Крымский троллейбус: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Метки: с мобильного устройства из мобильной версии
Строка 203: Строка 203:
| '''Пригородный тариф'''<ref>Проезд по Симферопольскому району, Алуштинскому или Ялтинскому горсоветам</ref> || 20 ||отсутствует||Имеется, при наличии ученического билета|| по пассажирскому тарифу
| '''Пригородный тариф'''<ref>Проезд по Симферопольскому району, Алуштинскому или Ялтинскому горсоветам</ref> || 20 ||отсутствует||Имеется, при наличии ученического билета|| по пассажирскому тарифу
|-
|-
| '''Междугородний тариф''' || 20—117, в зависимости от расстояния ||нет||нет||20 рублей
| '''Междугородний тариф''' || 20—129, в зависимости от расстояния ||нет||нет||20 рублей
|-
|-
| '''Аэроэкспресс''' ||27 ||отсутствует||отсутствует|| 27 (закрыт с октября 2015 года)
| '''Аэроэкспресс''' ||27 ||отсутствует||отсутствует|| 27 (закрыт с октября 2015 года)

Версия от 12:31, 27 февраля 2017

Крымский троллейбус
Описание
Страна Россия/Украина[1]
Расположение Симферополь, Алушта, Ялта
Дата открытия 7 октября 1959
Оператор ГУП РК «Крымтроллейбус»
Стоимость проезда от 10 до 129 рублей, в зависимости от маршрута
Сайт crimeatroll.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов

25

(из них 7 пригородных, 5 междугородних)
Длина сети 314 км
Подвижной состав
Число ПС 244
Основные типы ПС Богдан Т601.11 Богдан Т701.10, Богдан Т701.15, Богдан Т801.10, Škoda 9Tr, Škoda 14Tr, Škoda 15Tr, ЮМЗ-Т2.09, К-12.03, К-12.04, АКСМ-32102, Тролза-5265 «Мегаполис», ВМЗ-5298.01-50 «Авангард».
Число парков 3 (+ 1 ремонтная мастерская)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Крымский троллейбус — уникальная система междугородного троллейбуса, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, включающая самый длинный в мире междугородный троллейбусный маршрут (84 км; от симферопольского аэропорта — 96 км). Система включает также линии городских и пригородных троллейбусных маршрутов в Симферополе, Алуште и Ялте, эксплуатируется Государственным Унитарным Предприятием Республики Крым «Крымтроллейбус». В ведении «Крымтроллейбуса» находятся Симферопольский троллейбусный парк (СТП), Алуштинский троллейбусный парк (АТП), Ялтинский троллейбусный парк (ЯТП) и Центральные троллейбусные ремонтные мастерские (ЦТРМ). Предприятие основано в 1959 году. Изначально «Крымтроллейбус», кроме троллейбусных маршрутов, обеспечивал работу симферопольских трамваев (см. Симферопольский трамвай), вплоть до их ликвидации в ноябре 1970 года.

Маршруты

Система нумерации маршрутов в 1959—1980 годах

  • 1—10 — городские и пригородные (у каждого городского троллейбусного парка своя нумерация, в разных городах нумерация могла пересекаться)
  • 11—15 — междугородние

Система нумерации маршрутов в 1980—2016 годах

  • 1—15 — городские и пригородные (у каждого городского троллейбусного парка своя нумерация, в разных городах нумерация могла пересекаться)
  • 51—60 — междугородние и пригородные

Некоторые пригородные маршруты (1 в Симферополе, 1 в Алуште, 2 в Ялте) имели «городскую» нумерацию, некоторые (59 в Алуште, 60 в Ялте) — «междугороднюю».

Система нумерации маршрутов с 2016 года

  • 1—15 — городские, независимо от города
  • 2х — пригородные, Симферопольский район
  • 3х — пригородные, Алуштинский горсовет
  • 4х — пригородные, Ялтинский горсовет
  • 5х — междугородние

Список маршрутов

Троллейбусные маршруты Крымтроллейбуса
№ марш. Конечные пункты Маршрут Примечание
1 Троллейбусная станция — ул. Красноармейская пл. Советская — к-т Спартак г. Ялта
2 Троллейбусная станция — Рабочий уголок Автовокзал — ул. Октябрьская г. Алушта
3 Массандра — ул. Красноармейская Автовокзал — пл. Советская — к-т Спартак г. Ялта
4 Марьино — 7я горбольница Автовокзал — пл. Куйбышева — Ц. Рынок
5 Новоромановка — Свобода Ц.рынок -ж/д Вокзал — пл. Московская — Бородина
6 Марьино — Центр Автовокзал — пл. Куйбышева — пл. Московская — ж/д Вокзал
7 Свобода — Пневматика пл. Куйбышева — Ц.Рынок
9 Аэропорт Центральный — 7я горбольница Ц.Рынок — ж/д Вокзал — ГРЭС
10 Аэропорт Заводское — Загородный Ц. рынок — пл. Куйбышева — к-т Звезда — ул. Арабатская — Бородина C 1 февраля 2017 конечная с Арабатская перенесена на Загородное
11 Аэропорт Заводское — ГРЭС Ц.Рынок — ж/д Вокзал Не работает, но официально не отменён.
12 Новоромановка — Марьино Ц.Рынок — пл. Куйбышева — Автовокзал Не работает, но официально не отменён.
13 Загородный — пл. Московская пл. Куйбышева — пл. советская — ж/д Вокзал Не работает, но официально не отменён.
14 ул. Арабатская — Марьино пл. Московская — — пл. Куйбышева — Автовокзал
15 Марьино — ул. Маршала Жукова Автовокзал — пл. Куйбышева — Ц. Рынок — Заводское Временно не работает.

От ул. Данилова до ул. Маршала Жукова следует на автономном ходу.

16 Марьино — Агроуниверситет Автовокзал — пл. Куйбышева — пл. Московская — Привоз — Ашан — Молодёжное Не работает.

Запуск был запланирован на 2017.

17 7я горбольница — с/х Дзержинского ул. Красноармейская — ул. Ленина — пл. Советская — Главпочтамт — ж/д Вокзал — Мирное Не работает..

Запуск был запланирован на 2017 год.

20 ж/д Вокзал — Аэропорт Центральный ГРЭС Не работает, но официально не отменён.

Аэроэкспресс без остановок.

21 ж/д Вокзал — Перевальное пл. Московская — пл. Куйбышева — Автовокзал — Марьино
22 Ц. Рынок — Перевальное пл. Советская — пл. Куйбышева — Автовокзал — Марьино Не работает, но официально не отменён.
23 Свобода — Перевальное к-т Звезда — пл. Куйбышева — Автовокзал — Марьино Не работает, но официально не отменён.
31 Алушта — Верхняя Кутузовка Автовокзал — Троллейбусный парк Большая Алушта
32 Алушта — Запрудное Автовокзал — Партенит Большая Алушта
41 Ялта — Краснокаменка Массандра — НБС — Гурзуф Большая Ялта
42 пл. Советская — Н. Б.С Автовокзал — Массандра Большая Ялта
51 ж/д Вокзал — Алушта Перевальное — Ангарский перевал — Лучистое
52 ж/д Вокзал — Ялта Алушта — Партенит — Гурзуф
53 Алушта — Ялта Партенит — Гурзуф
54 Аэропорт Центральный — Алушта ГРЭС — ж/д Вокзал — Перевальное — Ангарский перевал — Лучистое
55 Аэропорт Центральный — Ялта ГРЭС — ж/д Вокзал — Алушта — Партенит — Гурзуф

История

В начале XX века обсуждались планы по строительству железной дороги в Ялту. Существовало два проекта: один от Бахчисарая тоннельным проходом через горы в Ялту, и второй от Севастополя вдоль южнобережья в Ялту и от Ялты до Алушты. До Великой Отечественной войны были начаты работы по укладке путей, после неё к проекту вернулись, но возобновить работы так и не удалось, поскольку в в районе посёлка Оползневое произошёл сдвиг грунта, и прокладка путей стала невозможной. Рассматривались варианты переноса трассы от опасного участка, но были проведены исследовательские работы, по которым было решено отказаться от проекта, поскольку оползневых участков было выявлено много.

В 1958 году правительством УССР в Киеве было принято решение строить междугородную горную троллейбусную линию Симферополь — Алушта — Ялта. Первая очередь этой линии Симферополь — Алушта протяжённостью 52 км, была построена и сдана в эксплуатацию в рекордно короткий срок за 11 месяцев. Строили линию специалисты более 80 предприятий из 10 городов Украины: Севастополя, Киева, Херсона и других городов. В первой очереди было построено 2 троллейбусных парка в Симферополе и в Алуште, 16 тяговых подстанций, установлено более 3 тысяч опор и подвешено свыше 200 км контактного провода. В мае 1959 года было организовано Крымское троллейбусное управление. Летом этого же года в Симферополь прибыли первые 40 троллейбусов: МТБ-82Д советского производства и 8 чехословацких машин «Škoda 8Tr». 12 сентября 1959 года началась обкатка контактной сети в Симферополе, а 7 октября было открыто регулярное движение на маршруте Железнодорожный вокзал — Марьино протяжённостью 8,5 км. На маршруте работало 9 троллейбусов марки МТБ-82. Первых водителей учили в Севастополе, где уже 9 лет действовало троллейбусное движение и был учебный комбинат. 6 ноября 1959 года торжественно было открыто движение троллейбусов на линии Симферополь — Алушта. Первые троллейбусы на этой линии работали с кондукторами-экскурсоводами.

28 апреля 1961 года было открыто троллейбусное движение в Ялте по городскому кольцу, протяжённостью 4,5 километра, и открыт Ялтинский троллейбусный парк. В июле 1961 году была построена вторая очередь междугородной троллейбусной линии Алушта — Ялта, протяжённостью 33 километра. Во время её строительства были срезаны десятки сложных поворотов, расширена дорога. Троллейбус из Симферополя в Алушту следовал 1 час 50 минут, в Ялту 2 часа 50 минут. Низкая скорость движения троллейбуса по трассе обуславливалась особенностью конструкции токоприемника, и в первую очередь креплением головки к штанге. В 1962 инженерами техотдела троллейбусного управления Байдой Ю. С. и Пекелисом А. М. была разработана откидная головка токоприемника, которая позволила увеличить скорость и сократить время в пути.

В 1961 году открывается в Симферополе линия от пл. Советской до Центрального рынка, а в 1962 она продлевается до Новоромановки и Аэропорта Заводское. В 1964 году открывается движение от пл. Куйбышева по проспекту Победы до Свободы. В октябре 1965 года Крымское троллейбусное управление стало Крымским трамвайно-троллейбусным управлением. В 1966 году открыта линия по Евпаторийскому шоссе до Аэропорта, после чего были запущены ещё 2 маршрута в Алушту и Ялту. В 1968 году открывается линия от пл. Московской по ул. Кечкеметской до проспекта Победы, позже, после закрытия трамвайного маршрута № 2, открывается движение троллейбусов от проспекта Победы по ул. Лермонтова и Куйбышева до Кечкеметской ул. С января 1971 года, после закрытия трамвайного движения в Симферополе, на территории трамвайного депо были открыты Центральные троллейбусные ремонтные мастерские.

В 1970-80-х годах в курортный сезон интервалы движения троллейбусов на трассе Симферополь — Алушта составляли в среднем 2 минуты. В эти годы, для удобства пассажиров, билеты на троллейбусы в Алушту и Ялту продавались вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в железнодорожных кассах крупных городов Советского Союза: Москве, Ленинграде, Киеве, Минске, Харькове, Риге и Вильнюсе, и троллейбусы отправляются не только от железнодорожного вокзала, но и от аэропорта. Вскоре Крымское троллейбусное управление становится КГПП Крымтроллейбус.

В средине 1970-х в Симферополе был перенят успешный опыт киевлян[2]. На улицах города появились троллейбусные поезда[3][4] из двух троллейбусов Škoda 9Tr[5], соединенных по системе Владимира Веклича[6][7]. Всего эксплуатировалось более 5 таких поездов[8][9].

В 1981 году открывается линия от Центрального рынка до 7 городской больницы. В октябре 1983 года в Симферополе новый маршрут от Свободы до ул. Глинки, также открывается троллейбусный парк № 2, позволивший выпускать на городские линии более 200 единиц подвижного состава. В 1987 открывается маршрут от ул. Карла Маркса по ул. Желябова, Гоголя до проспекта Кирова, который стал последним запущенным при Советском Союзе. К концу 1980-х годов в Симферополе работало 14 городских маршрутов, предприятие КГПП Крымтроллейбус — одно из рентабельных предприятий электротранспорта в Советском Союзе.

В начале 1990-х годов была получена последняя партия троллейбусов Škoda 14Tr., в 1993 году открывается линия от Ялтинской трассы в село Краснокаменка и линия от Алуштинского автовокзала в Рабочий (Профессорский) уголок. Середина 1990-х для Крымтроллейбуса выдалась тяжёлой: недостаточное финансирование, половина парка изношена, требовалась замена подвижного состава. С 1993—1994 года в Симферополь поступили 8 троллейбусов ЮМЗ-Т1 украинского производства и 3 троллейбуса ЗиУ-6205 российского производства.

В 2002 открывается линия от Русской ул. до Балаклавского рынка (Пневматика), спустя два года в 2004 году открывается линия от проспекта Победы в микрорайон Загородный — это стало последней линией, открытой в Симферополе. После закрытия автобусного движения в Симферополе, многие годы ведутся разговоры о строительстве линии в район маршала Жукова, но до дела так и не дошло. В 2006 году предприятие Крымтроллейбус переходит в собственность Автономной Республики Крым. 2009 год выдался особо тяжёлым, предприятие признали банкротом и оно было на грани закрытия, были закрыты многие маршруты. Выпуск троллейбусов на линию был минимальным.

В 2010 году начали поступать новые троллейбусы, стали открываться новые маршруты. Для улучшения работы в пользу троллейбусов из центра Симферополя были убраны большинство маршрутных такси.

25 апреля 2014 года восстановлено движение междугородних маршрутов № 54 и 55 из Аэропорта в Алушту и Ялту[10]. 1 сентября 2014 года в Симферопольский троллейбусный парк поступили два новых троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис», подаренные Санкт-Петербургом.

5 октября 2014 года начались испытания троллейбуса Тролза-5265 «Мегаполис» с автономным ходом в район ул. Героев Сталинграда, где нет контактной сети.

6 ноября 2014 года открывается движение троллейбусов в отдаленные районы Симферополя: ул. Героев Сталинграда и ул. Маршала Жукова. Из-за отсутствия контактной сети маршрут обслуживает троллейбус Тролза-5265 «Мегаполис» с автономным ходом, но городские власти не отказываются от строительства троллейбусной линии на участке маршрута от ул. Данилова до ул. Героев Сталинграда. В 2014 году Крымтроллейбус насчитывает 25 маршрутов, бо́льшая часть подвижного состава обновлена.

С 1 января 2015 года КРПП Крымтроллейбус переименовано в ГУП РК Крымтроллейбус. 24 января 2015 года в Симферопольский троллейбусный парк поступил первый троллейбус ВМЗ-5298.01-50 «Авангард».

2 мая 2016 года в Симферопольский троллейбусный парк поступил троллейбус СВАРЗ-МАЗ-6275. Ему был присвоен бортовой номер 6500[11]. Позже поступило ещё 13 таких троллейбусов.

3 августа 2016 года сотрудники государственного предприятия вышли на публичный протест против условий работы, приняли решение не выходить на маршруты в город[12].

В период с августа 2016 по январь 2017 года поступило 30 новых троллейбусов Тролза-5265.02 «Мегаполис» и 39 новых троллейбусов Тролза-5265.05 «Мегаполис».

Перспективы

В связи с поставкой троллейбусов с автономным ходом строительство новых линий больше не предполагается. Планируемые маршруты троллейбусов с автономным ходом:

Симферополь

  • Марьино — Агроуниверситет
  • Живописное
  • 7я горбольница — ул. Красноармейская (Старый город) — с/х Дзержинского (Мирное)

Алушта

  • Судакское кольцо
  • ул. Туристов
  • ул. Юбилейная
  • Партенит (Рассматривается в дальней перспективе)

Ялта

  • Никитский Ботанический Сад (в низ, к центральному входу)
  • Ливадия (по ул. Блюхера)
  • ул. Стахановская
  • санаторий Узбекистан (по ЮБШ)
  • Гурзуф (Рассматривается в дальней перспективе)

Также существует вероятность закрытие городских троллейбусных маршрутов в городе Ялта и замена их на автобусы средней вместимости[13].

Закрытые, неиспользуемые и служебные линии (Симферополь)

  • Линия от проспекта Кирова по Спортивной пл. и ул. Субхи к Севастопольской ул. с конечной на Спортивной пл. — движение закрыто в середине 1990-х, позже снята контактная сеть. Полностью продублирована линией по пл. Амет-Хан Султана.
  • Однопутная линия от ул. К. Маркса по улицам Желябова и Гоголя к просп. Кирова — регулярные рейсы отменены в середине 2000-х, контактная сеть нетронута. В настоящий момент использование линий невозможно из-за введения одностороннего движения на улицах Желябова и Гоголя против предполагаемого движения троллейбусов.
  • Линии от Киевской ул. до СТП. по ул. Толстого от Киевской ул. до ул. Карла Маркса служебные, используются для захода троллейбусов в парк и для их выпуска на маршруты.
  • Служебная линия от Киевской ул. по Ленинградской ул. и ул. Тургенева до ЦТРМ (территория закрытого трамвайного депо) и обратно. Линия ликвидирована вместе с переездом ЦТРМ на территорию закрытого СТП-2 в 2006 году.
  • Линия для проезда троллейбусов, следующих от аэропорта «Симферополь» по направлению к ж.-д. вокзалу, транзитом, не заходя на ГРЭСовское кольцо. Транзитная линия закрыта в конце 1990-х вместе с укорочением 8-го и продлением 9-го маршрута.
  • Линия для проезда троллейбусов, следующих из аэропорта, напрямую на Южный берег, без заезда на ж.-д. вокзал. Линия не использовалась в маршрутном движении после закрытия маршрутов 54 и 55 в начале 90-х. Контактная сеть демонтирована

Оплата проезда

Билет на троллейбус Ялты (до 2014 года)

Тарифное меню

По состоянию на 1 января 2016 года на сети ГУП РК «Крымтроллейбус» установлены следующие тарифы (в рублях)[14]:

Тип билета, категория тарификации Билет на 1 поездку Безлимитный проездной на 1 месяц Безлимитный проездной на 1 месяц для школьников Республики Крым Билет для провоза 1 места багажа
Городской тариф 12 600 300 по пассажирскому тарифу
Пригородный тариф[15] 20 отсутствует Имеется, при наличии ученического билета по пассажирскому тарифу
Междугородний тариф 20—129, в зависимости от расстояния нет нет 20 рублей
Аэроэкспресс 27 отсутствует отсутствует 27 (закрыт с октября 2015 года)

Подвижной состав

  • Škoda 9Tr
  • Škoda 14Tr
  • ЮМЗ Т2.09
  • Киев-12.03
  • Киев-12.04
  • БКМ 32102
  • Богдан Т60111
  • Богдан Т70110
  • Богдан Т70115
  • Богдан Т80110
  • ВМЗ-5298.01 «Авангард»
  • ТролЗа-5265.00 «Мегаполис»
  • СВАРЗ-МАЗ-6275

Оповещение о передвижении троллейбусов по маршрутам

Станция «Симферополь-Вокзал»
Станция «Ялта»
Троллейбусы на проспекте Кирова в Симферополе

В скором времени[когда?] жители и гости Крыма смогут наблюдать за передвижением троллейбусов по городским и междугородным маршрутам в режиме реального времени. На карте будут отображаться не все троллейбусы, а только те, на которых установленно GPS-оборудование (таких должно быть 60). В настоящее время проект работает в тестовом режиме, за передвижением уже оборудованных GPS-оборудованием троллейбусов по Крыму можно наблюдать в Интернете.

Подразделения ГУП РК «Крымтроллейбус»

Троллейбусные парки

  • Симферопольский троллейбусный парк
  • Алуштинский троллейбусный парк
  • Ялтинский троллейбусный парк

Действующие

  • Центральные троллейбусные ремонтные мастерские (ЦТРМ, с 2006 года находятся на территории бывшего СТП-2).

адрес: г. Симферополь, ул. Глинки

  • Служба ремонта контактной сети адрес: Перевальное

Закрытые подразделения

  • Центральные троллейбусные ремонтные мастерские (ЦТРМ). Находились на территории бывшего трамвайного депо, построенного ещё в 1914 г., адрес: г. Симферополь, ул. Тургенева. Ныне их территория застраивается жилыми многоэтажными домами.
Объявление в салоне троллейбуса Škoda 9Tr
В салоне старого троллейбуса Škoda 14Tr

Галерея

Примечания

  1. ↑ Этот объект расположен на территории Крымского полуострова, бо́льшая часть которого является объектом территориальных разногласий между Россией, контролирующей спорную территорию, и Украиной, в пределах признанных большинством государств — членов ООН границ которой спорная территория находится. Согласно федеративному устройству России, на спорной территории Крыма располагаются субъекты Российской Федерации — Республика Крым и город федерального значения Севастополь. Согласно административному делению Украины, на спорной территории Крыма располагаются регионы Украины — Автономная Республика Крым и город со специальным статусом Севастополь.
  2. ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  3. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р.Шаблон:Ref-ua
  4. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  5. ↑ Как чешская машина стала символом троллейбусного Крыма (ФОТО). Дата обращения: 2 марта 2013. Архивировано 13 ноября 2015 года.
  6. ↑ Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-XШаблон:Ref-ua
  7. ↑ Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231Шаблон:Ref-ua
  8. ↑ Электротранспорт Украины: Энциклопедический путеводитель / Сергей Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. — Киев: Сидоренко В. Б., 2010. — 912 с.: ил., схемы. — ISBN 978-966-2321-11-1. (укр.)
  9. ↑ Статья Олег Бодня Троллейбусные поезда Краснодара. На сайте «www.kubtransport.info». Дата обращения: 18 мая 2015. Архивировано 20 мая 2015 года.
  10. ↑ Опять 55! Троллейбус аэропорт «Симферополь» — Ялта снова ходит. Крымская газета, 21 апреля 2014 года.
  11. ↑ Троллейбус № 6500
  12. ↑ Водители «Крымтроллейбуса» не довольны своими условиями работы
  13. ↑ Говорят, что… троллейбусы заменят автобусами "
  14. ↑ См. официальное тарифное меню «Крымтроллейбуса»
  15. ↑ Проезд по Симферопольскому району, Алуштинскому или Ялтинскому горсоветам

См. также

Ссылки

В социальных сетях

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Крымский_троллейбус&oldid=83948782