Фрунзенско-Приморская линия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Линия 5 Петербургского метрополитена»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 6 января 2026 года; проверки требует 1 правка.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фрунзенско-Приморская линия
Фрунзенско-Приморская линияПетербургский метрополитен
Открытие первого участка 30 декабря
1991 года[1],
20 декабря
2008 года[2]
Длина, км 26,24
Количество станций 15
Конечные станции «Комендантский проспект», «Шушары»
Время поездки, минут 37
Максимальное число вагонов в составе поезда 8
Число вагонов в составе поезда 7
Интервал движения в часы «пик» 2—2,5 минуты[3]
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 349,6[4] (2021)
Самая напряжённая станция «Комендантский проспект»[5]
Наземные участки «Шушары»
Электродепо

ТЧ-7 «Южное», планируется:

ТЧ-12 «Коломяжское»[6]
Схема Петербургского метрополитена

Фру́нзенско-Примо́рская[a] линия — пятая линия Петербургского метрополитена. Соединяет северо-западные районы Санкт-Петербурга с южными: начинается в Приморском районе, выходит в Петроградский, Центральный и Адмиралтейский, затем заходит во Фрунзенский, проходя по его центральной части под Бухарестской улицей, и выходит в Пушкинский район. На схемах и указателях обозначается фиолетовым цветом и пиктограммой .

На участке от «Звенигородской» до «Международной», а также на «Адмиралтейской» наземные вестибюли станций встроены в торговые центры[10].

Линия, как и остальные в Петербургском метрополитене, в преимуществе со станциями глубокого заложения, за исключением южного участка из станций «Дунайская» и «Шушары», где одна — станция мелкого заложения, а вторая — наземная крытая, со служебной соединительной ветвью в электродепо ТЧ-7 «Южное». В северном направлении планируются станции «Шуваловский проспект» (с пересадкой на станцию «Каменка»), «Коломяжская» (с одноимённым электродепо) и «Магистраль № 31».

По причине отсутствия на линии электродепо до 31 июля 2013 года её обслуживание осуществлялось подвижным составом ТЧ-6 «Выборгское». В период с 1 августа 2013 года по 4 сентября 2019 года линию обслуживало ТЧ-3 «Московское». С 5 сентября 2019 года линию обслуживает ТЧ-7 «Южное». В перспективе до 2035 года — электродепо ТЧ-12 «Коломяжское».

Четвёртая по протяжённости линия метрополитена.

История

[править | править код]

История строительства

[править | править код]

Фрунзенско-Приморская линия — долгострой метрополитена. Полноценное открытие линии по планам сорвалось почти на 20 лет. В конце 80-х было принято решение временно подключить часть Приморского радиуса к Правобережной линии. Этим, в частности, объяснялась малая скорость движения поездов на перегоне «Достоевская» — «Садовая», поскольку для пассажирского движения между двумя линиями использовалась ССВ.

Первая станция («Садовая») была открыта 30 декабря 1991 года, и до ввода в эксплуатацию первого участка линии (1997 год), оставалась единственным действующим фрагментом. До 7 марта 2009 года часть будущей линии (Приморский радиус) эксплуатировалась в составе Правобережной линии. 20 декабря 2008 года был введён участок между станциями «Звенигородская» и «Волковская», на котором организовано челночное движение по обоим путям. 7 марта 2009 года участок от «Комендантского проспекта» до «Садовой», действовавший до того в составе Правобережной линии, был соединён с участком «Звенигородская» — «Волковская» и между станциями «Комендантский проспект» и «Волковская» было организовано движение в обычном графике.

Непосредственная подготовка к открытию линии в 2008 году послужила поводом для нарушения руководством метрополитена положений приказа Министерства транспорта № 63 осенью 2006 года — отмены перерывов для отдыха машинистов, что привело к протестам с угрозами устроить забастовку по примеру сотрудников Московского метрополитена[11][12].

Хронология пусков

[править | править код]
Дата пуска Участок Длина Кол-во станций
30 декабря 1991 года «Садовая»
в составе участка «Площадь Александра Невского-2» — «Садовая» 4-й линии 		— 1
15 сентября 1997 года «Садовая» — «Чкаловская»
(без станции «Адмиралтейская»)
в составе 4-й линии 		4,8 км 2
14 января 1999 года «Чкаловская» — «Старая Деревня»
(без станции «Крестовский остров»)
в составе 4-й линии 		4,2 км 1
3 сентября 1999 года «Крестовский остров»
(на действующем участке «Чкаловская» — «Старая Деревня»)
в составе 4-й линии 		— 1
2 апреля 2005 года «Старая Деревня» — «Комендантский проспект»
в составе 4-й линии 		2,7 км 1
20 декабря 2008 года «Звенигородская» — «Волковская»
(без станции «Обводный канал») 		3,8 км 2
7 марта 2009 года Введён в пассажирскую эксплуатацию перегон «Садовая» — «Звенигородская».
Организовано движение от станции «Комендантский проспект» до станции «Волковская» 		1,3 км -
30 декабря 2010 года «Обводный канал»
(на действующем участке «Звенигородская» — «Волковская») 		— 1
28 декабря 2011 года «Адмиралтейская»
(на действующем участке «Спортивная» — «Садовая») 		— 1
28 декабря 2012 года «Волковская» — «Международная» 3,3 км 2
5 сентября 2019 года «Международная» — ТЧ-7 «Южное» 6,2 км —
3 октября 2019 года «Проспект Славы», «Дунайская», «Шушары»

(на действующем участке «Международная» — ТЧ-7 «Южное»)

— 3
Всего: 26,24 км[13] 15 станций

Станции

[править | править код]
Основная статья: Список станций Петербургского метрополитена

Все станции Фрунзенско-Приморской линии, кроме «Дунайской» и «Шушар», имеют островные платформы.

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции Дата
открытия 		Тип станции Глубина,
(м) 		Координаты Район города Вид станции
Комендантский проспект 2 апреля 2005 колонно-стеновая 75 60°00′30″ с. ш. 30°15′31″ в. д.HЯ Приморский район
Старая Деревня 14 января 1999 односводчатая 61 59°59′21″ с. ш. 30°15′18″ в. д.HЯ Приморский район
Крестовский остров 3 сентября 1999 колонно-стеновая 49 59°58′18″ с. ш. 30°15′34″ в. д.HЯ Петроградский район
Чкаловская 15 сентября 1997 односводчатая 60 59°57′39″ с. ш. 30°17′31″ в. д.HЯ Петроградский район
Спортивная 15 сентября 1997 двухъярусная пересадочная односводчатая 64 59°57′01″ с. ш. 30°17′17″ в. д.HЯ Петроградский район
Адмиралтейская 28 декабря 2011 колонно-стеновая 86 59°56′09″ с. ш. 30°18′54″ в. д.HЯ Центральный район
Садовая 30 декабря 1991 односводчатая 71 59°55′35″ с. ш. 30°19′02″ в. д.HЯ Адмиралтейский район
Звенигородская 20 декабря 2008 колонно-стеновая 57 59°55′20″ с. ш. 30°20′08″ в. д.HЯ Адмиралтейский район
Обводный канал 30 декабря 2010 пилонная 61 59°54′52″ с. ш. 30°20′58″ в. д.HЯ Фрунзенский район
Волковская 20 декабря 2008 пилонная 61 59°53′45″ с. ш. 30°21′28″ в. д.HЯ Фрунзенский район
Бухарестская 28 декабря 2012 пилонная 65 59°53′02″ с. ш. 30°22′07″ в. д.HЯ Фрунзенский район
Международная 28 декабря 2012 колонно-стеновая 65 59°52′13″ с. ш. 30°22′44″ в. д.HЯ Фрунзенский район
Проспект Славы 3 октября 2019 пилонная 59 59°51′25″ с. ш. 30°23′41″ в. д.HЯ Фрунзенский район
Дунайская 3 октября 2019 колонная многопролётная мелкого заложения 17 59°50′23″ с. ш. 30°24′40″ в. д.HЯ Фрунзенский район
Шушары 3 октября 2019 крытая наземная 0 59°49′12″ с. ш. 30°25′58″ в. д.HЯ Пушкинский район

Типы станций

[править | править код]

Колонная станция глубокого заложения

[править | править код]
Основная статья: Колонная станция глубокого заложения

Первая колонная станция на Фрунзенско-Приморской линии — «Адмиралтейская» — сооружена в конструкциях без отделки в 1997 году на участке «Садовая» — «Чкаловская» Правобережной линии, но в связи с задержкой строительства наклонного хода до 2011 года являлась станцией-призраком. Первой открытой колонной станцией в 1999 году стал «Крестовский остров».

Таких станций на Фрунзенско-Приморской линии пять:

Односводчатая станция глубокого заложения

[править | править код]
Основная статья: Односводчатая станция глубокого заложения

Данный тип станции представляет собой однообъёмный большой зал. На Фрунзенско-Приморской линии станции такого типа появились в составе Правобережной линии в 1991 году.

Таких станций на Фрунзенско-Приморской линии три:

Односводчатая двухъярусная пересадочная станция глубокого заложения

[править | править код]
Основная статья: Двухъярусная пересадочная односводчатая станция

Данный тип станции представляет в верхнем ярусе односводчатую станцию, в нижнем — колонную многопролётную, но исполнена в едином конструктиве.

На Фрунзенско-Приморской линии расположена единственная такая станция в СНГ — «Спортивная».

Пилонная станция глубокого заложения

[править | править код]
Основная статья: Пилонная станция

На Фрунзенско-Приморской линии станции такого типа появились в 2008 году.

Таких станций на Фрунзенско-Приморской линии четыре:

Колонная станция мелкого заложения

[править | править код]
Основная статья: Колонная станция мелкого заложения

Такие станции располагаются на глубине не более 15 метров и имеют высокую пропускную способность в часы пик. Единственная на Фрунзенско-Приморской линии станция такого типа — «Дунайская» — появилась в 2019 году.

Наземная станция

[править | править код]
Основная статья: Наземная станция

Единственная такая станция на линии — «Шушары» — появилась в 2019 году и является конечной на юге линии.

Пересадки

[править | править код]

С севера на юг:

Со станции На станцию
absmiddle Садовая absmiddle Сенная площадь
absmiddle Спасская
absmiddle Звенигородская absmiddle Пушкинская
Планируемые
Со станции На станцию
absmiddle Шуваловский проспект absmiddle Каменка
absmiddle Обводный канал absmiddle Каретная

Прямая пересадка на Невско-Василеостровскую линию отсутствует, поскольку на ней не была построена станция «Адмиралтейская-2». Продление пятой линии планируется с организацией пересадки со станции «Шуваловский проспект» на строящуюся в настоящее время станцию третьей линии «Каменка».

Электродепо

[править | править код]
Электродепо Период
ТЧ-6 «Выборгское» 2009—2013
ТЧ-3 «Московское» 2013—2019
ТЧ-7 «Южное» 2019 — настоящее время
ТЧ-12 «Коломяжское» с 2035

Подвижной состав

[править | править код]
Основная статья: Подвижной состав Петербургского метрополитена

Количество вагонов в составах

[править | править код]

С момента запуска и по сентябрь 2019 года на линии ходили шестивагонные поезда. С сентября 2019 года количество вагонов увеличилось до восьми[14]. С 1 августа 2022 года уменьшилось до семи. По мере приобретения 950 новых вагонов проекта «Балтиец», которое завершится к 2030 году[15] (поставка первого состава — уже к 2025 году[16]), формирование поездов на Фрунзенско-Приморской линии вернётся в восьмивагонную составность[17].

Количество Годы
6 2008 — сентябрь 2019
8 сентябрь 2019[18] — 31 июля 2022
7—8 1 августа 2022[19][20] — 31 августа 2022[20][21]
7 с 1 сентября 2022[20][21]
7—8 2026—2030 (планируется)
8 с 2030 (планируется)

Тип подвижного состава

[править | править код]
Тип Период
81-540.2/541.2 2008 — настоящее время
81-717.5/714.5 2009 — настоящее время
81-540/541 2009 — настоящее время
81-540.5/541.5 2009 — настоящее время
81-541.8 2009 — настоящее время
81-717.5П/714.5П 2012 — настоящее время
81-540.7/541.7 2018 — настоящее время
81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец» 2026 (первый состав, планируется)

2030 (остальные составы, планируется)

Перегонка нового поезда «Балтиец .2» (81-725.2/726.2/727.2) для Фрунзенско-Приморской линии по Кировско-Выборгской в составе 22-вагонной сплотки — вместе с двумя составами 81-540.2/541.2[22]

Поезд «Балтиец» после первой поставки в электродепо ТЧ-7 «Южное» — на Фрунзенско-Приморской линию в 2025 году[23], будучи поездом с асинхронным тяговым электродвигателем[24], поступит в эксплуатацию на линию, основным средством сигнализации (безопасности движения) на которой является АЛС-АРС без автостопов и защитных участков с нормально погашенными светофорами автоматического действия[b]. До этого аналогичные «Балтийцу» модели — «НеВа» и «Юбилейный» — эксплуатируются на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской[26][27][28][29]. В ночь с 11 на 12 июня 2025 года была осуществлена перегонка «Балтийца .2» из электродепо ТЧ-1 «Автово» в ТЧ-7 «Южное» в составе сплотки из 22 вагонов — при помощи двух 7-вагонных составов 81-540.2/541.2 №№ 10350—10351 и №№ 10352—10353[22].

Неудобства, вызванные строительством линии

[править | править код]
Станции «Достоевская» и «Лиговский проспект» были закрыты, а «Владимирскую», собственный выход которой на тот момент находился на реконструкции, поезда проезжали без остановок. Движение поездов осуществлялось от «Садовой» до «Комендантского проспекта» и от «Площади Александра Невского-2» до «Улицы Дыбенко»[30][31]. При этом станции на этих участках закрывались на вход раньше обычного — в 0:15, а последние поезда с «Садовой» к «Комендантскому проспекту» и с «Площади Александра Невского-2» к «Улице Дыбенко» отправлялись уже в 0:10.

Фрунзенский радиус

[править | править код]

Строительство было начато в конце 1980-х годов. Затем, в 1996 году было заморожено из-за недостатка финансирования и возобновлено в 2004 году после завершения строительства новых тоннелей на участке размыва и восстановления сквозного движения по Кировско-Выборгской линии между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества». Открытие челночного движения между станциями «Волковская» и «Звенигородская» состоялось 20 декабря 2008 года[32]. 7 марта 2009 года, после открытия станции «Спасская» Правобережной линии, Фрунзенский радиус был объединён с Приморским в полноценную линию. 30 декабря 2010 года была открыта станция «Обводный канал». 28 декабря 2012 года были открыты станции «Бухарестская» и «Международная». 3 октября 2019 года были открыты станции «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары».

Приморский радиус

[править | править код]

20 августа 2007 года Комитет экономического развития промышленной политики и торговли правительства Санкт-Петербурга (КЭРППИТ) объявил открытый конкурс на разработку проекта строительства метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Нижне-Каменская» с электродепо «Коломяжское». Заказчиком выступил ГУП «Петербургский метрополитен»[33]. Открытие станций было запланировано на 2013—2015 годы[34].

Строительство

[править | править код]

В 2007 году были завершены две последние сбойки на перегонах «Волковская» — «Обводный канал», и «Спасская» — «Достоевская». Произведена проходка вертикальных стволов на перегонных туннелях под будущие ВШ 619, ВШ 615, ВШ 613[значимость факта?]. Завершена проходка центральных залов всех станций. За станцией «Волковская» была сооружена монтажная камера для щита, который отправился в начале 2008 года в сторону станции «Бухарестская». Практически, основные строительные работы на станциях первого пускового комплекса близились к завершению.

Строилось энергоснабжение: «Ленэнерго» называл ключевым инвестпроектом строительство подстанции № 160А «Волковская». Она обеспечивает энергоснабжение Фрунзенского радиуса метрополитена. В начале декабря 2008 года начались работы на участке от «Волковской» до «Международной».

Вторая очередь Фрунзенского радиуса

[править | править код]

Проходка первого в истории отечественного метростроения двухпутного тоннеля на участке от «Международной» до «Южной» началась 23 января 2014 года ТПМК «Надежда».

Большая часть тоннеля сооружалась в условиях сложной гидрогеологической обстановки. В водонасыщенных поверхностных грунтах, перемежающихся участками с валунами. Ежедневно из-под режущего органа доставались десятки валунов диаметром до 1,5 метровНачальник пресс-службы ОАО "Метрострой" Екатерина Гигиняк

Проходка тоннеля была завершена 11 июня 2015 года[35]. Фигурировавшая в перспективных планах строительства станция «Балканская», которую предполагалось разместить у перекрёстка Бухарестской улицы и Малой Балканской улицы[36], построена не была. Три станции второй очереди Фрунзенского радиуса введены 3 октября 2019 года.

Подготовка к пуску[значимость факта?]

[править | править код]

В ноябре 2008 года на линии вёлся монтаж оборудования, на станциях производились отделочные работы. Пуск пробного поезда (на аккумуляторной тяге) состоялся 1 декабря 2008 года[37]. 8 декабря 2008 года был подан первый поезд с питанием от контактного рельса. Первоначально планируемая дата открытия станции — 1 декабря 2008 года[38], в июле назначалась дата 18 декабря, в ноябре она была перенесена на 24 декабря 2008 года (в данном случае вероятно ошибка журналистов)[37], но она была открыта 20 декабря[39].

Перспективы

[править | править код]

В северном направлении линии на Приморском радиусе планируется строительство трёх станций: «Шуваловский проспект», «Магистраль №31» и «Коломяжская». Окончательные названия станций пока не определены, кроме станции «Шуваловский проспект». За последней станцией на севере линии будет построено электродепо «Коломяжское». Открытие станций планируется к 2034 году[40].

Технические подробности и особенности

[править | править код]

Эксплуатация

[править | править код]

На линии основным средством сигнализации является АЛС-АРС[41]. Нормальное положение светофоров автоматического действия при такой системе — погашенное[42]. На линии используется система автоведения ПА-М (поездная аппаратура модернизированная), совместимая с системой «Движение», используемой на Московско-Петроградской линии[43].

Впервые в Петербургском метрополитене на линии без автостопов и защитных участков планируется эксплуатация электропоезда с асинхронным тяговым электродвигателем и промежуточными безмоторными вагонами — 81-725.2/726.2/727.2 «Балтиец-2»[44]. До этого все аналогичные модели — «НеВа» и «Юбилейный»[24] — эксплуатируются на линиях с автоблокировкой, дополненной АЛС-АРС с автостопами и защитными участками — Невско-Василеостровской и Кировско-Выборгской[26][27][28][29]. В ночь с 11 на 12 июня 2025 года была осуществлена перегонка «Балтийца-2» из электродепо ТЧ-1 «Автово», в ТЧ-7 «Южное» в составе сплотки из 22 вагонов — при помощи двух 7-вагонных составов 81-540.2/541.2 №№ 10350—10351 и №№ 10352—10353[22]. «Балтиец .2» отправился после досборки на Октябрьском электровагоноремонтном заводе, у которого имеется гейт с ТЧ-1 «Автово».

Строительство

[править | править код]

Открытый в 2019 году участок «Международная» — «Шушары» является первым построенным в России с двухпутным перегонным тоннелем[45], хотя аналогичный ранее был введён в пассажирскую эксплуатацию на участке «Приморская» — «Зенит»[46].

Факты

[править | править код]

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Станция «Садовая» в составе 4-й линии
  2. ↑ Участок «Волковская» — «Звенигородская» непосредственно как 5-я линия
  3. ↑ Интервалы движения. metro.spb.ru. Архивировано 21 мая 2024 года.
  4. ↑ Аналитика: Метрополитен в цифрах | Проспект. prospectgroup.ru. Дата обращения: 20 июля 2021. Архивировано 20 июля 2021 года.
  5. ↑ Аналитика: Пассажиропоток по станциям метрополитена | Проспект. prospectgroup.ru. Дата обращения: 20 июля 2021. Архивировано 23 июля 2019 года.
  6. ↑ Для кольцевой линий метро в Петербурге ищут проектировщика ППТ. Дата обращения: 26 сентября 2022. Архивировано 30 сентября 2022 года.
  7. ↑ Метро Санкт-Петербурга. Петербург.центр. Дата обращения: 20 июня 2022. Архивировано 21 января 2021 года.
  8. ↑ «Эпохи метро» | 1980–2000 гг. historystationspb.ru. Дата обращения: 24 января 2025.
  9. ↑ О подготовке документации по планировке территории для размещения линейного объекта «Фрунзенско-Приморская линия метрополитена от станции «Комендантский проспект» до станции «Шуваловский проспект». Дата обращения: 19 сентября 2023. Архивировано 20 сентября 2020 года.
  10. ↑ «В проекты новых станций петербургского метро будут закладывать создание торговых центров». Интервью с начальником ГУП «Петербургский метрополитен» В. Гарюгиным, 12 июля, ИА REGNUM-Балтика. Дата обращения: 13 июля 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  11. ↑ Классовая борьба на земле и под землёй (версия для печати) - РКСМ(б) - Революционный коммунистический союз молодежи. web.archive.org (29 октября 2007). Дата обращения: 28 сентября 2022. Архивировано 29 октября 2007 года.
  12. ↑ Машинисты метро грозят забастовкой. kp.ru (4 декабря 2006). Дата обращения: 4 ноября 2023. Архивировано 4 ноября 2023 года.
  13. ↑ Официальный сайт ГУП "Петербургский метрополитен". www.metro.spb.ru. Дата обращения: 25 августа 2019. Архивировано 8 ноября 2020 года.
  14. ↑ В составах на Линии 4 и Линии 5 увеличивается количество вагонов. Дата обращения: 11 сентября 2019. Архивировано 20 сентября 2019 года.
  15. ↑ Обновление петербургского метро может потянуть на 200 млрд рублей. Но кондиционеров в вагонах не ждите (фото). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (29 апреля 2021). Дата обращения: 19 ноября 2022. Архивировано 16 июля 2022 года.
  16. ↑ «Фонтанка» почитала контракт на поставку вагонов метро. Посмотрите, сколько Петербург будет платить ежегодно. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (3 октября 2022). Дата обращения: 22 января 2023.
  17. ↑ Фрунзенско-Приморская линия на данный момент.. | Петербургское метро | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 19 ноября 2022.
  18. ↑ В метро увеличат число вагонов в составах поездов. spbdnevnik.ru. Дата обращения: 6 ноября 2023. Архивировано 29 августа 2023 года.
  19. ↑ Очевидцы сообщают об уменьшении числа вагонов в метро на фиолетовой линии. spbdnevnik.ru. Дата обращения: 6 ноября 2023. Архивировано 29 августа 2023 года.
  20. ↑ 1 2 3 Объявление об уменьшении числа вагонов в поездах на Фрунзенско-Приморской линии
  21. ↑ 1 2 В петербургской подземке объяснили, почему поезда на фиолетовой линии укоротят до семи вагонов. spbdnevnik.ru. Дата обращения: 6 ноября 2023. Архивировано 29 августа 2023 года.
  22. ↑ 1 2 3 22 вагона в поезде. Фиолетовый «Балтиец-2» продолжает путешествовать по метро с кортежем старших товарищей. ФОНТАНКА.ру (12 июня 2025). Дата обращения: 12 июня 2025.
  23. ↑ «Фонтанка» почитала контракт на поставку вагонов метро. Посмотрите, сколько Петербург будет платить ежегодно. fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (3 октября 2022). Дата обращения: 12 января 2023.
  24. ↑ 1 2 Поезд «Балтиец»: новый облик метро Санкт-Петербурга от ТМХ. ROLLINGSTOCK (22 декабря 2022). Дата обращения: 12 сентября 2024. Архивировано 22 декабря 2022 года.
  25. ↑ П. Н. Алексеев, А. И. Чумак, В. А. Кривушкин, О. А. Яушев, П. П. Грагоров, А. З. Ляшенко. ИНСТРУКЦИЯ по сигнализации на метрополитенах Российской Федерации / Е. Г. Дубченко. — Москва, 2004. — С. 19. — 96 с. — [Архивировано 28 марта 2023 года.]
  26. ↑ 1 2 22 октября поезд метро «НеВа» впервые выйдет на линию с пассажирами (фото). fontanka.ru - новости Санкт-Петербурга (21 октября 2013). Дата обращения: 21 декабря 2022. Архивировано 21 декабря 2022 года.
  27. ↑ 1 2 "Юбилейный" поезд хромает в тоннеле (фото). Фонтанка.ру (4 февраля 2016). Дата обращения: 18 июля 2022. Архивировано 8 августа 2022 года.
  28. ↑ 1 2 Новый "красный" состав вышел на линию в метро Петербурга. Петербургский дневник. 15 ноября 2016. Архивировано 16 ноября 2016. Дата обращения: 15 ноября 2016.
  29. ↑ 1 2 Проблемы модернизации систем автоматики и телемеханики в метрополитене - новости строительства и развития подземных сооружений. undergroundexpert.info. Дата обращения: 2 августа 2024. Архивировано 2 августа 2024 года.
  30. ↑ По выходным от «Площади Ал. Невского-2» до «Садовой» не будут ходить поезда. Дата обращения: 14 августа 2024. Архивировано 14 августа 2024 года.
  31. ↑ Петербургское метро: следите за расписанием. Дата обращения: 14 августа 2024. Архивировано 14 августа 2024 года.
  32. ↑ 5 линия метро откроется, но схема движения останется прежней. www.fontanka.ru (18 декабря 2008). Дата обращения: 25 августа 2019. Архивировано 25 августа 2019 года.
  33. ↑ На проект строительства Фрунзенско-приморского радиуса петербургского метро выделят 221 млн руб., ИА REGNUM-Балтика. Дата обращения: 8 сентября 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  34. ↑ «В Петербурге построят 41 новую станцию метро». РБК (22 января 2008). Дата обращения: 22 января 2008. Архивировано 11 октября 2010 года.
  35. ↑ Первый в России двухпутный тоннель метро проложен в Петербурге. www.metronews.ru (11 июня 2015). Дата обращения: 25 августа 2019. Архивировано 25 августа 2019 года.
  36. ↑ Метро сделало шаг под театр. Дата обращения: 26 сентября 2019. Архивировано 26 сентября 2019 года.
  37. ↑ 1 2 Ирина Тищенко, Илья Снопченко. Под ёлку положат подземку // Невское время. — СПб., 2008. Архивировано 1 июня 2013 года.
  38. ↑ Интервью Аркадия Фурса (зам. начальника ГУП «Петербургский метрополитен»), Санкт-Петербургские Ведомости, выпуск № 110 от 20.06.2007
  39. ↑ "Волковская" перекроит движение не только под землёй. www.fontanka.ru (3 декабря 2008). Дата обращения: 25 августа 2019. Архивировано 25 августа 2019 года.
  40. ↑ Смольный утверждает смещение сроков по строительству метро. dp.ru. Дата обращения: 5 января 2026.
  41. ↑ Проблемы модернизации систем автоматики и телемеханики в метрополитене - новости строительства и развития подземных сооружений. undergroundexpert.info. Дата обращения: 2 августа 2024. Архивировано 2 августа 2024 года.
  42. ↑ Линия 5 (Фрунзенско-Приморская линия) — Энциклопедия нашего транспорта. wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 29 июля 2024.
  43. ↑ Автоведение поездов метрополитена — базовая функция системы «Движение». Дата обращения: 7 апреля 2022. Архивировано 20 апреля 2022 года.
  44. ↑ Цвет настроения — фиолетовый. Что за новые вагоны везут в петербургское метро. ФОНТАНКА.ру (23 апреля 2025). Дата обращения: 23 апреля 2025.
  45. ↑ Первый в России двухпутный тоннель метро проложен в Петербурге - ТАСС. TACC. Дата обращения: 4 мая 2025.
  46. ↑ Тоннель метро от "Приморской" до "Новокрестовской" проложат к началу осени - Недвижимость || Интерфакс Россия. www.interfax-russia.ru (11 мая 2017). Дата обращения: 31 октября 2025.
  47. ↑ Пьеха, Розенбаум, Боярский, Орлов и Быков озвучили петербургский метрополитен… :: Общество :: Новости :: MR7 — Новости Петербурга. Дата обращения: 21 июня 2009. Архивировано из оригинала 29 мая 2009 года.

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ После 1993 года[7] все линии в навигации обозначаются номерами и цветами[8], однако названия линий, образованные от соединяемых ими районов, продолжают использоваться в рабочей документации[9]
  2. ↑ Исключением, согласно Инструкции по сигнализации (ИСИ), станут составы с неисправными/необорудованными/отключёнными устройствами АЛС-АРС, которым, в связи с тем, что стандартно применяющийся на линии синий сигнал светофора является для них запрещающим, потребуется включение светофоров автоблокировки[25]


Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Фрунзенско-Приморская_линия&oldid=151171117