Эта статья входит в число хороших статей

Челябинский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Челябинский трамвай
Описание
Страна  Россия
Расположение  Челябинск
Дата открытия 5 января 1932 года
Эксплуатант ООО «ЧелябГЭТ»
Дневной пассажиропоток ▲ 78,9 тыс. (2022)
Годовой пассажиропоток ▲ 28,8 млн (2022)
Сайт chelget.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов ▲ 14[1]
Самый длинный маршрут 18 (26,1 км)
Длина сети ▲ 68,7 км
Подвижной состав
Число вагонов ▲ 306[2]
Основные типы ПС 71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01
Число депо ▬ 2
Технические данные
Ширина колеи ▬ 1520
Максимальная скорость ▲ 60±3 км/ч
Схема маршрутов
Внешние изображения
Отдельные маршруты
Полная схема
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Челябинский трамвай — система трамвайного движения в Челябинске, открытая 5 января 1932 года. Трамвай является составной частью общественного транспорта Челябинска вместе с троллейбусным и автобусным движениями.

Действует 14 охватывающих все районы города трамвайных маршрутов Перейти к разделу «#Маршруты», а их функционирование обеспечивает парк из 274 вагонов Перейти к разделу «#Подвижной состав», обслуживаемых в двух трамвайных депо Перейти к разделу «#Трамвайные депо». Пассажиропоток трамвайной системы в 2022 году составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс.) Перейти к разделу «#Статистические данные».

История

[править | править код]
Основная статья: История Челябинского трамвая

Первое предложение о создании трамвайной системе было внесено в городскую Думу Челябинска в августе 1906 года купцом второй гильдии Василием Михайловичем Колбиным, однако его предложение, как и следующие остальные, были отклонены и не получили развития[3][4], а возможной причиной низкой поддержки вопроса о трамвае являлось затрагивание интересов многочисленных владельцев частного извоза[5].

Серьёзно вопрос о создании трамвая был поднят в начале первой пятилетки СССР, когда Челябинск стал стремительно развиваться в индустриальном плане, и уже в 1930 году Челябинский тракторный завод и другие заводы предложили выделить средства из своих бюджетов на постройку трамвая[6]. В течение 1930—1931 годов были построена система и сформирован обслуживающий её персонал[6][7].

Вагон серии «Х» в 1932 году
Трамвайное движение у площади Революции. 1970-е.

Открытие трамвайного движения состоялось 5 января 1932 года[4][6]. Первый трамвайный вагон прошёл от улицы Карла Маркса до железнодорожного вокзала[6]. Протяжённость открытого участка составляла 6,2 км, ветка тянулась от ЧГРЭС до железнодорожного вокзала[4][7]. К концу года подвижной состав состоял из 22 единиц вагонов серии «Ф». Трамвайная сеть продолжала активно развиваться, и к началу Великой Отечественной войны протяжённость путей составляла 49,1 км, подвижной состав насчитывал 72 вагона, город обслуживали 9 маршрутов. После Великой Отечественной войны в Советском Союзе оплата проезда в трамвае стоила 3 копейки. В 1949 году открыта линия Челябинск—Копейск. В 1950—1960-х годах трамвайная сеть продолжала стремительно развиваться: реконструировано депо № 1 и открыто депо № 2, открыты новые линии, В 1967 году ежедневно перевозилось 46,7 тыс. человек, а протяжённость трамвайной сети в 1971 году составляла 176 км. Однако, в 1976 году были закрыты линии в Копейске, и трамвайное сообщение между двумя городами прекратилось. Максимальное развития система получила к 1990 году, когда подвижной состав состоял из 169 вагонов, а пассажиропоток за сутки составлял 216,7 тыс. человек[7].

После распада СССР, с 1990-е по 2010-е трамвайная сеть развивалась медленно и пришла к деградации до начала реформ городского транспорта в 2019 году. За данный период были ликвидированы часть веток[8], открыты несколько незначительных линий[7], а также выполнен капитальный ремонт части линий в рамках дорожных работ: линия по ул. Кирова при реконструкции моста через реку Миасс в 2007 году и перемещение линии на новый путепровод, дублирующий Свердловский тракт и проходящий в районе улицы Новомеханической в августе 2015 года[7][9]. Характерной проблемой для МУП «Челябгортранс» в 2000-е годы была хроническая задолженность за электроэнергию, теплоснабжение и водоснабжение перед ресурсоснабжающими организациями, а несвоевременное погашение приводило к ограничению и приостановлению подачи электроэнергии, из-за чего количество выпускающихся машин сокращалось, а порой движение транспорта останавливалось[10][11][12]. Данная проблема прекратилась к 2011 году[13].

В 2011 году все трамваи были оснащены системой ГЛОНАСС для организации движения[14]. В 2012 году билет об оплате проезда был заменён на кассовый чек, в котором указана информация о маршруте, время получения чека, цена[15].

Трамвайный парк в постсоветский период фактически не обновлялся, в конце 1990-х и 2000-х годах было куплено 9 вагонов 71-619[4][2], в 2015 году — 1 вагон 71-623[16], изношенность подвижного состава в 2014 году равнялась 97%[17]. Неудачной попыткой исправить положение была модернизация 21 старого вагона 71-605 в 2011—2016 годах[18][19], 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию[20], но позже были выкуплены[21].

В 2017 году предприятие МУП «ЧелябГЭТ» было признано банкротом, и всё его имущество было переведено в созданное городской администрацией новое предприятие ООО «ЧелябГЭТ»[22][23].

Отправной точкой восстановления трамвайной системы Челябинска является констатация её деградации губернатором области Алексеем Текслером в апреле 2019 года, произошедшей из-за запредельно изношенного подвижного состава и доминирования в городском транспорте маршрутных такси[24][25]. В декабре 2019 года правительство Челябинской области для большей эффективности передало контроль за челябинским муниципальным транспортом от городских властей на уровень области[26], и в марте 2020 года областными властями было создало учреждение «Организатор перевозок Челябинской области» для объединения транспорта Челябинска и соседних Копейска и Сосновского района в единую агломерацию[27][28]. В ноябре 2020 года была опубликована и в августе 2021 года утверждена транспортная схема Челябинской агломерации, разработанная специалистами ЮУрГУ совместно с коллегами из ИЭТиТП ВШЭ и ИрНИТУ[29][30][31]. Одновременно с реализацией транспортной агломерации губернатором Алексеем Текслером в мае 2021 года был представлен план реанимации строительства городского метрополитена в виде его замены на метротрам с интеграцией в существующую трамвайную систему[32][33]. В ходе строительства метротрама, которое должно быть завершено в 2026 году[34][35], планируется обновить весь подвижной состав, реконструировать 65% и обособить 95% трамвайных путей, модернизировать два депо и 22 тяговые подстанции[32][33].

В ходе модернизации транспорта было закуплено 134 новых вагона Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) в 2021—2023 годах: в 2021 году — 30 вагонов модели 71-623-04[36][37], в 2022—2023 годах — 104 вагона модели 71-628-01[38][39][40].

В 2021 году была проведена реконструкция 13 остановочных платформ по современным стандартам[41][42], отремонтировано 5 километров путей по улицам Цвиллинга и 1-й Пятилетки[43][44], обособлено 10 километров путей[45][46], запущена «зелёная волна» по проспекту Победы в виде умных датчиков и светофоров, включающих разрешающий для проезда свет трамваю при его приближении к перекрёстку[45]. В ходе полной реконструкции Ленинградского моста в 2021—2022 годах на данном участке были уложены и обособлены новые трамвайные пути[47][48].

В 2023 году была продолжена программа по модернизации трамвайных линий. Были капитально отремонтированы участки путей по улице Российской (от Труда до Карла Маркса), Машиностроителей (от Масленникова до Новороссийской), по Свердловскому проспекту, по Шоссе Металлургов и два участка проспекта Победы (от Каслинской до Кирова и от Кирова до Болейко), всего — 15 километров одиночного пути. Также в рамках ремонта капитально отремонтирован трамвайный узел «Горького — Первой Пятилетки» (полная замена стрелочных переводов, рельсов, асфальтирование трамвайного переезда для автомобилей), узел у трамвайных депо № 1 и 2 (замена стрелочных переводов), конечная станция «Автовокзал» (замена стрелочных переводов), а также на конечной станции «ул. Чичерина» с модернизацией трамвайного кольца и добавлением еще одного, четвертого по счёту, трамвайного пути.

Помимо капитального ремонта в 2023 году также осуществлялся и текущий ремонт трамвайных путей силами сотрудников предприятия ООО «ЧелябГЭТ». При данном виде работ осуществлялась частичная замена устаревших или сгнивших рельсов и шпал, ремонт / сварка стыков. Работы были проведены по ул. Горького, по ул. Цвиллинга, участках Шоссе Металлургов и пр. Победы.

Продолжена работа по реконструкции трамвайных платформ для ожидания транспорта. Новые платформы появились по ул. Кирова (ост. Кукольный театр и Цирк), у трамвайного депо № 2.

Ведётся обособление трамвайных путей: к началу 2024 года их доля повышена с 60 до 96% — это наилучший показатель среди российских городов-миллионников[49]. 94 % такого обособления выполнено физически, то есть, с использованием не только дорожной разметки и знаков[50].

Маршруты

[править | править код]
Основная статья: Список трамвайных маршрутов Челябинска

В настоящее время действует 14 маршрутов. Самый старый маршрут — № 7 открыт 5 января 1932 года.[1]:

№ Софиты Конечные остановки
2 🟨       ⬜ Областная больница — ЧЭМК
3 🟦       🟩 ЧМК — Автовокзал
5 🟩       ⬜ ЧЭМК — Автовокзал
7 🟨       🟦 ЧГРЭС — Автовокзал
9 🟦       ⬜ ЦХП — Коксохим
10 🟦       🟥 пос. Першино — ЦХП
12 ⬜       🟦 Ул. Чистопольская — Ул. Харлова
14 🟥       🟥 Ул. Чичерина — ЦХП
15 🟦       🟦 Ул. Чичерина — ЧТЗ
16 🟩       🟥 Ул. Чичерина — Автовокзал
18 🟨       🟨 Ул. Чистопольская — ЧМК
19 🟨       🟩 Ул. Чичерина — Коксохим
20 ⬜       🟥 Областная больница — ЧМК
22 🟩       🟩 Ул. Чичерина — Ул. Чистопольская

Единственным недоступным участком для проезда обычных пассажиров является путь маршрутов 9 и 19 от остановки Доломитная до конечной станции ЭСПЦ-6, который предназначен только для сотрудников ЧМК[комм. 1].

В современных трамваях по обеим сторонам маршрутного указателя есть софиты, для обозначения маршрутов используются белый, красный, жёлтый, зелёный и синий цвета.

Оплата проезда

[править | править код]
Чек за проезд до 01.08.2017

С 15 июля 2023 года цена за билет составляет:

28₽ по транспортной карте и ключу «Интерсвязь»[51][52], с возможностью бесплатных пересадок в течение 60 минут,

29₽ по банковской карте без возможности бесплатных пересадок,

35₽ за наличные.

14₽ для льготников (пенсионеров, студентов, школьников или жителей с областными или федеральными льготами) по отдельным для каждой категории транспортным картам без бесплатных пересадок.

Проездной на месяц — 1 200₽.[53][54]

Штраф за безбилетный проезд — 2 500₽, при повторном нарушении безбилетник раскошелится уже на 5 000₽.

Начиная с 2021 года подвижной состав для оплаты пассажирами проезда постепенно оснащается валидаторами на замену кондукторов, работа которых полностью прекратится к концу 2024 года в рамках транспортной реформы[55][56].

Проезд в 1999—2023 годах
Период Стоимость Ист.
с 1999 2 руб. [57]
с 15 февраля 2001 4 руб. [57]
с 1 февраля 2003 6 руб. [58]
с 3 апреля 2006 8 руб. [59]
с 1 апреля 2008 10 руб. [60]
с 1 июля 2012 15 руб. [61]
с 1 ноября 2015 20 руб. [62]
с 1 августа 2017 23 руб. [63]
с 10 августа 2022 25 — 30 руб. [53]
с 15 июля 2023 28 — 35 руб.

Трамвайные депо

[править | править код]

В Челябинске функционируют два трамвайных депо:

Трамвайное депо № 1 (ул. 1-й Пятилетки, 30). Обслуживает маршруты 2, 5, 7, 12, 15, 16, 18, 22. Депо введено в эксплуатацию в 1938 году, реконструировалось в 1957 и 1979 годах[7].

Трамвайное депо № 2 (Свердловский тракт, 7). Обслуживает маршруты 3, 9, 10, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 22. Введено в эксплуатацию в 1966 году[7], в данный момент ведётся реконструкция.

Пассажирские вагоны, кроме новых вагонов, закупаемых с 2021 года, имеют четырёхзначную нумерацию, где первая цифра соответствует номеру депо.

Структура, организующая перевозки трамваем и троллейбусом в Челябинске, в разные годы имела различные наименования: Челябинское трамвайно-троллейбусное предприятие (ЧТТУ; 1942—1992), муниципальное предприятие «ЧелябГЭТ» (1992—2001), муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Челябгортранс» (2001—2011), МУП «ЧелябГЭТ» (2011—2018), ООО «ЧелябГЭТ» (с 2018).

Подвижной состав

[править | править код]

На май 2024 года парк подвижного пассажирского состава состоит из 223 действующих трамвайных вагонов и представлен исключительно моделями Усть-Катавского вагоностроительного завода: 71-605А, 71-605РМ, 71-608К, 71-608КМ, 71-619, 71-619КТ, 71-623, 71-623-04.01, 71-628-01[2]. Ежедневно пассажиров обслуживают около 155 трамваев[40]. В ходе реформы транспорта челябинской агломерации в 2022—2024 годах происходит обновление подвижного состава и в результате закупки 60 новых вагонов в 2021—2022 годах доля новых трамваев составляет 38% от ежедневного выпуска буднего дня, а после поставки 74 вагонов в 2023 году доля выросла до 75%, и средний возраст трамвайного парка снизился до 7 лет[40][64].

Трамвайный парк Челябинска на май 2024 года[2]
Модель Количество Период эксплуатации

71-628-01 		111 с 2022

71-605А 		30 с 1991

71-623-04.01 		30 с 2021

71-623 		1 с 2015
Модернизированный 71-605

Первыми вагонами, работавшими в Челябинске, были трамваи Путиловского завода серии «Ф»[7]. В 1948 году трамвайный парк пополнился вагонами МТВ-82 и одним вагоном серии «Х», а через два года поступило 12 вагонов КТМ/КТП-1[7]. Первый вагон КТМ-5 (71-605) появился в Челябинске в 1970 году, а через восемь лет подвижной состав Челябинского трамвая состоял только из них[7]. В 1990-е годы закупались трамваи модели 71-608, количество которых составляло 25 единиц. В конце 1990-х и в 2000-х годах в город поступали трамваи серии 71-619, в общей сложности было закуплено девять вагонов. В 2015 году был приобретён один полунизкопольный вагон 71-623[16]. К моменту начала модернизации трамвайной системы в 2019 года подвижной состав был изношен на 97%[17], а средний возраст трамваев превышал 30 лет[64].

До начала реформ исправить проблему изношенности при нехватке средств на покупку новых вагонов пытались в 2011—2016 годах при помощи программы модернизации вагонов 71-605[18]. Так, цена покупка нового вагона на 2015 год обходилась в 20 млн рублей, а модернизация старого — в 4 млн рублей[65]. Модернизация заключалась в замене двигателя и системы отопления, обновлении салона и кабины водителя, оснащении электронными указателями маршрута[18]. Планируемый срок службы после реконструкции — 15 лет[66]. На август 2016 года был модернизирован 21 трамвай без учёта модернизированного трамвая, сгоревшего в ремонтном цехе депо в 2012 году[19][67], 10 из которых были конфискованы в 2018 году из-за долга перед лизинговой компанией, проводившей модернизацию[20].

По данным Росстата, в 2011 году количество трамвайных вагонов составило уже 28 на 100 000 человек, в 2000 году на 100 тысяч челябинцев приходилось 34 вагона[68].


Статистические данные

[править | править код]

В 2022 году пассажиропоток трамвая в Челябинске составил 28,8 млн человек (в день — 78,9 тыс. человек)[69]. Начиная с 1990-х годов, пассажиропоток неуклонно падает, и в 2011 году трамвайная система заняла 8-е место по годовому пассажиропотоку среди других трамвайных систем России[70]. Один трамвайный маршрут в среднем перевозит до 10 тысяч пассажиров в день[71].45% — социальные льготники, 15% — школьники и студенты[61]. Динамика перевозки пассажиров с 1932 по 2020 годы[7][70][72][73][74]:

Динамика длины контактной сети[7][75]
Год 1932 1941 1961 1971 1995 2000 2005 2008 2015
Длина сети, км 6,2 49,1 115 88 68,5 68,1 68,7 68,7 68,7
Количество трамвайных вагонов в подвижном составе[7][75]
Год 1932 1941 1953 1990 1995 2000 2005 2008 2015 2017 2019 2020 2023 2024
Кол-во вагонов 22 72 156 169 376 367 359 358 314 293 293 283 299 297

Аварии и происшествия

[править | править код]

В Челябинске нередко парализуется трамвайное движение из-за аварий с участием автомобилей. В 2011 году из травматического оружия четыре раза обстреливались трамваи и ещё об одном таком инциденте известно в 2008 году[76]. Периодически экскаваторы обрывают трамвайные провода, из-за чего некоторые трамвайные маршруты временно останавливаются[77][78]. Также время от времени случаются сходы трамваев с рельсов[79][80][81]. За последнее десятилетие известно минимум о трёх случаях возгорания трамваев[67][82][83].

В ноябре 2011 года, спустя несколько недель после презентации первого модернизированного трамвая 71-605, он уже ездил по городу с не закрывающейся задней дверью[84]. Рабочие, занятые на реконструкции, утверждали, что ремонт отслужившей свой срок рамы вагона проведён с грубыми нарушениями технологии[85]. Также один из модернизированных трамваев сгорел в цеху депо в 2012 году[67].

Единственный теракт в Челябинском трамвае произошёл 24 декабря 1981 года: взорвался механизм в оставленной сумке, повлёкший за собой смерть человека и ранения ещё шести[86][87]. Взрывное устройство было спрятано в портфеле, оставленном преступником[87]. Виновник взрыва был найден только через пять лет, а причиной преступления была бытовая личная месть[87].

Проблемы

[править | править код]

Деградация общественного транспорта (2011—2016)

[править | править код]

В ноябре 2011 года коллективы предприятий из транспортной отрасли Челябинска в письме губернатору Челябинской области Михаилу Юревичу написали о жалобе на реорганизацию, попросив разобраться в ситуации[88]. В начале ноября того же года в редакцию сайта Chelyabinsk.ru пришло открытое письмо от коллективов разных работников МУП «ЧелябГЭТ». В письме написано[88]:

Городской электрический транспорт находится в тяжелейшем положении, коллектив лихорадит, растёт глухое недовольство. Город лишился троллейбусного депо и автобусного парка. Численность коллектива сокращена более чем на 500 человек, ещё столько же ушли по собственному желанию из-за невысокой зарплаты. Но вопрос о сокращении не стоит, нас просто выдавливают с предприятия, объясняя это оптимизацией и жёсткой экономией. Принято решение объединить троллейбусные и трамвайные депо, сделать в миллионном городе по одному троллейбусному и одному трамвайному управлению, при этом убрать из предприятий «лишние» квалифицированные кадры. Жуткая ситуация складывается со службами предприятия, без которых невозможна работа электрического транспорта — их выделяют в «ООО».

— Коллектив работников МУП «ЧелябГЭТ»

В ответ на письмо глава администрации Челябинска Сергей Давыдов заявил, что все люди могут перейти в новые структуры на ту же самую работу, но это уже будет частное предприятие, никто не будет уволен[88]. Как рассказал глава администрации, принято решение вывести часть работ из муниципальных предприятий в частные предприятия, например ремонт транспорта[88]. Это решение принято из-за больших убытков, чтобы сэкономить средства[88].

Газета «Аргументы и факты» провела в 2012 году собственное расследование насчёт общественного транспорта Челябинска, как оказалось администрация Челябинска завышает в докладе информацию о выпуске подвижного состава и количестве маршрутов[89]. Ежедневный выпуск муниципального транспорта по состоянию на 2012 год[89]:

Источник Трамвай Троллейбус Автобус
по данным администрации города 194,6 200,4 199
по данным «Аргументы и факты» 169,5 190 164

Комментарии

[править | править код]
  1. ↑ На схеме движения трамваев Архивная копия от 22 июля 2014 на Wayback Machine чёрным цветом указан участок линии для работников ЧМК.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Расписание городского транспорта. Дата обращения: 18 октября 2023. Архивировано 29 сентября 2023 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Статистика подвижного состава (Челябинск, трамвай). TransPhoto. Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 1 августа 2022 года.
  3. ↑ И. С. Янгирова. Трамвай (проекты). Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 марта 2012 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 История. МУП «ЧелябГЭТ». Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  5. ↑ Е. Б. Рохацевич. Колбин Василий Михайлович. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 27 января 2019 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 Первый трамвай в Челябинске. Челябинская областная юношеская библиотека. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 История развития Челябинского трамвая. Сайт Челябинского транспорта. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 25 января 2014 года.
  8. ↑ Юлия Кочкина. 80 лет отметили в Челябинске с момента запуска первого трамвая. 74.ru (18 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  9. ↑ Инна Миллер. Движение трамваев в Металлургический район возобновлено. 74.ru (17 августа 2015). Дата обращения: 20 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  10. ↑ Жители Челябинска будут испытывать неудобства при пользовании общественным транспортом. РИА «Новый день» (19 июля 2005). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 27 августа 2016 года.
  11. ↑ Ксения Черникова. Северо-Запад пережил транспортную блокаду. ГТРК «Южный Урал» (21 августа 2007). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  12. ↑ МУП «Челябгортранс» снова ограничивают в потреблении электроэнергии. РИА «Новый день» (6 августа 2009). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 4 сентября 2017 года.
  13. ↑ Анна Светлова. Челябэнергосбыт получил новогодний подарок от Челябгортранса. 74.ru (13 января 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  14. ↑ Юлия Кочкина. ГЛОНАСС всемогущий. 74.ru (21 июня 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  15. ↑ Юлия Северова. Билеты на заячьих правах. 74.ru (13 января 2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 3 декабря 2022 года.
  16. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Челябинские власти приобретут новый трамвай за 18 миллионов рублей. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  17. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. В Челябинск на тестирование прибыл второй новый трамвай УКВЗ. 74.ru (2 сентября 2014). Дата обращения: 16 августа 2015. Архивировано 17 августа 2015 года.
  18. ↑ 1 2 3 Ольга Семенюк. Трамвай «на прокачку». 74.ru (6 сентября 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  19. ↑ 1 2 Михаил Бушков. Челябинские транспортники модернизировали трамваи Орску ко Дню города. 74.ru (26 августа 2016). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  20. ↑ 1 2 Ирина Фадюшина. В четыре раза дороже: Челябинск купит трамваи с 30-летним пробегом. Деловой квартал (3 декабря 2018). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  21. ↑ Марина Малкова (2019-10-20). "«Платить всё равно придётся». В Челябинске переплачивают за подержанные трамваи и ждут иска на миллиард". Архивировано 11 марта 2020. Дата обращения: 11 февраля 2020.
  22. ↑ Ирина Фадюшина. На Горэлектротрансе началась процедура банкротства. 74.ru (25 мая 2017). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  23. ↑ Карина Кальярова. Транспорт докатился до концессии. Коммерсантъ (12 марта 2019). Дата обращения: 7 апреля 2019. Архивировано 6 апреля 2019 года.
  24. ↑ Дарья Леонова. Челябинский электротранспорт назвал прошлым веком Алексей Текслер. ОТВ (10 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  25. ↑ Дмитрий Моргулес. Трамваи и желания: как Алексей Текслер разбирался с общественным транспортом Челябинска. ЕАН (11 апреля 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  26. ↑ Юлия Реутова. Решение проблем челябинского общественного транспорта закрепили за областными властями. 74.RU (26 декабря 2019). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 7 октября 2022 года.
  27. ↑ Владимир Васин, Альбина Золотухина. Назначен ответственный за объединение транспорта Челябинска и Копейска. Ура.ру (17 марта 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  28. ↑ Альбина Золотухина. Челябинское правительство покидает главный по реформе транспорта. Ура.ру (8 сентября 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  29. ↑ Опубликована транспортная схема Челябинской агломерации — жителей приглашают к обсуждению. Челябинский обзор (27 ноября 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  30. ↑ Оптимизация транспортной схемы Челябинской агломерации начнется в 2022 году. Агентство новостей «Доступ» (11 декабря 2020). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  31. ↑ Артём Краснов. Челябинску придет Комса: автомобилистов закошмарят платными парковками, узкими полосами и выделенками. 74.RU (31 августа 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  32. ↑ 1 2 Метротрамвай ускорит развитие. Коммерсантъ (24 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 9 августа 2022 года.
  33. ↑ 1 2 Владимир Васин. Челябинский губернатор спустился под землю. Фото. Ура.ру (21 мая 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  34. ↑ Дарья Милославская. Реальным сроком запуска метротрама в Челябинске назвали 2026 год. Деловой квартал (26 июля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  35. ↑ Игорь Максимов. Проект челябинского метротрамвая стимулирует развитие региональных предприятий. Полит74.RU (17 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  36. ↑ Константин Бабушкин. Компания из группы «Синара» подписала контракт на поставку 30 трамваев для Челябинска. ОТВ (27 апреля 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  37. ↑ Константин Бабушкин. УКВЗ завершил поставку 30 новых трамваев в Челябинск. ОТВ (30 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  38. ↑ Предприятие Роскосмоса на Урале поставило 30 трамвайных вагонов в Челябинск. ТАСС (29 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  39. ↑ Евгений Аникиенко. В Челябинск прибыли еще 30 усть-катавских трамвайных вагонов. Южноуральская панорама (30 ноября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  40. ↑ 1 2 3 В 2023 году в Челябинск поступят 74 новых трамвая. Челябинский обзор (24 октября 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 16 декабря 2022 года.
  41. ↑ Ирина Яббарова. В Челябинске планируют обустроить около 50 трамвайных платформ. Вечерний Челябинск (17 февраля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 28 января 2023 года.
  42. ↑ «Челябинцы забудут мучения с выходом под колеса»: в городе построят 50 трамвайных платформ. Агентство новостей «Доступ» (17 февраля 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  43. ↑ Кирилл Бабушкин. Александр Егоров: «Я — главный апологет скоростного трамвая в Челябинске!» ОТВ (10 марта 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  44. ↑ Яна Ершова. Текслер сделал выводы о ремонте путей после поездки на трамвае. Челябинск Сегодня (19 декабря 2021). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  45. ↑ 1 2 Артём Краснов. И Казань догоним: идеолог транспортной революции Александр Егоров — о большом скачке Челябинска. 74.RU (17 января 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  46. ↑ Павел Пономаренко. Александр Егоров ответил на претензии силовиков по поводу столбиков на трамвайных путях. Деловой квартал (28 января 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 27 января 2023 года.
  47. ↑ Кирилл Бабушкин. Какими проектами запомнится 2022 год жителям Челябинской области. ОТВ (21 декабря 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
  48. ↑ Елена Мицих. После открытия Ленинградского моста в Челябинске по нему пустят автобусы. ЕАН (22 августа 2022). Дата обращения: 29 января 2023. Архивировано 29 января 2023 года.
  49. ↑ Рейтинг обособления трамвая в России. Дата обращения: 5 февраля 2024.
  50. ↑ Павел Яблоков. Транспортная реформа Челябинска. Часть 3: инфраструктура ГЭТ. TR.ru — Транспорт в России (1 февраля 2024). Дата обращения: 5 февраля 2024.
  51. ↑ "В течение часа все пересадки бесплатны: как работают новые правила проезда на общественном транспорте". 2021-09-21. Архивировано 21 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  52. ↑ Анна Гаврилова (2022-03-14). "Челябинцы могут оплатить проезд в общественном транспорте ключом от домофона". Архивировано 22 мая 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  53. ↑ 1 2 Кондрашова, Надежда (2022-08-10). "В Челябинске подорожал проезд в общественном транспорте. Рассказываем, на каких маршрутах". 74.ru. Архивировано 11 августа 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  54. ↑ "Виды транспортных карт". ООО «Челябгэт». 2022-08-10. Архивировано 28 июня 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  55. ↑ Мария Иванова (2021-06-22). "В Челябинске закупили валидаторы для трамваев и троллейбусов". Архивировано 8 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  56. ↑ Надежда Кондрашова (2022-09-08). "«Пассажиров подвергают опасности»: челябинцы требуют прекратить оплату проезда у водителей". Архивировано 8 сентября 2022. Дата обращения: 12 августа 2022.
  57. ↑ 1 2 Челябинск. С 15 февраля стоимость проезда в городском общественном транспорте Челябинска возросла в 2 раза и составила 4 рубля. РИА «Новый День» (15 февраля 2001). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  58. ↑ С 1 февраля 2003 года стоимость проезда в общественном транспорте в Челябинске повысится до 6 рублей. УралИнформБюро (31 января 2003). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  59. ↑ Марина Шалимова. Дума докатилась до 8 рублей. 74.ru (28 марта 2006). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  60. ↑ Сергей Леонов. В Челябинске с 1 апреля в полтора раза повышается стоимость проезда в общественном транспорте. Российская Газета (26 марта 2008). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  61. ↑ 1 2 Юлия Кочкина. Докатились до «пятнашки». 74.ru (26 июня 2012). Дата обращения: 8 июля 2012. Архивировано 25 марта 2023 года.
  62. ↑ Михаил Пинкус. В Челябинске подняли цену на проезд в общественном транспорте. «Российская газета» (27 октября 2015). Дата обращения: 9 декабря 2015. Архивировано 9 декабря 2015 года.
  63. ↑ Альбина Золотухина. Три рубля плюсом. В Челябинске дорожает общественный транспорт. Ура.ру (26 июля 2017). Дата обращения: 9 декабря 2017. Архивировано 23 сентября 2017 года.
  64. ↑ 1 2 Павел Пономаренко. Новых трамваев в Челябинске в 2023 году станет вдвое больше. Деловой квартал (24 октября 2022). Дата обращения: 1 августа 2022. Архивировано 26 ноября 2022 года.
  65. ↑ Юлия Кочкина. Электротранспорт воскресят своими руками. 74.ru (3 февраля 2015). Дата обращения: 17 августа 2015. Архивировано 19 августа 2015 года.
  66. ↑ Александр Скрипов. В Челябинске появились энергосберегающие трамваи. Российская газета (6 сентября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 1 декабря 2011 года.
  67. ↑ 1 2 3 Евгений Талыпов. Модернизация продолжается. Руководство МУП «ЧелябГЭТ» о перспективах. Аргументы и факты (5 февраля 2015). Дата обращения: 22 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  68. ↑ Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 19 августа 2015 года.
  69. ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2022 год (паспорт города). Администрация Челябинск (1 марта 2023). Дата обращения: 23 декабря 2023.
  70. ↑ 1 2 Перевозки пассажиров трамваями по городам Российской Федерации. Федеральная служба государственной статистики (2012). Дата обращения: 18 июля 2015. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  71. ↑ Борис Михайлов. На маршруты вышли трамваи с бесплатным интернет-доступом от «Ростелекома». 74.ru (27 декабря 2013). Дата обращения: 18 августа 2012. Архивировано 17 августа 2015 года.
  72. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано 29 октября 2013 года.
  73. ↑ Перевозки пассажиров трамваями по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2007). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года.
  74. ↑ Основные показатели социально-экономического развития города Челябинска за 2019 год. Администрация Челябинска (октябрь 2018). Дата обращения: 18 апреля 2019. Архивировано 26 мая 2023 года.
  75. ↑ 1 2 Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Дата обращения: 18 марта 2012. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
  76. ↑ Вновь обстреляли трамвай. Медиа Завод (25 августа 2011). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 18 июля 2014 года.
  77. ↑ Александра Говорухина. В Челябинске экскаватор оборвал трамвайные провода: движение встало. 74.ru (17 августа 2010). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 9 июля 2023 года.
  78. ↑ В Челябинске ищут владельца КАМАЗа, чтобы предъявить ему счёт за порванные провода. РИА «Новый День» (19 октября 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  79. ↑ В Челябинске с рельсов сошёл трамвай. Комсомольская правда (27 февраля 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  80. ↑ Ксения Уфимцева. В Челябинске трамвай сошёл с рельсов и врезался в маршрутку. news.74mail.ru (16 декабря 2009). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано из оригинала 22 июля 2014 года.
  81. ↑ Михаил Штаюра. Трамвай сошёл с рельсов. Медиа Завод (23 сентября 2005). Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 20 мая 2012 года.
  82. ↑ Михаил Штаюра. Трамвай 22-го маршрута выгорел дотла в Ленинском районе Челябинска. 74.ru (14 сентября 2010). Дата обращения: 23 августа 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.
  83. ↑ Светлана Март. В Металлургическом районе сгорел трамвай. 74.ru (27 мая 2005). Дата обращения: 23 августа 2012. Архивировано 18 августа 2015 года.
  84. ↑ Руслан Сафин. «Модернизированный» трамвай ездит по Челябинску с открытой дверью. Аргументы и факты (24 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 24 декабря 2011 года.
  85. ↑ Руслан Сафин. И снова «завтра»...Доживёт ли до него городской транспорт? Аргументы и факты (23 ноября 2011). Дата обращения: 23 марта 2012. Архивировано 12 декабря 2011 года.
  86. ↑ Александр Скрипов. Взрыв в трамвае № 3. Вечерний Челябинск (9 октября 2002). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года.
  87. ↑ 1 2 3 Ударная волна накрыла Челябинск. Вечерний Челябинск (21 ноября 2014). Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано 18 августа 2015 года.
  88. ↑ 1 2 3 4 5 Юлия Кочкина. Транспорт под напряжением. 74.ru (7 ноября 2011). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано из оригинала 30 сентября 2022 года.
  89. ↑ 1 2 Евгений Талыпов. В докладе Давыдова городской транспорт работает намного лучше, чем в реальности. Аргументы и факты (29 февраля 2012). Дата обращения: 30 марта 2012. Архивировано 16 декабря 2012 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Челябинский_трамвай&oldid=139142155