КамАЗ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «KAMAZ»)
Перейти к: навигация, поиск
ПАО «КАМАЗ»
Тип

Публичное акционерное общество

Листинг на бирже

MCX: KMAZ

Основание

1969

Расположение

СССРFlag of the Soviet Union.svg СССРРоссияFlag of Russia.svg Россия: Набережные Челны

Ключевые фигуры

Сергей Когогин
(генеральный директор)

Отрасль

Автомобильная промышленность (МСОК2910)

Продукция

Грузовые автомобили, силовые агрегаты, автобусы

Оборот

97,46 млрд руб. (2015 год, МСФО)[1]

Операционная прибыль

-1,07 млрд руб. (2015 год, МСФО)

Чистая прибыль

-2,38 млрд руб. (2015 год, МСФО)

Число сотрудников

36000 человека [2]

Материнская компания

Ростех

Сайт

kamaz.ru

КамАЗ (акроним от Ка́мский автомоби́льный заво́д) — российская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и дизелей, действующий с 1976 года. В настоящее время[когда?] также выпускает автобусы, тракторы, комбайны, электроагрегаты, тепловые миниэлектростанции и комплектующие. Основное производство расположено в городе Набережные Челны Республики Татарстан. Входит в состав Госкорпорации «Ростех».

История[править | править вики-текст]

Планирование[править | править вики-текст]

В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существовавшие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли.

В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовало месторасположение города — в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, близость железной дороги — позволяли обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими. По первоначальному проекту, он должен был производить 150 тыс. большегрузных автомобилей и 250 тыс. двигателей в год.

Строительство заводов и города[править | править вики-текст]

Почетный знак «Ударник строительства КамАЗа»

Уже 13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года[источник не указан 479 дней], и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КамАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. В начале 70-х КамАЗ был объявлен ударной комсомольской стройкой. За 19701981 годы было освоено капитальных вложений на сумму 4,2 млрд руб. (в том числе на строительно-монтажные работы — 1,8 млрд руб) и введено основных производственных фондов на сумму 3,9 млрд руб.[источник не указан 479 дней] (что равно их стоимости на ЗИЛе, ГАЗе, ВАЗе, вместе взятых).

Производственный корпус
Завод двигателей
Одна из магистралей к корпусам

Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс.м² (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.м² или 81 % от проекта).

На заводах комплекса было установлено более 30 тыс. единиц самого современного технологического оборудования, в том числе производственных 20 тыс. единиц стоимостью свыше 2 млрд руб., из них половина была поставлена по импорту. Свыше 81 % составило оборудование, работающее по автоматическому и полуавтоматическому циклу, в том числе около 700 автоматических, поточно-механизированных и комплексно-механизированных линий. В оснащении КамАЗа приняли участие более 700 иностранных фирм из 19 стран Европы (СЭВ и Западной Европы), США, Канады, и Японии, 2000 заводов из 500 городов Советского Союза[источник не указан 479 дней].

Параллельно шло строительство Нового города Набережных Челнов. Первый 12-этажный жилой дом для первопроходцев КамАЗа был сдан в 1971 году. Планировалось увеличить население города в десятки раз — с чуть менее тридцати тысяч до полумиллиона человек. Это означало проведение своеобразного масштабного социального эксперимента — комфортабельное жильё, медицинские и учебные заведения, спортивные объекты и культурные учреждения, а также прилегающая инфраструктура возводились грандиозными темпами. До 40 тысяч человек ежегодно пополняли город в конце 1970-х — 1980-х годах.

Проектирование и запуск производств[править | править вики-текст]

Технический проект КамАЗа был разработан институтом «Гипроавтопром» и проектным управлением КамАЗа совместно с ведущими предприятиями и организациями СССР: институтом «Промстройпроект» Госстроя СССР и «Гипродвигателем» (Ярославль).

Также к проектированию отдельных производств были привлечены иностранные фирмы: «Свинделл — Дресслер» (Питсбург, США) — технологические и специальные части литейного завода, «Рено» (Франция) — проект завода двигателей, «Либхерр» (Штутгарт, ФРГ) — производство коробок переключения передач.

Конструкция первого поколения автомобилей и двигателей КамАЗ-5320 построена на основе перспективного семейства автомобилей ЗИЛ-170 (6x4) и ЗИЛ-175 (4x2) разработки Московским автомобильным заводом им. И. А. Лихачёва и Ярославским моторным заводом в 1967—1969 годах.

В 1974 году в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Через год по временной технологии начали сборку силовых агрегатов.

Выпуск автомобилей[править | править вики-текст]

Базовый бортовой грузовик КамАЗ-5320

Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КамАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната[3].

В конце года 29 декабря министр автомобильной промышленности СССР В. Н. Поляков утвердил акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузов, ранее подписанный государственной комиссией. Утверждённый на год план (15 000 автомобилей) был выполнен досрочно — в октябре 1977 года (к 60-летию Великой Октябрьской революции), и перевыполнен за год почти на треть (22 000).

Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100 000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

В феврале 1981 года были сданы в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа.

«Ока»

На десятом году производства (в 1987 году) была создана линия по производству малолитражных автомобилей «Ока». Первый автомобиль (ВАЗ-1111 «Ока») был выпущен уже 21 декабря1994 году будет запущен целый Завод по производству малолитражных автомобилей «Ока»).

В 1988 году было проведено финансово-экономическое исследование деятельности предприятия. По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» Советский Союз получил только от их эксплуатации около 8 млрд руб. транспортной прибыли. То есть за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения, связанные с его строительством[4]. Составляя треть грузового автопарка страны, КамАЗы перевозили до двух третей всех грузов, перевозимых автотранспортом.

Акционирование[править | править вики-текст]

25 июня 1990 года Совет Министров СССР принял постановление[5], в соответствии с которым на базе заводов КамАЗа создаётся одно из первых акционерных обществ РСФСР и Советского Союза — АО «КамАЗ». Согласно постановлению, 51 % акций должны были остаться в общесоюзной собственности, остальные предполагалось продать. 5 сентября 1991 года началась продажа акций трудовому коллективу. 10 сентября состоялся конкурс для юридических лиц, в результате которого акционерами КамАЗа стали 230 предприятий и организаций[6].

Пожар 1993 года[править | править вики-текст]

КАМАЗ-6560 на показе военной техники в Бронницах
КАМАЗ-6560 на показе военной техники в Бронницах

14 апреля 1993 года начался пожар на Заводе двигателей КамАЗа. Он охватил всё предприятие, уничтожив основной производственный корпус и сложнейшее технологическое оборудование. Завод двигателей был полностью разрушен.

Ущерб автомобильному производству России был огромен, при поддержке правительства Татарстана и Российской Федерации предприятию удалось постепенно восстановить мощности по выпуску 100 тыс. двигателей, а также ввести в эксплуатацию новейшее технологическое оборудование для производства силовых агрегатов. В декабре 1993 года завод двигателей снова начал выпускать продукцию.

1990-е[править | править вики-текст]

В 1990-х годах в связи с общим спадом производства в России и финансовыми затруднениями на заводах КамАЗа сложилась неблагоприятная экономическая обстановка. Огромные мощности фактически простаивали, отчего, в первую очередь, страдало население города, так как КамАЗ всегда являлся градообразующим предприятием.

К концу 1990-х усилиями руководства предприятия, при поддержке правительств России и Татарстана, удалось конвертировать долг объединения в размере 1 миллиард долларов США в акции предприятия, восстановить производство после пожара на заводе двигателей, освоить выпуск новых моделей грузовиков и выйти на режим безубыточности.

30 августа 1999 года с конвейера КамаЗА сошёл 1 600 000-й большегруз. Завод двигателей произвёл к тому времени 2 миллиона дизельных двигателей.

2000-е[править | править вики-текст]

В 2001 году «КАМАЗ» впервые за семь лет получил прибыль в 57 миллионов рублей[7].

В 2005 году контрольный пакет акций ОАО «ЗМА» (завод малолитражных автомобилей, производивший легковые автомобили «Ока») был продан группе «Северсталь-Авто».

В 2005 году было создано АО «КАМАЗ-Инжиниринг» — совместное казахстанско-российское предприятие по сборке автомобильной техники «КАМАЗ» для внутреннего рынка Казахстана. За первые дни существования были выпущены с конвейера первый самосвал и вахтовый автобус.

В 2006 году команда «КАМАЗ-мастер» победила во внедорожных ралли «Дакар» в седьмой раз (пятый раз подряд). За повышение качества производства ОАО «КАМАЗ» (новые двигатели соответствуют международным экологическим стандартам «Евро-3») — единственный из представителей машиностроительной области, получил в 2006 году Премию правительства РФ в области качества.

За 2007 год «КАМАЗ» выпустил 52 650 грузовиков, 63 200 двигателей и силовых агрегатов — это явилось рекордом последовавших после пожара лет. С конвейера сошёл 1,8-миллионный автомобиль (с начала производства 30 лет назад). Несмотря на недостаточное количество, но, учитывая усложнение технологии производства и переход на новые стандарты, было заявлено о достижении уровня загрузки производства автомобилей в советскую эпоху.

В этом же году на внешних рынках было реализовано рекордное за всю историю экспорта количество техники «КАМАЗ» — 13 444 единицы. Указом Президента России генеральный директор ОАО «КАМАЗ» С. А. Когогин был награждён орденом Дружбы.

В 2008 году создан Машиностроительный образовательный кластер КАМАЗ-КГТУ(КАИ) — совместный проект ОАО «КАМАЗ» и КГТУ им. А. Н. Туполева, направленный на подготовку технических кадров для «КАМАЗа».

В этом же году территорию первенца «КАМАЗа» — Ремонтно-инструментального завода — заняло сборочное производство грузовиков Mercedes (Daimler AG).

2010-е[править | править вики-текст]

Владимир Путин на церемонии схода с конвейера 2-миллионного грузовика КАМАЗ

В 2010 году завод приступил к выпуску сельскохозяйственной и дорожно-строительной техники под торговой маркой CNH (Case New Holland, принадлежащая FIAT Group, — один из ведущих мировых производителей сельскохозяйственной и строительной техники). Согласно соглашению между ОАО «КАМАЗ» и CNH, образованное совместное предприятие «Си-Эн-Эйч-КамАЗ Индустрия» (CNH-KAMAZ Industrial BV) должно выпускать до 4000 единиц техники в год, включая семейство комбайнов с двигателями мощностью 300 л. с., два вида тракторов с двигателями мощностью 300—535 л. с. и строительную технику[8].

После значительного сокращения объёмов производства в 2009—2010 годах, вызванного финансовым кризисом 2008 года, завод начал наращивать темпы выпуска продукции. В 2011 году было реализовано более 45 тысяч грузовиков, что на 40 % выше, чем в 2010 году[9].

15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл 2-миллионный грузовик. Юбилейной машиной стала модель из тяжёлого семейства грузовых машин повышенной грузоподъёмности — КАМАЗ-6522[9].

В 2012 году на территории Ремонтно-инструментального завода начат демонтаж корпусов производства ремонтного литья (ПРЛ).

30 октября 2013 года на заседании Совета директоров ОАО «КАМАЗ» было объявлено о том, что «КАМАЗ» завершает прошлые договорённости по сделке с CNH Global NV в рамках стратегии избавления от непрофильных активов.

В октябре 2014 года из состава акционеров вышел Европейский банк реконструкции и развития[10].

В сентябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» и компания Marcopolo S.A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и продаже автобусов Marcopolo.

В ноябре 2011 года ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «Пять звёзд» в конкурсе Европейского фонда менеджмента качества по модели EFQM «Признанное совершенство».

15 февраля 2012 года с конвейера «КАМАЗа» сошёл двухмиллионный грузовик.

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. По этому соглашению «Mерседес-Бенц» предоставит «КАМАЗу» технологию производства кабин Axor для среднетяжелых грузовых автомобилей, которые российская компания будет устанавливать на свои автомобили нового поколения.

Март 2013 года — ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG подписали Соглашение о сотрудничестве.

16 октября 2013 года на Автомобильном заводе «КАМАЗа» было собрано десятитысячное автобусное шасси.

В декабре 2013 года начался серийный выпуск магистрального тягача КАМАЗ-5490 — флагмана нового модельного ряда «КАМАЗа».

19 августа 2014 года «КАМАЗ» подписал Соглашения с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидравлических и телескопических цилиндров и монтажного центра.

В 2015 году «КАМАЗ» запустил серийное производство двух новых моделей грузовиков — седельного тягача КАМАЗ-65206 и бортового магистрального автомобиля КАМАЗ-65207, а также представил электробусы, разработанные в сотрудничестве с российской инжиниринговой компанией Drive Electro.

22 апреля 2015 года на «КАМАЗе» состоялось торжественное открытие корпуса по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года «КАМАЗ» приступил к первым тестовым испытаниям беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26 июня 2015 года в соответствии с решением Общего собрания акционеров компании Открытое акционерное общество «КАМАЗ» было переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».

В сентябре 2015 года «КАМАЗ» представил на выставке «КОМТРАНС-2015» концепт революционной кабины КАМАЗ-2020. В этом же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и продажам грузовиков КАМАЗ в Китае и легковых автомобилей HAWTAI в России.

Собственники и руководство[править | править вики-текст]

Уставный капитал ПАО «КАМАЗ» составляет 35,36 млрд рублей. Список акционеров, владеющих свыше 5 % обыкновенных акций ПАО «КАМАЗ» по состоянию реестра на 01.02.2016[11][10][12]:

  • 49,9 % акций принадлежит Госкорпорации Ростех;
  • 23,54 % контролирует кипрская компания Avtoinvest Limited / Автоинвест Лимитед. Компания упоминается в документах Панамского архива, по которым в 2007 году «Тройка диалог», владевшая 27% КамАЗа, передала все права по управлению компанией Avtoinvest Ltd. (управляла акциями КамАЗа) офшору Avto Holdings Ltd, через год 15% акций последнего за $1,5 млн приобрела компания Sonnette Overseas, принадлежащая другу детства президента Владимира Путина Сергею Ролдугину. По данным газеты "Ведомости" в 2016 году доля Avtoinvest переводилась в российскую юрисдикцию, база СПАРК указывает на зарегистрированное в октябре 2015 года ООО «Автоинвест»: 30% компании принадлежит гендиректору КамАЗа Сергею Когогину, 50% — зарегистрированной в Белизе «Пирсон холдинг лимитед» и 20% — «Ноэлия холдингс» (Британские Виргинские острова). "Пирсон" связывали с другом и деловым партнёром главы Ростеха Сергея Чемезова Виталием Мащицким[12].
  • 15 % принадлежит компании Daimler.

Список членов Совета директоров ПАО «КАМАЗ», избранных на годовом Общем собрании акционеров 26 июня 2015 года[13]:

  • Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Викторович Чемезов,
  • Председатель Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по бюджету и аудиту Бройтман Михаил Яковлевич,
  • Президент ООО «ВАРДАНЯН, БРОЙТМАН И ПАРТНЕРЫ» Варданян Рубен Карленович,
  • Председатель Первичной профсоюзной организации работников ПАО «КАМАЗ» Васильев Александр Анатольевич,
  • Член Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по кадрам и вознаграждениям Дмитриев Владимир Александрович,
  • Заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Завьялов Игорь Николаевич,
  • Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Когогин Сергей Анатольевич,
  • Председатель Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по кадрам и вознаграждениям (с апреля 2010 г. — Премьер-министр Татарстана) — Ильдар Шафкатович Халиков,
  • Глава подразделения по менеджменту платформ грузовых автомобилей, управлению качеством и сбытом двигателей и агрегатов для грузовых автомобилей компании «Даймлер АГ» Шмид Вольфрам (Wolfram Schmid),
  • Член Комитета Совета директоров ПАО «КАМАЗ» по бюджету и аудиту Янк Геральд (Gerald Jank).

Высшие руководители[править | править вики-текст]

Фирменные обозначения[править | править вики-текст]

Самосвал КамАЗ-55111 на стройке в Польше

Открытое акционерное общество «КамАЗ» создано 23 августа 1990 года путём преобразования Производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 616 от 25 июня 1990 года. Он стал одним из крупнейших предприятий СССР.

Ранее название предприятия неоднократно менялось:

  • В 1969-1973 годах — оно именовалось Камский автомобильный завод — дирекция Камского автомобильного завода (пользовались двумя названиями в равной степени);
  • С 1973 года — Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей;
  • C 1976 года — Производственное объединение «КамАЗ».

ПАО «КАМАЗ» начиная с 1973 года владеет товарными знаками КамАЗ и KAMAZ, а с 1987 года — комбинированным товарным знаком KAMAZ с изображением дикой степной лошади (Аргамак). Данные товарные знаки признаны общеизвестными на территории Российской Федерации, решениями Палаты по патентным спорам Федеральной Службы по интеллектуальной собственности, патентам и товарным знакам, начиная с 31 декабря 1999 года[14].

Ранее использовавшееся наименование «КамАЗ» более не употребляется. Например, в настоящее время как фирменное наименование, так и марки автомобилей на продукции пишутся в верхнем регистре, например: «бортовой тягач КАМАЗ-43114»[15].

Деятельность компании[править | править вики-текст]

Автоцистерна на базе КамАЗа, компания GT7

ПАО «КАМАЗ» представляет собой автомобилестроительное производство полного цикла, объединяющее металлургическое, кузнечное, прессово-рамное, механосборочное, специального машиностроения и инструментальное производства со всеми необходимыми объектами энергетического и вспомогательного назначения. В состав группы технологической цепочки входит несколько крупных заводов автомобильного производства. На набережночелнинской промышленной площадке расположены предприятия: Литейный и Кузнечный заводы, Завод двигателей (ЗД), Прессово-рамный завод (ПРЗ), Автомобильный завод (АвЗ), Ремонтно-инструментальный завод (РИЗ), Индустриальный парк «Мастер». Крупнейшие из дочерних предприятий за пределами города Набережные Челны: ОАО «Нефтекамский автозавод» и ОАО «Туймазинский завод автобетоносмесителей» (Республика Башкортостан).

Сегодня группа организаций «КАМАЗ» включает в себя более 80 организаций, расположенных в России, СНГ и дальнем зарубежье.

Основные производственные мощности завода расположены в промышленной зоне Набережных Челнов. В Нефтекамске (Башкортостан) производятся автобусы.

ПАО «КАМАЗ» имеет сборочные предприятия во Вьетнаме, Казахстане, Пакистане, Индии. Сборка производится полностью из комплектующих изделий, поставляемых с «КАМАЗа». Реализуются программы локализации производства деталей и узлов из состава сборочных машинокомплектов в странах дислокации сборочных предприятий.[1]

Показатели деятельности[править | править вики-текст]

Бортовые автопоезда КАМАЗ на трассе
КАМАЗ-сельхозсамосвал на уборке урожая

В подразделениях и дочерних обществах ПАО «КАМАЗ» работает около 36 тысяч человек.

За 2015 год выпущено 29140 готовых грузовых автомобилей КАМАЗ: из них на российский рынок — более 22,6 тыс. единиц, на экспорт — более 5,6 тысяч.

Объём выпуска грузовых автомобилей и шасси[16][17][18]
Год Объём выпуска
2015 29140
2014 38644
2013 42763
2011 45189
2010 32172
2009 23062
2008 51006

Продукция[править | править вики-текст]

Седельный тягач КАМАЗ 5410 с полуприцепом
Полноприводной КАМАЗ 4326 (4х4)
Спортивный КАМАЗ 4326 (4х4) на ралли-рейде «Симбирский тракт»

ПАО «КАМАЗ» выпускает следующий ряд грузовых машин:

  • Новый модельный ряд
    • КАМАЗ-5490 (4х2) — магистральный седельный тягач
    • КАМАЗ-65206 (6х4) — седельный тягач
    • КАМАЗ-65207 (6х4) — бортовой
    • КАМАЗ-6580 (6х4) — самосвал
    • КАМАЗ-65801 (8х4) — самосвал
    • КАМАЗ-65802 (6х6) — самосвал
    • КАМАЗ-65806 (6х4) — седельный тягач с рессорной подвеской

Спорт[править | править вики-текст]

Спортивный КАМАЗ на этапе ралли Лиссабон-Дакар 2006 года

Команда «КАМАЗ-мастер» принимает активное участие в различных ралли, проводящихся в мире. КАМАЗы становились победителями в подавляющем большинстве гонок ралли «Дакар» (ранее «ПарижДакар») 13 раз:

Список победителей[править | править вики-текст]

Год Команда Маршрут
Пилот Страна Автомобиль
2015 Мардеев Россия КАМАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Икике — Буэнос-Айрес
2014 Каргинов Россия КАМАЗ 4326-9 Аргентина Росарио — Боливия — ЧилиВальпараисо
2013 Николаев Россия КАМАЗ 4326-9 Лима — Сантьяго
2011 Чагин Россия КАМАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес
2010 Чагин Россия КАМАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Антофагаста — Буэнос-Айрес
2009 Кабиров Россия КАМАЗ 4326-9 Буэнос-Айрес — Вальпараисо — Буэнос-Айрес
2006 Чагин Россия КАМАЗ 4911 Лиссабон — Дакар
2005 Кабиров Россия КАМАЗ 4911 Барселона — Дакар
2004 Чагин Россия КАМАЗ 4911 Клермон-Ферран — Дакар
2003 Чагин Россия КАМАЗ 4911 Марсель — Шарм-эль-Шейх
2002 Чагин Россия КАМАЗ 49256 Аррас — Мадрид — Дакар
2000 Чагин Россия КАМАЗ 49252 Париж — Дакар — Каир
1996 Московских Россия КАМАЗ 49252 Гранада — Дакар

Примечания[править | править вики-текст]

Масштабная модель 1:43 базового грузового автомобиля КАМАЗ
  1. Консолидированная финансовая отчётность по МСФО за 2015 год
  2. Статистика по персоналу
  3. Денис Орлов Хроника: первенец КамАЗа // За рулём : журнал. — М., 2010.
  4. Историческая справка // С официального сайта ОАО КАМАЗ
  5. О преобразовании производственного объединения «КАМАЗ» в акционерное общество «КАМАЗ»
  6. Автомобильная промышленность
  7. КамАЗ меняет рулевого // «Российская Бизнес-газета»-Территория. — 21 мая 2002 года
  8. Ирина Дурницына. СП КамАЗа и голландской Case New Holland запустило конвейер по сборке комбайнов // «Информационное агентство РИА „Новости“ — Поволжье». — 2012. — 15 февраля.
  9. 1 2 Владимир Путин посетил Набережные Челны // «Полезная газета Татарстан». — 2012. — 16 февраля.
  10. 1 2 Яна Циноева. ЕБРР вылез из КамАЗа // Коммерсантъ, № 202/П (5475), 10 ноября 2014
  11. Список крупнейших держателей. ПАО «КАМАЗ»
  12. 1 2 Елизавета Фохт. Друг детства Чемезова оказался крупным акционером КамАЗа "РБК", 23.05.2016
  13. Состав Совета Директоров. ПАО «КАМАЗ»
  14. Сведения о регистрации и товарном знаке
  15. КамАЗ. О компании.
  16. Производство в СНГ: итоги года. «Авторевю». Проверено 30 октября 2012. Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012.
  17. Производство в СНГ: итоги года. «Авторевю». Проверено 30 октября 2012. Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012.
  18. Производство и продажи: итоги 2009 года. «Авторевю». Проверено 30 октября 2012. Архивировано из первоисточника 5 ноября 2012.

Ссылки[править | править вики-текст]