Bell 206
Bell 206 | |
---|---|
| |
Тип | многоцелевой вертолёт. |
Производитель | Bell Helicopter Textron |
Первый полёт |
8 декабря 1962 года (206)[1] 10 января 1966 года (206A)[2] |
Начало эксплуатации | 1967 год |
Статус | эксплуатируется |
Эксплуатанты |
Армия США ВМС США |
Годы производства | 1962—2017 |
Единиц произведено | 7300 |
Стоимость единицы | от $900 000 |
Варианты |
OH-58 Kiowa Bell 407 |
Медиафайлы на Викискладе |
Bell 206 JetRanger — семейство двухлопастных одно- и двухдвигательных вертолетов, производимых компанией Bell Helicopter на своем заводе в Мирабеле, Квебек. Первоначально разработанный под названием Bell YOH-4[англ.] для участия в конкурсе по программе легких вертолетов наблюдения армии США, он в итоге не был выбран армией. В Bell перепроектировали планер и успешно продавали этот вертолёт на рынке как пятиместный Bell 206A JetRanger. Новый проект был в конечном итоге выбран Армией США под названием OH-58 Kiowa.
Bell также разработала семиместный вариант LongRanger, который позже выпускался с двумя двигателями под наименованием TwinRanger, в то время как компания Tridair Helicopters предлагает похожую двухдвигательную версию LongRanger под названием Gemini ST. Присвоенное ИКАО обозначение модели «B06» используется в планах полета для JetRanger и LongRanger, а обозначение «B06T» используется для двухмоторных TwinRanger.
Разработка и производство
[править | править код]История создания и появление модели JetRanger
[править | править код]14 октября 1960 года Вооруженные силы США запросили 25 производителей авиационной техники от имени Армии о возможности постройки нового легкого вертолета для наблюдения и связи на поле боя. Bell приняла участие в конкурсе вместе с 12 другими производителями, включая Hiller Aircraft[англ.] и Hughes Tool Co., Aircraft Division. В 1961 году фирма Bell начала разработку легкого вертолета второго поколения по конкурсной программе армии США LOH — Liaison and Observation Helicopter (вертолёт связи и наблюдения). Новые вертолёты предназначались для замены легких вертолетов первого поколения Bell H-13 Sioux[англ.] и Hiller ОН-23, снабженных одним поршневым двигателем, имеющих экипаж из двух человек (летчика и наблюдателя) и обладающих крейсерской скоростью, ограниченной 115к м/ч из-за малой мощности двигателя и плохого аэродинамического профиля. Вооруженным силам США было поставлено начиная с 1946 года 2393 вертолета ОН-13 и 1401 вертолет ОН-23[3][4].
Опытный вертолет YOH-4A с двухлопастными несущим и рулевым винтами, одним газотурбинным двигателем и полозковым шасси был представлен в 1963 году на испытания, однако в 1965 году лучшим был признан проект вертолета Hughes OH-6A, отличавшийся более высокой массовой отдачей и меньшими размерами. В результате в мае 1965 года фирма Hughes получила контракт на производство 1434 вертолетов, поставленных в 1966-1970 годах[5].
Когда проект YOH-4A был отвергнут вооруженными силами, в Bell занялись решением проблемы маркетинга вертолёта. Помимо проблемы с имиджем, вертолету не хватало внутреннего объёма кабины, и он обеспечивал лишь размещение трех пассажиров в значительно ограниченном пространстве. Решением стало перепроектирование фюзеляжа, которое сделало его более обтекаемым и эстетически привлекательным для заказчика, добавив в процессе дополнительные 0,45 м3 внутреннего пространства[6]. Новый вертолёт получил обозначение Bell 206A, а президент Bell Эдвин Дж. Дюкайе предложил название JetRanger, что должно было означать преемственность модельного ряда от более раннего вертолёта Bell 47J Ranger[англ.]. JetRanger впервые поднялся в воздух 10 января 1966 года и в этом же году был запущен в серийное производство для гражданских потребителей, став базовым для большого числа военных и гражданских модификаций[4].
Bell Helicopter прекратила производство версии Bell 206B-3 в 2010 году[7][8]. В 2011 году подержанные 206B-3 продавались примерно за 1,4 миллиона долларов в зависимости от оснащения и конфигурации[9]. В качестве замены пятиместной версии 206-й модели компания Bell в 2015 году начала выпускать модернизированный вариант Bell 505 Jet Ranger X[англ.], который должен составить конкуренцию на гражданском рынке вертолёту Robinson R66[10].
Модель LongRanger
[править | править код]Вертолет Bell 206L LongRanger стал развитием модели JetRanger с удлиненным на 760 мм фюзеляжем, увеличенным диаметром несущего винта до 11,3 метров и газотурбинным двигателем Allison 250-С20В мощностью 313кВт. Он совершил первый полет 11 сентября 1974 года и серийно производился с 1975 года в США и по лицензии в Италии. В последующем с 1981 года производились модификации 206L LongRanger II, III, и IV с ГТД Allison 250-С30 с увеличенной взлетной мощностью до 485 кВт, максимальной взлетной массой увеличенной до 1882 кг и улучшенными летными характеристиками. С 1986 года серийное производство вертолетов LongRanger переведено в Канаду, где было построено более 600 вертолетов. Крейсерская скорость вертолётов этой модели составила 215 км/ч[4].
С 1975 года Bell выпустила более 1700 единиц LongRanger в базовых версиях . В 1981 году была выпущена его военная версия Bell 206L TexasRanger[3].
В 2007 году Bell объявила о программе модернизации для вариантов 206L-1 и 206L-3, которая предназначена для модификации вертолёта до конфигурации 206L-4. Модифицированные LongRanger обозначаются как 206L-1+ и 206L-3+ соответственно. Модернизация заключается в себя укрепление структурных компонентов планера (включая новую хвостовую балку), улучшенную трансмиссию и модернизированный двигатель для версии L-1. Все это приводит к максимальному увеличению массы на 136 кг и повышению производительности систем вертолёта. Вместимость вертолёта увеличена до 7 пассажиров[11].
Производство 206L-4 завершилось в июне 2017 года, всего было выпущено более 3800 экземпляров LongRanger[8].
Модели Gemini ST и TwinRanger
[править | править код]Вертолёт Bell 400 TwinRanger является развитием вертолета Bell 206L с двумя газотурбинными двигателями Allison 250-C20 взлетной мощностью по 310 кВт каждый, и максимальной взлетной массой 2 495 кг. Название TwinRanger появилось в середине 1980-х годов, когда компания Bell разработала Bell 400 TwinRanger, но он так и не был запущен в серийное производство. Он отличается от предшественника увеличенной по размерам кабиной, в которой могут разместиться летчик и шесть пассажиров, и улучшенными аэродинамическими обводами фюзеляжа. Снабжен четырехлопастным несущим винтом с эластомерными шарнирами и двухлопастным рулевым винтом с кольцевым ограждением. Совершил первый полет в 1984 году и разрабатывался отделением фирмы Bell в Канаде. Построено 4 опытных вертолета. Разрабатывались также боевой вариант вертолета Bell 400 Combat Twin с вооружением и модификация Bell 440, конструкция которого выполнена в основном из композиционных материалов[12].
В 1989 году компания Tridair Helicopters начала разработку двухмоторной модификации LongRanger под наименованием Gemini ST. Первый полет прототипа состоялся 16 января 1991 года, а сертификат типа, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США был получен в ноябре. Сертификация охватывает конверсию версий LongRanger 206 L-1, L-3 и L-4 в вариант Gemini ST. В середине 1994 года Gemini ST был сертифицирован как первый двухдвигательный вертолёт, который мог работать как с одним, так и с двумя двигателями на всех этапах полета[12].
Bell 206LT TwinRanger был новой серийной моделью, эквивалентной Gemini ST компании Tridair, и был основан на варианте 206L-4. Было построено тринадцать 206LT, первый был поставлен в январе 1994 года, а последний — в 1997 году. TwinRanger был заменен в линейке Bell на более современный Bell 427.
История службы
[править | править код]Первый Bell 206A поднялся в воздух 10 января 1966 года, а позднее в том же месяце вертолёт был представлен на выставке Международной вертолётной ассоциации (Helicopter Association International[англ.]) в США. 20 октября 1966 года JetRanger прошёл сертификацию Федерального управления гражданской авиации США. Поставки JetRanger клиентам начались 13 января 1967 года, и первый вертолёт был куплен Гарри Холли, генеральным директором компании Hollymatic Corporation, перед этим лично управлявшим вертолётом Bell 47. В 1968 году ВМС США выбрали Bell 206A в качестве своего основного учебно-тренировочного самолета под индексом TH-57 SeaRanger. Армия США также в конечном итоге выбрала этот вертолёт в качестве легкого вертолета наблюдения и связи под названием OH-58 Kiowa[6].
Конструкция JetRanger оставалась неизменной с 1967 года пока в 1971 году Bell представила модель 206B JetRanger II. В 1977 году был представлен Bell 206B-3 JetRanger III с модифицированным рулевым винтом и более мощным двигателем. JetRanger стал популярен среди новостных телеканалов, которые использовали его для освещения дорожной ситуации и проведения репортажей с мест событий. LongRanger обычно используется в качестве вертолёта воздушной скорой помощи и корпоративного транспорта. 1 сентября 1982 года пилоты Х. Росс Перо-младший и Джей Коберн вылетели из Далласа, штат Техас, на вертолёте Bell 206L-2 с именем «Дух Техаса». Они вернулись 30 сентября, 29 дней и 3 часа спустя, совершив первый кругосветный полет на вертолете[13].
Bell 206B впервые был представлен на канадском рынке вскоре после его сертификации в 1967 году. Его востребованность была обусловлена бурно развивающимися отраслями добывающей промышленности того времени, особенно в сфере геологоразведки нефти и газа, горнодобывающей промышленности и лесном хозяйстве. Его небольшая масса в сочетании с возможностью приземляться в труднодоступных, удаленных местах сделали его идеальным летательным аппаратом для транспортировки геологов, геодезистов и их оборудования в иным образом недоступные северные районы Канады[14][11].
В 1970-х и 1980-х годах JetRanger стал важнейшей частью геологоразведочных работ на севере Канады, включая земли Юкона, Северо-Западных территорий и арктические регионов, где суровые погодные условия и сложная пересеченная местность требовали вертолета, который мог бы работать в сложных метеорологических условиях. Конструкционная прочность и низкие эксплуатационные расходы Bell 206B также сделали его лучшим вариантом для этих длительных, иногда опасных миссий[14].
В 1983 году австралийский бизнесмен и путешественник Дик Смит стал первым пилотом вертолета, совершившим одиночное кругосветное путешествие за 260 летных часов. Во время полета он посадил свой Bell 206B-3 на заранее подготовленные контейнеровозы для дозаправки в Тихом океане между Японией и Алеутскими островами[15].
В 1993 году Армия США выбрала Bell 206B-3 в качестве победителя конкурса на новый тренировочный летательный аппарат в качестве основного учебного вертолета TH-67 Creek. Количество TH-67, проданных армией было слишком мало, чтобы повлиять на гражданские рынки[16].
22 июля 1994 года пилот Рон Бауэр посадил свой 206B-3 (N206AJ) в Херсте, штат Техас, установив новый рекорд кругосветного полета на вертолете. Бауэр вылетел 24 июня и вернулся через 24 дня, 4 часа, 36 минут и 24 секунды, летев со средней скоростью 65,97 км/ч[17]. Бауэр использовал дополнительный топливный бак емкостью 340 литров, что удвоило дальность полета JetRanger III[18].
Варианты
[править | править код]Тактико-технические характеристики
[править | править код]- Источник данных Jane’s[19].
ТТХ семейства 206 | ||
206B3 | 206L4 | |
---|---|---|
Технические характеристики | ||
Экипаж | 1—2 | |
Пассажировместимость | 3—4 | 4—6 |
Грузоподъёмность, кг | 635/680[20] | 855/н/д |
Длина, м | 11,82 | 13,02 |
Длина фюзеляжа, м | 9,5 | 9,82 |
Диаметр несущего винта, м | 10,16 | 11,28 |
Диаметр рулевого винта, м | 1,65 | |
Высота, м | 2,89 | 3,14 |
Площадь, ометаемая несущим винтом, м² | 81,07 | 99,89 |
Ширина по полозьям, м | 1,95 | 2,34 |
Масса пустого, кг | 777 | 1 080 |
Масса максимальная взлётная, кг | 1 451 - 1519 | 2 018 |
Масса максимальная взлётная с подвесным грузом, кг | 1 519 | 2 064 |
Двигатель | 1 × ТВД Rolls-Royce | |
250-C20J | 250-C30P | |
Мощность, л.с. (кВт) | 1× 420 (313) | 1× 726 (541) |
Лётные характеристики | ||
Максимально допустимая скорость, км/ч | 225 | 241/246[21] |
Максимальная скорость, км/ч | 213 | 203/206[21] |
Практическая дальность, км[21] | 692/778 | 600/661 |
Продолжительность полёта | 4 ч 30 м | 3 ч 42 м |
Практический потолок, м | 4 115 | 3 050 |
Статический потолок, м[22] | 4 025 / 1 615 | 3 050 / 1 980 |
Скороподъёмность, м/с | 6,5 | 6,8 |
Нагрузка на диск, кг/м² | 18,7/17,9[23] | 20,7 |
Тяговооруженность, Вт/кг[23] | 156/163 | 177/181 |
Bell 206 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами
[править | править код]Название | Диаметр несущего винта | Длина фюзеляжа | Максимальная взлётная масса | Мощность | Экипаж+ Пассажиры | Крейсерская скорость | Макс. скорость | Дальность полёта | Практический потолок | Разработчик | Первый полёт |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ка-18 | 10,0 м | 10,0 м | 1502 кг | 1×200 кВт | 1 + 3 | 130 км/ч | 160 км/ч | 450 км | 3500 м | ОКБ Камова | 1956 год |
Bell UH-1D | 14,63 м | 17,4 м | 4310 кг | 1×1045 кВт | 1 + 14 | 205 км/ч | 220 км/ч | 510 км | 5910 м | Bell Helicopter | 1956 год |
Ми-2 | 14,50 м | 11,40 м | 3659 кг | 2×298 кВт | 1 + 8 | 194 км/ч | 210 км/ч | 580 км | 4000 м | ОКБ М. Л. Миля | 1961 год |
Bell 206B3 | 10,16 м | 12,11 | 1 451 кг | 1×313 кВт | 1 + 4 | ~200 км/ч | 224 км/ч | 700 км | 4115 м | Bell Helicopter | 1966 год |
Операторы
[править | править код]Военные
[править | править код]- Австралия — 29 Bell 206B-1, по состоянию на 2016 год[24]
- Албания — 2 Bell 206C (AB-206C) по состоянию на 2024 год[25]
- Аргентина — 5 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год[26]
- Бангладеш — 3 Bell 206L-4 и 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[27]
- Болгария — 6 Bell 206 по состоянию на 2024 год[28]
- Бразилия — 15 Bell 206B3 Jet Ranger III (IH-6B), по состоянию на 2016 год[29]
- Бруней — 2 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[30]
- Венесуэла — 4 Bell 206B и 1 Bell 206L3 Long Ranger II и 6 Bell 206B/L Jet Ranger/Long Ranger, по состоянию на 2016 год[31]
- Гайана — 2 Bell 206, по состоянию на 2016 год[32]
- Гватемала — 8 Bell 206, по состоянию на 2016 год[32]
- Греция — 14 Bell 206 (AB-206) по состоянию на 2024 год[33]
- Италия — 28 Bell 206 (AB-206) по состоянию на 2024 год[34]
- США — 154 TH-67, по состоянию на 2016 год[35]
- Вьетнам — 29 TH-67, по состоянию на 2016 год[36]
- Израиль — 6 Bell 206, по состоянию на 2016 год[37]
- ВВС Ирака — 10 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год[38]
- Иран — более 12 Bell 206 (AB-206) и 2 Bell 206A AB-206A), по состоянию на 2016 год[39]
- Камерун —2 Bell 206B и 1 Bell 206L3, по состоянию на 2016 год[40]
- Канада — 7 Bell 206 (CH-139) и 3 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[41]
- Кения — 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[42]
- Кипр — 2 Bell 206L-3, по состоянию на 2016 год[43]
- Колумбия — 12 Bell 206B3 Jet Ranger III, 3 Bell 206B и 6 Bell 206L/L3/L4, по состоянию на 2016 год[44]
- ВВС Латвии — 3[источник не указан 3048 дней]
- Лесото — 1 Bell 206, по состоянию на 2016 год[45]
- Северная Македония — 4 Bell 206B (AB-206B) по состоянию на 2024 год[46]
- Малайзия — 1 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[47]
- Мексика — 45 Bell 206, 19 Bell 206B Jet Ranger II и 7 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[48]
- Мьянма — 6 Bell 206, по состоянию на 2016 год[49]
- Марокко — 11 Bell 206, по состоянию на 2016 год[50]
- Оман — 3 Bell 206 (AB-206), по состоянию на 2016 год[51]
- Перу — 3 Bell 206B и 8 Bell 206, по состоянию на 2016 год[52]
- Пакистан — 13 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[53]
- Сенегал — 2 Bell 206, по состоянию на 2016 год[54]
- Словения — 4 Bell 206 (AB-206) по состоянию на 2024 год[55]
- Танзания — 2 Bell 206A (AB-206A) и 2 Bell 206L, по состоянию на 2016 год[56]
- Таиланд — 42 Bell 206, по состоянию на 2016 год[57]
- Турция — 20 Bell 206 и 8 Bell 206A (AB-206A) по состоянию на 2024 год[58]
- Уганда — 2 Bell 206A и 1 Bell 206, по состоянию на 2016 год[59]
- Хорватия — 8 Bell 206B по состоянию на 2024 год[60]
- Чили — 4 Bell 206 и 5 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[61]
- Шри-Ланка — 2 Bell 206A и 2 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[62]
- Эквадор — 3 Bell 206A, 4 Bell 206B и 7 Bell 206B Jet Ranger II, по состоянию на 2016 год[63]
- Ямайка — 2 Bell 206B3, по состоянию на 2016 год[64]
- Япония — 4 Bell 206B, по состоянию на 2016 год[65]
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Visschedijk, Johan. "Bell 206 JetRanger". 1000AircraftPhotos.com. 16 October 2003. Accessed on 19 September 2006.
- ↑ D.Donald. The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.). — 1997.
- ↑ 1 2 David Donald. Bell 206. The Complete Encyclopedia of World Aircraft (англ.). — Barnes & Nobel Books, 1997. — ISBN 0-7607-0592-5.
- ↑ 1 2 3 Bell 206A "Jet Ranger" / OH-58 "Kiowa" 1966 . Aviastar.org.
- ↑ Jay P. Spenser. "Bell Helicopter". Whirlybirds, A History of the US Helicopter Pioneers (англ.). — Washington: University of Washington Press, 1998. — P. 263. — ISBN 0-295-98058-3.
- ↑ 1 2 Andy Aastad. The Introduction to the JetRanger (англ.) // Rotor Magazine : журнал. — Winter 2006–2007.
- ↑ Bell Product Line Streamlined (англ.) (недоступная ссылка — история). Bell Helicopter - Press Release (24 января 2008).
- ↑ 1 2 Last Bell LongRanger Rolls Off Production Line (англ.). AIN Online (10 июля 2017).
- ↑ Bell 206A JetRanger for Sale (англ.) (недоступная ссылка — история). Globalplanesearch.com.
- ↑ Guy R. Maher. Bell gives 505 JetRanger X update (англ.). Vertical Magazine (21 июля 2014).
- ↑ 1 2 The Bell 206L4 (англ.) (недоступная ссылка — история). Bell Helicopter.
- ↑ 1 2 Gerard Frawley. The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004 (англ.). — Aerospace Publications Pty Ltd, 2003. — P. 43. — ISBN 1-875671-58-7.
- ↑ List of records established by the '206L-2 Long Ranger (англ.) (недоступная ссылка — история). Fédération Aéronautique Internationale (18 октября 2001).
- ↑ 1 2 Bell 206B (англ.). Columbiahelicopters.ca.
- ↑ 40th Anniversary of the World’s First Solo Circumnavigation by Helicopter by Dick Smith (англ.). Flight Line Weekly (9 августа 2023).
- ↑ Pat Host. Army's aviation restructuring not to affect civil helicopter market (англ.) (недоступная ссылка — история). Rotor & Wing (апрель 2015).
- ↑ List of records established by the '206B-3 Jet Ranger III (англ.) (недоступная ссылка — история). Fédération Aéronautique Internationale.
- ↑ Kathleen Kocks. Around the World in 24 days, 4:36:24 (англ.) (недоступная ссылка — история). Bowerhelicopter.com.
- ↑ Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 36-38. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
- ↑ Внутренний груз / груз на подвесе
- ↑ 1 2 3 У земли / на высоте
- ↑ С использованием / без использования эффекта земли при нормальной взлётной массе
- ↑ 1 2 При максимальной взлётной массе с / без подвесного груза
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 233. — ISBN 9781857438352.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 71.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 376. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 236,237. — ISBN 9781857438352.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 78.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 384. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 238. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 416,417. — ISBN 9781857438352.
- ↑ 1 2 International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 400. — ISBN 9781857438352.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 100.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 107.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 41. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 291. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 335. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 332. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 328,330. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 435. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 37. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 452. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 86. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 391. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 453. — ISBN 9781857438352.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 116.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 274. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 405. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 276. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 346. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 348. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 411. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 280. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 464. — ISBN 9781857438352.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 138.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 473. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 293,295. — ISBN 9781857438352.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 148, 150.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 475,476. — ISBN 9781857438352.
- ↑ The Military Balance 2024. — P. 80.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 387,388. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 289. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 396,397. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 403. — ISBN 9781857438352.
- ↑ International Institute for Strategic Studies. The Military Balance 2016 / James Hackett. — London: Taylor&Francis, 2016. — С. 263. — ISBN 9781857438352.