Фрунзенско-Приморская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фрунзенско-Приморская линия
Spb metro line5.svgПетербургский метрополитен
Metro SPB Line5 FPL.svg
Открытие первого участка 15 сентября
1997 года[1],
20 декабря
2008 года[2]
Длина, км 26,24
Количество станций 15
Время поездки, минут 37
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 8
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 299,7[3] (2018)
Самая напряжённая станция «Комендантский проспект»[3]
Электродепо ТЧ-7 «Южное»
⚙️ Интерактивная схемаi

свернуть схему
Кировско-Выборгская линияМосковско-Петроградская линияНевско-Василеостровская линияПравобережная линияФрунзенско-Приморская линияКрасносельско-Калининская линияSt petersburg metro map sb ru.svg

Пятая линия Петербургского метрополитена, также известная как Фру́нзенско-Примо́рская или фиолетовая линия, соединяет северо-западные районы Санкт-Петербурга с центром, проходит по центральной части Фрунзенского района и выходит в Пушкинский район.

На участке от «Звенигородской» до «Международной», а также «Адмиралтейской», наземные вестибюли станций встроены в торговые центры[4].

Линия глубокого заложения, за исключением южного участка и станций «Дунайская» и «Шушары».

По причине отсутствия на линии электродепо, до 31 июля 2013 года её обслуживание осуществлялось подвижным составом ТЧ-6 «Выборгское». В период с 1 августа 2013 года по 4 сентября 2019 года линию обслуживало ТЧ-3 «Московское». С 5 сентября 2019 года линию обслуживает ТЧ-7 «Южное».

⚙️ 
оборотный тупик
Комендантский проспект
оборотный тупик
Старая Деревня
Крестовский остров
Чкаловская
Спортивная
Адмиралтейская
Садовая
Звенигородская
Обводный канал
Волковская
оборотные тупики
Бухарестская
Международная
оборотный тупик
Проспект Славы
Дунайская
Шушары

История[править | править код]

История строительства[править | править код]

Фрунзенско-Приморская линия — долгострой метрополитена. Полноценное открытие линии по планам сорвалось почти на 20 лет. В конце 80-х было принято решение временно подключить часть Приморского радиуса к Правобережной линии. Этим, в частности, объяснялась малая скорость движения поездов на перегоне «Достоевская» — «Садовая», поскольку для сопряжения двух линий потребовалось строительство сложно искривлённых тоннелей.

Первая станция («Садовая») была открыта 30 декабря 1991 года, и до ввода в эксплуатацию первого участка линии (1997 год), оставалась единственным действующим фрагментом. До 7 марта 2009 года часть будущей линии (Приморский радиус) эксплуатировалась в составе Правобережной линии. 20 декабря 2008 года был введён участок между станциями «Звенигородская» и «Волковская», на котором организовано челночное движение по обоим путям. 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой», действовавший до того в составе Правобережной линии, был соединён с участком «Звенигородская» — «Волковская» и между станциями «Комендантский проспект» и «Волковская» было организовано движение в обычном графике.

Хронология пусков[править | править код]

Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
30 декабря 1991 года «Садовая»
в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Садовая» 4-й линии
1
15 сентября 1997 года «Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская»)
в составе 4-й линии
4,8 км 2
14 января 1999 года «Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров»)
в составе 4-й линии
4,2 км 1
3 сентября 1999 года «Крестовский остров»
(на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня»)
в составе 4-й линии
1
2 апреля 2005 года «Старая Деревня» — «Комендантский проспект»
в составе 4-й линии
2,7 км 1
20 декабря 2008 года «Звенигородская» — «Волковская»
(без станции «Обводный канал»)
3,8 км 2
7 марта 2009 года Введён в пассажирскую эксплуатацию перегон «Садовая» — «Звенигородская».
Организовано движение от станции «Комендатский проспект» до станции «Волковская»
1,3 км -
30 декабря 2010 года «Обводный канал»
(на действующем участке «Звенигородская» — «Волковская»)
1
28 декабря 2011 года «Адмиралтейская»
(на действующем участке «Спортивная» — «Садовая»)
1
28 декабря 2012 года «Волковская» — «Международная» 3,3 км 2
5 сентября 2019 года «Международная» — ТЧ-7 «Южное» 6,2 км
3 октября 2019 года «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары»

(на действующем участке «Международная» — ТЧ-7 «Южное»)

3
Всего: 26,24 км[5] 15 станций

Пересадки[править | править код]

С севера на юг:

Со станции На станцию
Spb metro line5.svg «Садовая» Spb metro line2.svg «Сенная площадь»
Spb metro line4.svg «Спасская»
Spb metro line5.svg «Звенигородская» Spb metro line1.svg «Пушкинская»

Прямая пересадка на Невско-Василеостровскую линию отсутствует.

Депо и подвижной состав[править | править код]

Депо, обслуживающее линию[править | править код]

Линия обслуживается ТЧ-7 «Южное» за станцией «Шушары».

Количество вагонов в составах[править | править код]

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до восьми[6].

Типы вагонов[править | править код]

Тип Годы
81-540.2/541.2 с 2008
81-717.5/714.5 с 2009
81-540/541 c 2009
81-540.5/541.5 c 2009
81-541.8 c 2009
81-717.5П/714.5П с 2012
81-714 с 2016
81-541.7 с 2016
81-540.7 с 2018

Неудобства, вызванные строительством линии[править | править код]

Станции «Достоевская» и «Лиговский проспект» были закрыты, а «Владимирскую», собственный выход которой на тот момент находился на реконструкции, поезда проезжали без остановок. Движение поездов осуществлялось от «Садовой» до «Комендантского проспекта» и от «Площади Александра Невского-2» до «Улицы Дыбенко». При этом станции на этих участках закрывались на вход раньше обычного — в 0:15, а последние поезда с «Садовой» к «Комендантскому проспекту» и с «Площади Александра Невского-2» к «Улице Дыбенко» отправлялись уже в 0:10.

Фрунзенский радиус[править | править код]

Строительство было начато в конце 1980-х годов. Затем, в 1996 году было заморожено из-за недостатка финансирования и возобновлено в 2004 году после завершения строительства новых тоннелей на участке размыва и восстановления сквозного движения по Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Открытие челночного движения между станциями «Волковская» и «Звенигородская» состоялось 20 декабря 2008 года[7]. 7 марта 2009 года, после открытия станции «Спасская» Правобережной линии, Фрунзенский радиус был объединён с Приморским в полноценную линию. 30 декабря 2010 года была открыта станция «Обводный канал». 28 декабря 2012 года были открыты станции «Бухарестская» и «Международная». 3 октября 2019 года были открыты станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».

Приморский радиус[править | править код]

20 августа 2007 года Комитет экономического развития промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППИТ) объявил открытый конкурс на разработку проекта строительства метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Нижне-Каменская» с электродепо «Коломяжское». Заказчиком выступил ГУП «Петербургский метрополитен»[8]. Открытие станций было запланировано на 2013—2015 годы[9].

Строительство[править | править код]

В 2007 году были завершены две последние сбойки на перегонах «Волковская» — «Обводный канал», и «Спасская» — «Достоевская». Произведена проходка вертикальных стволов на перегонных туннелях под будущие ВШ 619, ВШ 615, ВШ 613[значимость факта?]. Завершена проходка центральных залов всех станций. За станцией «Волковская» была сооружена монтажная камера для щита, который отправился в начале 2008 года в сторону станции «Бухарестская». Практически, основные строительные работы на станциях первого пускового комплекса близились к завершению.

Строилось энергоснабжение: «Ленэнерго» называл ключевым инвестпроектом строительство подстанции № 160А «Волковская». Она обеспечивает энергоснабжение Фрунзенского радиуса метрополитена. В начале декабря 2008 года начались работы на участке от «Волковской» до «Международной».

Вторая очередь Фрунзенского радиуса[править | править код]

Проходка первого в истории отечественного метростроения двухпутного тоннеля на участке от «Международной» до «Южной» началась 23 января 2014 года ТПМК «Надежда».

«Большая часть тоннеля сооружалась в условиях сложной гидрогеологической обстановки. В водонасыщенных поверхностных грунтах, перемежающихся участками с валунами. Ежедневно из-под режущего органа доставались десятки валунов диаметром до 1,5 метров
Начальник пресс-службы ОАО "Метрострой" Екатерина Гигиняк
»

Проходка тоннеля была завершена 11 июня 2015 года.[10] Фигурировавшая в перспективных планах строительства станция «Балканская», которую предполагалось разместить у перекрёстка Бухарестской улицы и Малой Балканской улицы[11], построена не была. Три станции второй очереди Фрунзенского радиуса введены 3 октября 2019 года.

Подготовка к пуску[значимость факта?][править | править код]

В ноябре 2008 года на линии вёлся монтаж оборудования, на станциях производились отделочные работы. Пуск пробного поезда (на аккумуляторной тяге) состоялся 1 декабря 2008 года[12]. 8 декабря 2008 года был подан первый поезд с питанием от контактного рельса. Первоначально планируемая дата открытия станции — 1 декабря 2008 года[13], в июле назначалась дата 18 декабря, в ноябре она была перенесена на 24 декабря 2008 года (в данном случае вероятно ошибка журналистов)[12], но она была открыта 20 декабря[14].

Перспективы[править | править код]

В северном направлении линии на Приморском радиусе планируется строительство четырёх станций, окончательные названия которых пока не определены, кроме станции «Шуваловский проспект». За последней станцией на севере линии будет построено электродепо «Коломяжское».

Технические подробности[править | править код]

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС. Нормальное положение светофоров — погашенное. На линии используется система автоведения ПА-М (поездная аппаратура модернизированная), совместимая с системой «Движение», используемой на Московско-Петроградской линии.

Примечания[править | править код]

  1. Участок «Садовая» — «Чкаловская» в составе 4-й линии
  2. Участок «Волковская» — «Звенигородская» непосредственно как 5-я линия
  3. 1 2 Пассажиропоток на станциях метро Санкт-Петербурга — Статистика загруженности метро СПб | Коммет. kommet.ru. Дата обращения 27 октября 2019.
  4. «В проекты новых станций петербургского метро будут закладывать создание торговых центров». Интервью с начальником ГУП «Петербургский метрополитен» В. Гарюгиным, 12 июля, ИА REGNUM-Балтика
  5. Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен". www.metro.spb.ru. Дата обращения 25 августа 2019.
  6. В составах на Линии 4 и Линии 5 увеличивается количество вагонов
  7. 5 линия метро откроется, но схема движения останется прежней. www.fontanka.ru (20081218T1810+0300Z). Дата обращения 25 августа 2019.
  8. На проект строительства Фрунзенско-приморского радиуса петербургского метро выделят 221 млн руб., ИА REGNUM-Балтика
  9. «В Петербурге построят 41 новую станцию метро». РБК (22 января 2008-01-22). Дата обращения 22 января 2008. Архивировано 11 февраля 2012 года.
  10. Первый в России двухпутный тоннель метро проложен в Петербурге. www.metronews.ru (11 июня 2015). Дата обращения 25 августа 2019.
  11. Метро сделало шаг под театр
  12. 1 2 Ирина Тищенко, Илья Снопченко. Под ёлку положат подземку // Невское время. — СПб., 2008.
  13. Интервью Аркадия Фурса (зам. начальника ГУП «Петербургский метрополитен»), Санкт-Петербургские Ведомости, выпуск № 110 от 20.06.2007
  14. "Волковская" перекроит движение не только под землей. www.fontanka.ru (20081203T1830+0300Z). Дата обращения 25 августа 2019.
  15. Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга (недоступная ссылка). Дата обращения 21 июня 2009. Архивировано 29 мая 2009 года.

Ссылки[править | править код]