53°33′37″ с. ш. 49°15′27″ в. д.HGЯO

АвтоВАЗ: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
→‎Прочее: источники
Строка 33: Строка 33:
== История ==
== История ==
[[Файл:RIAN archive 878967 AvtoVAZ- Volga automaking plant in Togliatti, the Samara Region.jpg|thumb|Конвейер ВАЗа, 1969 год]]
[[Файл:RIAN archive 878967 AvtoVAZ- Volga automaking plant in Togliatti, the Samara Region.jpg|thumb|Конвейер ВАЗа, 1969 год]]
С начала [[1960-е годы|1960-х годов]] в мире, в частности в высокоразвитых странах Европы начался автомобильный бум. С каждым годом росло количество выпускаемых автомобилей, рос парк частных автомобилей. В СССР покупка автомобилей частными лицами стала возможна ещё в начале [[1950-е годы|1950-х]], однако тогда выбор был невелик: самым доступным по цене легковым автомобилем являлся «Москвич», самым дорогим «Победа», а позднее и «Волга». К тому же количество выпускаемых автомобилей «Москвич» было недостаточным, чтобы покрыть спрос, а потому самым доступным личным транспортом долгое время оставались мотоциклы и мотороллеры{{нет АИ|17|06|2019}}.
С начала [[1960-е годы|1960-х годов]] в мире, в частности в высокоразвитых странах Европы начался автомобильный бум. С каждым годом росло количество выпускаемых автомобилей, рос парк частных автомобилей. В СССР покупка автомобилей частными лицами стала возможна ещё в начале [[1950-е годы|1950-х]], однако тогда выбор был невелик: между относительно дешёвым «Москвичом» и дорогой «Победой» (позднее «Волгой»). К тому же количество выпускаемых автомобилей «Москвич» было недостаточным, чтобы покрыть спрос, а потому самым доступным личным транспортом долгое время оставались мотоциклы и мотороллеры{{нет АИ|17|06|2019}}.


Советское государство ещё в конце 1950-х пыталось исправить ситуацию, поручив создать и запустить в производство по-настоящему «народный автомобиль». Таковым предполагалось сделать «Запорожец». Для этого был переоборудован бывший Запорожский комбайновым завод, ставший [[ЗАЗ|Запорожским автомобильным заводом «Коммунар»]]. Однако многие слои населения [[Запорожец (автомобиль)|автомобиль «Запорожец»]], относившийся к микролитражному классу, не устраивал. Проанализировав сложившуюся ситуацию правительство под председательством [[Косыгин, Алексей Николаевич|Косыгина А. Н.]] предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять спрос населения на личное автотранспортное средство. Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов, благо такой опыт в СССР имелся ещё в конце 1920-х — начале 1930-х годов.
Советское государство ещё в конце 1950-х пыталось исправить ситуацию, поручив создать и запустить в производство по-настоящему «народный автомобиль». Таковым предполагалось сделать «Запорожец». Для этого был переоборудован бывший Запорожский комбайновым завод, ставший [[ЗАЗ|Запорожским автомобильным заводом «Коммунар»]]. Однако многие слои населения [[Запорожец (автомобиль)|автомобиль «Запорожец»]], относившийся к микролитражному классу, не устраивал. Проанализировав сложившуюся ситуацию правительство под председательством [[Косыгин, Алексей Николаевич|Косыгина А. Н.]] предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять спрос населения на личное автотранспортное средство. Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов, благо такой опыт в СССР имелся ещё в конце 1920-х — начале 1930-х годов.

Версия от 18:34, 4 января 2020

Запрос «ВАЗ» перенаправляется сюда; см. также другие значения.
АО «АвтоВАЗ»
Изображение логотипа
Здание генеральной дирекции
Здание генеральной дирекции
Тип Дочерняя компания
Листинг на бирже MCX: AVAZ[5]
Основание 20 июля 1966 [1]
Прежние названия Во́лжский автомоби́льный заво́д (ВАЗ) (1966—1971)
Волжское объединение по производству легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (с 1971). Указом Президиума Верховного Совета РСФСР в 1972 году Волжскому автозаводу присвоено имя 50-летия СССР.[2]
Основатели ЦК КПСС и Совет министров СССР
Расположение  Россия: Тольятти
Ключевые фигуры Ив Каракатзанис
(президент)
Николя Мор
(председатель совета директоров)
Стив Маттин
(главный дизайнер)
Отрасль автомобильная промышленность (МСОК: 2910)
Продукция Легковые автомобили и
Легкие коммерческие автомобили
Собственный капитал ▼ ₽-67,24 млрд (2017)[3]
Оборот ▲ ₽225,65 млрд (2017)[3]
Операционная прибыль ▲ ₽-0,64 млрд (2017)[3]
Чистая прибыль ▲ ₽-9,66 млрд (2017)[3]
Активы ▼ ₽114,39 млрд (2017)[3]
Число сотрудников 36 226 человек (конец I квартала 2019 года)[4]
Материнская компания Renault Group через СП «Alliance Rostec Auto B.V.» (с Ростехом)
Дочерние компании См. список
Аудитор Ernst & Young
Сайт avtovaz.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

АО «АвтоВА́З» — российская автомобилестроительная компания, консолидированная дочерняя компания французской Renault Group с 2016 года. АвтоВАЗ на протяжении многих лет крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе[6][7]. Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, где находятся штаб-квартира и основное производство. Входит в перечень системообразующих организаций России.

По состоянию на начало 2016 года производит автомобили под собственной торговой маркой Lada, а также автомобили марки Nissan, Renault и Datsun. Кроме того, АвтоВАЗ поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марки Lada и их модификаций. Ранее выпускал автомобили марки ВАЗ с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Samara», «Ока». Помимо перечисленных марок автомобилей на экспорт в некоторые страны мира поставлялись автомобили под маркой «Riva».

С 2014 года эффективная доля альянса Renault-Nissan в капитале АвтоВАЗа превысила 50 %[8]. После рекапитализации АвтоВАЗа в 2016 году Renault стала владельцем более 50 % компании, что сделало её дочерней компанией французской корпорации.[9] С начала 2017 года Рено начала консолидировать в отчётности показатели «АвтоВАЗа», и теперь российский рынок стал вторым по величине для Рено, после Франции[10]. Всего французский автоконцерн к концу 2018 года инвестировал в «АвтоВАЗ» примерно 1,9 млрд евро[11]. В январе 2019 года Alliance Rostec Auto B.V. довела свою долю в АвтоВАЗе до 100 % и стала единственным акционером. После этого АвтоВАЗ подал заявку на делистинг акций с Московской биржи.[12] Полное наименование с июня 2019 года — Акционерное общество «АВТОВАЗ»[13], до этого — Публичное акционерное общество «АВТОВАЗ»[14].

История

Конвейер ВАЗа, 1969 год

С начала 1960-х годов в мире, в частности в высокоразвитых странах Европы начался автомобильный бум. С каждым годом росло количество выпускаемых автомобилей, рос парк частных автомобилей. В СССР покупка автомобилей частными лицами стала возможна ещё в начале 1950-х, однако тогда выбор был невелик: между относительно дешёвым «Москвичом» и дорогой «Победой» (позднее «Волгой»). К тому же количество выпускаемых автомобилей «Москвич» было недостаточным, чтобы покрыть спрос, а потому самым доступным личным транспортом долгое время оставались мотоциклы и мотороллеры[источник не указан 1783 дня].

Советское государство ещё в конце 1950-х пыталось исправить ситуацию, поручив создать и запустить в производство по-настоящему «народный автомобиль». Таковым предполагалось сделать «Запорожец». Для этого был переоборудован бывший Запорожский комбайновым завод, ставший Запорожским автомобильным заводом «Коммунар». Однако многие слои населения автомобиль «Запорожец», относившийся к микролитражному классу, не устраивал. Проанализировав сложившуюся ситуацию правительство под председательством Косыгина А. Н. предложило построить новый автомобильный завод, который мог бы выпускать свыше полумиллиона легковых автомобилей в год и таким образом удовлетворять спрос населения на личное автотранспортное средство. Для ускорения создания такого предприятия было решено привлечь иностранных специалистов, благо такой опыт в СССР имелся ещё в конце 1920-х — начале 1930-х годов.

Уже в 1964 году начались поиски возможных зарубежных партнеров. Изучались автомобильные производства Федеративной Республики Германия (Фольксваген), Франции (Рено) и Италии (ФИАТ). Велись переговоры. Окончательный выбор пал на итальянский концерн FIAT, который был известным в Европе производителем легковых автомобилей различного класса и к тому же был в состоянии выпускать свыше 600 тысяч автомобилей в год и смог бы спроектировать такой завод-гигант, что было одним из главных условий. В частности в 1966 году концерн представил свою новую модель малого класса FIAT 124. Именно эта модель и была выбрана в качестве основной, базовой, а также ещё две модификация FIAT 124 Familiare (с кузовом типа «универсал») и FIAT 124 Speciale (автомобиль класса «люкс»), производство которых предстояло освоить в СССР.

20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советом министров СССР принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». 15 августа 1966 года в Москве глава Fiat Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов[источник не указан 2890 дней].

3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вырыт первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ)[источник не указан 2890 дней].

С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества.

1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», внешне похожих на итальянскую модель «FIAT-124», но со значительными изменениями (в общей сложности в конструкцию Fiat 124 было внесено свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R). Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший[15]. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули».

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль марки «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[16]. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры[2].

Проектная мощность завода в 1970-х годах составляла 660 тысяч автомобилей в год, к началу 1990-х мощность достигла 740 тысяч. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляла 900 тысяч автомобилей в год.

После распада СССР

В 1993 году на базе ВАЗа пытались создать Автомобильный всероссийский альянс (AVVA) с программой выпуска народного автомобиля при участии Бориса Березовского и его ЛогоВаза[источник не указан 2534 дня]. В 1996 году руководитель ВАЗа Каданников стал заместителем премьера Черномырдина.

В 1990-х — начале 2000-х годов за контроль над заводом разразилась ожесточённая криминальная война, в ходе которой погибло порядка 500 человек, среди которых: известные в городе бандиты, бизнесмены, сотрудники милиции, журналисты, общественные деятели, руководство завода.[17][18]

С 25 августа 2002 по 25 июля 2004 года существовала лотерея «АвтоВАЗ», где разыгрывались призы только по номерам купленных билетов, главный приз которой — автомобиль ВАЗ — Жигули.

В декабре 2007 года стало известно, что французская автомобилестроительная корпорация «Renault» планирует приобрести 25 % акций ОАО «АвтоВАЗ»[19]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян, президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон[20]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы ОАО «АвтоВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода «Renault» получит контрольный пакет акций. В итоге на сентябрь 2008 года основными акционерами компании являлись: Renault (25 %), «Ростехнологии» (25,1 %) и «Тройка диалог» (25,64 %)[21].

Упразднён отдел милиции по обслуживанию ВАЗа и заводской ВОХР. Некоторое время охрану завода обеспечивало по договору ведомственная охрана ФГУП «Охрана», с 2008 года завод находился под охраной аффилированных частных охранных структур группы СОК (ООО ЧОП «Штурм» и ООО ЧОП «ВСБ»). Новый собственник на ВАЗе Ростех вытеснил СОК. Однако соковская охрана, реорганизованная в ООО ЧОП «Авангард», вахтой продолжила обеспечивать охрану завода и его объектов, расположившись в бывшем здании заводской милиции.[22][23][24]

Экономический кризис 2008—2009 годов

Здание заводоуправления ночью

В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванных им проблем со сбытом продукции в начале 2009 года ОАО «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб. За 9 месяцев 2009 года производство упало на 43,5 % к соответствующему периоду предыдущего года.

30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст ОАО «АвтоВАЗу».[25]

Также модельный ряд ОАО «АвтоВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.[26]

В сентябре 2009 года руководством компании было объявлено о массовом сокращении персонала: до конца 2009 года собирались сократить 27,6 тыс. работников из 100 тысяч. По словам представителей ОАО «АвтоВАЗ», это должно было стать одной из мер на пути к недопущению банкротства крупнейшей российской автомобилестроительной компании.[21] Впрочем, уже в начале октября стало известно, что в Правительстве России было согласовано увольнение только 5 тыс. человек, а первый вице-премьер Правительства Игорь Шувалов заявил: «Никаких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это всё вранье»[27]. В итоге почти 22,5 тысячи работников компании были уволены в 2009 году, из них: 11,5 тысячи оформили пенсию и 2,3 тысячи — досрочную пенсию. Оформление такой «массовой» досрочной пенсии явилось беспрецедентным для России явлением[28]. Период кризиса сказался на качестве продукции: в октябре 2009 года «АвтоВАЗ» в презентации бизнес-плана отметил, что производит автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным по многим пунктам. Одной из причин такой ситуации было названо «низкое качество покупных комплектующих».[29]

В то же время, в октябре 2009 года Министерство промышленности и торговли Российской Федерации в письме в аппарат правительства заявило, что в нынешнем виде ОАО «АвтоВАЗ» фактически является нежизнеспособным, находясь в предбанкротном состоянии (по расчётам министерства, на начало 2010 года долг завода будет составлять 76,3 млрд руб.). По мнению Минпромторга, дальнейшая государственная поддержка предприятия нецелесообразна, а спасти ситуацию в Тольятти можно лишь сократив до 50 тыс. сотрудников ОАО «АвтоВАЗ» и потратив средства, которые предполагается выделить ОАО «АвтоВАЗ», на стабилизацию рынка труда в Самарской области.[30]

В ноябре 2009 года Кристиан Эстев, генеральный директор Renault в России заявил, что по предложениям французской стороны на ОАО «АвтоВАЗ» планируется организовать производство автомобилей марок Renault, Nissan и Lada на базе единой платформы В0 (платформа Logan), а также оставить производство своих автомашин класса ultra low cost (возможно, на базе «Калины»).[31] В ноябре 2009 года российское Правительство заявило о готовности оказать ОАО «АвтоВАЗ» поддержку в размере 54,8 млрд руб. Из этой суммы 38 млрд — это невозвратные долги, ещё 12 млрд руб. пойдет на создание и запуск в производство нового модельного ряда и ещё 4,8 млрд руб. необходимо для реализации программы создания новых рабочих мест.[32] Госкорпорация «Ростехнологии» и Renault подписали 27 ноября 2009 года протокол о сотрудничестве в рекапитализации ОАО «АвтоВАЗ». Соглашение предусматривает финансовую помощь ОАО «АвтоВАЗ» со стороны РФ в обмен на помощь Renault в использовании технологий Renault и Nissan.[33]

С 2010 года

В 2010 году в рамках антикризисного плана АвтоВАЗ приступил к реализации программы «ЛАДА КАЧЕСТВО», разработанной группой специалистов во главе с директором по развитию качества Паскалем Фельтеном и направленной на улучшение качества продукции завода.[34] К обеспечению контроля качества была привлечена служба Common Supplier Quality and Supplier Development, созданная в марте 2010 года. В январе 2012 года дирекцию по качеству возглавил бывший топ-менеджер Renault Лоран Фофан, ранее занимавшийся улучшением двигателей автомобилей французской марки.[35] Модернизация производства привела к значительному росту качества продукции, которое к 2013 году улучшилось в 10 раз: «В 2013 году АвтоВАЗ сравнял уровень качества с партнерами по альянсу — компаниями Renault и Nissan. Сегодня фактический уровень по качеству — 38 PPM (дефектов на миллион единиц продукции). За последние три года АвтоВАЗ улучшил показатели качества продукции более чем в 10 раз».[36] На следующий год, по сообщению Бу Андерссона, качество повысилось ещё на 20 %,[37] затем ещё на 30 %.[38]

10 марта 2010 года совет директоров ОАО «АвтоВАЗ» одобрил бизнес-план до 2020 года, по которому планируется рост производства автомобилей до 1,2 млн штук в год к концу 2010-х годов, а также инвестиции в предприятие за 2010—2020 годы в размере до 3 млрд евро.[6]

26 августа 2010 года президент ОАО «АвтоВАЗ» Игорь Комаров сообщил, что чистая прибыль ОАО «АвтоВАЗ» за январь-июль 2010 года составила 24 миллиона рублей по РСБУ против убытка за аналогичный период 2009 года[39].

12 декабря 2012 года в Москве президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон объявил о создании совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии», под названием Alliance Rostec Auto BV. На конец 2013 года Alliance Rostec Auto BV владел 76,25 % акций ОАО «АвтоВАЗ».

В январе 2014 года объявлено об очередном значительном сокращении персонала предприятия: согласно приказу нормативная численность руководителей, специалистов и служащих будет снижена на 2,5 тысячи штатных единиц, а снижение численности рабочих будет на 5 тысяч штатных единиц. Согласно ежеквартальному отчёту компании, на 1 января 2014 года на заводе работают более 67 тысяч человек.[40][41]

23 января 2014 года компания сообщила, что собирается уволить 7,5 тысяч работников с следующим возмещением: уволившиеся в феврале получат по пять среднемесячных зарплат (составляет около 20 тысяч рублей), в марте — по четыре зарплаты, в апреле — по три. Предложение о выплате компенсаций действует только эти три месяца[42].

Рекапитализация и переход под контроль Renault Group

В июне 2014 года альянс Renault-Nissan получил контроль более чем над 50 % акций компании, доля «Ростеха» снизилась до 24,5 %[8]. Также в 2014 году был проведен ряд изменений, направленных на преобразование условий труда и отдыха работников: запрещены новогодние корпоративы за счёт предприятия, ликвидирована насчитывавшая более 600 тыс. томов библиотека (часть книжного фонда передана местному колледжу), отремонтированы за счёт продажи корпоративных иномарок душевые, туалеты и раздевалки, а также запрещено держать в служебных помещениях комнатные цветы[43].

Несмотря на все преобразования 2014—2015 годов, предприятие не стало прибыльным — убыток по итогам 2015 года превысил 73 млрд рублей[43]. В 2015 году компания показала отрицательную валовую маржу, что вызывает сомнение в экономической эффективности бизнеса как такового. Убытки финансировались за счёт привлечения дополнительных кредитов. В 2015 году средняя ставка по рублевым банковским кредитам, которые являются основными для компании, увеличилась до 12,55 % (с 11,51 % в 2014 г.). Выплаты по процентам удвоились с 4 до 8 млрд руб. за тот же период. В структуре баланса показатель капитала ушёл в минус, что является одним из сигналов возможного предбанкротного состояния предприятия.[44]

По итогам I квартала 2016 года чистый убыток компании составил 8,589 млрд рублей против 178 млн рублей, то есть в 47 раз, чем за аналогичный период 2015 года. Одновременно выручка ПАО «АвтоВАЗ» сократилась на 20,8 % до 38,417 млрд рублей. Такие данные следуют из отчетности по МСФО, опубликованной компанией. Основной причиной роста убытков ПАО «АвтоВАЗ» стало падение спроса на российском авторынке. В I квартале 2016 года общие розничные продажи Lada составили 56 879 шт., или на 17 % меньше, по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Сократилось и производство автомобилей на АвтоВАЗе (Lada, Renault, Nissan, Datsun) — на 34 % по сравнению с I кварталом 2015 года до 96 498 автомобилей.[45]

17 июня 2019 года на пост председателя совета директоров был назначен бывший президент компании Николя Мор.[46] Сергей Скворцов, ранее занимавший эту должность, занял пост заместителя председателя совета директоров.

Экспорт

Экспортное название автомобиля выбрано Lada, в то время как на внутреннем рынке автомобиль продавался как Жигули (по названию гор). Первые автомобили Lada (ВАЗ-2101) выставлялись на экспорт с 1971 года. Среди стран, импортировавших Lada, были и страны из Совета экономической взаимопомощи (эти поставки частично покрывали стоимость отдельных видов комплектующих для завода), и покупавшие автомобили за свободно конвертируемую валюту.

В начале семидесятых на автомобили, произведённые в СССР, приходилось более 60 % всех денежных средств от экспорта продукции отечественного машиностроения. Вскоре эта доля увеличилась до 80 %. Спрос на автомобили Lada объяснялся относительно современной конструкцией, качеством изготовления, разумной ценовой политикой. Объём продаж в различных странах в известной степени зависел от наличия в них развитой сети дилеров, а также доступности СТО и необходимых запчастей. Хорошая адаптированность автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом сделала их популярными в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Так, в таксомоторных компаниях Будапешта немалую долю автомобилей составляла Lada, а эксплуатация этих автомобилей в интенсивном режиме оказалась наиболее эффективной[47].

Весьма большой популярностью пользовалась полноприводная «Нива», не имевшая на тот момент аналогов в своём сегменте. Одно время спрос на модель превышал возможности поставок и поддерживался появлением ряда тюнинговых версий, предлагаемых местными дилерами в экономически развитых странах мира. Помимо повседневной эксплуатации в городских условиях, «Нива» широко использовалась за рубежом как транспортное средство для егерей, врачей, фермеров, коммивояжёров и полицейских.

В середине 1980-х зарубежные рынки положительно встретили модернизированное семейство заднеприводных моделей Lada 2105/2107/2104. Во Франции в это время каждый четвёртый импортный автомобиль с кузовом «универсал» был Lada.

Автомобили Lada можно было встретить в Азии, Африке, Латинской Америке, Канаде, Австралии и Океании. Сравнительно высокую популярность удалось завоевать и переднеприводным автомобилям Lada семейств Samara, Samara-2, а также моделям «десятого» семейства[47].

К 1990 году 25 % продукции автозавода уходила на экспорт, бо́льшая часть которого приходилась на страны Западной Европы[48].

В 1995 году был образован центр сборочных комплектов (ЦСК) для дальнейшего закрепления продукции «АвтоВАЗа» в том числе на зарубежных рынках. На ЦСК возлагалась ответственность за полный цикл внешней сборки, включая изучение потенциальных регионов сбыта и контроль выполнения автосборочными заводами планов выпуска. Спустя три месяца после создания центра были осуществлены первые поставки сборочных комплектов ВАЗ-21093 в Финляндию на фирму «Valmet Automotive». Там за время действия соглашения (с 1996 по 1998 год) было собрано 14 048 автомобилей, большая часть которых была реализована в странах Западной Европы[47].

В 2000 году на Украине при поддержке концерна «Укрпроминвест» на Луцком автозаводе была организована сборка модели ВАЗ-21093. Вскоре сборкой вазовских моделей занялись ещё два украинских предприятия — в Херсоне и Кременчуге, а в четвёртом квартале 2001 года первые автомобили Lada 2107 начали собирать в Египте. В 2002 году в список предприятий внешней сборки вошла казахстанская компания «Азия-Авто», которая занималась сборкой полноприводных автомобилей Lada 4Х4. Конец 2003 года был ознаменован для «АвтоВАЗ» открытием сборочных производств ещё в двух точках мира. Предприятие «Оферол» приступило к выпуску автомобилей Lada 4X4 в Монтевидео (Уругвай), а на Украине на «АвтоЗАЗе» началась сборка автомобилей Lada Samara. Вскоре сборка автомобилей Lada 4X4 была организована в городе Кито (Эквадор) на предприятии «Аймеса»[47].

В 2007 году в ближнем зарубежье начались продажи автомобиля Lada 2170 (под этим заводским индексом на экспорт до настоящего времени поставляется Lada Priora). Тогда же «АвтоВАЗ» отметил юбилей своей внешнеторговой деятельности — отгружен 7-миллионный экспортный автомобиль, которым стал Lada 1118 (седан Lada Kalina).

Начиная с 2010 года география поставок автомобилей Lada охватывает страны СНГ (более 90 %) и Европы (3-5 %), а также ряд государств Африки и Латинской Америки (не более 1,5-2 %). Продажа автомобилей Lada за рубежом организована через официальные дилерские сети импортёров «АвтоВАЗ». Реализацией Lada занимаются около 20 официальных импортёров, которые сотрудничают в общей сложности более чем с 200 местными дилерами. Среди стран СНГ самым ёмким рынком изначально была Украина, куда поставлялись как готовые автомобили, так и машинокомплекты. С начала введения ряда ограничительных таможенных пошлин этой страной, а затем сформировавшийся здесь экономический и социально-политический кризис резко снизили поставки автомобилей практически всех марок, ранее продававшихся на Украине[47].

На начало второго полугодия 2014 года самым ёмким экспортным рынком автомобилей Lada является Казахстан[источник не указан 3378 дней]. Отложенными и перспективными рынками считаются Азербайджан, Белоруссия, страны Европы, Египет[47].

8 февраля 2019 года «АвтоВАЗ» сделал специальную модификацию обновлённого седана Lada Granta для обучения вождению, а также за истёкший год Lada Granta стала самым востребованным автомобилем на российском внутреннем рынке[источник не указан 1910 дней]. В первом месяце 2019 года продажи этой модели увеличились на 44 %.

Собственники и руководство

Структура собственности

На июнь 2017 года 64 % компании принадлежит голландской Alliance Rostec Auto B.V. (у «Ростеха» в этом совместном предприятии 17,55 %)[51] и 24 % — кипрской Renaissance Securities[52].

По состоянию на май 2018 года группа «АвтоВАЗ» на 11,22 % принадлежит компании «Renaissance Securities (Cyprus) Limited» (Кипр) и на 83,5 % компании «Alliance Rostec Auto B.V.» (Нидерланды[53])[54]. Последняя в свою очередь представляет интересы группы инвесторов со следующими правами голоса: «Renault s.a.s» — 61,1 %; госкорпорация «Ростех» — 38,9 %[54].

В январе 2019 года компания Alliance Rostec Auto B.V. — совместное предприятие альянса Renault-Nissan (68%) и госкорпорации «Ростех»(32%) — довела свою долю в АвтоВАЗе до 100 % и стала единственным акционером автопроизводителя. После этого АвтоВАЗ подал заявку на делистинг акций с Московской биржи.[55]

Руководство

В разное время руководителями автозавода были:

29 декабря 2000 года в здании заводоуправления открылась галерея портретов генеральных директоров «АвтоВАЗа» с момента его основания.[57]

Деятельность

Основные производства

Конвейер на «АвтоВАЗе»

На начало второго полугодия 2014 года в состав производственных бизнес-единиц «АвтоВАЗа» входят сборочно-кузовные производства Lada Priora, Lada Кalina, Lada 4х4, производство автомобилей на платформе Альянса (B0), опытно-промышленное производство.

В состав автокомпонентных производств вошли механосборочное (в том числе подразделения по сборке двигателей, шасси и коробок передач), металлургическое, прессовое, энергетическое производство и производство пластмассовых изделий.[58]

Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем собой две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием[источник не указан 3574 дня].

С 1966 по 1991 в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» входили 5 (пять) производств:

После развала СССР, в результате приватизации, все предприятия стали акционерными обществами и перешли к разным собственникам. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на «АвтоВАЗ», так и на другие автозаводы России.

«АвтоВАЗ» совместно с «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-АВТОВАЗ». Совместное производство началось с выпуска внедорожника Chevrolet Niva («Шевроле Нива»).

В 2019 году «АвтоВАЗ» положил начало производству работающей на газе и бензине Lada Largrus CNG.Таким образом линейка «АвтоВАЗА» пополнится двумя биотопливными моделями.[59]

Научно-технический центр

Здание Научно-технического центра «АвтоВАЗ»
Вид на испытательный трек с 24-го этажа заводоуправления

8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.

4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.

Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 годах). на этом посту его сменил К. Г. Сахаров.

7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея[60]. Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны.

После вхождения в число акционеров ОАО «АвтоВАЗ» французской компании Renault было принято решение о вхождении научно-технического центра завода в состав глобального инженерного альянса Renault-Nissan.[61]

Первые модели, выпускавшиеся заводом — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2101 в мотор-музее (Рига)

Планы

Планы развития в компании связывают с дальнейшей интеграцией с Renault-Nissan. В конце 2011 года «АвтоВАЗ» поставил на конвейер автомобиль Lada Granta седан, в первом полугодии 2012 года — универсал повышенной вместимости R90 и фургон F90 (Lada Largus) на платформе B0, в июне 2012 года начато производство автомобиля Nissan Almera также на платформе B0, к 2013 году — недорогой хетчбэк Granta и ещё два автомобиля Renault, также на платформе В0. Также в планах компании до 2013 года — модернизация ряда производств, расширение выпуска двигателей и коробок передач.[62]

Показатели деятельности

Кузов Lada Kalina на главном конвейере

Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тыс. готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.

В 2008 году компания планировала выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2008 году предполагалось увеличить до 194 тыс. единиц. В результате заводом было произведено 810,5 тыс. автомобилей, а продажи в России составили 622,1 тыс. авто. Выручка компании по МСФО составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,7 млрд руб.)[21][63].

В кризисный 2009 год первоначально планировалось выпустить 475 тыс. автомобилей, затем эта цифра была скорректирована до 332 тыс. автомобилей. В итоге «АвтоВАЗ» изготовил 294 737 автомобилей Lada (в том числе для экспорта — 34756 автомобилей всех семейств Lada). Помимо этого, выпущено 43047 сборочных комплектов. Лидером по объёму производства стало семейство Lada Priora: изготовлено более 91 тысячи этих автомобилей. В 2009 году завод останавливался дважды с начала года. Сначала в феврале 2009 года — из-за отказа производителей автокомпонентов отгружать продукцию автогиганту, пока он не погасит перед ними свои долги. Другой раз — уже на весь август — по решению топ-менеджмента из-за проблем со сбытом.[64]

В 2010 году компания выпустила 545,5 тыс. автомобилей, увеличив объём производства по сравнению с 2009 годом на 85 %. В России было продано 517,1 тыс. автомобилей Lada (а учётом экспорта — 557,8 тыс. авто). По сравнению с 2009 годом реализация Lada в России выросла на 48 %. Этому росту способствовала государственная программа утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств. Владельцы старых автомобилей активно сдавали их на переработку, получая скидку на приобретение новой машины. Самыми продаваемыми моделями в этот год стали Lada 2105 и Lada 2107: 136 тыс. автомобилей. Второй показатель оказался у Lada Priora — 125,5 тыс. машин. Продажи Lada Kalina составили 108,9 тыс. автомобилей. В I квартале 2010 года убыток «АвтоВАЗа» составил 2,6 млрд рублей, во II квартале чистая прибыль по РСБУ составила 1 млрд рублей.[6] Объём продаж АвтоВАЗа во II квартале повысился в два раза по сравнению с I кварталом.[6]

С 2011 года, после приобретения ООО «ОАГ», «АвтоВАЗ» начал учитывать в своих производственных показателях продукцию Ижевского автозавода, который стал дочерней площадкой компании. В этом году обоими предприятиями выпущено 593,3 тысячи автомобилей. Продажи завода по сравнению с прошлым годом возросли на 10,6 % — до 578,3 тыс. авто (с учётом экспорта — до 634,3 тыс. авто). В том же году АвтоВАЗ подготовил производство и начал выпуск новой модели — седана Lada Granta.[65]

В 2012 году «АвтоВАЗ» и Ижевский автозавод выпустили 587,6 тысячи автомобилей. По мнению экспертов, сокращение производства автомобилей Lada было вполне закономерно и ожидаемо и связано в первую очередь с тем, что компания проводила смену модельного ряда. Также снижение было отчасти обусловлено прекращением программ государственной поддержки, в частности, программы утилизации автомобилей. Продажи на российском рынке в этом году составили 537,6 тыс. авто, а с учётом экспорта 608,2 тыс. В апреле 2012 года на «АвтоВАЗ» начался выпуск универсалов Lada Largus — автомобилей, созданных на платформе В0, предоставленной Альянсом Renault-Nissan.[66]

По итогам 2013 года предприятием и его площадкой в Ижевске было выпущено 516,3 тысячи автомобилей. В этом периоде завод показал спад продаж и производства. По мнению экспертов, «продажам не способствовала общая экономическая ситуация в стране и пессимистичные прогнозы макроэкономики. Это ограничивало желание потенциальных покупателей в приобретении дорогостоящих товаров». Общее количество проданных автомобилей в России за этот период — 456,3 тыс. машин, а включая экспорт — 534,9 тыс. автомобилей Lada. В том же году «АвтоВАЗ» продолжил модернизацию мощностей и обновление модельного ряда, начав выпуск автомобилей Lada Kalina нового поколения.[67]

В 2014 году «АвтоВАЗ» произвел 575,1 тысячи автомобилей и сборочных комплектов. Продажи автомобилей марки Lada составили 439,1 тысячи штук.[68] За всю историю завода произведено более 28 000 000 автомобилей. Около 57 % автопарка России — автомобили марки ВАЗ.[69]

В 2015 году «АвтоВАЗ» показал отрицательную валовую маржу в отчетности по МСФО. Аналитики указывают на рост стоимости компонентов и девальвацию рубля как причины убыточности компании. Убытки от обесценения и затраты на реструктуризацию составили 42 млрд руб. в 2015 г. против 4,7 млрд руб. в 2014 г. Чистый убыток составил 73,9 млрд руб. против 25 млрд руб. убытка в 2014 г.[70]

Статистика производства автомобилей (в шт.)[71]:

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005
588 ↘ 674 884 ↘ 673 821 ↘ 656 403 ↘ 529 403 ↗ 607 091 ↗ 679 570 ↗ 740 526 ↘ 542 522 ↗ 677 087 ↗ 706 377 ↗ 767 300 ↘ 702 963 ↘ 699 899 ↗ 712 000 ↗ 721 500
2006 2007 2008[72] 2009[73] 2010[74] 2011 2012 2013 2014 2015 2016[75] 2017[76]
↗ 724 000 ↗ 770 000 ↗ 810 563 ↘ 294 737 ↗ 545 450 ↗ 593 296[77] ↘ 587 610[78] ↘ 516 331[79][80] ↗ 575 100[81][82] ↘ 352 000[83][84] ↗ 408 000[85][84] ↗ 485 461

Дочерние компании

Наименование Деятельность Доля
ООО «Лада Медиа» — «ВАЗ-ТВ» Телерадиокомпания городского округа Тольятти (с 2015 г продано 80 % ГУБЕРНИЯ ТВ)[86] 20 %
ООО «Лада инструмент» Инструментальное производство 100 %
АО «Лада-Имидж» Официальный дистрибьютор по продаже автозапчастей 100 %
ПАО «Лада Сервис» Дилерская сеть Lada, объединяет 140 дочерних региональных компаний 100 %
«НПФ АвтоВАЗ» Негосударственный пенсионный фонд АО «АвтоВАЗ» 100 %
ЗАО «ВАЗ-систем» Компьютерное программное обеспечение 100 %
ООО «Двор печатный АВТОВАЗ»[87] Типография 100 %
ЗАО СП «GM-АВТОВАЗ» Бывшее совместное предприятие General Motors и АВТОВАЗ 100 %
АНО «Планета детства Лада» Детские сады (с 2010 на балансе 50 % Мэрии Тольятти) 50 %
ПАО «ПСА ВИС-АВТО» Производство спецавтомобилей 100 %
ПАО «АвтоВАЗтранс» Автотранспортное предприятие 100 %
ООО «Соцкультбыт-АвтоВАЗ» Базы отдыха 100 %
ООО "ЛАДА Спорт" Производство спортивных автомобилей LADA 100 %

Ранее в составе предприятия были энергоснабжающие организации Автозаводского района ОАО «Тевис», ОАО «Электросеть» и ОАО ТЭК; в 2010 году переданы в дочерние организации Ростех[88] Дочернее предприятие АвтоВАЗагрегат передано частной компании. Организация по обслуживанию лифтового хозяйства района города ПАО «Лифтэлектросервис» и спортивно-культурные объекты ДКИТ, Д/С «Волгарь», Торпедо переданы в муниципалитет городской администрации. ТЭЦ Волжского автозавода выведена в энергетический холдинг «Т Плюс». Строительные компании АО ФСК «Лада Дом», ОАО «Спецстрой ВАЗа», ОАО «Автозаводстрой» и Автовазбанк были приватизированы в частную собственность. Медицинские объекты социальной инфраструктуры санаторий «Прелесье» и медсанчать ВАЗа переданы в ФМБА России. Упразднен «Комбинат общественного питания» КОП-ВАЗа; имущество и сектор общественного питания передан частной ООО «КорпусГрупп»[89] Упразднен заводской ВОХР; охрана передана частной самарской охранной организации ООО ЧОО «Авангард». Рабочие общежития приватизированы и вместе с этим упразднено жилищно-коммунальное управление ЖКУ ВАЗа, упразднена Дирекция по капитальному строительству Управления капитального строительства промышленных зданий и сооружений «ПромУКС». В 2011 году производство технологического оборудования (ПТО ВАЗа) выведено в дочернее общество ООО «Волжский механический завод»; 2016 году организация ликвидирована, на его месте создан «Индустриальный парк АвтоВАЗ», площади которого сдаются в аренду.[90][91]

2004 году под контроль группы СОК перешло дочернее транспортное предприятие ОАО «АвтоВАЗТранс» (АВТ) из которой были выведены: дорожное производство, речной порт и завод переработки бытовых отходов, в отдельные юридические лица: ОАО «Завод по переработки бытовых отходов в отдельное» (ЗПБО). Дорожная служба в ООО «АВТ Дорстрой». В 2017 году дорожное предприятие ООО «АВТ Дорстрой» ликвидировано, имущество банком распродано.[92] Завод ОАО ЗПБО законсервирован.[93] Речной порт продан ГК «Татищев» которая вместе с портом в 2012 прекратило существование.

Модельный ряд

Основная статья: Проект:Автомобиль/Списки/Список автомобилей Волжского автомобильного завода
LADA Priora
LADA Granta
LADA Vesta

На 2019 год, серийно выпускаются автомобили:

Разработанные самостоятельно

  • LADA Granta — семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 29 ноября 2011 года[94]. С 14 августа 2018 года выпускается обновлённая модель в вариантах кузова седан, лифтбек, хэтчбек и универсал[95];
  • LADA 4x4 — 3-/5-дверный универсал в различных модификациях, SUV, полноприводный автомобиль повышенной проходимости.

Разработанные другими компаниями или совместной разработки

  • LADA Vesta — автомобиль на платформах Lada В и С, разработанный инженерами «АвтоВАЗ» в сотрудничестве со специалистами альянса Renault-Nissan.
  • LADA XRAY — первый в истории предприятия компактный городской кроссовер. Оригинальный дизайн автомобиля разработан стилистами «АвтоВАЗа». Конструкция автомобиля создана совместно специалистами Renault и «АвтоВАЗа» на базе платформы В0. Серийное производство начато 15 декабря 2015 года. Старт продаж состоялся 14 февраля 2016 года[значимость факта?]. Lada XRAY доступен в 7 комплектациях.
  • LADA Largus — 5 и 7-местный универсал, грузовой фургон. Выпускается с 4 апреля 2012 года на платформе B0 альянса Renault-Nissan в основе Dacia Logan MCV. С 2014 года автомобиль также выпускается в модификации Lada Largus Cross.[96]
  • Datsun on-DO — 4-дверный седан. Выпускается с июля 2014 года, построен на платформе АвтоВАЗа Lada Granta (2190)[97].
  • Datsun mi-DO — 5-дверный хетчбек. Выпускается с февраля 2015 года, построен на платформе АвтоВАЗа Lada Kalina (2192).
  • Renault Sandero — с 2014 года
  • Renault Logan — с 2015 года

Серийно выпускаемые двигатели

  • 21116/11186: 8 клапанов, 87 л. с., устанавливается на модели Granta, Datsun on-Do, Datsun mi-Do;
  • 21126: 16 клапанов, 98 л. с., устанавливается на модель Granta;
  • 21127: 16 клапанов, 106 л. с., с системой динамического наддува, устанавливается на модели Granta, Datsun on-Do, Datsun mi-Do;
  • 11189: 8 клапанов, 87 л. с., новый блок управления под стандарт Евро-5 и адаптация КПП (как один из вариантов) от Renault, устанавливается на модель Largus;
  • 21129: 16 клапанов, 106 л. с., новый блок управления под стандарт Евро-5 и адаптация КПП (как один из вариантов) от Renault, устанавливается на модели Largus, Vesta, XRAY;
  • 21179: 16 клапанов, 122 л. с., устанавливается на модель XRAY, Vesta;
  • 21214: 8 клапанов, 83 л. с., устанавливается на модель «4х4»;
  • 2123: 8 клапанов, 80 л. с., устанавливается на модель Chevrolet Niva.

Кроме того, «АвтоВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных частей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.

Годы производства и модельная линейка

Латиница в написании названий

В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название Lada, ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем дейcтвующий в то время руководитель «АвтоВАЗ» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции даёт народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[98]. Журналист российского автомобильного издания «За рулём» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля «Лада Самара», по его данным, даже в 2008 году продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.[99].

Использование жаргонизмов

Коллекция некоторых моделей 1:43 автомобилей ВАЗ

С середины 1990-х годов применительно к автомобилям, выпускаемым предприятием стали использоваться жаргонизмы «ТАЗ», или «Тазик», происхождение которых очевидно по аналогии с аббревиатурами других советских автозаводов («ГАЗ», «УАЗ»), названных по месту, где они находятся — Тольяттинский автомобильный завод. В 1997 году слово появляется в материале о российском автопроме в материале обозревателя таблоида «Мегаполис-Экспресс» Михаила Берлогина. В широкий обиход введено благодаря Михаилу Задорнову, назвавшем так продукцию АвтоВАЗа в одном из своих выступлений. В 2000-х годах слово часто использовалось в статьях журналистов о продукции «АвтоВАЗ» в ироничном ключе, а также в тематических интернет-форумах[100].

Жаргонизм «ТАЗ» активно использовался в лозунгах участников общероссийской акции протеста против повышения таможенных пошлин на автомобили иностранного производства в конце 2008 года, в частности, в ходе акции в Екатеринбурге, в которой приняли участие более 1000 автомобилистов, а также в Москве[101].

В интервью журналу «Итоги» президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин в мае 2009 года заявил[102]:

Про «тазики» обычно заводят речь, чтобы задеть нас или унизить. Напрасный труд! Мы реально оцениваем качество производимой продукции, понимаем, что выпускаем бюджетные автомобили, которые некорректно сравнивать с машинами классов С, D, Е или SUV.

Известные работники

Герои Социалистического Труда:

  1. Житков, Анатолий Анатольевич — генеральный директор.
  2. Каданников, Владимир Васильевич — генеральный директор.
  3. Клеймёнов, Семён Васильевич — наладчик автоматических линий механосборочного производства.
  4. Кузнецов, Владимир Ильич — слесарь-ремонтник прессового производства.
  5. Малыхин, Василий Михайлович — бригадир электромехаников сборочно-кузовного производства.
  6. Маркелов, Владимир Анатольевич — слесарь механосборочного производства.
  7. Поляков, Виктор Николаевич — первый генеральный директор,
  8. Шурганов, Николай Афанасьевич — кузнец-штамповщик металлургического производства.

Кавалеры ордена Ленина:

  1. Евсеев, Алексей Сергеевич — главный металлург, начальник управления по развитию производства оборудования и оснастки.
  2. Исаков, Валентин Иванович — генеральный директор.

Кавалеры ордена Трудовой Славы:

  1. Огнев, Геннадий Николаевич — фрезеровщик, полный кавалер ордена Трудовой Славы.[103]

Кавалеры ордена Славы:

  1. Башкиров, Алексей Иванович — работник заводской военизированной охраны, полный кавалер ордена Славы.

Кавалеры Государственной премии СССР:

  1. Исаков, Валентин Иванович — заместитель генерального директора.
  2. Карнаухов, Юрий Георгиевич — заместитель технического директора.
  3. Кацура, Пётр Макарович — директор по экономике и планированию.
  4. Карабин, Александр Владимирович — начальник цеха.
  5. Матвеев, Вячеслав Михайлович — мастер цеха.
  6. Перевалов, Юрий Николаевич — начальник управления.
  7. Рымкевич, Ипполит Леонардович — секретарь парткома.
  8. Синельников, Алексей Алексеевич — слесарь.
  9. Шенбергер, Александр Иванович — начальник управления.

Социальная политика

В годы перестройки «АвтоВАЗ» передал со своего баланса многочисленные объекты социальной инфраструктуры, ранее финансировавшиеся за его счёт. В частности, в 1991 году на баланс города был передан построенный в 1966—1991 годах жилой фонд сотрудников.

В 2008 году на баланс города были переданы дворец спорта «Волгарь», спортивный стадион «Торпедо», «Дом культуры и техники ДКиТ», спортивный комплекс «Олимп». В 2009 году «АвтоВАЗ» отказался от содержания трёх комплексных общежитий для иногородних работников[104]. В декабре 2009 года медицинская служба предприятия (поликлиники и санатории «Прилесье» и «Алые паруса») переданы Федеральному медико-биологическому агентству.

Отзыв продукции

27 мая 2013 года компания принимает решение по отзыву более 30 тысяч автомобилей марок Lada Granta и Lada Kalina по причине проблем с тормозной системой у партии автомобилей, выпущенных с ABS и тросовой КПП и произведённых до 7 апреля 2013 года включительно[105].

В марте 2017 года компания отозвала более 106 тысяч автомобилей Lada Granta и Lada Kalina, проданных после 3 сентября 2016 года. Причиной отзыва стали возможные проблемы с топливной трубкой[106].

Интересные факты

Объёмы производства

  • 21 декабря 1973 — с главного конвейера сошёл миллионный автомобиль
  • 9 июля 1975 — двухмиллионный
  • 29 декабря 1976 — трехмиллионный
  • 3 июня 1978 — 4-миллионный
  • 30 октября 1979 — 5-миллионный
  • 20 марта 1981 — 6-миллионный
  • 13 августа 1982 — 7-миллионный
  • 3 января 1984 — 8-миллионный
  • 24 мая 1985 — 9-миллионный
  • 11 октября 1986 — 10-миллионный
  • 23 февраля 1988 — 11-миллионный
  • 6 июля 1989 — 12-миллионный
  • 12 ноября 1990 — 13-миллионный
  • 20 апреля 1992 — 14-миллионный
  • 21 октября 1993 — 15-миллионный
  • 1 августа 1995 — 16-миллионный
  • 11 февраля 1997 — 17-миллионный
  • 3 июля 1998 — 18-миллионный
  • 1 февраля 2000 — 19-миллионный
  • 9 июня 2001 — 20-миллионный
  • 2 октября 2002 — 21-миллионный
  • 2 апреля 2004 — 22-миллионный
  • 31 августа 2005 — 23-миллионный
  • 6 февраля 2007 — 24-миллионный
  • 11 июня 2008 — 25-миллионный
  • 9 августа 2010 — 26-миллионный
  • 16 мая 2012 — 27-миллионный
  • 19 февраля 2014 — 28-миллионный
  • Сборку 29-миллионного автомобиля не отмечали в связи с плохим экономическим состоянием завода.

Прочее

Внешние изображения
Старый значок ветерана
Почтовая марка СССР, посвящённая 250-летию города Тольятти
  • Сотрудникам, проработавшим на заводе более 20 лет — присваивается звание «Ветеран Волжского автомобильного завода» с вручением соответствующего удостоверения. Существуют значки «Ветеран АвтоВАЗа» (отличающиеся логотипом завода), а также одноимённая медаль. Этого звания удостаивались также люди, не являвшиеся сотрудником завода.[107] В частности, это звание получил А. Я. Бродский (1931—2009) — спецкор «За рулем», автор первой публикации в журнале о строящемся в Тольятти автогиганте.[108]
  • В декабре 1977 года Волжский автозавод был награждён Дипломом почёта ВДНХ СССР «За разработку и внедрение автоматизированной системы управления производством (АСУП)». Золотой медалью ВДНХ за разработку и внедрение АСУП был награждён заместитель генерального директора АвтоВАЗа по экономике и планированию — Петр Макарович Кацура.[109][значимость факта?]
  • «АвтоВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в ноябре 1982 года с помощью логической бомбы в компьютерной программе был остановлен сборочный конвейер.[110]
  • В 1991 году автозавод завершил прокладку собственного оптоволоконного кабеля до села Шигоны (включившись в магистральный узел «Ростелеком») — для выхода на прямую междугородную и международную телефонную связь. Часть оптического кабеля была проложена по дну Куйбышевского водохранилища.[109][значимость факта?]
  • Осенью 1999 года в результате автоэкспедиции «Тибет-99», организованной из Санкт-Петербурга на двух автомобилях Lada 4x4 5D и одном ВАЗ-2120, был осуществлён рекордный горный подъём на удлинённой «Ниве» до отметки 5726 метров.[111][112][значимость факта?]
  • Автомобили «АвтоВАЗа» являлись самыми угоняемыми в Москве в 2008 году.[113]
  • На территории предприятия имеется вертолётная площадка, которая регулярно использовалась до распада СССР для перевозки вертолётами грузов и руководителей завода. Вертолётные площадки имеются только в пяти населённых пунктах Самарской области: в Курумоче (аэропорт), Смышляевке (аэропорт), Волжском Утёсе (резиденция Президента), Самаре[114] и Тольятти.[115] В настоящее время используется редко.[значимость факта?]
  • В 1987 году была выпущена почтовая марка СССР, посвящённая 250-летию города Тольятти, где в стилизованном виде изображены: стела с Ладьёй, главный конвейер и здание металлургического корпуса.
  • 1 апреля 2015 года «АвтоВАЗ» представил свой новый логотип, а автомобиль Vesta стал первой моделью, которая начала выпускаться с обновлённым логотипом.[116]
  • В 1990-е годы из-за ошибок снабжения для недопущения остановки сборочного конвейера комплектующие иногда доставлялись в срочном порядке транспортными самолётами Ан-26. Несколько бортов постоянно дежурили в аэропорту «Курумоч», готовые в любой момент вылететь к предприятиям-поставщикам.
  • C 2015 года Роснефть по заказу «АвтоВАЗ» выпускает моторное масло Ultra и Professional под маркой LADA.[117][118][119]

Автоспорт

После начала выпуска в 1970 году первых автомобилей ВАЗ-2101 сразу возник вопрос о создании спортивной модификации модели, ведь руководство завода считало, что автоспорт — один из методов испытания серийной модели в экстремальных условиях. Осенью 1970 года генеральный директор Волжского автозавода Виктор Поляков поставил задачу: подготовить три спортивных автомобиля на базе ВАЗ-2101. Двигатели к ним собирались на заводе ФИАТ, однако необходимую доработку конструкции проводили вазовские инженеры и техники.

В феврале 1971 года три экипажа на спортивных ВАЗ-2101 впервые выступили на зимнем командном чемпионате СССР по ралли, получив почетный приз «За волю к победе». В том же 1971 году молодой командой «ВАЗ-Автоэкспорт», выступавшей на автомобилях ВАЗ-2101, был завоеван главный командный трофей авторалли «Тур Европы-71» — «Серебряный кубок».

В 1971 году в Управлении главного конструктора предприятия создается бюро форсированных испытаний автомобилей. Опыт, накопленный в соревнованиях, помогал лучше готовить технику, что находило отражение в последующих успешных выступлениях автоспортсменов завода, в частности, особо результативным было выступление команды «ВАЗ-Автоэкспорт» на «Туре Европы — 73»[120].

В 1970−1980-е годы команда «Автоэкспорт» на специально подготовленных автомобилях ВАЗ разных моделей участвовала во всевозможных кольцевых гонках и ралли в Европе. «Лады» активно участвовали в самых разнообразных автосоревнованиях, проводимых в СССР, и продолжают участвовать сейчас в турнирах, на территории не только России, но и других стран постсоветского пространства.

После старта производства в 1977 году ВАЗ-2121 «Нива» конструкция этого автомобиля привлекла внимание специалистов французской компании «Жак Пок», владелец которой Жан-Жак Пок вынашивал мечту об участии «Нивы» в крупных международных автомобильных соревнованиях. Познакомившись с автомобилем, французские специалисты начали его подготовку к старту в марафоне «Париж — Дакар» 1978 года. Две заявленные Ж.-Ж. Поком «Нивы» оказались в числе трети стартовавших участников, благополучно финишировавших в этом соревновании. В 1981 году французская команда, выступавшая на этих автомобилях и прототипах с названием «Нива», сумела занять третье место, а в 1982 и 1983 годах — второе. В дальнейшем французским гонщикам неоднократно удавалось занимать призовые места на переработанных спортивных вариантах советского «внедорожника». Последними яркими международными достижениями «Нивы» стали победа 1994 года в «Бахе» (Венгрия), удачные выступления на ралли «Атлас», 36 место в общем зачёте «Париж-Дакар-Париж» 1994. На этом биография раллийных автомобилей «Нива» на международных соревнованиях закончилась[121][122][123][124][125].

В 2004—2008 годах (с перерывом в 2007 году) ОАО «АВТОВАЗ» выступало организатором и генеральным спонсором Национальной гоночной серии «АВТОВАЗ» (НГСА) — первых в российской истории соревнований такого рода. Суть сводилась к тому, что в большой турнир были включены заезды в нескольких классах, но исключительно на автомобилях отечественной марки LADA (Кубок LADA, Кубок LADA Kalina), плюс заезды формул оснащённых только двигателями ВАЗ и первые в истории гонки на серийных отечественных спортпрототипах LADA Revolution[126][127][128].

В 2008 году «АвтоВАЗ» поддерживал участие частной команды Russian Bears Motorsport?!, использовавшей LADA 110 WTCC в чемпионате мира по кольцевым гонкам на туринговых автомобилях[129]. С 2009 по 2010 годы в чемпионате мира участвовала уже сама команда LADA Sport, с моделью Lada Priora WTCC[130][131]. В 2012 годуruen состоялся гоночный дебют Lada Granta WTCC с частной командой TMS Sport. А в турнирах 2013ruen и 2014 эту модель использовала LADA Sport. Следующие два года заводская команда стартовала на Lada Vesta WTCC[131], а в 2017 годуruen на этих машинах выступали частники из французской RC Motorsport[132].

В сезоне 2010 года на болидах «Формулы-1» команды «Рено» был размещён логотип Lada[133].

В 2011-2013 годах проводился «Кубок LADA Granta», все участники которого выступали на специально подготовленных Грантах, с 1,6-литровым турбомотором мощностью 235 л. с.[134]

См. также

Примечания

  1. ↑ АвтоВАЗ готовится отметить своё 50-летие. АвтоВАЗ. Дата обращения: 13 июля 2016.
  2. ↑ 1 2 И это все о нём… Общие вопросы истории Волжского автозавода
  3. ↑ 1 2 3 4 5 ОАО «АвтоВАЗ»: Отчетность по МСФО
  4. ↑ АВТОВАЗ: грядут сокращения?
  5. ↑ http://moex.com/en/issue.aspx?board=EQNL&code=AVAZ
  6. ↑ 1 2 3 4 «АвтоВАЗ» во II квартале получил 1 млрд руб чистой прибыли // РИА Новости, 13 июля 2010
  7. ↑ https://ria.ru/20171127/1509696403.html
  8. ↑ 1 2 АвтоВАЗ перешел под контроль Renault-Nissan. // top.rbc.ru. Дата обращения: 2014-7-11. Архивировано из оригинала 15 июля 2014 года.
  9. ↑ "Renault to Bailout Russia's Avtovaz, Maker of Lada Cars". Fortune. Архивировано 24 апреля 2017. Дата обращения: 23 апреля 2017. {{cite news}}: Неизвестный параметр |deadurl= игнорируется (|url-status= предлагается) (справка)
  10. ↑ Альянс Renault-Nissan становится крупнейшим в мире автопроизводителем // ВЕДОМОСТИ
  11. ↑ https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2018/10/15/783706-rosteh-avtovaza
  12. ↑ https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5ce591fa9a79474231e51cd6
  13. ↑ АвтоВАЗ сменил статус на АО. www.kommersant.ru (5 июня 2019). Дата обращения: 5 июня 2019.
  14. ↑ Карточка компании
  15. ↑ 40 лет по конвейеру
  16. ↑ Здравствуй, Автоград! — Куйбышев: Куйбышевское кн. изд., 1975
  17. ↑ Самые кровожадные ОПГ СНГ. Банда «волговских»
  18. ↑ Криминальные войны на АвтоВАЗе
  19. ↑ Renault покупает 25 % акций АвтоВАЗа по «справедливой» цене. Дата обращения: 8 декабря 2007. Архивировано из оригинала 9 декабря 2007 года.
  20. ↑ Коммерсант: Французу отдана 25 % плюс 1 акция АвтоВАЗ
  21. ↑ 1 2 3 Ю. Федоринова, Е. Назарова, А. Чечель, Е. Письменная. Зона уволенных // Ведомости, № 181 (2451), 25 сентября 2009,
  22. ↑ В облМВД упразднили отдел милиции по обслуживанию АвтоВАЗа
  23. ↑ «СОК» без охраны. ЧОП «ВСБ» может быть признан несостоятельным
  24. ↑ [«Штурм» удался ЧОП сменила ФГУП на охране опасных объектов ОАО «АвтоВАЗ»]
  25. ↑ Юлия Федоринова, Глеб Столяров, Надежда Иваницкая. Больше, чем просил Архивировано 3 апреля 2009 года. // Ведомости, № 56 (2326), 31 марта 2009
  26. ↑ Фёдор Буцко. Список машин для льготного кредитования // Dni.ru, 19 декабря 2008
  27. ↑ Алексей Непомнящий, Алена Чечель. Враньё в Тольятти // Ведомости, № 191 (2461), 09 октября 2009
  28. ↑ Почти 22,5 тыс. работников ОАО «АвтоВАЗ» были уволены из-за финкризиса
  29. ↑ «АвтоВАЗ» признал низкое качество машин // Газета.ru, 06.10.2009
  30. ↑ ОАО «АвтоВАЗ» признали нетрудоспособным // Коммерсантъ, № 192 (4247) от 15.10.2009  (Дата обращения: 15 октября 2009)
  31. ↑ Алексей Непомнящий, Юлия Федоринова. «Я сказал Путину, что наличных у нас нет», — Кристиан Эстев, старший вице-президент Renault, генеральный директор Renault в России // Ведомости, № 211 (2481), 09 ноября 2009
  32. ↑ Ростехнологии и Рено подписали протокол о рекапитализации ОАО «АвтоВАЗа» // Татар-информ, 27.11.09г.
  33. ↑ Ростехнологии и Renault подписали соглашение о рекапитализации ОАО «АвтоВАЗа» //Интерфакс, 27.11.09г.
  34. ↑ АвтоВАЗ приступил к реализации программы ЛАДА КАЧЕСТВО
  35. ↑ Качество комплектующих «АвтоВАЗа» повысилось в 10 раз
  36. ↑ Автобизнес. «АвтоВАЗ» стал в десять раз лучше
  37. ↑ Бу Андерссон: «Качество автомобилей АвтоВАЗа повысилось на 20 %»
  38. ↑ Качество продукции АвтоВАЗа увеличилось на 30 %
  39. ↑ "Чистая прибыль ОАО «АвтоВАЗ» за 7 месяцев составила 24 млн рублей". РИА Новости. 2010-08-26. Дата обращения: 26 августа 2010. {{cite news}}: Шаблон цитирования имеет пустые неизвестные параметры: |coauthors= (справка)
  40. ↑ ОАО АвтоВАЗ сократит семь с половиной тысяч человек
  41. ↑ Пять окладов за увольнение с ОАО АвтоВАЗ
  42. ↑ Работникам ОАО «АвтоВАЗ» выплатят по 100 тысяч рублей за увольнение. Дата обращения: 31 января 2014.
  43. ↑ 1 2 Чем запомнится Бу Андерссон на посту президента «АвтоВАЗа»
  44. ↑ Анализ отчётностей по МСФО. Анализ отчётностей по МСФО. Дата обращения: 12 марта 2016.
  45. ↑ Убыток АвтоВАЗа вырос в 47 раз.
  46. ↑ Француз Николя Мор стал председателем совета директоров "АвтоВАЗа". РИА Новости (17 июня 2019).
  47. ↑ 1 2 3 4 5 6 Мамедов В.А. Энциклопедия автомобилей Lada. — М.: За рулем, 2011. — С. 146—148. ISBN 978-5-9698-0243-8
  48. ↑ «За рулём», № 2 1990, стр. 24
  49. ↑ Nissan больше не акционер "АвтоВАЗа". auto.vesti.ru. Дата обращения: 9 июня 2018.
  50. ↑ https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5c35ebd09a794713441013e1
  51. ↑ «Ростех» и Renault-Nissan конвертируют долги «АвтоВАЗа» и доведут свой пакет до 99 % // ВЕДОМОСТИ
  52. ↑ Автоваз // Ведомости
  53. ↑ http://www.lada.ru/files/reports/annual_report_2017_rus.pdf
  54. ↑ 1 2 Alliance Rostec может консолидировать до 100% акций "АвтоВАЗа". tass.ru. Дата обращения: 9 июня 2018.
  55. ↑ https://www.rbc.ru/rbcfreenews/5ce591fa9a79474231e51cd6
  56. ↑ Михаил Рудаков. Совет директоров ПАО «АвтоВАЗа» назначил новым президентом компании Николя Мора | Region63.info. region63.info. Дата обращения: 4 мая 2016.
  57. ↑ Новая традиция АвтоВАЗ Архивировано 15 декабря 2008 года. (недоступная ссылка)
  58. ↑ Бу Андерссон: «Качество автомобилей АвтоВАЗа повысилось на 20 %». Волжская Коммуна (26 июня 2014).
  59. ↑ "АвтоВАЗ начал производство битопливных моделей".
  60. ↑ Музей, рождённый АвтоВАЗом
  61. ↑ Научно-технический центр АвтоВАЗ войдет в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan
  62. ↑ Алексей Непомнящий. «В последнее время некогда даже голову поднять», — Игорь Комаров, президент «АвтоВАЗа». // Ведомости, 28.03.2011, № 53 (2819). Дата обращения: 2011-3-28. Архивировано 8 февраля 2012 года.
  63. ↑ Юлия Федоринова, Глеб Столяров. Завод в обмен на дилера (недоступная ссылка) // Ведомости, № 213 (2235), 11 ноября 2008
  64. ↑ Лидия Завьялова. Кризис как норма жизни. «Деловой квартал — Самара» (7 декабря 2009). Архивировано 8 февраля 2012 года.
  65. ↑ Продажи АвтоВАЗа в РФ в 2011 году выросли на 10,6%. ria.ru (11 января 2012).
  66. ↑ Георгий Панин, Евгений Прохоров. «АвтоВАЗ» сократил продажи. rg.ru (9 января 2013).
  67. ↑ Денис Кудряшов. АвтоВАЗ теряет рынок. rg.ru (10 января 2014).
  68. ↑ Результаты деятельности компании за 2014 на официальном сайте lada.ru
  69. ↑ Виктория Лобода. АвтоВАЗ шагнул за 28 миллионов. autostat.ru (19 февраля 2014).
  70. ↑ Анализ отчётностей по МСФО. Анализ отчётностей по МСФО. Дата обращения: 27 марта 2016.
  71. ↑ с 2011 года учитываются показатели ИжАвто
  72. ↑ Екатерина Назарова. Надо тормозить Архивировано 27 января 2009 года. // Ведомости — Самара, № 11 (2281), 23 января 2009
  73. ↑ Годовой отчёт Открытого акционерного общества ОАО «АвтоВАЗ» за 2009 год
  74. ↑ Годовой отчёт Открытого акционерного общества ОАО «АвтоВАЗ» за 2010 год
  75. ↑ В 2016 г. Группа АВТОВАЗ увеличила выручку на +4,8 % и на 37 % снизила операционный убыток до обесценения и затрат на реструктуризацию — Новости — Официальный сайт LADA
  76. ↑ АвтоВАЗ тормозит убытки: десять фактов о здоровье Лады
  77. ↑ в том числе 70176 — в Ижевске
  78. ↑ в том числе 48573 — в Ижевске
  79. ↑ в том числе 57771 — в Ижевске
  80. ↑ ИжАвто в 2014 г. планирует выйти на производство 100 тыс. автомобилей — Волга Ньюс
  81. ↑ в том числе 74194 — в Ижевске
  82. ↑ Репортаж с автозавода «Ижавто», где будут собирать седан Lada Vesta — Газета.Ru
  83. ↑ в том числе 73000 — в Ижевске
  84. ↑ 1 2 Ижевский автозавод улучшил прогноз по производству: рост почти на треть к 2015 году — ВЕДОМОСТИ
  85. ↑ в том числе 96250 — в Ижевске
  86. ↑ Самарский телеканал купил у АвтоВАЗа «ВАЗ ТВ»
  87. ↑ АвтоВАЗ начал процесс перевода подразделений в «дочки»
  88. ↑ ТЕВИС выплатил АВТОВАЗу 20 миллионов
  89. ↑ Работники Комбината общественного питания ВАЗа пригрозили Путину бунтом
  90. ↑ АвтоВАЗ ликвидирует Волжский машиностроительный завод
  91. ↑ Индустриальный парк АвтоВАЗ
  92. ↑ АВТ Дорстрой катят к банкротству
  93. ↑ [1]
  94. ↑ Анастасия Николаева. Долгожданный и народный. // interfax-russia.ru. Дата обращения: декабрь 2011.
  95. ↑ Новая Lada Granta — старт производства.
  96. ↑ Lada Largus Cross выходит на рынок. lada33.ru. Дата обращения: 15 сентября 2015. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  97. ↑ «АвтоВАЗ» поделится с автомобилями Datsun платформой «Калины».
  98. ↑ ОАО «АвтоВАЗ» объявило о переводе всех своих моделей на единый бренд — Lada
  99. ↑ Семейство Lada Samara: Жизнь в «Самаре»
  100. ↑ Новая автомобильная газета Архивировано 20 февраля 2007 года.
  101. ↑ Митинг против повышения пошлин на ввозимые иномарки в Москве
  102. ↑ Интервью директора «АвтоВАЗ» Бориса Алешина журналу «Итоги» № 19 / 673 от 04.05.09
  103. ↑ Слава Вам, герои отечества! (недоступная ссылка)
  104. ↑ Бывшие комплексные общежития АвтоВАЗа
  105. ↑ «АвтоВАЗ» отзывает более 30 тысяч своих машин
  106. ↑ АвтоВАЗ отзывает более 106 тысяч автомобилей Lada Kalina и Granta
  107. ↑ Полжизни об АвтоВАЗе
  108. ↑ Журнал «За рулем», № 1 (943), январь 2010
  109. ↑ 1 2 Степанов А. Е. «Дело. Люди. Метаморфозы» (Начальные материалы к истории УОП-ДИС АвтоВАЗа, 1966—2012), г. Тольятти.
  110. ↑ Логическая бомба
  111. ↑ «Тибет-99»: в гостях у казахских вазовцев (недоступная ссылка)
  112. ↑ Автомобили «Нива»: 10 неизвестных фактов
  113. ↑ Названы самые угоняемые автомобили в столице. Дата обращения: 29 октября 2008. Архивировано из оригинала 1 ноября 2008 года.
  114. ↑ Вертолетная площадка на набережной Волги может заработать летом
  115. ↑ В центре Самары может появиться вертолетная площадка
  116. ↑ АвтоВАЗ презентовал свой новый логотип
  117. ↑ LADA представила смазочные материалы под собственной маркой
  118. ↑ «АвтоВАЗ» продолжит закупки моторных масел у «Роснефти»
  119. ↑ Lada стандарт — очевидный прогресс российских производителей моторных масел
  120. ↑ Мамедов В.А. Энциклопедия автомобилей Lada. — М.: За рулем, 2011. — С. 126.
  121. ↑ Мамедов В. А. Энциклопедия автомобилей Lada. — М.: За рулем, 2011. — С. 129—130.
  122. ↑ Константин Костин. Дакаровские Нивы. samlib.ru (2009). Дата обращения: 19 октября 2019.
  123. ↑ "toute l'histoire des lada de 1978 a 1995 chapeau bas Mme". planete4x4.com (фр.). 15 ноября 2010. Дата обращения: 19 октября 2019.
  124. ↑ "Браво, «Нива»!". За рулём, №1, 1987. Январь 1987. Дата обращения: 19 октября 2019.
  125. ↑ "Classement Auto du Paris Dakar 1979-1985". dakardantan.com (фр.). Дата обращения: 19 октября 2019.
  126. ↑ Ольга Гордеева (3 сентября 2003). "Гоночную серию АВТОВАЗа одобрили корифеи". За рулём.
  127. ↑ "Публике показали Lada Revolution". Mail.ru. 29 апреля 2004.
  128. ↑ НГСА. НГСА.
  129. ↑ Максим Вольнов. Кто заменит «Альфу»? За рулём, №11, 2008 (ноябрь 2008).
  130. ↑ Сергей Зиновьев. За что мы любим «Туринг». За рулём, №2, 2009 (февраль 2009).
  131. ↑ 1 2 LADA SPORT (англ.). fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com. ФИА.
  132. ↑ RC MOTORSPORT (англ.). fiaresultsandstatistics.motorsportstats.com. ФИА.
  133. ↑ «АвтоВАЗ» подтвердил размещение логотипа на болидах «Рено» Архивировано 4 марта 2010 года.
  134. ↑ Кубок LADA Granta Архивированная копия. Дата обращения: 19 октября 2019. Архивировано из оригинала 9 августа 2013 года.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=АвтоВАЗ&oldid=104362150