уменьшилась до суммы в €600 млн. О производстве в России речи также больше не шло[4][5].

Заключённый контракт предусматривал соглашение о поставке до конца 2010 года 8 высокоскоростных поездов Velaro, а также об их техническом обслуживании в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км. Стоимость контракта на поставку составляла 276 млн евро, на техническое обслуживание — дополнительно 354,1 млн евро (общая стоимость организации скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом составляла, как ожидалось, более 700 млн евро). Поезда Siemens должны были прийти на смену скоростным поездам ЭР200, эксплуатирующимся на линии Санкт-Петербург — Москва с середины 1980-х годов. В дальнейшем планировалась организация движения скоростных поездов в направлении Нижнего Новгорода, Казани, а далее Самары, Сочи и Курска[6], а в перспективе между Новосибирском, Красноярском и Омском[7][8]. Прорабатывается возможность скоростного сообщения до Киева, Минска, Крыма и Адлера (через Харьков)[9].

По контракту предполагалась поставка поездов следующих типов:

  • односистемный поезд на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург — Москва;
  • двухсистемный поезд (двойного питания) на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 Гц (версия B2) для эксплуатации на линии Санкт-Петербург[10] — Москва — Нижний Новгород.

Японская металлургическая компания Nippon Steel осуществила поставку рельсов в объёме 20,15 тыс. тонн для организации высокоскоростного движения на Октябрьской железной дороге.

Для руководства этим направлением в ОАО «РЖД» создан специализированный филиал — Дирекция скоростного сообщения, которая должна осуществлять работы по запуску скоростного сообщения между Москвой и Нижним Новгородом, Санкт-Петербургом и Хельсинки, а также увеличением скоростей движения на уже действующих направлениях.

30 июля 2009 года «Сапсан» совершил первую полную демонстрационную поездку из Москвы в Санкт-Петербург. Регулярное сообщение на данной линии открылось 17 декабря 2009 года.

В декабре 2011 года ОАО «РЖД» сделало «Сименсу» заказ ещё на восемь поездов Velaro RUS («Сапсан») общей стоимостью (с учётом техобслуживания) около 600 млн. евро. Первый поезд новой партии прибыл в Россию 3 декабря 2013 года, последний — до конца 2014 года. Особенностью новых поездов является возможность формирования сдвоенных составов по системе многих единиц, что позволяет увеличить провозную способность без увеличения числа пар поездов.[11][12][13]

Хронология событий

Трейнсёрферы на хвостовой кабине электропоезда
  • 28 марта 2011 сотрудниками транспортной полиции на поезде впервые были обнаружены и сняты безбилетные пассажиры. Ими оказались двое молодых людей, пытавшихся проехать снаружи «Сапсана» из Санкт-Петербурга в Москву в межвагонном пространстве, закрепившись с помощью специального снаряжения[21][22][23]. Позднее, начиная с конца 2010 — начала 2011 года, случаи проезда снаружи поезда участились[24][25][26].
  • 16 сентября 2013 года поездом «Сапсан» № 162 из Москвы в Санкт-Петербург был перевезён десятимиллионный пассажир[28].
  • 1 августа 2014 года был запущен первый сдвоенный поезд «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой [29]
  • 25 августа 2014 года был запущен второй сдвоенный поезд «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой [30]

О поезде

Основная статья: ЭВС1/ЭВС2

Поезда Siemens для России сконструированы на базе стандартной платформы Velaro, на которой были изготовлены поезда для Испании — Velaro E, и для Китая — Velaro CRH3. Однако «Сапсан» имеет и ряд конструкционных отличий: в частности, воздухозаборники вынесены на крышу, поезда способны работать при температуре воздуха до минус 50 градусов, а их салон — шире стандартного европейского почти на 30 см, что связано с габаритом подвижного состава СНГ, который имеет существенные отличия от европейского. Максимальная конструкционная скорость поезда составляет 300 км/ч[2], по российским дорогам скорость поезда ограничена 250 км/ч. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч, и только на одном участке, между Окуловкой и Малой Вишерой, а точнее Мстинским мостом, он может увеличивать скорость до 250 км/ч. На маршруте Москва — Нижний Новгород, по которому поезд начал ежедневно ходить с 30 июля 2010 года, поезд может развивать скорость до 160 км/ч на участке от Петушков до станции Вязники, а на остальном протяжении маршрута лишь не более 140 км/ч. Поезд использует рекуперативное торможение, что позволяет уменьшить затраты на электроэнергию.

Климатические испытания поезда были проведены в климатической камере компании RTA Rail Tec Arsenal Fahrzeugversuchsanlage GmbH.

Схема компоновки вагонов

Файл:Sapsan komponovka.JPG
Верхний — односистемный поезд серии ЭВС1 на постоянном токе напряжением 3 кВ (версия B1)
Нижний — двухсистемный поезд серии ЭВС2 на постоянном токе напряжением 3 кВ и на переменном токе напряжением 25-27 кВ частотой 50 Гц (версия B2)

  • ГБт — Головной вагон, бизнес-класс, тяговый.
  • ДТ — Дроссельный, туристический класс, прицепной.
  • Т — Туристический класс, прицепной.
  • ТТр — Туристический класс, с трансформатором для переменного тока, прицепной.
  • Тт — Туристический класс, тяговый
  • Та — Туристический класс, аккумуляторный, прицепной.
  • ТаБ — Туристический класс, аккумуляторный, с бистро (ресторан), прицепной.

Эксплуатация

Все электропоезда ЭВС1 и ЭВС2 поступили с завода в моторвагонное депо «Санкт-Петербург — Московское» (ТЧ-10) Октябрьской железной дороги, располагающееся в посёлке Металлострой и специально оснащённое для проведения их обслуживания и ремонта.

Конструкционная скорость поезда составляет 250 км/ч, эксплуатационная скорость ограничена 230 км/ч. Большую часть пути Москва — Санкт-Петербург поезд следует с максимальной скоростью 200 км/ч; на участке Окуловка — Мстинский мост — до 250 км/ч. На маршруте Москва — Нижний Новгород в период эксплуатации скорость поезда составляла не более 140 км/ч, на участке Петушки — Вязники — до 160 км/ч.

Один рейс «Сапсана» обслуживает 24 работника: машинист, помощник машиниста, бортинженер, начальник поезда, 9 проводников, кассир, 7 стюардов, из которых 4 — для вагонов бизнес-класса, 2 официанта вагона-бистро и один бармен. Некоторые из них прошли специальное обучение в Германии, а также на базе Центра подготовки авиационного персонала ОАО «Аэрофлот», где их учили иностранным языкам, оказанию первой медицинской помощи и сервису на борту высокоскоростного поезда, в том числе с аспектами психологии. Всего укомплектовано 40 локомотивных бригад. Штат поездных бригад поездов «Сапсан» составляет 82 проводника и 7 начальников поездов[32].

Линия Москва — Санкт-Петербург

Спарка электропоездов ЭВС-12 и 11 проезжает платформу Ямуга
Вид из кабины поезда

17 декабря 2009 года электропоезд ЭВС2-04 совершил первый коммерческий рейс. 18 декабря 2009 года началась регулярная коммерческая эксплуатация электропоездов на маршруте Москва — Санкт-Петербург (поезда 151/152, 155/156, 165/166). 5 апреля 2010 года количество рейсов было увеличено до пяти (добавлены поезда 159/160, 161/162). 30 июля 2010 года началась коммерческая эксплуатация электропоездов на маршрутах Москва — Нижний Новгород (173/174) и Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород (173/174 и 175/176, сняты с 31 октября 2011). В дальнейшем, количество регулярных рейсов между Москвой — Санкт-Петербургом было увеличено до семи, обращаются также дополнительные поезда. С 1 июня 2014 года, в связи с внесением изменений систему нумерации, все скоростные поезда получили 700-ю нумерацию, поезда «Сапсан» на линии Санкт-Петербург — Москва получили номера в диапазоне 751/752 — 775/776[33].

Первоначальное время поездки между двумя столицами (650 км) составляло 3 часа 45 минут (что на 10 минут меньше, чем лучшее время ЭР200 на данной линии). В дальнейшем планировалось сокращать время в пути. Сейчас время в пути варьируется от 3:40 до 4:10[18].

Вагоны «Сапсана» имеют трёхклассную компоновку — туристский, бизнес-класс и первый класс. Стоимость билета варьируется в зависимости от сезонности, дня недели и времени отправления[34]. При использовании электронной карты и при одновременной покупке билетов в двух направлениях предоставляются скидки[34].

В связи с запуском поезда «Сапсана» был ликвидирован дневной бюджетный поезд № 23/24 «Юность» Москва — Санкт-Петербург и ряд электропоездов. Этим самым жители Тверской и Новгородской областей были оставлены без дневного сообщения с Москвой и Санкт-Петербургом, что вызвало недовольство у пассажиров. После этого у ряда поездов в новом расписании были введены остановки в Вышнем Волочке и Окуловке, в дополнение к уже имевшимся в Твери и Бологом.

По итогам шести месяцев эксплуатации средняя заполняемость поездов составила 84 %, было перевезено более 657 тыс. пассажиров[35]. За первый месяц в книге отзывов — 77 благодарностей от пассажиров и 9 жалоб на не совсем качественное питание[10].

Целый ряд проблем при эксплуатации поезда возникает из-за того, что высокоскоростное движение организовано по общим с обычными поездами железнодорожным путям. В связи с этим принято решение о строительстве первой в России специализированной высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург. По новой трассе поезда смогут курсировать со скоростью до 400 км/ч. Окончание строительства запланировано на 2017 год[36].

ОАО «РЖД» планирует оформлять сквозной билет для пассажиров «Сапсана» (Москва—Петербург) и «Аллегро» (Петербург—Хельсинки) — проезд на обоих поездах будет осуществляться по одному билету. К 1 июня 2011 г. ОАО «РЖД» планирует синхронизировать расписание скоростных поездов «Аллегро» и «Сапсан». В будущем между Финляндским вокзалом, куда приходит «Аллегро», и Московским вокзалом Петербурга, куда приходит московский «Сапсан», планируется организовать трансфер.[37].

В марте 2011 года Российские Железные дороги огласили планы о введении месячных проездных абонементов для проезда на поезде Сапсан. Согласно прогнозам, данные абонементы могут быть востребованы пассажирами, часто совершающими поездки в Санкт-Петербург из Москвы. Тарифы согласно данному билету, как предполагается, будут включать существенную скидку по отношению к обычным билетам.[38]

1 августа 2014 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург запущен первый рейс сдвоенного поезда «Сапсан», состоящего из 20 вагонов, вместимостью 1050 пассажиров. Общая длина состава более 500 м, оба состава управляются из одной головной кабины[3].

Линия Москва — Нижний Новгород

Электропоезд ЭВС2 совершает предэксплуатационный рейс на Горьковском направлении МЖД в июне 2010 года

Электропоезда ЭВС2 «Сапсан» находились в регулярной пассажирской эксплуатации на линии Москва — Нижний Новгород в период с 30 июля 2010 года по 1 июня 2015 года включительно, в настоящее время их эксплуатация на ней прекращена. На данном маршруте эксплуатировались только двухсистемные электропоезда, поскольку участок Москва — Владимир электрифицирован постоянным током напряжением 3 кВ, а Владимир — Нижний Новгород — переменным током напряжения 25 кВ частоты 50 Гц. Время движения по маршруту Москва — Нижний Новгород (440 км) составляло 3 часа 55 минут, при максимальной скорости 160 км/ч[39]. По пути следования состав делал двухминутные остановки во Владимире (станция стыкования постоянного и переменного тока, 190 км от Москвы, время в пути 1 час 46 минут), а также в Дзержинске (поезда № 171—172)[40].

Продажа билетов на направление Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород открылась 18 июня 2010 года, первые рейсы с пассажирами осуществлены 30 июля 2010 года. Интенсивность движения составила две пары в сутки — одна пара ходила из Санкт-Петербурга в Нижний Новгород (№ 175/176) и обратно (№ 173/174) через Курский вокзал Москвы[41], а с 6 сентября 2010 г. вторая пара ходила из Москвы в Нижний Новгород с Курского вокзала (№ 172) и обратно (№ 171). Общее время в пути составляет 7 часов 55 минут из Санкт Петербурга в Нижний Новгород и 3 часа 55 минут из Москвы в Нижний Новгород. При этом средняя скорость поезда на участке Москва — Владимир составляла 107 км/ч, а на участке Владимир — Нижний Новгород 118 км/ч.

Учитывая достаточно невысокую скорость поезда на данных участках, пуск электропоездов «Сапсан» в направлении Нижнего Новгорода можно было оправдать исключительно работой над имиджем в компании ОАО «РЖД», так как по техническим характеристикам эксплуатировавшийся ранее на данном маршруте поезд «Буревестник» может следовать с аналогичными скоростями. К тому же ранее в 2005 году поезд «Буревестник-2» преодолевал расстояние до Москвы за 4 ч 34 мин,[42] из них 20 минут требовалось на смену электровоза во Владимире, при этом данный поезд не переводился компанией ОАО «РЖД» в разряд скоростных. Стоимость места в поезде «Буревестник-2» в это время составляла примерно 500 р. (что втрое дешевле эконом-класса в «Сапсане»), была широко доступна и сопоставима с автомобильным сообщением. После ввода в эксплуатацию поезда Сапсан на участке Москва — Нижний Новгород поезд «Буревестник-2» был переведён в разряд скоростных; стоимость проезда была повышена примерно до 1 тыс. руб. Это было негативно встречено нижегородцами, лишившимися дешёвых скоростных рейсов в столицу и обратно.

В 2007 году началась реализация проекта по модернизации пути с целью повышения скорости движения до 160 км/ч[43]. Для обеспечения безопасности ожидающих и пассажиров других поездов проектом было предусмотрено расширение платформ[43]. В июле 2007 года на встрече с руководством области старший вице-президент ОАО «РЖД» Борис Лапидус заявил, что планкой для железнодорожников является время движения 1 час 40 минут[43][44].

Тестовые испытания на Горьковской железной дороге начались летом 2009 года[45].

На территории ГЖД была организована крытая стоянка для 4 поездов ЭВС2 «Сапсан», предназначенных для обслуживания маршрута Москва — Нижний Новгород[46]. Техническое обслуживание поездов осуществлялось в моторвагонном депо Нижний Новгород-Московский[43].

За первый месяц с начала продаж было оформлено только 800 билетов, тогда как вместимость одного поезда составляет 538 мест. По словам заместителя начальника Горьковской железной дороги по пассажирским перевозкам Сергея Калинина, для рентабельности нижегородского «Сапсана» минимальная цена билета на нём должна быть 2300 рублей с наполняемостью вагонов 80 % (тогда как нынешний тариф составляет 1422 р. в эконом-классе и 3330 р. в бизнес-классе)[47].

В 2010 году губернатор области Валерий Шанцев сообщил, что достижение уровня 1 ч 10 мин будет возможным после строительства новой высокоскоростной магистрали[48]. По словам начальника ГЖД Сергея Козырева, продолжительность нахождения поездов «Сапсан» в пути должна была сократиться к 2012 году до 3 часов[49]. В 2011 году были озвучены планы реконструкции путей на отдельных участках существующей линии к 2013 году с целью увеличения максимальной скорости «Сапсанов» на них до 200 км/ч и сокращения времени в пути[50], которые в итоге так и не были реализованы.

В мае 2011 года на маршруте движения скоростного поезда «Сапсан» Москва — Нижний Новгород планировалось демонтировать железнодорожные переезды. Переезды снимались на 428-м километре (станция Доскино), на 397-м километре (поселок Решетиха), на 388-м, 390-м и 392-м километрах (Володарск) и на 377-м километре (Ильиногорске). Согласно заявлениям областных властей, для водителей должны были быть созданы альтернативные пути[51], однако протест общественности и необходимость солидных финансовых вложений приостановили реализацию этого проекта.

К лету 2014 года на линии курсировало три поезда «Сапсан» и два поезда ЭС1 «Ласточка»[52]. 7 ноября 2014 года на линии Москва — Нижний Новгород «Сапсан» перевёз трёхмиллионного пассажира с момента её запуска[53].

В 2014 году было объявлено о планах замены электропоездов ЭВС2 «Сапсан» на линии Москва—Нижний Новгород на поезда Talgo 250 испанского производства, которые первоначально предполагалось эксплуатировать по маршруту Москва—Киев, но из-за обострения ситуации на Украине эти планы были сорваны.[54] Отчасти замена «Сапсанов» была обусловлена необходимостью увеличения числа рейсов на линии Москва — Санкт-Петербург и неоправданностью использования высокоскоростного поезда Velaro на Нижегородском направлении, где он ввиду технических ограничений не мог развивать скорость более 160 км/ч. Новые фирменные поезда, составленные из вагонов Talgo, получили брендовое название «Стриж». Эти составы были сформированы только из промежуточных пассажирских вагонов без моторных головных вагонов, вместо которых было решено использовать двухсистемные электровозы ЭП20 — таким образом, вагоны Talgo эксплуатируются не как электропоезда, а как поезда постоянного формирования с электровозной тягой[55].

1 июня 2015 года электропоезда ЭВС2 «Сапсан» совершили последние рейсы на Нижегородском направлении: один утренний по маршруту Москва — Нижний Новгород и два (утренний и дневной) по маршруту Нижний Новгород—Москва, а вместо них начали курсировать поезда «Стриж»[56]. Все 4 электропоезда ЭВС2 стали использоваться исключительно на линии Москва — Санкт-Петербург, на которой ввиду увеличения числа поездов на линии было решено увеличить число рейсов[57].

Расширение сети проекта

Основная статья: Высокоскоростные железные дороги в России

18 марта 2011 года министр транспорта РФ Игорь Левитин сообщил, что «резервы использования существующих железнодорожных линий для скоростного сообщения исчерпаны и дальнейшее развитие скоростного и высокоскоростного сообщения потребует строительства выделенных линий».[58]

В качестве возможных линий, где будут эксплуатироваться поезда «Сапсан» назывались:

Инциденты

За время эксплуатации поездов «Сапсан» произошёл ряд происшествий, связанных с наездом на людей, переходящих железнодорожные пути. Инциденты во многом объясняются отсутствием удобных переходов через линию Октябрьской железной дороги в ряде населённых пунктов, число которых сократилось с запуском скоростного поезда, а также бесшумностью «Сапсана», не позволяющей узнать о его приближении издали[63]. Среди причин несчастных случаев: высокая скорость поезда, к которой местные жители не привыкли, сильные воздушные потоки, бесшумность Сапсана по сравнению с другими поездами, нехватка пешеходных переходов, отсутствие световой и звуковой сигнализации, расписаний движения, нарушение правил перехода путей.

За первый год под колесами поезда погибло более 20 человек[64][65]. По данным МВД на конец июня 2010 года под колёсами поезда погибли, как минимум, пять человек из числа жителей Московской, Тверской и Новгородской областей. Несмотря на предпринятые в 2010—2011 гг. меры безопасности (строительство заборов вдоль границы полосы отвода железной дороги, оснащение пешеходных настилов сигнализацией о приближении поезда, дежурство сотрудников охраны у переходов и т. п.), количество случаев наезда скоростных поездов на людей остаётся высоким. Так за первые шесть с половиной месяцев 2012 года под колёсами «Сапсана» погибло восемь человек.[66]

ОАО «РЖД» не публикует отдельной статистики гибели или травмирования людей на линиях, используемых Сапсаном.[67] По словам адвоката Игоря Трунова, согласно сведениям оперативных источников, только за один 2011-й год произошло около 60 случаев травмирования и гибели людей[68].

В нескольких случаях гибели людей Мещанский суд Москвы обязывал ОАО «РЖД» выплачивать компенсации морального вреда и пособия родственникам погибших,[69][70] но часто сравнительно небольшие[71]


2010

  • 11 апреля — в 21 ч 32 мин по московскому времени у поезда № 166 «Сапсан» произошёл излом токоприёмника около станции Леонтьево Октябрьской железной дороги. Причиной стал обрыв 4-х пролётов контактных проводов. В результате происшествия было повреждено ветровое стекло[72].

2011

  • 26 января — после террористического акта в московском аэропорту Домодедово принято решение о введении на скоростных поездах «Сапсан» и «Аллегро» усиленной охраны.[73].

Дополнительное обеспечение безопасности

В декабре 2009 года премьер-министр России В. В. Путин перечислил компании ОАО «РЖД» средства из Федерального бюджета России в размере 1 млрд рублей на охранные мероприятия по маршруту следования «Сапсана». Министерство транспорта предложило, в дополнение к существующей системе видео-наблюдения, разместить посты охраны через каждые 20 км пути. ОАО «РЖД» отказалось комментировать новые меры безопасности, ссылаясь на закрытость данных сведений[74].

Согласно отчету главного ревизора по безопасности Октябрьской железной дороги, по состоянию на декабрь 2010 года на пути движения скоростного поезда «Сапсан» установлен видеоконтроль на семи мостах, восьми вокзалах, двух станциях, а также в депо. Для обеспечения безопасности пешеходов установлено более 1100 км заградительных щитов.[75]

В марте 2011 года на Московском вокзале в Санкт-Петербурге, а также на Ленинградском в Москве начали строить отдельный павильон для досмотра пассажиров поезда «Сапсан». Мера по предотвращению терактов предусматривала установку рамок с детекторами, но для поезда Сапсан было принято решение сделать процедуру отдельной.[76].

В начале апреля 2011 года на Московском вокзале в Санкт-Петербурге и Ленинградском вокзале в Москве введена пилотная бесконтактная система досмотра багажа. Новая система, разработанная в российском наукограде Дубна, позволяет выявить взрывчатые и наркотические вещества. На первом этапе с ее помощью выборочно досматриваются только пассажиры поезда «Сапсан»[77].

«Сапсан» в медийном пространстве

С момента своего запуска в декабре 2009 года «Сапсан» превратился в медийного персонажа: у него появились собственный блог и аккаунт в Twitter. Также в Интернете появилась серия мультфильмов, главным героем которых выступил рисованный Сапсанчик (ОАО «РЖД» подтвердили причастность к этой медиакампании[78]).

Кроме того, в начале 2012 года в Интернете появился ролик «Сапсан, я люблю тебя», состоящий из 5 короткометражных фильмов и снятый в ходе настоящих рейсов «Сапсанов» при участии компании РЖД.[79]

За повышенную опасность для окружающих в некоторых СМИ получил прозвище «Белая смерть».[80][81][82][83]

В декабре 2010 года в телепередаче «Камеди Клаб» был показан мини-клип, содержащий фразу «Здоровый, сильный был пацан, пока не сбил его „Сапсан“», ставшую крылатой.[84]

В российском детском мультипликационном сериале «Тишка-паровозик», транслируемом в телепередаче «Спокойной ночи, малыши!» с января 2013 года, присутствует персонаж по имени Сапсан, внешне напоминающий головной вагон одноимённого поезда. В эпизоде «Кто быстрее» Сапсан и Тишка решают выяснить, кто из них быстрее и устраивают соревнование. Во время заезда у Сапсана отваливается колесо, — данный момент также является аллюзией на факт повышенного износа колёс у реального «Сапсана».[85]

Композитор Илья Романычев использовал образ Сапсана в ролике к композиции "Дневной экспресс" http://www.youtube.com/watch?v=vqMpJdAo9Go

Отрицательные последствия пуска высокоскоростного поезда

  • При организации высокоскоростного движения были отменены несколько электропоездов, в том числе необходимые для межобластного сообщения дневные поезда N23/24 «Юность» и электропоезд-экспресс N813/814 (в конце 2012 года назначен вновь, под номером 807/808, 809/810). В результате этого в дневное время стало невозможно доехать из Москвы до ряда городов линии Москва-Петербург (Вышний Волочек, Бологое, Окуловка и другие) ничем иным, кроме «Сапсана». При этом стоимость поездки на «Сапсане» в 4—5 раз выше, чем в отмененных поездах. Были перекрыты переходы через пути, сильно увеличилось время закрытия переездов. Это вызвало недовольство жителей Тверской области и Московской области; зафиксированы более полутора десятков случаев нападения на поезд[86][87][88][89][90][91]. Запуск скоростных поездов способствовал росту социальной напряженности в населённых пунктах по трассе. К маю 2010 г. было разбито 20 оконных блоков, повреждено лакокрасочное покрытие на 14 вагонах[92]
  • Большому количеству поездов дальнего следования (в том числе и фирменным, например «Волга» сообщением Санкт-Петербург — Нижний Новгород) и пригородным электропоездам были введены стоянки для обгона «Сапсанами» длительностью от 20 до 90 мин.
  • В конце 2011 года на сайте «Стратегия 2020» появилось заключение о том, что развивать скоростное железнодорожное движение без строительства выделенных высокоскоростных магистралей в России бессмысленно. Указывается, что запуск одной пары пассажирских поездов требует снятия шести пар грузовых, а это затрудняет грузовые перевозки железнодорожным транспортом. Так, с 2005 года, в целях запуска «Сапсана» между Москвой и Петербургом по старой инфраструктуре (путям общего пользования) Главного хода Октябрьской железной дороги, маршруты следования грузовых поездов между этими городами были перенаправлены через Волхов, Череповец, Вологду, Ярославль или через Дно, Новосокольники с увеличением расстояния грузоперевозок с 660 до 1110 км и сопутствующим удорожанием перевозимых товаров[93][94].
  • Согласно мнению адвоката погибшего под колёсами «Сапсана» М. Говязина, поезд «идёт настолько быстро и настолько бесшумно появляется, что стаскивает с платформы вещи, мелких животных, людей. Эта опасная зона во многом зависит от скорости, с которой поезд проносится мимо платформы, и составляет от 3 до 5 метров. А наши платформы имеют ширину в 4,5 метра».[70]
  • Игорь Трунов, адвокат семьи погибшего под колёсами поезда А. Богданова, заявил: «Движение поезда сопровождается мощной воздушной волной. Специалисты говорят, что опасная зона составляет пять метров, а ширина железнодорожной платформы — 4 метра 60 сантиметров. Поезд поднимает мощный вихревой поток, который увлекает за собой и вещи, и людей с перрона. Воздушная волна от летящего „Сапсана“ поднимает гравий с пути и раскачивает даже электрички». Он считает, что «„Сапсан“ несётся почти бесшумно — на горизонте появляется белая точка, и уже через пару секунд мимо пролетает белая стрела. Вихревые потоки при этом настолько сильны, что Алексея затащило под поезд и буквально размазало по железнодорожному полотну. От мальчика практически ничего не осталось»[95].
  • Недостаточная вместимость состава. В связи с этим имеется регулярная нехватка мест на пиковые рейсы. Также основные рейсы пришлось дублировать двумя поездами «Сапсан», отправляющимися с интервалом в 15 минут. Поскольку за 15 минут перед проходом скоростного поезда движение любых поездов прекращается, то это вызывает простои остальных поездов по 35 минут и более.

Фотографии

  • Электропоезд «Сапсан» в депо на ремонтной позиции
    Электропоезд «Сапсан» в депо на ремонтной позиции
  • Электропоезд «Сапсан» прибывает в депо
    Электропоезд «Сапсан» прибывает в депо
  • «Сапсан» на Московском вокзале Санкт-Петербурга
    «Сапсан» на Московском вокзале Санкт-Петербурга
  • Электропоезд «Сапсан» проезжает мост Александровской фермы
    Электропоезд «Сапсан» проезжает мост Александровской фермы
  • Ремонтные позиции в депо для электропоездов «Сапсан»
    Ремонтные позиции в депо для электропоездов «Сапсан»
  • Сапсан проследует платформу Радищево
    Сапсан проследует платформу Радищево
  • Тележка электропоезда «Сапсан»
    Тележка электропоезда «Сапсан»
  • Интерьер вагона
    Интерьер вагона

См. также

Примечания

  1. ↑ www.siemens.com/press/pool/de/materials/industry/imo/velaro_rus_en.pdf
  2. ↑ 1 2 "Proven safety" "The proven bogies SF 500 that are designed for speeds up to 350 km/h"
  3. ↑ 1 2 "Сапсан" из 20 вагонов отправился из Москвы в Санкт-Петербург
  4. ↑ Ъ-Приложение Business Guide (56186) — Железные дороги набирают скорость
  5. ↑ Скорость и радость. России пора адекватно оценить свои перспективы в организации высокоскоростного пассажирского сообщения — Транспорт
  6. ↑ «Сапсан» будет ходить до Курска (27 декабря 2009). Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  7. ↑ Путин предложил соединить сибирские города скоростной железной дорогой
  8. ↑ Премьер-министр Путин считает необходимым развивать в Сибири высокоскоростное железнодорожное сообщение, уже проникшее в европейскую часть страны. Эхо Москвы (9 апреля 2010). Дата обращения: 4 сентября 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  9. ↑ В.Шанцев: «„Сапсан“ не создаст проблем РЖД и населению на маршруте Москва—Нижний Новгород»
  10. ↑ 1 2 РЖД планирует запустить скоростное движение поездов "Сапсан" на участке [[Москва]] – [[Нижний Новгород]] с 1 июля 2010 года. НИА "Нижний Новгород" (22 января 2010). Дата обращения: 23 января 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  11. ↑ В порт «Усть-Луга» прибыл первый «Сапсан» из нового заказа.
  12. ↑ В Россию прибыл первый поезд «Сапсан» из новой партии.
  13. ↑ Сдвоенные «Сапсаны» между Петербургом и Москвой пустят летом 2014 года.
  14. ↑ «Сапсан» притирается к России
  15. ↑ Поезд-экспресс «Сапсан» совершил первую поездку из Москвы в Петербург
  16. ↑ Пресс-релизы ОАО РЖД
  17. ↑ Общество: Поезд в другую жизнь, Взгляд
  18. ↑ 1 2 Официальная справка системы «Экспресс-3»
  19. ↑ «Сапсан» привез в Москву миллионного пассажира
  20. ↑ Нижегородских железнодорожников поздравил глава ОАО «РЖД» Владимир Якунин // KP.RU — Нижний Новгород
  21. ↑ В Петербурге поймали «зайцев», привязавшихся к «Сапсану»
  22. ↑ Юноша и девушка пытались доехать до Москвы между вагонами «Сапсана»
  23. ↑ Молодые люди хотели проехать на Сапсане, привязав себя между вагонами
  24. ↑ Зацеперы повадились кататься на «Сапсане»
  25. ↑ Зацепер установил рекорд поездок на крыше «Сапсана»
  26. ↑ Шестеро подростков пытались добраться из Москвы до Владимира на крыше «Сапсана»
  27. ↑ Russia Today начал вещание в скоростных поездах «Сапсан».
  28. ↑ Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин вручил памятный сертификат десятимиллионному пассажиру «Сапсана»
  29. ↑ Сдвоенные "Сапсаны" начнут курсировать между Москвой и Санкт-Петербургом с 1 августа.
  30. ↑ Второй сдвоенный «Сапсан» начнет ходить между Петербургом и Москвой с 25 августа.
  31. ↑ Анна Павлова. «Сапсан» перевёз трёхмиллионного пассажира по маршруту Нижний Новгород — Москва. Подробно. «Коммерсантъ» (7 ноября 2014). Дата обращения: 10 ноября 2014.
  32. ↑ Машинистов «Сапсана» учили водить в Германии
  33. ↑ Расписание поездов «Сапсан»
  34. ↑ 1 2 17 декабря открылось высокоскоростное железнодорожное сообщение по маршруту [[Москва]] – [[Санкт-Петербург]]. sapsaninfo.ru. Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  35. ↑ «Сапсан», полгода, полет нормальный
  36. ↑ «Лента.ру»: Назван срок строительства новой железной дороги Москва — Петербург.
  37. ↑ "МЖД синхронизирует расписание скоростных поездов "Сапсан" и "Аллегро"". РИА «Новости». 2010-12-12. Дата обращения: 12 декабря 2010. {{cite news}}: Шаблон цитирования имеет пустые неизвестные параметры: |coauthors= (справка)
  38. ↑ РЖД предложит пассажирам Сапсана абонементы
  39. ↑ Лесун, Анатолий Федорович «Сапсан» запустили из Москвы до Нижнего Новгорода. sapsaninfo.ru (30 июля 2010). Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  40. ↑ Согласно rzd.ru стоимость билета на поезде «Сапсан» от Нижнего Новгорода до Дзержинска в туристическом классе на 30.07.2010 составляла 502 рубля 10 копеек
  41. ↑ 30 июля поезда «Сапсан» начнут курсировать на линии [[Москва]] — [[Нижний Новгород]]. ОАО «РЖД» (18 июня 2010). Дата обращения: 19 июня 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  42. ↑ [[Горьковская железная дорога]] - филиал [[ОАО «РЖД»]] вводит с 10 апреля по 29 мая ежедневный поезд № 115/116 по маршруту [[Нижний Новгород]] - [[Москва]]. press.rzd.ru (8 апреля 2005). Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  43. ↑ 1 2 3 4 РЖД – региону New! gzd.rzd.ru. Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  44. ↑ РЖД – региону New! (уточнение). gzd.rzd.ru. Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  45. ↑ Скоростной поезд будет ходить между [[Москва|Москвой]] и [[Нижний Новгород|Нижним Новгородом]] с 2010 года. Росбалт (24 июля 2009). Дата обращения: 14 января 2010.
  46. ↑ Скоростное движение на участке Нижний Новгород - Москва. gzd.rzd.ru. Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  47. ↑ На «Сапсан» из Нижнего Новгорода до Москвы продано только 800 билетов // KP.RU — Нижний Новгород
  48. ↑ Воронова, Жанна Шанцев: экономика Нижегородской области набирает обороты. РИА Новости (29 апреля 2010). Дата обращения: 17 мая 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  49. ↑ Скоростное сообщение между [[Нижний Новгород|Нижним Новгородом]] и [[Москва|Москвой]], предусматривающее трёхчасовое пребывание поезда в пути, планируется запустить в 2012 году. niann.ru (2 октября 2008). Дата обращения: 14 января 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  50. ↑ «Сапсаны» из Нижнего Новгорода в Москву будут ездить еще быстрее. nnovgorod-times.ru (1 августа 2011). Дата обращения: 15 августа 2011. Архивировано 31 марта 2012 года.
  51. ↑ На пути Сапсана закрывают железнодорожные переезды
  52. ↑ Плюс находка в забытом сейфе
  53. ↑ Анна Павлова. «Сапсан» перевёз трёхмиллионного пассажира по маршруту Нижний Новгород — Москва. Подробно. «Коммерсантъ» (7 ноября 2014). Дата обращения: 10 ноября 2014.
  54. ↑ Испытания «Тальго» - нового поезда РЖД, poezd.drezna.ru
  55. ↑ На линии Москва – Нижний Новгород началась обкатка нового скоростного поезда, MK.RU, 5 ноября 2014 года
  56. ↑ Между Москвой и Нижним Новгородом начинают курсировать скоростные экспрессы "Стриж", ТАСС, 1 июня 2015 года
  57. ↑ «Стрижи» заменят «Сапсаны» на маршруте Москва — Нижний Новгород с 1 июня, Neva Today, 1 июня 2015 года
  58. ↑ Для развития «Сапсанов» потребуется строительство отдельных железнодорожных линий (18 марта 2011). Дата обращения: 26 июля 2011. Архивировано 31 марта 2012 года.
  59. ↑ ВСМ Москва — Казань могут продлить до Ульяновска | РИА Новости
  60. ↑ Скорость за доступную цену
  61. ↑ «Сапсаны» между Москвой и Санкт Петербургом стали курсировать ещё быстрее :: Общество :: Top.rbc.ru
  62. ↑ Lenta.ru: Бизнес: РЖД запустит «Ласточки» в Ярославль в 2012 году
  63. ↑ Жертвами «Сапсана» стали от 3 до 7 человек
  64. ↑ Би-Би-Си: «Мужчина попал под „Сапсан“ в Подмосковье»
  65. ↑ Как нам реорганизовать госснаб. Промышленные ведомости. Дата обращения: 22 апреля 2011. Архивировано 31 марта 2012 года.
  66. ↑ Смерть под колёсами «Сапсана»: почему люди продолжают гибнуть
  67. ↑ «Под колесами „Сапсана“ погибнет много людей»., Росбалт, 09/08/2011
  68. ↑ Кровожадный «Сапсан», spb.mk.ru, 18 июля 2012
  69. ↑ РЖД и «Сапсан»: компенсация за смерть.
  70. ↑ 1 2 «Сапсан» убивает недорого. News.mail.ru, 15 Июня 2011, 19:19
  71. ↑ http://www.mn.ru/moscow_transportation/20130215/337652663.html
  72. ↑ С поездом «Сапсан» произошло очередное ЧП // Cnews, 2010/04/12
  73. ↑ Скоростные поезда Сапсан берутся под усиленную охрану, 26.01.2011
  74. ↑ High-Speed Sapsan Train Has Locals Up in Arms
  75. ↑ Поезд «Сапсан» становится безопасней
  76. ↑ Пассажиров поезда «Сапсан» будут досматривать отдельно
  77. ↑ Пассажиров поезда Сапсан досматривают новым методом
  78. ↑ Мария Ефимова. РЖД спасает «Сапсан» от хулиганов мультфильмами. Сайт GZT.RU, Редакция и издатель: АНО "Редакция Ежедневной ГАЗЕТЫ" (17 сентября 2010). Дата обращения: 29 сентября 2010.
  79. ↑ О ролике «Сапсан, я люблю тебя» в официальном блоге «Сапсана»
  80. ↑ Скоростное чудовище по имени «Сапсан». Дейче Велле. СМИ о России, 11 февраля 2011
  81. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок autogenerated2 не указан текст
  82. ↑ Сапсан сбил женщину под Клином. Инфокс, 24 июня 2010
  83. ↑ «Сапсан» окрестили поездом «Белая смерть». Город 812 (СПб), 24 мая 2010
  84. ↑ Над «Сапсаном» посмеялись весельчаки из «Камеди».
  85. ↑ Котёночкин А. В. Плоды трудов.
  86. ↑ «Сапсан» вызывает народную ненависть
  87. ↑ Идет охота на «Сапсан»
  88. ↑ «Сапсан» — «птица» беспокойная
  89. ↑ Сапсан. За что его ненавидят?
  90. ↑ Тверь объявила партизанскую войну «Сапсану»
  91. ↑ В милиции исключили злой умысел в инциденте с «Сапсаном». Lenta.ru (12 апреля 2010). Дата обращения: 15 августа 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  92. ↑ Александров, Николай Правда и мифы о «Сапсане». kp.ru (7 мая 2010). Дата обращения: 11 мая 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.
  93. ↑ ВЕДОМОСТИ — Эксперты посчитали проект «Сапсан» бессмысленным
  94. ↑ Поезда будут летать по России.
  95. ↑ Игорь Трунов: «Сапсан» – это смертельная молотилка. СвободнаяПресса (24 июня 2010). Дата обращения: 29 июня 2010. Архивировано 31 марта 2012 года.

Ссылки

Статьи
Видео
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Сапсан_(электропоезд)&oldid=72751909