ЗиУ-9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «ЗиУ-682УВ»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 1 декабря 2024 года; проверки требуют 2 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЗиУ-9
ЗиУ-682
ЗиУ-5264
Завод-изготовитель Флаг СССР → Флаг России
Завод им. Урицкого (ЗиУ) → Троллейбусный завод (ТролЗа)
Проект, г. 1966
Выпускался, гг. 1972 — 2015
Назначенный срок службы, лет 30
Экземпляры более 42 000
(всех модификаций)
Снаряжённая масса, т 10,05
Макс. скорость, км/ч 68
Вместимость, чел.
Мест для сидения 25 — 32
(от модификации)
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 91
Полная вместимость (8 чел/м²) 126
Габариты
Длина, мм 11 888
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3347
Низкопольность, % 0
База, мм 6200
Клиренс, мм 350
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
Освещение салона лампы накаливания, люминесцентное
(от модификации)
Двигатель
Тип ДК-207Г, ДК-210А-3, ДК-211, ДК-213, ДК-213А, ЭК-213
(от модификации)
Мощность, кВт 110, 115, 150
(от модификации)
Система управления РКСУ, ТИСУ
Рабочее напряжение, В 600
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗиУ-682 (также ЗиУ-9 и ЗиУ-5264) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, перенеся несколько модификаций. ЗиУ-9 стал самым массовым троллейбусом в мире[1]; он эксплуатируется во множестве городов постсоветского пространства и в некоторых европейских и южноамериканских городах. Этот троллейбус часто появлялся в советских фильмах, ему был посвящён ряд памятников в городах бывшего СССР➤. При этом некоторые исследователи общественного транспорта отмечают, что в XXI веке ЗиУ-9 устарел и троллейбусным предприятиям необходимо приобретать новый подвижной состав, чтобы заменить старые транспортные средства➤.

История

[править | править код]

Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна — в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов[1].

Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году[2]. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9[3]. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года[4]. В дальнейшем (в 1976—2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г, соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова[5].

В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл[6].

В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стёклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, изменённой схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года[7].

Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика[8].

Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире[1].

Во время Августовского путча в качестве баррикад против Вооружённых сил СССР использовались троллейбусы ЗиУ-682, ЗиУ-683 и СВАРЗ-Икарус, чтобы остановить продвижение бронетехники. После событий некоторые троллейбусы были списаны и в память о событиях сохранили один троллейбус ЗиУ-682В-013 № 4320[9].

Конструкция

[править | править код]

ЗиУ-9 — высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери — одну узкую в передней части и две широкие — в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей изначально использовался электропривод, а с 1990-х годов — пневмопривод[10][11].

На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз[11].

Технические характеристики

[править | править код]
Троллейбусный поезд из троллейбусов ЗиУ-9, соединенных по системе Владимира Веклича, в Краснодаре

Ниже приведены технические характеристики троллейбуса ЗиУ-682Б[11]:

  • Максимальная конструктивная скорость — 68 км/ч
  • Максимально преодолеваемый подъём — 8 %
  • Габаритные размеры — 12000/2500/3355 мм
  • Колёсная база — 6200 мм
  • Максимальная пассажировместимость — 125 человек
  • Номинальная пассажировместимость — 91 человек
  • Мест для сидения — 30 штук
  • Снаряжённая масса — 10 050 кг
  • Полная масса — 16490 кг
  • Тип двигателя — ДК-210А-3, коллекторный, постоянного тока
  • Мощность двигателя — 110 кВт
  • Напряжение — 600 В
  • Максимальная частота вращения — 3900 об/мин
  • Система управления — РКСУ

Модификации

[править | править код]

Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9, был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию[12][13][14][15][16].

Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны, как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия[17][18][19][20][21][22].

Модель Описание Количество оставшихся в мире работающих троллейбусов Фото
ЗиУ-682 (ЗиУ-9А) Несколько опытных троллейбусов в 1970—1971 гг. проходили испытания в Москве и Ленинграде. Внешне опытные машины довольно сильно отличались от будущих серийных. Так, передний маршрутный указатель был небольших размеров и овальной формы, предназначенный только для номера маршрута. Маршрутный указатель слегка возвышался над лобовым стеклом, а по бокам от него располагались небольшие вентиляционные решетки. Кроме того, на троллейбусе было установлено две пары передних фар, под окнами шел широкий молдинг, а на задней площадке сбоку были дополнительные узкие стекла, вместо которых на серийных машинах появились глухие стенки. Крышка радиореакторов, как и на ЗиУ-5, отсутствовала. Как и будущие серийные машины, ЗиУ-9 имели граненые шестиугольные колесные арки, форточки в каждом окне и четыре люка на крыше. Дальнейшая судьба опытных троллейбусов ЗиУ-9 неизвестна.
0
ЗиУ-682Б Начало выпуска этой модели положило свое начало производству самой масштабной линейки троллейбусов в истории, а также конец производству предыдущей модификации ЗиУ-5. У троллейбусов этой модели присутствовали шестиугольные колесные арки, четыре вентиляционных люка в крыше, форточки располагались в каждом окне. На первые партии троллейбусов устанавливался устаревший двигатель ДК-207Г3, который уже в 1973 году был заменен новым двигателем ДК-210А3. С 1974 года шестиугольные колесные арки были заменены обычными, скругленными.
1
ЗиУ-682В С начала 1975 года началось серийное производство следующей модификации — ЗиУ-682В. Единственным существенным отличием данной линейки от предыдущей модификации было использование рессоров вместо реактивных тяг в качестве несущих элементов подвески. По некоторым данным, троллейбусы ЗиУ-682В и ЗиУ-682Б выпускались заводом параллельно некоторое время.

Данная модель за 13 лет выпуска претерпела достаточно серьезные изменения во внешнем виде. Начиная с 1978 года исчез передний вентиляционный люк в крыше, изменили ступеньки под лестницей, ведущей на крышу троллейбуса (были утопленные в обшивке полукругом, как у предыдущей модели ЗиУ-5, стали складные снаружи, как и сейчас). В конце 70-х годов троллейбусы стали оборудоваться электрическими штангоуловителями. С 1980 года форточки стали располагаться с интервалом в одно окно. С 1983 года троллейбусы ЗиУ-682В стали выпускаться без пониженной задней площадки, а габариты-«лодочки» были заменены прямоугольными габаритами нового образца.

В 1985 году внешний вид троллейбусов снова претерпел некоторые изменения: передние указатели поворота и нижние габариты, ранее объединённые в одном фонаре-«лодочке» и размещавшиеся под фарами, стали располагаться отдельно, по бокам от фар, и приобрели новую, квадратную форму. Указатели поворота, расположенные по бокам, также стали квадратными и «переехали» к началу кузова. Полностью изменился дизайн задних указателей поворота и стоп-сигналов — вместо трех «лодочек», утопленных в кузове, появились три квадратных фонаря на небольшом вертикальном выступе.

40
ЗиУ-682В № 1032 в Житомире на проспекте Мира.
ЗиУ-682В1 Данная модель предназначалась для городов с крутым рельефом и стала выпускаться гораздо позже базовой модели. На троллейбусы этой модификации устанавливались более мощные тяговые двигатели ДК-211Б мощностью 150 кВт, другой ГРК, также была изменена система торможения. Изначально на «горных» ЗиУ применялось торможение двумя педалями (левая отвечала за включение тормозного режима, вторая — за управление групповым реостатным контроллером), однако во второй половине 80-х годов схему упростили и торможение стало осуществляться одной педалью, но также под контролем реле ускорения. Кузов троллейбусов данной линейки идентичен кузовам обыкновенных ЗиУ-682В. Последующие внешние изменения стандартных троллейбусов воплощались и на этой модификации. Однако, у «горняков» было единственное внешнее изменение — дополнительный лючок в юбке по правому борту между передней и средней дверью для доступа к ГРК. Было произведено несколько сотен таких троллейбусов, их доставляли как в города СССР (троллейбусные системы Кавказа), так и на экспорт.
2
ЗиУ-682С «Северный» вариант ЗиУ-682В. Отличия от базовой модели заключаются в установленных дополнительном отоплении в салоне и стеклообогревателях в кабине, а также изменениях в конструкции ящика шунтовых сопротивлений. Салон имеет свои особенности: из-за прохождения воздуховодов системы отопления на задних надколёсных куполах, там установлены одноместные сидения. Троллейбусы поставлялись в сибирские города и в столицу Монголии Улан-Батор.
0
ЗиУ-682В-012 На троллейбусах данной модификации установлены тяговые двигатели ДК-213 мощностью 115 кВт. На ЗиУ-682В0А с перегородки кабины водителя исчезли динамики внутренней трансляции, а над средней и задней дверями стало располагаться по два динамика (на предыдущих модификациях было установлено по одному динамику на дверь). С 1989 года крышка радиореакторов на крыше троллейбуса стала меньших размеров и плоской формы, изменили свое местоположение мотор и насос гидроусилителя руля.
106
Восстановленный ЗиУ-682В-012 в Житомире на улице Космонавтов.
ЗиУ-682В-012(В0А) № 2290 в Житомире на улице Космонавтов.
ЗиУ-682В-013 Основное отличие от 682В0А заключается в наличии пневматического привода дверного управления. Также на 682В0В использовано другое реле зарядки, вместо трех задних фонарей в объединенном блоке стало четыре. Мягкие сидения в салоне стали в 2 раза тоньше в сравнении с предыдущими троллейбусами. Стенка перегородки водительской кабины за сидением лишилась овального окна (в предыдущих модификациях оно обычно закрашивалось сразу же после поступления в депо). Производство машин данной модификации продолжалось меньше года до начала выпуска совершенно новой модификации.
35
ЗиУ-682В-013(В0В) № 1028 в Житомире на Новосеверной улице.
ЗиУ-682Г К концу 80-х годов модель ЗиУ-682В устарела и нуждалась в обновлении. Однако, вместо разработки кардинально новой модели конструкторы завода решили провести модернизацию старой. Несмотря на то, что первые опытные образцы были изготовлены в 1988 году, полномасштабное производство троллейбусов данной линейки началось лишь 1 февраля 1991 года. Троллейбус претерпел значительные внешние изменения в сравнении с предыдущими моделями. Серьезные изменения получила планировка салона — вместо двухместных сидений по левому борту стали устанавливаться одноместные, благодаря чему пассажировместимость салона существенно увеличилась. Старые диваны были заменены современными более удобными сидениями. На ЗиУ-682Г также был применен пневматический привод управления дверьми. На ранних троллейбусах пневмопривод был аналогичен таковому в троллейбусах 682В0В, но в дальнейшем на машины стали устанавливать приводы иной конструкции.

Кабина водителя подверглась наибольшим изменениям практически во всем. Рабочее место водителя расположено на небольшом подиуме, полностью изменилась приборная панель — она выполнена из черного пластика, основные переключатели переместились на приборку, находящуюся слева от водителя, справа же остались лишь дверные переключатели и индикаторы, а также выключатели снегоочистителей. Часть оборудования кабины была размещена за спиной у водителя. С 1994 года управление световыми приборами переместилось на рулевую колонку. Дверь в кабину была расширена в 2 раза, заводская табличка, ранее располагавшаяся над дверью кабины, начиная с 1993 года, была перенесена на место над окном перегородки водительской кабины. Основное внешнее отличие троллейбусов ЗиУ-682Г заключается в наличии воздухозаборника спереди, который прикрывает специальная решетка. В зимнее время она должна переворачиваться с целью перекрытия доступа холодного воздуха в салон троллейбуса. Однако, достаточно часты практики удаления воздухозаборника с решеткой и установки подобных решеток на троллейбусы ранних модификаций в качестве декоративного элемента в ходе капитальных ремонтов или же самими водителями. Еще одним внешним отличием линейки 682Г стал измененный порядок расположения форточек по правому борту кузова — первое по счету окно стало с ней, второе — без нее (ранее было наоборот). До 1998 года было произведено более 5 тыс. троллейбусов данной модификации. Надежность этих машин, выпуск которых еще и совпал с экономическим кризисом в связи с развалом СССР, оказалась достаточно низкой, в последствии чего ЗиУ-682Г списываются гораздо раньше, чем троллейбусы модификации «В».

290
ЗиУ-682Г1 Как и 682В1, предназначалась для городов с гористым рельефом. Отличается от базовой модели более мощным двигателем ДК-211БМ мощностью 170 кВт и измененной системой торможения. На некоторые троллейбусы данной модели устанавливали автономный тяговый привод с аккумуляторными батареями в качестве источника питания. Производство осуществлялось под заказ в небольших количествах.
1
ЗиУ-682ГС «Северный» вариант 682Г, который, как и его «полярный» предшественник, оборудован улучшенными теплоизоляциями и отоплением салона. Имеет те же особенности, что и 682С, а именно установленные одноместные сидения на задних куполах.
0
ЗиУ-682ГН Учебная модификация троллейбуса ЗиУ-682Г стала выпускаться фактически с 1991 года, однако собственный индекс она получила лишь в 1993 году. Модификация ГН отличается от базовой модели расширенной кабиной — передняя дверь идет не в салон, а в кабину, а рядом с креслом водителя располагается кресло инструктора. Также троллейбус оборудован дополнительной педалью тормоза. Дверь из кабины в салон размещена посередине перегородки водительской кабины.
6
ЗиУ-682Г-010 Экспортный вариант модификации ЗиУ-682Г, который был разработан для Белграда, столицы Сербии. Внешними отличиями троллейбусов данной линейки от базовой модели являлись уменьшенное по высоте окно кабины водителя и ее планировка, а также другой пневмопривод дверей. За 3 года было произведено 110 единиц данной модификации, однако по разным причинам эти троллейбусы так и не доехали в Белград, а были переданы в российские города, такие как Москва, Казань и Тверь.
0
ЗиУ-682Г-012; ЗиУ-682Г-016(012) Фактически являлся аналогом экспортных машин ЗиУ-682Г-010 для внутреннего рынка. Как и экспортный вариант, отличался от базовых ЗиУ-682Г уменьшенным по высоте окном водительской кабины. Троллейбусы данной модификации первые 2 года производились параллельно с обычными ЗиУ-682Г до принятия решения заводом о прекращении выпуска старой модели. Постепенно на 682Г-012 были применены новые конструктивные решения, такие как: система блокировки хода при открытых дверях, изоляционное внешнее покрытие и ограничитель хода троллейбусных штанг, зеркала заднего вида с электроподогревом, статический преобразователь вместо вспомогательного двигателя и генератора, антикоррозийная система покрытия кузова, индикатор утечки токов. С 2002 года модель носит обозначение ЗиУ-682Г-016(012).
167
ЗиУ-682Г-016(012П) Данная модификация по оборудованию идентична троллейбусу ЗиУ-682Г-012, но отличается от него пластиковым передком.
3
ЗиУ-682Г-013(Г0К) Модификация была разработана в конце 90-х годов. На троллейбусе был опробован индикатор утечки тока, а также модернизирована пневмосистема. В дальнейшем эти решения были применены на модификации ЗиУ-682Г-016.
0
ЗиУ-682Г-014(Г0Е) Всего известно лишь 12 троллейбусов этой модификации, половина из которых поступило в Москву, а другие 6 машин — в Санкт-Петербург. Примечательно, что 3 из 6 московских троллейбусов ЗиУ-682ГК имели электронные маршрутоуказатели, которые впоследствии были демонтированы. Остальные машины внешне ничем не отличались от троллейбусов ЗиУ-682Г-012.
4
ЗиУ-682Г-015(Г0L) Модификация была разработана в конце 90-х годов. Установка раздельных сидений и изменение планировки салоны были впервые применены именно на троллейбусах данной модели. В дальнейшем эти решения были применены на остальных модификациях.
1
ЗиУ-682Г-016(Г0М) Модификация представляет собой дальнейшее развитие троллейбуса ЗиУ-682Г-012, выпускаемой с 1999 года. Антикоррозийная стойкость кузова была повышена комплексом нововведений, а именно: наружная обшивка была выполнена из цельнотянутого листа, купола и подножки — из нержавеющей стали, основание кузова защищено долговечной антикоррозийной системой покрытия, в нахлесточных сварных соединениях применены токопроводящие грунты, дверные створки также покрывались специальным антикоррозийным составом.

Значительно повышена электробезопасность троллейбуса: применялись диэлектрическое покрытие и ограничители хода штанг, изоляция подножек была улучшена, в водительской кабине установлен индикатор токов утечки. Конструкция боковых люков была усовершенствована, а также изменена отопительная конструкция. Блокировка хода при открытых дверях также была применена на данной модификации. Благодаря проведению фактически второй масштабной модернизации линейку ЗиУ-682Г-016 решили использовать в качестве основы. Большая часть конструктивных улучшений данной модификации была применена и на более старых таковых, например, на ЗиУ-682Г-012.

16
ЗиУ-682Г-017;

ЗиУ-682Г-016(017)

В середине 90-х годов стало ясно, что расположенное под днищем троллейбуса электрооборудование не соответствует таким современным требованиям, как электробезопасность и долговечность: старая схема расположения оборудования не защищала машину от влаги и противоледных реагентов, легко попадающих на электронику и вызывающих её быстрые порчу и износ, а также не позволяет начать переход к производству низкопольных моделей. Первым троллейбусом ЗиУ-682 с оборудованием на крыше стал ЗиУ-5264 с тиристорно-импульсной системой управления, однако, эта модель не пошла в серию из-за её чрезмерной дороговизны. Поэтому в 2000 году появилась модификация троллейбуса также с имеющимся электрооборудованием наверху — троллейбус ЗиУ-682Г-017.

Для установки оборудования на крыше у этой модели была усилена конструкция кузова и демонтирован передний люк на крыше. Сверху размещена основная часть тягового комплекта электрооборудования: силовые резисторы, статический преобразователь, ГРК и автоматический двухполюсный выключатель. На крыше также установлены специальные дорожки, использовавшиеся для перемещения персонала по депо.

С 2002 года модификация носит обозначение ЗиУ-682Г-016(017)

10
ЗиУ-682Г-018;

ЗиУ-682Г-016(018)

В 1999 году на троллейбусах модельного ряда ЗиУ-682 впервые был установлен статический преобразователь, заменивший собой мотор-генератор вспомогательных цепей освещения, что позволило свести к минимуму шум, издаваемый троллейбусом. Модификация троллейбуса со статическим преобразователем получила индекс ЗиУ-682Г-018. Как и у ЗиУ-682Г-016, оборудование размещено в межпольном пространстве. Также на троллейбусе применена новая система охлаждения силовых резисторов — мотор-вентилятор с двигателем ЭД-7 (вместо мотор-вентилятора с двигателем ДК-661БУ2), расположенный под полом позади силовых резисторов. Такое расположение мотор-вентилятора вызвано применением на машине статического преобразователя.
64

Троллейбусные поезда ЗиУ-9

[править | править код]

Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б. А.[23] В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-10, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов[24], а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным — конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr[25] специалистами Казахского политехнического института[26]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов[27][28] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР[29], таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара[30], Николаев, Омск, Харьков[31], Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год[32]. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре[33].

Эксплуатирующие города

[править | править код]

По состоянию на апрель 2024 года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах:

Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация Количество (действующие)
 Республика Беларусь Гродно ОАО «Автобусный парк г. Гродно» ЗиУ-682В-012 [В0А] 1 единица
 Россия Абакан МУП «Троллейбусное управление» ЗиУ-682 (все модификации) 12 единиц[34]
Армавир ООО «Армавиравто» 18 единиц[35]
Балаково МУП «Балаковоэлектротранс» 11 единиц[36]
Барнаул МУП «Горэлектротранс» 28 единиц[37]
Братск МП «Братское троллейбусное управление»
Брянск МУП «Брянское троллейбусное управление» 3 единицы(учебные)[38]
Великий Новгород ОАО «Автобусный парк» 2 единицы[39]
Видное МУП «Видновский троллейбусный парк» 10 единиц[40]
Владивосток АО «Электротранспорт» 9 единиц[41]
Владимир АО «Владимирпассажиртранс» 47 единиц[42]
Волгоград МУП «Метроэлектротранс» 2 единицы[43]
Волгодонск МУП «ГПТ» г. Волгодонска
Вологда МУП ПАТП-1
Воронеж МКП МТК «Воронежпассажиртранс» 12 единиц[44]
Дзержинск МУП «Экспресс» 23 единицы[45]
Екатеринбург ЕМУП «Гортранс» 137 единиц[46]
Иваново МУП ИПТ 56 единиц[47]
Ижевск МУП «ИжГЭТ» 146 единиц[48]
Иркутск МУП «Иркутскгортранс»
Йошкар-Ола МП «Троллейбусный транспорт» 95 единиц[49]
Калининград МКП «Калининград-ГорТранс» 14 единиц[50]
Калуга МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги 21 единица[51]
Кемерово ОАО «Кемеровская электротранспортая компания» 21 единица[52]
Киров АО «Автотранспортное предприятие» 14 единиц[53]
Ковров МУП «УТТ» 16 единиц[54]
Кострома МУП «Троллейбусное управление»
Краснодар МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 56 единиц[55]
Красноярск Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт» 1 единица[56]
Курск ГУПКО «Курскэлектротранс» 3 единицы (два учебные)[57]
Ленинск-Кузнецкий МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого» 7 единиц[58]
Майкоп МУП «Майкопское троллейбусное управление» 9 единиц[59]
Махачкала МУП «Махачкалинское троллейбусное управление» 20 единиц[60]
Миасс МУП «УПП МГО» 4 единицы[61]
Мурманск АО «Электротранспорт» 20 единиц[62]
Нижний Новгород МП «Нижегородэлектротранс» 62 единицы[63]
Новокузнецк Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие 30 единицы[64]
Новороссийск МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска» 18 единиц[65]
Новосибирск МКП «ГЭТ» 63 единицы[66]
Новочебоксарск НМУПТТ 16 единиц[67]
Омск МП «Электрический транспорт» 19 единиц[68]
Оренбург МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» 7 единиц[69]
Орёл МУП «Трамвайно — троллейбусное предприятие» 18 единиц[70]
Пенза ООО «Универсал-Сервис» 11 единиц[71]
Петрозаводск ПМУП «Городской транспорт» 7 единиц[72]
Подольск МУП «Подольский троллейбус» 23 единицы[73]
Рубцовск МУТП г. Рубцовск 29 единиц[74]
Рыбинск АО «Рыбинскэлектротранс»
Рязань МУП «УРТ» 38 единиц[75]
Самара МП «Самарское трамвайно-троллейбусное управление» 75 единиц[76]
Санкт-Петербург ГУП «Горэлектротранс» 1 единица (музейный экспонат)[77]
Саранск МП «Горэлектротранс» 8 единиц[78]
Саратов МУПП Саратовгорэлектротранс 3 единицы[79]
Смоленск Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие 20 единиц[80]
Ставрополь ГУП СК «СТП» 7 единиц[81]
Стерлитамак МУП «Стерлитамакское троллейбусное управление» 2 единицы[82]
Тамбов МУП «Тамбовгортранс» 5 единиц[83]
Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» 4 единицы[84]
Хабаровск МУП ГЭТ 2 единицы[85]
Химки МУП «Химкиэлектротранс» 16 единиц[86]
Чебоксары МУП Чебоксарское троллейбусное управление 122 единицы[87]
Челябинск ООО «ЧелябГЭТ» 50 единиц[88]
Черкесск ЧГМУП «Троллейбусное управление» 20 единиц[89]
Чита МП «Троллейбусное управление» 11 единиц[90]
Ярославль АО «Яргорэлектротранс» 19 единиц[91]
 Украина Белая Церковь Белоцерковское троллейбусное управление 7 единиц[92]
Винница КП «Винницкая транспортная компания» 53 единицы[93]
Горловка ТТУ г. Горловка 2 единицы[94]
Днепр КП «Днепровский электротранспорт» 4 единицы[95]
Житомир КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ) 33 единицы[96]
Запорожье Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс» 4 единицы[97]
Краматорск КП «КТТУ» 1 единица[98]
Кривой Рог КП «Городской троллейбус» 9 единиц[99]
Луцк Луцкое предприятие электротранспорта 8 единиц[100]
Макеевка Макэлектротранс 10 единиц[101]
Одесса КП «ОГЭТ» 8 единиц[102]
Сумы КП СМР «Електроавтотранс» 20 единиц[103]
Харцызск Харцызский троллейбус 1 единица[104]
Харьков КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3» 5 единиц[105]
Херсон ГКП «Херсонэлектротранс» 5 единиц[106]
Хмельницкий ХКП «Электротранс» 23 единицы[107]
Черкассы КП «Черкассыэлектротранс» 18 единиц[108]
Чернигов КП «Черниговское троллейбусное управление» 1 единица[109]
 Молдавия Бендеры МУП «БТУ» 26 единиц[110]
Кишинёв Regia Transport Electric Chișinău 10 единиц[111]
Тирасполь МУП «Тираспольское Троллейбусное Управление» 15 единиц[112]
 Кыргызстан Бишкек МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ) 49 единиц[113]
Нарын Нарынский троллейбус 7 единиц[114]
Ош Ошский троллейбус 7 единиц[115]
 Грузия Сухуми Сухумский троллейбус 9 единиц[116]
 Аргентина Кордова Кордовский троллейбус 26 единиц[117]
 Венгрия Сегед Сегедский троллейбус 1 единица (музейный экспонат)[118]
 Греция Афины Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area) 1 единица (музейный экспонат)[119]
 Польша Люблин MPK Lublin 1 единица (музейный экспонат)[120]

Критика

[править | править код]

Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после пуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году[7].

Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса[121].

Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав, с функцией автономного хода и низким полом[122].

В культуре

[править | править код]

Троллейбус ЗиУ-682 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «Горожане», «Три дня в Москве», «Искренне Ваш…», «Внимание! Всем постам…» и других[123].

Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне[124][125][126]. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе[127].

Галерея

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 jan1972. 42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит. Bibimot (19 мая 2022). Дата обращения: 16 сентября 2022. Архивировано 22 сентября 2022 года.
  2. ↑ Москва, троллейбус № 5000. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
  3. ↑ Архив журнала «За рулём» (1972 год). За Рулём. За Рулём (2013). Дата обращения: 12 октября 2022. Архивировано 12 октября 2022 года.
  4. ↑ Чебоксары, троллейбус № У-7. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  5. ↑ Троллейбус ЗиУ-682Г-016. ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  6. ↑ Маргарита Климова. ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса. Car.ru (5 сентября 2021). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 23 сентября 2022 года.
  7. ↑ 1 2 Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5. naukatehnika.com. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 26 декабря 2019 года.
  8. ↑ Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto. Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано 3 июля 2015 года.
  9. ↑ Москва, троллейбус № 4320 — Городской электротранспорт. Дата обращения: 28 января 2023. Архивировано 18 апреля 2023 года.
  10. ↑ Дверные механизмы троллейбусов. ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 25 сентября 2022 года.
  11. ↑ 1 2 3 Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б). ElTroll (24 августа 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  12. ↑ Троллейбус ЗиУ-682В1. ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022. Архивировано 27 сентября 2022 года.
  13. ↑ Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации. Харьков транспортный. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  14. ↑ ЗиУ-682ГП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 октября 2022 года.
  15. ↑ ЗиУ-682И. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  16. ↑ ЗиУ-11. Городской электротранспорт. Дата обращения: 5 октября 2022. Архивировано 2 ноября 2021 года.
  17. ↑ ЗиУ-682УА. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  18. ↑ ЗиУ-682УВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 11 октября 2022 года.
  19. ↑ ЗиУ-682УГ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  20. ↑ ЗиУ-682УП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  21. ↑ ЗиУ-682ТВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 13 октября 2022 года.
  22. ↑ ЗиУ-682УЮ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022. Архивировано 24 сентября 2022 года.
  23. ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  24. ↑ Веклич В. Ф. Кандидатская диссертация: Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Москва: Академия коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова , 1969—266 с.
  25. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  26. ↑ Крат В. И. Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
  27. ↑ Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 08691231 (укр.)
  28. ↑ Роман Агапитов. Троллейбусные поезда (недоступная ссылка) : [арх. 04.03.2016] // газета «Омнибус». — 2001. — № 6.
  29. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  30. ↑ Статья «История самарского транспорта». На сайте «Управления государственной архивной службы Самарской области». Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года.
  31. ↑ Андрей Бутковский. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. : [арх. 27.06.2015] // Харьков транспортный.
  32. ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-техногогический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  33. ↑ Олег Бодня. Троллейбусные поезда Краснодара : [арх. 14.04.2015] // Общественный транспорт Кубани и Адыгеи.
  34. ↑ Статистика подвижного состава, Абакан, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  35. ↑ Статистика подвижного состава, Армавир, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  36. ↑ Статистика подвижного состава, Балаково, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  37. ↑ Статистика подвижного состава, Барнаул, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  38. ↑ Статистика подвижного состава, Брянск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  39. ↑ Статистика подвижного состава, Великий Новгород, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  40. ↑ Статистика подвижного состава, Видное, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  41. ↑ Статистика подвижного состава, Владивосток, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  42. ↑ Статистика подвижного состава, Владимир, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  43. ↑ Статистика подвижного состава, Волгоград, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  44. ↑ Статистика подвижного состава, Воронеж, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  45. ↑ Статистика подвижного состава, Дзержинск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  46. ↑ Статистика подвижного состава, Екатеринбург, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
  47. ↑ Статистика подвижного состава, Иваново, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  48. ↑ Статистика подвижного состава, Ижевск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  49. ↑ Статистика подвижного состава, Йошкар-Ола, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  50. ↑ Статистика подвижного состава, Калининград, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  51. ↑ Статистика подвижного состава, Калуга, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  52. ↑ Статистика подвижного состава, Кемерово, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  53. ↑ Статистика подвижного состава, Киров, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  54. ↑ Статистика подвижного состава, Ковров, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  55. ↑ Статистика подвижного состава, Краснодар, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  56. ↑ Статистика подвижного состава, Красноярск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  57. ↑ Статистика подвижного состава, Курск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  58. ↑ Статистика подвижного состава, Ленинск-Кузнецкий, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  59. ↑ Статистика подвижного состава, Майкоп, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  60. ↑ Статистика подвижного состава, Махачкала, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  61. ↑ Статистика подвижного состава, Миасс, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  62. ↑ Статистика подвижного состава, Мурманск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  63. ↑ Статистика подвижного состава, Нижний Новгород, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  64. ↑ Статистика подвижного состава, Новокузнецк, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  65. ↑ Статистика подвижного состава, Новороссийск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 17 апреля 2021 года.
  66. ↑ Статистика подвижного состава, Новосибирск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  67. ↑ Статистика подвижного состава, Новочебоксарск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  68. ↑ Статистика подвижного состава, Омск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  69. ↑ Статистика подвижного состава, Оренбург, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  70. ↑ Статистика подвижного состава, Орёл, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  71. ↑ Статистика подвижного состава, Пенза, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 4 марта 2024. Архивировано 21 октября 2022 года.
  72. ↑ Статистика подвижного состава, Петрозаводск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  73. ↑ Статистика подвижного состава, Подольск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  74. ↑ Статистика подвижного состава, Рубцовск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  75. ↑ Статистика подвижного состава, Рязань, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  76. ↑ Статистика подвижного состава, Самара, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  77. ↑ Статистика подвижного состава, Санкт-Петербург, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  78. ↑ Статистика подвижного состава, Саранск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  79. ↑ Статистика подвижного состава, Саратов, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  80. ↑ Статистика подвижного состава, Смоленск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  81. ↑ Статистика подвижного состава, Ставрополь, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  82. ↑ Статистика подвижного состава, Стерлитамак, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  83. ↑ Статистика подвижного состава, Тамбов, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  84. ↑ Статистика подвижного состава, Ульяновск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  85. ↑ Статистика подвижного состава, Хабаровск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  86. ↑ Статистика подвижного состава, Химки, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  87. ↑ Статистика подвижного состава, Чебоксары, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  88. ↑ Статистика подвижного состава, Челябинск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  89. ↑ Статистика подвижного состава, Черкесск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  90. ↑ Статистика подвижного состава, Чита, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  91. ↑ Статистика подвижного состава, Ярославль, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  92. ↑ Статистика подвижного состава, Белая Церковь, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  93. ↑ Статистика подвижного состава, Винница, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  94. ↑ Статистика подвижного состава, Горловка, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  95. ↑ Статистика подвижного состава, Днепр, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  96. ↑ Статистика подвижного состава, Житомир, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  97. ↑ Статистика подвижного состава, Запорожье, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 9 июля 2020 года.
  98. ↑ Статистика подвижного состава, Краматорск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  99. ↑ Статистика подвижного состава, Кривой Рог, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  100. ↑ Статистика подвижного состава, Луцк, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  101. ↑ Статистика подвижного состава, Макеевка, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  102. ↑ Статистика подвижного состава, Одесса, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  103. ↑ Статистика подвижного состава, Сумы, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  104. ↑ Статистика подвижного состава, Харцызск, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  105. ↑ Статистика подвижного состава, Харьков, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  106. ↑ Статистика подвижного состава, Херсон, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  107. ↑ Статистика подвижного состава, Хмельницкий, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  108. ↑ Статистика подвижного состава, Черкассы, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  109. ↑ Статистика подвижного состава, Чернигов, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  110. ↑ Статистика подвижного состава, Бендеры, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  111. ↑ Статистика подвижного состава, Кишинёв, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022.
  112. ↑ Статистика подвижного состава, Тирасполь, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  113. ↑ Статистика подвижного состава, Бишкек, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  114. ↑ Статистика подвижного состава, Нарын, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  115. ↑ Статистика подвижного состава, Ош, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  116. ↑ Статистика подвижного состава, Сухум, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  117. ↑ Статистика подвижного состава, Кордова, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  118. ↑ Статистика подвижного состава, Сегед, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  119. ↑ Статистика подвижного состава, Афины, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  120. ↑ Статистика подвижного состава, Люблин, троллейбус. Городской электротранспорт. Дата обращения: 21 октября 2022. Архивировано 21 октября 2022 года.
  121. ↑ Кузьменко А.Г., Милятинский С.В. Контактное взаимодействие с учётом износа внутреннего кольца подшипника качения и оси ступицы колеса транспортной машины. Сообщение 1. Взаимодействие элементов без учёта износа. — 2010. — № 4. — С. 105. Архивировано 18 октября 2022 года.
  122. ↑ Крылова М. А. Совершенствование организации перевозки пассажиров троллейбусными маршрутами в Советском районе г. Красноярска : Бакалаврская работа. — 2018. — 16 июня. — С. 13. Архивировано 19 октября 2022 года.
  123. ↑ Троллейбусы в кинофильмах. Первые в кино. Дата обращения: 18 октября 2022. Архивировано 18 октября 2022 года.
  124. ↑ Уфа, троллейбус № 2055. Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  125. ↑ Троллейбус ЗИУ-682Г установили на месте «адского» арт-объекта в Чите. MkRu. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  126. ↑ Херсон, троллейбус № 421. Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  127. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка11 не указан текст

Литература

[править | править код]
  • Вишник Г. В., и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б. — М.: Транспорт, 1977. — 207 с. — 30 000 экз.
  • Ефремов И. С., Кобозев В. М. Механическое оборудование троллейбусов. — М.: Транспорт, 1978.
  • Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — Издательство «транспорт». — М., 1981.
  • Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ / Ключарев С. А.. — М.: АО «Троллейбусный завод», 1999.
  • Каталог продукции. — ОАО «Троллейбусный Завод», 2006.

Ссылки

[править | править код]
  1. ↑ Харьков транспортный. Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации. gortransport.kharkov.ua. Харьков транспортный. Дата обращения: 17 июня 2024.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЗиУ-9&oldid=142309071