Нижегородский трамвай

Нижегородский трамвай
Описание
Страна	Россия
Расположение	Нижний Новгород
Дата открытия	8 (20) мая 1896 год
Эксплуатант	МУП Нижегородэлектротранс
Сайт	www.ttu-nn.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов	18+Экскурсионный
Самый длинный маршрут	№6 и 7 - около19км
Длина сети	76,5 км
Подвижной состав
Число вагонов	318 ▲
Число вагонов в период макс. развития	350
Основные типы ПС	Tatra T3 Tatra T6B5 71-605 71-608 71-619 Tatra T3SU КВР ТРЗ 71-623 ЛМ-2008 71-407 71-403 71-409
Число депо	3
Технические данные
Ширина колеи	1524 мм
Стоимость проезда	20 руб.
Тип питания	электро
Электрификация	600 В
Схема маршрутов
Медиафайлы на Викискладе

Нижегородский трамвай — система трамвая в Нижнем Новгороде, работающая с 1896 года, старейшая трамвайная система в России.

Нижний Новгород — один из первых городов в Российской империи, где появился электрический трамвай. Трамвайное движение было открыто 8 (20) мая 1896 года. Нижегородский электрический трамвай иногда называют самым старым в России, однако первый трамвай Российская империя запустила в Киеве в 1892 году, а после в 1894—1910 годах по заледеневшей Неве ходил Петербургский ледовый трамвай. Тем не менее среди действующих трамвайных систем на территории современной России нижегородская является старейшей.

На нижегородском трамвае применяется стандартная в России колея 1524 мм (5 футов). Протяжённость линий (по оси улиц) на август 2011 года составляет 76,5 км, что выводит его на 4-е место в России по данному параметру. Среднесуточный объём перевозок — около 200 тыс. пассажиров (оценочно, исходя из числа проданных билетов). Линии обслуживаются тремя депо, выпускающими в общей сложности примерно 190 14-метровых четырёхосных вагонов. Оператором нижегородского трамвая является МУП «Нижегородэлектротранс».

В настоящее время сеть трамвая едина, хотя некоторые участки по районам города не используются в маршрутном движении. Так, сормовские маршруты (№ 6 и 7) нигде не соприкасаются с остальными. От их конечной остановки на Московском вокзале до остановок других трамваев необходимо пройти не менее 400 метров.

Трамвайная система имеет достопримечательные крутые съезды к Оке и Волге. Достаточно большое количество разных раритетных трамваев имеется в музее электротранспорта при МУП «Нижегородэлектротранс».

«В Нижнем Новгороде трамваи будут ходить всегда», — заявил глава администрации города Олег Кондрашов. По его словам, на некоторых интернет-форумах и в отдельных СМИ, склонных выдавать догадки за факты, вновь стала появляться информация о том, что трамвайное движение в городе сворачивается. «Всем скептикам, и тем, кто питается слухами, хочу сказать ещё раз: нижегородский трамвай жив и будет не просто жить, но и развиваться. Очевидное тому подтверждение — 8 новых вагонов, которые уже пришли в Нижний Новгород и проходят последнюю обкатку. Ещё 4 мы получим ко Дню города. Итого — 12 современных, новых, надёжных трамваев», — заявил нижегородский градоначальник.

За 2013-2014 годы было закуплено 30 полу-низкопольных трамваев. В марте 2014 года поступил на испытания 100% низкопольный трамвай модели 71-409.

История

Основная статья: История нижегородского трамвая

Схема линий в 1896 году

Начало трамвайного движения в Нижнем Новгороде было приурочено к открытию Всероссийской художественной и торгово-промышленной выставки 1896 года и необычно тем, что в первом году было открыто четыре разных трамвайных системы трёх разных владельцев, причём на линиях разных владельцев применялась разная ширина колеи.

8 (20) мая было открыто движение по однопутной Кунавинской линии длиной 4,3 км колеи 1524 мм немецкой компании «Сименс и Гальске». Линия шла от главного входа Выставки по территории Кунавина мимо железнодорожного вокзала, через Ярмарку до плашкоутного моста.

9 (21) июня открылась линия колеи 750 мм, проходившая односторонним кольцом протяжённости 3,7 км по территории самой Выставки (сейчас это территория сада им. 1 Мая), принадлежащая «Товариществу для эксплуатации электричества М. М. Подобедова и Кº», уже имевшему опыт эксплуатации ледового трамвая в Санкт-Петербурге. Линия имела нижний токосъём, а в вагонном парке имелся специальный салон-вагон для августейшей фамилии.

В тот же день открылись две линии фирмы «Р. К. фон Гартман и Кº», которые имели колею 1000 мм и располагались в самом городе. Обе линии были однопутными, с разъездами. Верхняя линия протяжённостью 3,7 км шла из Кремля по Большой и Малой Покровским улицам, по Похвалинской улице к Смирновскому саду (сейчас на его месте гостиница «Нижегородская»). Нижняя линия протяжённостью 1,4 км шла от Скобы по Рождественской улице до площади у плашкоутного моста. Концы двух линий несколькими днями позже соединились элеваторами (Кремль со Скобой — Кремлёвским, площадь у моста со Смирновским садом — Похвалинским), в результате чего гартмановская система приобретала вид замкнутого кольца.

С 16 (28) июня трамваи Кунавинской линии пошли по плашкоутному мосту на правый берег Оки к Похвалинскому элеватору. Первоначально линия продолжалась по набережной до Софроновской площади, дублируя нижнюю линию Гартмана, однако впоследствии власти города предписали «избыточный» участок линии демонтировать.

Оплата проезда в трамвае изначально была разной на разных линиях. Поездка по сименсовской линии обходилась в 10 копеек, на подобедовской — 5 копеек (позже 19 часов — 10 копеек). На гартмановских трамваях и фуникулёрах было установлено разделение на классы (салон вагона делился перегородкой на две части): поездка в первом классе стоила 5 копеек, во втором — 3 копейки; действовали льготы для учащихся, которые платили 3 копейки в первом классе, а во втором могли ехать бесплатно. Кроме того, права бесплатного проезда на определённых условиях получали полицейские и почтовые служащие. Были установлены и запреты на пользование трамваем для некоторых категорий людей.

Подобедовская и сименсовская линии задумывались как временное предприятие, своего рода экспонат Выставки, и были закрыты с её завершением. Однако сименсовская линия была выкуплена фирмой Гартмана и движение на ней было восстановлено до вокзала (с некоторым изменением трассы по Ярмарке). Правда, из-за отсутствия постоянной связи между берегами Оки связь между Кунавиным и Нижним Новгородом прерывалась при каждом ледоходе и ледоставе, порой очень надолго.

Отношения города и фирмы Гартмана регулировались заключённым в мае 1895 года «Основным трамвайным договором», согласно которому город считался формальным собственником всех линий, а фирма Гартмана получала право аренды (концессию) на 35 лет. Однако уже в 1897 году фон Гартман продаёт права концессии «Русскому обществу электрических дорог и электрического освещения», которое становится монополистом в трамвайном деле до 1908 года.

Практическая информация

Действующие маршруты

Файл:Схема маршрутов трамвайного депо №1 в Нижнем Новгороде.jpg

Схема маршрутов трамвайного депо №1 в Нижнем Новгороде

Файл:Схема маршрутов трамвайного депо №2 в Нижнем Новгороде.jpg

Схема маршрутов трамвайного депо №2 в Нижнем Новгороде

Файл:Схема маршрутов трамвайного депо №3 в Нижнем Новгороде.jpg

Схема маршрутов трамвайного депо №2 в Нижнем Новгороде

Трамвай на Канавинском мосту

Трамвай на улице Добролюбова

Трамвай на улице Добролюбова

Трамвай на бывшей линии на проспекте Ленина

Трамвай у Большой Покровской улицы

Трамвай на Малой Ямской улице

Действующие маршруты
№	Конечные пункты		Маршрут следования	Примечание
1	Московский вокзал — Чёрный пруд		ул. Чкалова — ул. Октябрьской Революции — Комсомольская пл. — Молитовский мост — Окский съезд — Малая Ямская ул. — Красносельская ул. — Ильинская ул. — ул. Добролюбова — Октябрьская ул. — Ошарская ул. (обратно: ул. Пискунова, Алексеевская ул.)
2 2н	Городское кольцо		ул. Белинского — ул. Большая Печёрская — ул. Пискунова — Чёрный пруд — ул. Октябрьская — ул. Добролюбова — ул. Ильинская — ул. Красносельская — ул. Белинского.	Кольцевые маршуты
3	Московский вокзал — парк «Дубки».		ул. Чкалова — ул. Октябрьской Революции — Комсомольская пл. — Трамвайная ул. — ул. Профинтерна — ул. Глеба Успенского
5	Пл. Лядова — Мыза		ул. Кулибина — Оранжерейная ул. (обратно: ул. Тимирязева) — ул. Пушкина — ул. Нартова — Корейская ул. — ул. Терешковой — просп. Гагарина
6	Московский вокзал — Сормовский парк — Московский вокзал		Московский вокзал — ул. Гордеевская — ул. Народная — Сормовское шоссе — ул. Коминтерна — ул. Ефремова — ул. Вождей Революции — ул. Коммуны — ул. Черняховского — Сормовский парк — Берёзовская ул. — ул. Глинки — Сормовское шоссе — Народная ул. — Гордеевская ул. — Московский вокзал.	Полукольцевой маршут
7	Московский вокзал — Сормовский парк — Московский вокзал		Московский вокзал — ул. Гордеевская — ул. Народная — Сормовское шоссе — ул. Коминтерна — ул. Ефремова — ул. Вождей Революции — ул. Коммуны — ул. Черняховского — Сормовский парк — Берёзовская ул. — ул. Глинки — Сормовское шоссе — Народная ул. — Гордеевская ул. — Московский вокзал.	Полукольцевой маршут
8	ул.Игарская — Гнилицы		ул. Новикова-Прибоя — ул. Переходникова — просп. Ленина — ул. Героя Смирнова — ул. Минеева — ул. Патриотов — Ореховская ул. — ул.Рельсовая
11	Чёрный пруд — ул.Рождественская		ул. Октябрьская — Зеленский съезд	однопутное реверсивное движение
17	ул. Игарская — 52-й квартал		ул. Новикова-Прибоя — ул. Переходникова — просп. Ленина — просп. Кирова — ул. Красных Партизан — Молодёжный просп.
18 18	Пл. Лядова — Лапшиха — пл. Лядова		ул. Тимирязева (обратно: Оранжерейная ул.) — ул. Кулибина — ул. Белинского — Ошарская ул. — Лапшиха — Кузнечихинская ул. — ул. Бекетова — ул. Пушкина	Кольцевые маршуты
19	IV нагорный мкр-н — Мыза		ул. Сусловой — Кузнечихинская ул. — ул. Бекетова — ул. Нартова — Корейская ул. — ул. Терешковой — просп. Гагарина
21	Чёрный пруд — парк «Дубки»		ул. Пискунова — Алексеевская ул. (обратно: Ошарская ул.) — Октябрьская ул. — ул. Добролюбова — Ильинская ул. — Красносельская ул. — Малая Ямская ул. — Окский съезд — Молитовский мост — Трамвайная ул. — ул. Профинтерна — ул. Глеба Успенского
22	. Метро «Автозаводская» - Соцгород II		просп. Ленина — просп. Кирова — ул. Строкина
27	IV нагорный мкр-н - Московский вокзал		ул. Сусловой — Ошарская ул. — ул. Белинского — Красносельская ул. — Малая Ямская ул. — Окский съезд — Молитовский мост — Комсомольская пл. — ул. Октябрьской Революции — ул. Чкалова —
28	52-й квартал — Гнилицы		Молодёжный просп. — ул. Красных Партизан — просп. Кирова — просп. Ленина — ул. Героя Смирнова — ул. Минеева — ул. Патриотов — Ореховская ул. — ул.Рельсовая	по выходным дням
417	Московский вокзал — 52-й квартал		ул. Чкалова — ул. Октябрьской Революции — Обуховская ул. — Спортивная ул. — Климовская ул. — Зелёная ул. — Кременчугская ул. — ул. Дружбы — ул. Аксакова — ул. Новикова-Прибоя — ул. Переходникова — просп. Ленина — просп. Кирова — ул. Красных Партизан — Молодёжный просп.
Экскурсионный	Московский вокзал — Чёрный пруд		пл. Комсомольская — пл. Лядова — ул. Белинского — ул. Ошарская — Лапшиха — трамвайное депо № 1 (посещение музея ретро-вагонов) — ул.Бекетова — ул. Пушкина — пл. Лядова — ул. Ильинская — ул. Б. Покровская

Тарифы

Стоимость проезда 20 рублей с 1 марта 2014 года, билет покупается в вагоне у кондуктора. Билет не даёт права бесплатной пересадки. Оплата проезда контролируется ревизорами.

Существуют также проездные билеты на календарный месяц и проездные электронные карты.

Подвижной состав

По состоянию дел на конец 2007 года применяемый для перевозки пассажиров подвижной состав Нижегородского трамвая представлен исключительно 14-метровыми четырёхосными вагонами разных моделей:

• Tatra T3 (с 1978 года)
• Tatra T6B5 (с 1989 года)
• 71-605 (с 1973 года)
• 71-608 (с 1994 года)
• 71-619 (с 2005 года)
• Tatra T3SU КВР ТРЗ (с 2007 года)
• 71-623 (с 2009 года)
• ЛМ-2008 (с 2009 года)
• 71-407 (с 2011 года)
• 71-403 (c 2012 года)
• 71-409 (с 2014 года)

Вагоны 71-403, 71-407, 71-623, ЛМ-2008, 71-608 и 71-619 эксплуатируются только в одновагонных поездах, вагоны других типов — частично в двухвагонных поездах, составленных по системе многих единиц. Ранее на Нижегородском трамвае применялись трёхвагонные поезда, составленных по системе многих единиц из вагонов КТМ-5.

В августе 2007 года в город поступили первые вагоны Tatra T3, прошедшие капитальный ремонт на Московском Трамвайно-ремонтном заводе. Эти вагоны получили новый внешний облик.

Ранее перевозки пассажиров выполнялись вагонами следующих моделей:

• Вагоны фирмы Эрликон (колея 1000 мм; с 1896 по 1929? год; в 1923 году часть вагонов была перешита на колею 1524 мм)
• Фонарные вагоны Путиловского завода (колея 1524 мм; с 1896 по 1930-е годы; в середине 1920-х годов подвергались модернизации с установкой оборудования вагонов типа Ф с использованием частей списываемых вагонов фирмы Эрликон)
• Вагоны варшавского завода Гостыньского (колея 1524 мм; по 1920-е годы, период поступления неизвестен)
• Ф (с 1925 по 1950? год)
• МС/ПС (1927 год?, период неизвестен)
• Х/М (с 1929 по 1968 год)
• КМ (с 1935 по 1973 год)
• МТВ-82 (с 1949 по 1977 год)
• КТМ/КТП-1 (с начала 1950-х по начало 1960-х годов)
• ЛМ/ЛП-49 (с 1958 по 1980 год)
• ЛМ-57 (с 1961 по 1983 год)
• ЛМ-68 (с 1970 по 1981 год)
• ЛМ-68М (с 1975 по 1987 год)
• РВЗ-6 (с 1961 по 2005 год)
• РВЗ-7 (с 1976 по 1981 год, на испытаниях)

Экземпляры вагонов Х, КМ, МТВ-82, ЛМ-49, ЛМ-57, РВЗ-6 и РВЗ-7 имеются в музее МУП «Нижегородэлектротранс» (на территории трамвайного депо № 1, ул. Генерала Ивлиева, 1). Кроме того, в музее имеется вагон, стилизованный под дореволюционные вагоны с открытыми площадками типа Эрликон.

• 
  Обычный вагон Татра Т3
• 
  Модифицированный вагон Татра Т3
• 
  Вагон Татра Т6B5
• 
  Вагон 71-605
• 
  Вагон 71-608
• 
  Вагон 71-619К
• 
  Вагон ЛМ-2008
• 
  Поливомоечный вагон РВЗ-6
• 
  Грузовой вагон МТВ-82
• 
  Вагон Х в музее
• 
  Вагон КМ в музее
• 
  Вагон ЛМ-49 в музее
• 
  Вагон ЛМ-57 в музее
• 
  Вагон МТВ-82 в музее
• 
  Вагон РВЗ-6 в музее
• 
  Вагон РВЗ-7 в музее

Депо

В течение уже длительного времени, с 60-х годов XX века, нижегородский трамвай обслуживают три депо. Официально депо обозначаются номерами, но имеют и неофициальные названия.

• № 1 (Нагорное), расположено в Советском районе, микрорайон Нагорный. Открыто в 1968 году. Обслуживает маршруты № 2, 5, 18, 19, 27.
• № 2 (Гордеевское или Сормовское), расположено в Московском районе, в Гордеевке. Открыто в 1932 году. Обслуживает маршруты № 1, 3, 6, 7, 11, 21.
• № 3 (Автозаводское), расположено в 52-м квартале Автозаводского района. Открыто в 1965 году. Обслуживает маршруты № 1,8, 22, 28, 417.

Депо № 1 до 1968 года располагалось в Кремле и называлось Кремлёвским или, ранее, Кремпарком. Кремпарк работал с 1925 года, когда под него было приспособлено здание бывшего манежа. До 1925 года в верхней части города имелось два депо на Малой Покровской улице, построенных в 1896 и 1901 годах и закрытых с открытием Кремпарка.

Нынешнее депо № 2 открыто на базе перенесённого Канавинского парка (Канпарка). Канпарк находился напротив нынешнего кинотеатра «Канавинский» с 1896 года, сгорел в 1926 и был вновь отстроен в 1927 году. Кроме того, в нижней части города имелся небольшой сарай рядом с Похвалинским элеватором, изначально бывший депо, но после объединения Канавинской и Рождественской линий использовавшийся только для ночного осмотра вагонов. Этот сарай не восстанавливался в 1923 году. В 1926—1927 годах все линии трамвая в городе облуживались одним Кремпарком.

Обслуживание автозаводских маршрутов до 1965 года выполнялось депо № 2, имевшим в Ленинском районе филиал, так называемый Восточный ремпункт, открытый в 1959 году. Сейчас на его площадке размещается троллейбусное депо № 3.

Путевое хозяйство

Трамвайно-железнодорожные пересечения

Действующие

• На улице Чкалова вблизи остановки «Центральный рынок»; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод Воробьева и в грузовой порт;
• На Зелёной улице; линия от станции Нижний Новгород-Московский на заводы «Красная Этна» и «РуМо»;
• На Каракумском переулке; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод «Красная Этна»;
• На улице Космонавта Комарова; линия от станции Нижний Новгород-Московский на завод «РуМо»;
• На проспекте Кирова; линия от станции Кустовая на Горьковский автомобильный завод;
• На проспекте Ленина; два пересечения линии от станции Кустовая на Горьковский автомобильный завод;
• На Рельсовой улице; линия от станции Петряевка на завод «Мостстрой»;

Ликвидированные

• На Ореховой улице; линия от станции Петряевка на цементный завод; закрыта в 2014 году;
• На Сормовском шоссе, в районе пересечения с ул. 50 лет Победы. До начала 2000-х гг. между этими линиями имелась связка. В настоящее время вытяжной тупик Нижегородского машзавода и линия от станции Варя на завод «Нефтегаз» находится в непосредственной близости от трамвайной линии.

Конечные станции и оборотные кольца

Название	Расположение	Диспетчерская	Описание	Дата открытия	Дата закрытия	Текущее состояние	Примечания
Московский вокзал (тоннель)	К северу от Московского вокзала	есть	Два приемно-отправных пути. Разворот только со стороны Сормова			Действующая, используется маршрутами 6,7
Московский вокзал	К югу от Московского вокзала	есть	Четыре однопутных "квадрата" по улицам и переулкам. Есть два двухпутных участка			Действующая, используется маршрутами 1,3,27,417
Парк "Дубки"	Перекресток улиц Глеба Успенского и Новикова-Прибоя	есть	Однопутная петля с дополнительным тупиком	1933		Действующая, используется маршрутами 3,27
Игарская улица (северная)	Пересечение улиц Игарской и Удмуртской	нет	Промежутоное кольцо. Есть дополнительный путь.	1971		В маршрутном движении не задействовано
Игарская улица (южная)	Пересечение улиц Игарской и Удмуртской	есть	Промежуточное кольцо. Есть два дополнительных пути с южной стороны, один - с северной.	1971		Действующая, используется маршрутами 8,17
Метро "Автозаводская"	Пересечение проспектов Ленина и Бусыгина	нет	Промежуточное кольцо. Есть дополнительный путь			Действующая, используется маршрутом 22
Соцгород-1	Пересечение проспекта Кирова и улицы Строкина	Закрыта	Промежуточное кольцо, вписанное в треугольник. Ранее имелся дополнительный путь и заезды на склад службы пути.	1936		В маршрутном движении не задействовано
52-й квартал	Молодёжный проспект	есть	Однопутная петля с тремя въездами в трамвайное депо №3	1968		Действующая, используется маршрутом 17,28,417
Улица Строкина	Улица Строкина, к югу от железной дороги	есть	Два пути, третий разобран	1986		Действующая, используется маршрутом 22
Малышево	Пересечение улицы Патриотов и Аркадия Гайдара	нет	Промежуточное кольцо без дополнительных путей	1938		В маршрутном движении не используется
Гнилицы	Пересечение улиц Рельсовой и Новополевой	нет	Обычная петля без путевого развития	1939		Действующая, используется маршрутом 8
Площадь Лядова	Пересечение улиц Тимирязева и Пушкина	нет	Однопутная закольцовка вокруг квартала. Есть дополнительный путь.	1908		Действующая, используется маршрутом 5, 18
Мыза	Пересечение проспекта Гагарина и Горной улицы	есть	Два пути	1929		Действующая, используется маршрутом 5,19
Лапшиха	Пересечение улиц Кузнечихинской и Сусловой	есть	Промежуточное кольцо, вписанное в трамвайную развязку. Имеет дополнительные пути	1958		Действующая, используется маршрутом 18
Трамвайное депо	Пересечение улиц Ивлиева и Бринского	нет	Однопутная петля с двумя заездами в трамвайное депо №1	1968		Действующая, используется маршрутами 19, 27
Чёрный пруд	Улицы Пискунова, Ошарская и Варварская	есть	Однопутная закольцовка вокруг кварталов. Ранее также имелся дополнительный проезд через Чернопрудский переулок	1896		Действующая, используется маршрутами 1, 2, 11, 21
Скоба	Площадь Народного Единства	нет	Однопутное кольцо	1896		В маршрутном движении не задействована
Площадь Благовещенская	К востоку от Канавинского моста	нет	Однопутное кольцо	2010		Действующая, используется маршрутом 11	Построено после демонтажа трамвая на Канавинском мосту
Улица Маслякова	Пересечение улиц Маслякова и Малой Ямской	нет	Кольцо с дополнительным путем для оборота			В маршрутном движении не задействовано	Ранее линия продолжалась по Похвалинскому съезду
Комсомольская площадь	К востоку от проспекта Ленина на Комсомольской площади	нет	Есть дополнительный путь			В маршрутном движении не задействовано

Ссылки

• НижегородЭлектроТранс — Официальный сайт

Литература

• Яксяргин Л. М. Нижегородский трамвай в начале XX века. Нижегородский краеведческий сборник / А. Д. Бубнов, А. И. Давыдов, Д. Д. Деньгин и др.. — Н. Новгород, 2005. — Т. 1. — 309 с.: ил. — Библиогр. в конце гл. с. — ISBN 5-98256-004-9.
• Коссой Ю. М. Ваш друг трамвай. Век нижегородского трамвая. — Н. Новгород: «Елень», «Яблоко», 1996. — 160 с., илл., карты с. — ISBN 5-8304-0008-1.