Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к: навигация, поиск
Международный аэропорт
имени Давида Бен-Гуриона

Логотип Управления Аэропортами Израиля
Страна:
Регион:		 Израиль
Тель-Авив
Тип: гражданский и военный
Код ИКАО:
Код ИАТА:		 LLBG
TLV
Местонахождение: Близ города Лод
Высота:
Координаты:		 +41 м
32°00′41″ с. ш. 34°53′12″ в. д. / 32.011389° с. ш. 34.886667° в. д. (G)
Пассажирооборот (год):
Грузооборот (год):
Численность персонала:
Терминалы: 3
Местное время: UTC +2/+3
Время работы: круглосуточно
Сайт: www.iaa.gov.il/Rashat/en-US/Airports/BenGurion/
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
12/30 3 112 м асфальт
{{{4}}}
08/26 3 657 м асфальт
{{{4}}}
03/21 1 780 м асфальт
{{{4}}}
Список аэропортов
Давид Бен-Гурион, первый премьер-министр Израиля
Схема аэропорта

Международный аэропорт им. Давида Бен-Гуриона (ивр. נמל התעופה בן גוריון‎) — главный израильский аэропорт. Международный код ИАТА: TLV; код ИКАО: LLBG. Построен в 1939 году британскими властями. Находится в 14 км к юго-востоку от Тель-Авива, около города Лод. Аэропорт открылся под названием «Аэропорт Лидда», затем в 1948 году его переименовали в «Аэропорт Лод», и он сохранял своё название вплоть до 1973 года. Тогда аэропорт был переименован в честь первого премьер-министра Израиля, Давида Бен-Гуриона, скончавшегося 1 декабря в том же году.

В аэропорту им. Бен-Гуриона базируются авиакомпании Эль-Аль, Аркиа, ИсраЭйр.

Аэропорт расположен возле шоссе № 1 Тель-Авив — Иерусалим. Автобусные компании Эгед и Дан имеют маршруты с остановкой в аэропорту. Также аэропорт оборудован многоярусными автомобильными стоянками, стоянками такси и железнодорожной станцией.

Аэропорт им. Бен-Гуриона признан самым безопасным аэропортом в мире[1][2], с точки зрения защиты от терроризма. Он охраняется полицией и солдатами ЦАХАЛа, а также наёмными охранниками в униформе охраны аэропорта и в штатском, чтобы поддерживать высокий уровень безопасности. Аэропорт подвергался нескольким террористическим атакам, но ни одна попытка угона самолёта не увенчалась успехом.

Справочная на русском языке: 03-9723366 в пределах Израиля и +972 3 9723366 за пределами Израиля.

Содержание

[править] ВПП

Аэропорт им. Бен-Гуриона имеет 3 полосы: «Главная», «Короткая» и «Тихая».

[править] «Главная» ВПП

Ближайшей взлётно-посадочной полосой к терминалам 1 и 3 является «главная» ВПП (12/30). Она имеет длину 3 112 метров. Покрытие асфальтовое. Сопровождается по всей длине рулёжной дорожкой. Большинство посадок на этой полосе производится с запада на восток, со стороны Средиземного моря над южным Тель-Авивом. (Руководство 12).

Летом и осенью 2007 года полоса прошла капитальный ремонт. Вновь открывшаяся 1 ноября 2007 года ВПП способна принимать авиалайнеры класса Airbus A380.

[править] «Короткая» ВПП

В прошлом обслуживала главным образом грузовые самолёты, принадлежащие израильским ВВС. Номер полосы 03/21, длина 1 780 метров. Посадка с севера на юг (Руководство 21). Покрытие асфальтовое.

[править] «Тихая» ВПП

Это самая длинная полоса (3 657 метров). Номер 08/26. Покрытие асфальтовое. Называется она «тихая», потому что глиссада проходит не над жилыми районами, а над сельскохозяйственными угодьями, с востока на запад (руководство 26), и шум производимый самолётами, заходящими на посадку, меньше беспокоит жителей. Это самая новая полоса, она построена в начале 70-ых годов двадцатого века.

Летом и осенью 2007 года во время капитального ремонта «главной» полосы, «тихая» полоса оставалась единственной способной принять большие самолёты типа Боинг-747 и Боинг-777. Из-за участившихся ночных посадок шум, производимый приземляющимися авиалайнерами беспокоил жителей посёлка Бней Атарот. Администрация посёлка подала жалобу в министерство экологии и под угрозой закрытия аэропорта Управление гражданской авиации Израиля согласилось оплатить жителям поселка проживание в гостинице на период ремонта основной полосы. [3]

[править] Терминалы

[править] Терминал № 1

Аэропорт им. Бен-Гуриона, 1-ый терминал

Терминал № 1 был построен во времена британского мандата, в 1930-ых годах. С тех пор он несколько раз перестраивался и разрастался с увеличением пассажиропотока, пока в 1990-ых годах не принял современный вид.

До 2000-го года терминал № 1 являлся главным терминалом и обслуживал почти все международные рейсы.

Стойки регистрации рейсов в терминале № 1 находились на первом этаже. Пройдя регистрацию и сдав багаж, пассажиры поднимались на второй этаж, где проходили паспортный контроль и таможенный досмотр. На втором этаже так же были расположены VIP-ложи, синагога и магазины дьюти фри. Пассажир, купивший в дьютифри крупные вещи, имел возможность оставить их в аэропорту и забрать по возвращении. Спустившись со второго этажа и пройдя билетный контроль, пассажиры проходили через ворота к автобусам, которые отвозили их к трапу самолёта.

Зал прибытия с паспортным контролем, багажным конвейером, таможней и отпускным пунктом дьютифри, где пассажир имеет возможность забрать купленные при отлёте товары, находились в южном конце здания терминала.

После постройки терминала № 3, терминал № 1 был временно закрыт для пассажирских авиаперевозок за исключением правительственных рейсов, или спецрейсов для репатриантов из Северной Америки и Африки.

Пока здание было закрыто, в нём проводились различные выставки, в том числе и экспозиция века «Академии Искусств Бецалеля», проведённая в 2006 году.

14 февраля 2006 года Управление Аэропортами Израиля инвестировало 4,3 миллиона шекелей в переоборудование терминала для обслуживания частных реактивных VIP самолётов и для тех VIP-пассажиров, кто хочет избежать огласки и суеты в основном терминале. Аэропорт уже предложил наземный VIP-сервис через подрядчиков, но ему приходится увеличить число обслуживаемых пассажиров для оправдания инвестиций.

В настоящее время, после глобального переоборудования стоимостью 14.5 миллионов шекелей, терминал № 1 открыт вновь для обслуживания внутренних рейсов в Эйлат. Для этой цели был произведен ремонт одной из частей терминала, полностью переоборудован зал ожидания и открыт новый зал прилетов. Дизайн терминала производился архитектором Йосефом Аса, и призван олицетворять разные уголки Израиля.

С 26-го октября 2008-го года, в связи с закрытием на ремонт Тель-Авивского аэропорта Сде-Дов, с терминала № 1 будут выполняться все рейсы в Эйлат компаний Исраэйр и Аркия, а также чартерные рейсы компаний «Эльром» и «Аит» на Голанские высоты, в Рош-Пину и Эйн-Яхав.

Кроме того, в июне 2008-го года была сделана первая попытка обслуживать чартерные международные рейсы на 1-ом терминале. Для начала, туда была переведена регистрация пассажиров на части рейсов в Турцию. После регистрации, пассажиры проходили паспортный контроль и садились в автобусы, которые везли их в дьюти-фри зону, расположенную в 3-ем терминале.

Начиная с лета 2009-го года планируется увеличить количество международных рейсов с 1-го терминала, и в конечном итоге превратить его в полноценный терминал для чартерных и лоу-кост рейсов.

[править] Терминал № 2

Терминал № 2 был построен в 90-ых годах, когда терминал № 1 перестал справляться с возросшим пассажиропотоком. Тогда была добавлена вспомогательная международная секция, которая действовала, пока не был построен терминал № 3. После этого терминал обслуживал внутренние рейсы до 20 февраля 2007 года, пока не открылся вновь отреставрированный терминал № 1.

В настоящее время здание терминала снесено, и на его месте строится багажный терминал компании UPS.

[править] Терминал № 3

Самолёты, пристыкованные к телескопическим трапам терминала № 3
Терминал № 3. Зал ожидания прибывающих.
Третий терминал аэропорта им. Бен-Гуриона с воздуха.
Скульптура Давида Бен-Гуриона на входе в третий терминал

Терминал № 3 был открыт 2 ноября 2004 года.

Первый полёт с этого терминала произвела авиакомпания Эль-Аль в нью-йоркский международный аэропорт имени Джона Кеннеди. Большая часть дизайна терминала была спроектирована фирмами «Black and Veatch», «Skidmore, Owings and Merrill», а так же Моше Сафди, Рамом Карми и другими израильскими архитекторами.

Терминал № 3 заменил терминал № 1 в качестве главных воздушных ворот Израиля. Новый терминал способен обслуживать свыше 10 миллионов пассажиров в год, и после добавления 2 дополнительных залов (из пяти запроектированных залов в настоящее время построены три), его пропускная способность возрастёт до 16 миллионов пассажиров в год. Кроме этого спроектированного расширения никакие изменения более не коснутся терминала № 3, из-за очень близкого расположения аэропорта к жилым районам Центра страны, так как шум взлетающих и приземляющихся самолётов будет беспокоить жителей близлежащих районов. Когда пассажиропоток возрастёт настолько, что аэропорт перестанет с ним справляться, будет построен новый международный аэропорт вдали от жилых районов.

Терминал № 3 имеет два роскошных бизнес-зала ожидания: зал «Эль-Аль Кинг-Дэвид» и зал «Дан». В январе 2007 года Управление Аэропортами Израиля объявило о том, что в терминале № 3 запланировано построить 120 гостиничных номеров.

Терминал, подобно европейским и американским аэропортам оборудован телескопическими трапами («кишками»), сквозь которые пассажиры прямо из аэровокзала попадают на борт самолёта. Трапы освещены естественным солнечным освещением, что не даёт пассажирам почувствовать приступ клаустрофобии, также трапы оборудованы «бегущей дорожкой», облегчающей процесс передвижения пассажиров с тяжёлой ручной кладью.

Терминал представляет собой многоуровневую конструкцию, где зал ожидания прибывших находится на нижнем уровне, а регистрационные стойки и дьюти-фри — на верхнем. Подъездные пути и автостоянки так же многоуровневые.

Зал отбывающих оборудован рентгеновскими установками, «просвечивающими» багаж пассажиров. Имеются более 100 регистрационных стоек. Торговый центр «Buy & Bye» открыт 24 часа в сутки для пассажиров, провожающих и случайных посетителей. На том же уровне пассажиры проходят паспортный контроль и проверку безопасности. Наклонная стеклянная наружная стена открывает вид на лётное поле и позволяет видеть взлёты, посадки и руление самолётов. Пройдя сквозь ворота в этой стене, (там же досматривают ручную кладь) пассажиры через длинный наклонный коридор попадают в звездообразное помещение, где расположены магазины дьюти-фри и рестораны. Помещение делится на три зала — «B», «C» и «D» (в проекте построить ещё 2), которые в свою очередь соединены с 8 телескопическими трапами, пронумерованными от 2 до 9. Каждый зал так же имеет по две автобусные платформы с номерами 1 и 1А — для доставки пассажиров к самолётам, не пристыкованным к телескопическому трапу.

На терминале № 3 повсюду есть свободный доступ к беспроводному Интернету.

[править] Авиакомпании и направления

[править] Регулярные рейсы

(Данные на октябрь 2008)

  • Aeroflot-Don (Ростов на Дону)
  • Aerosvit Airlines (Днепропетровск, Донецк, Киев-Борисполь, Львов, Одесса, Симферополь)
  • Air Baltic (Рига)
  • Air Canada (Торонто — Аэропорт Пирсон)
  • Air Europa (Мадрид)
  • Air France (Париж — Аэропорт Шарль де-Голль)
  • Air Malta (Лукка)
  • Air Sinai (Каир)
  • Air Slovakia (Братислава)
  • Alitalia (Милан-Мальпенса, Рим-Фьюмичино (Аэропорт Леонардо да-Винчи))
  • Arkia Israel Airlines (Амман, Амстердам, Барселона, Белфаст, Берлин — Аэропорт Шёнефельд, Копенгаген, Корк, Дублин, Эйлат, Ларнака, Мадрид, Москва (ожидается разрешение правительства), Овда, Париж — Аэропорт Шарль де-Голль)
  • Austrian Airlines (Вена)
  • Azerbaijan Airlines (Баку)
  • Belavia (Минск)
  • bmi (Лондон — Хитроу)
  • British Airways (Лондон — Хитроу)
  • Brussels Airlines (Брюссель)
  • Bulgaria Air (София)
  • Clickair (Барселона)
  • Continental Airlines (Нью-Йорк — Аэропорт Ньюарк)
  • Corendon Airlines (Анталья, Стамбул — Аэропорт им. Сабины Гёкчен)
  • Corsairfly (Париж — Аэропорт Орли)
  • Croatia Airlines (Дубровник, Загреб)
  • Cyprus Airways (Ларнака)
  • Czech Airlines (Прага)
  • Delta Air Lines (Атланта, Нью-Йорк — Аэропорт Кеннеди)
  • Donbassaero (Днепропетровск) [По сезонам]
  • Dubrovnik Airlines (Дубровник, Сплит)
  • El Al (Амстердам, Афины, Бангкок — Суварнабхуми, Барселона, Пекин, Берлин-Шёнефельд, Брюссель, Бухарест — Отопени, Будапешт, Каир, Днепропетровск, Эйлат, Франкфурт, Женева, Гонг-Конг, Йоханнесбург, Киев — Борисполь, Лондон — Хитроу, Лондон — Стэнстед, Лос-Анжелес, Мадрид, Марсель, Милан — Мальпенса, Минск, Москва — Домодедово, Бомбей, Мюнхен, Нью-Йорк — Кеннеди, Ньюарк, Одесса, Париж — Шарль де-Голль, Прага, Рим — Фьюмичино, Санкт-Петербург, София, Торонто — Пирсон, Вена, Варшава, Цюрих)
  • Ethiopian Airlines (Аддис Абеба)
  • Finnair (Хельсинки) [По сезонам]
  • Georgian Airways (Тбилиси)
  • Germania (Берлин — Тегель)
  • Iberia (Мадрид)
  • Israir Airlines (Эйлат, Лондон — Стэнстед, Москва — Шереметьево (ожидается разрешение правительства), Овда, Рим — Фьюмичино)
  • Jat Airways (Белград)
  • Jetairfly (Льеж)
  • Jet2 (Лидс/Брэдфорд, Манчестер) [начиная с 2009-го года [1]
  • KD Avia (Калининград)
  • KLM (Амстердам)
  • Korean Air (Сеул — Инчеон)
  • LOT Polish Airlines (Краков, Варшава)
  • Lufthansa (Франкфурт, Мюнхен [ожидается разрешение правительства/начиная с 2009-го года [2])
  • Malév Hungarian Airlines (Будапешт)
  • New Axis Airways (Марсель, Париж — Шарль де-Голль, Тулуз)
  • Olympic Airlines (Афины)
  • Rossiya (Москва — Внуково, Санкт-Петербург)
  • Royal Jordanian (Амман)
  • Sayakhat Airlines (Алма-Ата)
  • Sun d'Or International Airlines (Анталия, Берлин-Шёнефельд, Братислава, Загреб)
  • Swiss International Air Lines (Цюрих)
  • S7 Airlines (Адлер/Сочи)
  • Tandem Aero (Кишинев)
  • TAROM (Бухарест — Отопени)
  • Thomsonfly (Лондон — Лутон, Манчестер)
  • Transaero (Москва — Домодедово, Москва — Шереметьево)
  • TUIfly (Берлин-Тегель, Гамбург, Кёльн/Бонн, Мюнхен, Мемминген)
  • Turkish Airlines (Стамбул — Ататюрк)
  • Ural Airlines (Екатеринбург)
  • US Airways (Филадельфия)
  • Uzbekistan Airways (Ташкент)

[править] Чартерные рейсы

(Данные на октябрь 2008)

  • Arkia Israel Airlines (Амстердам, Белфаст, Венеция)
  • Aegean Airlines (Гераклион)
  • Aigle Azur (Париж — Орли)
  • Air Mediterranee (Париж)
  • Bulgarian Air Charter (Бургас, Варна) [По сезонам]
  • Elbrus Avia
  • Eurocypria Airlines (Ларнака, Пафос) [По сезонам]
  • Eurofly (Милан — Бергамо, Милан — Мальпенса, Рим — Фьюмичино, Верона)
  • Free Bird Airlines (Анталия)
  • Futura International Airways (Аликанте, Барселона, Малага)
  • Hemus Air
  • Israir Airlines (Амстердам, Барселона, Берлин-Шёнефельд, Будапешт, Копенгаген, Дублин, Лондон — Стэнстед, Милан — Мальпенса, Москва, Мюнхен, Ницца, Париж — Шарль де-Голль, Прага, Риека, Рим — Фьюмичино, Стокгольм — Арланда, Штуттгарт, Венеция, Верона)
  • Issta Direct оперируется Israir Airlines (Лондон — Стэнстед, Манчестер, Ньюкасл)
  • Kuban Airlines (Краснодар)
  • Neos (Болонья, Милан — Мальпенса, Рим — Фьюмичино, Венеция, Верона)
  • Opera Romana оперируется Mistral Air (Бергамо, Бресция — Неаполь, Рим — Чьямпино, Сицилия)
  • Onur Air (Анталия, Бодрум, Даламан, Стамбул — Ататюрк, Мармарис)
  • Pegasus Airlines (Анталья, Стамбул, Измир)
  • Romavia (Бухарест — Отопени)
  • Sabra Express оперируется Israir Airlines (Стокгольм — Арланда)
  • Sky Airlines (Анталия)
  • Sun d'Or International Airlines (Лодзь)
  • Thomas Cook Airlines (Лондон — Стэнстед, Манчестер)
  • Travel Service (Будапешт)
  • Windjet (Катания, Палермо, Рим — Фьюмичино)

[править] Грузовые авиалинии

[править] Проблемы с радиосвязью

В последнее время нормальную работу авиадиспетчеров всё больше и больше затрудняют пиратские радиостанции, вещающие на тех же радиочастотах, на которых ведутся переговоры пилотов с диспетчерами. Из-за плохой связи не раз возникали угрозы столкновений самолётов в воздушном пространстве аэропорта. Помехи, вызванные деятельностью радиопиратов, стали причиной отмены всех рейсов летом 2007 года. Кроме того, в целях повышения безопасности администрация аэропорта увеличила интервал между взлётами и посадками самолётов до 10 минут.[4] Проблема не решена до сих пор: 11 ноября 2007 года авиадиспетчеры аэропорта были вынуждены задержать сразу несколько вылетов из-за помех в эфире, вызванных работой нелегальных радиостанций. [5]

[править] Примечания

  1. ↑ What Israeli security could teach us. The Boston Globe. — The safest airport is Ben Gurion International, in Tel Aviv. No El Al plane has been attacked by terrorists in more than three decades, and no flight leaving Ben Gurion has ever been hijacked.. Проверено 10 августа 2007.
  2. ↑ Ben-Gurion International Airport. Britannica Knowledge Systems Inc., a wholly owned subsidiary of Encyclopedia Britannica Inc.. — Today, Ben-Gurion is one of the most secure airports in the world. Проверено 10 августа 2007.
  3. ↑ Седьмой канал
  4. ↑ Strana.co.il
  5. ↑ Lenta.ru 11 ноября 2007 года

[править] Ссылки


Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона на Викискладе?

Источник — «http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%82_%D0%B8%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B8_%D0%94%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B0_%D0%91%D0%B5%D0%BD-%D0%93%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%B0»