Здание железнодорожной станции

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Небоскрёб JR Central Towers, является зданием железнодорожной станции Нагоя, в связи с чем она является самой большой железнодорожной станцией по площади в мире (если считать по суммарной площади всех помещений — 446 000 м²).
Общий вид здания железнодорожной станции Синдзюку самой загруженной по пассажиропотоку станцией в мире.

Здание железнодорожной станции (яп. 駅ビル Эки-биру) — это комплекс зданий и сооружений или одиночное здание, в котором находиться железнодорожная станция, но оно включает в себя функции не только обычной железнодорожной станции, вокзала или терминала, но и другие, такие как коммерческие функции, и зачастую включает в себя большое количество объектов розничной торговли и коммерции. Является одним из примеров транзитно-ориентированного проектирования. Такое здание часто называют «лицом» станции, чтобы отличить от зоны непосредственно железнодорожной платформы. Здания железнодорожных станций получили особенно большое распространение в Японии.

Во многих случаях арендаторами в таких зданиях являются универмаги и различные магазины, отели, частные компании размещают в них свои офисы. Арендаторы в таких зданиях, различаются в зависимости от базы пользователей станции. На станциях, где много туристов, в здании находятся магазины, в которых продаются местные товары и сувениры. В частности, в зданиях крупных железнодорожных станций в центре Токио, коммерческие объекты как правило располагаются на нижних этажах, отели и офисы на верхних этажах. В некоторых случаях здание самой железнодорожной станции становится меньше в масштабе целкового комплекса, коммерческих зданий и сооружений, так что становится трудно строго определить «здание станции» и «здание, прилегающее к станции и соединенное со станцией».

История[править | править код]

Небоскрёб Umeda Hankyu Building[jp] является зданием железнодорожной станцией Осака-Умэда[jp].
Здание железнодорожной станции Асакуса.

В послевоенной Японии, правительство поощряло частные компании разрабатывать свои собственные системы общественного транспорта, чтобы быстро восстановить городские транспортные сети страны.[1] Частные железнодорожные линии поощрялись к конкуренции друг с другом, а также с национальными железнодорожными линиями, причем роль правительства ограничивалась регулированием тарифов. В обмен на развитие железнодорожных линий частным корпорациям были предоставлены бизнес возможности для диверсификации своей деятельности и развития недвижимости вокруг своих железнодорожных сетей.[2] Так частные железнодорожные компании начали создавать вокруг своих железнодорожных станций районы с вертикально интегрированным бизнесом по развитию жилых, деловых, промышленных и торговых площадей и методов их транспортной связи, которые стали активно использоваться населением для перемещения между такими районами.[3] Таким образом в Японии крупные железнодорожные станции и районы вокруг них, являются главными экономическими, и деловыми районами современных японских городов. Также, благодаря диверсификации своего бизнеса в сфере недвижимости, розничной торговли и т.д. большинство частных железных дорог в Японии являются финансово независимыми, а их железнодорожные операции обычно прибыльны, что резко контрастирует с большинством железнодорожных сетей в других странах мира.[4] Японские частные железнодорожные линии очень эффективна, требует мало субсидий и работает крайне пунктуально. Из-за массового использования железнодорожного транспорта, в Японии находятся 46 из 50 самых загруженных железнодорожных станций в мире.[5] В Японии коммерческие площади в зданиях железнодорожных станций управляемых японскими железнодорожными компаниями называют станция Нака[jp].

Здание головного офиса корпорации Ханкю[en] на станции Осака-Умэда[jp], построенное в 1920 году, являлось первым в своем роде зданием железнодорожной станции в Японии.[6][7] Первый этаж был сдан в аренду универмагу Сирокия[en], на втором этаже находился ресторан, которым напрямую управляла Ханкю, а на третьем этаже и выше находился головной офис. После этого другие компании начали строить здания железнодорожных станций одно за другим, такие как бывшее здание Тэнроку Ханкую на станции Тэндзимбасисудзи-Рокутёмэ[en] линии Синкэйхан[jp] в 1926 году и здание на станции Осака-Уэхоммати[en] линии Осакадэнкики[jp] в 1926 году.[6]

В 1931 году было открыто первое здание железнодорожной станции в регионе Канто станции Асакуса компании Tobu Railway. Первым арендатором в здании была компания Мацуя[en].[7]

За счёт нахождения в зданиях железнодорожных станций крупных универмагов и магазинов, пассажиры могли далеко никуда не отходя от станции и прям в ней легко закупаться. В период до второй мировой войны крупные железнодорожные станции была расположена ближе к окраинам существующих городских территории, но в послевоенный период с расширением коммерческих объектов в зданиях железнодорожных станций, они стали развиваться в крупные экономические районы и деловые центры городов Японии.[7] После приватизации Японских национальных железных дорог[jp] в 1987 году JR Group также продолжает активно развивать здания железнодорожных станций.[8]

Кроме того, с 1970-х годов были реализованы проекты ревитализации железнодорожных станций в ходе которых произошли крупные перепланировки зданий железнодорожных станций, были объединены функции станции, коммерческие объекты и функции административного обслуживания, особенно на пригородных станциях, где большой пассажиропоток.[9] Даже в провинциальных городах, как пример в 1971 году был открыт универмаг компании Иётецу Такасимая[jp] в здании железнодорожной станции Matsuyama City Station[en] железнодорожной компании Иётецу[en] дочки компании IYOTETSU Group[jp] в городе Мацуяма.[8]

В Японии среди зданий железнодорожных станций много небоскрёбов, таких как JR Tower (высота 173 м) станции Саппоро, GranTokyo[jp] (высота северного 204.9 м, южного 205 м) на станции Токио, JR Central Towers (высота офисного здания: 245.1 м, здание гостиницы: 226 м) станции Нагоя и т.д.

За пределами Японии[править | править код]

Южный выход с вокзала Базель SBB. Сверху логотипы Швейцарских федеральных железных дорог, главного арендатора Media Markt и «RailCity».

Первые здания железнодорожных станций, появившееся в Японии в 1920-х годах, в то время не имели аналогов в Европе и Соединенных Штатах и были уникальным явлением японской железнодорожной архитектуры.[6] Однако сама идея концентрации коммерческих объектов вблизи станций, которые являются транспортно-пересадочными узлами, уже существовала в концепции железнодорожных терминалов Сен-Жермен в Париже в 1830-х годах.[10] Кроме того, отели в здании железнодорожных вокзалов расположены во многих крупных станциях в Европе и Соединенных Штатах, в отличие от немногих в Японии, таких как Tokyo Station Hotel[jp].[11][12]

В последние годы были предприняты попытки улучшить торговый центр внутри станции в качестве меры для повышения удобства пользователей и увеличения доходов железнодорожных компаний. Deutsche Bahn построил торговую улицу «Promenaden» в здании вокзала во время реконструкции главного вокзала Лейпцига в 1997 году. Хотя план модернизации главного вокзала Мюнхена «Мюнхен 21[de]» еще не реализован, он предусматривает слияние вокзала и коммерческих объектов.[13]

Швейцарские федеральные железные дороги содействуют развитию торговых центров на железнодорожных станциях Швейцарии с декабря 2002 года под общенациональным логотипом «RailCity».[14] Они представляют собой недавно построенные здания железнодорожных станций предназначенные, в основном для коммерческих объектов (например, Вокзал Берна, южный выход с вокзала Базель SBB (Bahnhof Süd)), а также существующие подземные торговые центры и коммерческие объекты в старых зданиях вокзалов (например, Центральный вокзал Цюриха[en] (Shopville[de]), вокзал Корнавин), пространство, созданное в результате передачи части площадей в старых зданиях вокзалов под коммерческие объекты (например, книжный магазин вокзала Базель SBB (соответствующий северному выходу), станция Лозанна) или станции на которых старые здания вокзалов были снесены, а подземные торговые центры были интегрированы с функциями станций, такими как выдача билетов (станция Люцерн). В декабре 2012 года, на 10-й годовщине существования логотипа «RailCity», Швейцарские федеральные железные дороги объявили об изменении логотипа «RailCity» с 2013 года.[15] Логотип торговых центров на железнодорожных станциях был изменен с октября 2013 года по лето 2014 года, и имитирует сумки для покупок.[16]

Примечания[править | править код]

  1. Smith, Stephen. Why Tokyo's Privately Owned Rail Systems Work So Well (31 октября 2011).
  2. Calimente, John. Rail integrated communities in Tokyo (англ.) // Journal of Transport and Land Use (англ.) : journal. — 2012. — Vol. 5, no. 1. — P. 19—32. — doi:10.5198/jtlu.v5i1.280.
  3. Calimente, John. Rail Integrated Communities in Tokyo (неопр.) // World Symposium on Transport & Land Use Research. — 2011. — July.
  4. Shoji, Kenichi. Lessons from Japanese Experiences of Roles of Public and Private Sectors in Urban Transport (англ.) // Japan Railway & Transport Review : journal. — 2001. — December (vol. 29). — P. 12—18.
  5. The 51 busiest train stations in the world– All but 6 located in Japan ‹ Japan Today: Japan News and Discussion. Japantoday.com. Retrieved on 2014-05-24.]
  6. 1 2 3 小野田, 1989
  7. 1 2 3 青木, 2008, pp. 321-323
  8. 1 2 和久田, 2010, pp. 116-125
  9. 青木, 2008, pp. 327-238
  10. 北河, 2010, pp. 81-82
  11. 和久田, 2010, pp. 116-119
  12. 岩成, 2010
  13. Ross, 2000, pp. 238-239
  14. SBB RailCity quality standards. (PDF). スイス連邦鉄道 (февраль 2009). Дата обращения 12 ноября 2012. Архивировано 21 июня 2013 года.
  15. Wegfall der Marken "RailCity" und "Mehr Bahnhof": Der Bahnhof heisst wieder Bahnhof.. スイス連邦鉄道 (13 декабря 2012). Дата обращения 15 ноября 2013.
  16. Klare Orientierung am Bahnhof: Neues Signet für Dienstleistungen und Einkaufen am Bahnhof.. スイス連邦鉄道 (24 октября 2013). Дата обращения 15 ноября 2013.

Литература[править | править код]

  • 青木栄一 (2008), 鉄道の地理学, WAVE出版, ISBN 978-4872903768 
  • 小池滋, ed. (2010), 世界の駅・日本の駅, 悠書館, ISBN 978-4903487380 
    • 和久田康雄, "駅のホテルと百貨店", с. 107-125 
  • 北河大次郎 (2010), 近代都市パリの誕生, 河出ブックス, 河出書房新社, ISBN 978-4-309-62417-4 
  • Ross, Julian (2000), Railway stations : planning, design and management I, Architectural Press, ISBN 0-7506-4376-5 
  • 小野田滋 (1989), "関西におけるターミナルビルの成立と発展", 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行会) . — Т. 39 (11): 41-49 
  • 安藤恵一郎 (1989), "鉄道と建築", 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行会) . — Т. 39 (11): 10-16 
  • 岩成政和 (2010), "ターミナルの楽しみと思い出", 鉄道ピクトリアル (鉄道図書刊行会) . — Т. 60 (1): 10-18 

Ссылки[править | править код]