Служебные списки

Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского троллейбуса

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В данном координационном списке будут указаны все вехи развития московского троллейбуса. В отличие от автобуса и трамвая, у которых были прообразы в виде линеек, омнибусов, конок и паровых трамваев, троллейбус являлся самой новой транспортной системой Москвы. Как вид транспорта существовал с 1933 по 2020 годы. В 2020 году, в память об этой системе, был запущен музейный маршрут № Т.

Данный проект является хронологическим структурированием сайта Московский троллейбус, большинство информации было получено с него.

XX век[править код]

1924 год[править код]

  • В Москве впервые была высказана мысль о постройке троллейбусной линии.

1932 год[править код]

  • Декабрь — для первой линии сначала хотели приобрести немецкие троллейбусы, но из-за нехватки валюты Наркомтяжпром поручил отечественным заводам проектирование и строительство двух первых опытных советских троллейбусов.

1933 год[править код]

  • 1 ноября — два только что выпущенных троллейбуса, которые получили индекс «ЛК» (Лазарь Каганович), отбуксировали с ЗИСа на завод «Динамо», где на них установили электрооборудование по американским чертежам (на концах штанг-токоприемников поставили ролики). На территории этого завода провели первые технические испытания машин.
  • 4 ноября — обе машины отбуксировали с завода «Динамо» в гараж. Вечером этого же дня одна из них стала обкатываться на линии, но, по возвращении в депо, пол гаража не выдержал, проломился под тяжестью машины, и троллейбус, провалившись в яму, сломался (официально он находился на "испытаниях"). Поэтому к торжественному открытию первой советской троллейбусной линии была готова лишь машина № 2.
  • 6 ноября — по линии состоялась официальная поездка приёмочной комиссии в составе председателя Моссовета Н. Булганина, инженеров, техников и рабочих, строивших троллейбусы.
  • 7 ноября15 ноября — водители проходили практику вождения на единственной машине.
  • В 11 часов 15 ноября — началось регулярное движение единственного троллейбуса. Средняя скорость движения составляла 36 км/ч, всю линию машина преодолевала за 30 минут.
  • 16 ноября — определили время работы — с 7 часов утра до 24 часов.

1934 год[править код]

  • Конец года — по обоим маршрутам курсировали 36 машин серии ЛК.
  • В течение 1934-36 годов СВАРЗ был единственным массовым производителем советских троллейбусов (несколько машин было выпущено в Киеве). В 1934 году было выпущено 35 троллейбусов.
  • В Москву поступили троллейбусы ЛК-2.

1935 год[править код]

  • На СВАРЗ было выпущено 26 троллейбусов.
  • Январь — на Ленинградском шоссе открыли недостроенный большой гараж, куда были переведены все троллейбусы (до этого они стояли рядом со старым гаражом).
  • Конец года — в Москве курсировали 57 машин типа ЛК. Всего СВАРЗ выпустил 65 таких машин (включая две экспериментальных постройки 1933 года). В связи с расширением сети линий Москве потребовалось много новых троллейбусов. На Ярославском автозаводе Наркомтяжпром заказал 250 машин нового типа.

1936 год[править код]

  • На СВАРЗ было выпущено 4 троллейбуса.
  • Июль — первый троллейбус марки ЯТБ-1 (ярославский троллейбус первой серии) прибыл в Москву.
  • К концу года — ЯТБ-1 было 85, но из-за того, что они были недооборудованы, на баланс были приняты только 29.

1937 год[править код]

  • 9 июня — для новых машин ЯТБ-1 был открыт второй парк на базе старого Бауманского (Рязанского) трамвайного депо, откуда все трамваи за одну ночь перевели в новое трамвайное депо в Ростокине.
  • Июль — первый троллейбус ЯТБ-2 поступил в новый второй троллейбусный парк и вышел на 2-й маршрут.
  • 1 сентября — "англичанин" стал курсировать по первому маршруту.

1938 год[править код]

  • По образцу машины EEC Ярославский завод в 1938-1939 годах выпустил 10 советских двухэтажных троллейбусов марки ЯТБ-3.
  • Лето — серийная партия ЯТБ-2 поступила во второй троллейбусный парк.
  • Конец года — благодаря расширению сети, в Москве было уже 10 маршрутов.

1939 год[править код]

  • В 1939-40 годах для новых троллейбусов ЯТБ-4 и ЯТБ-4А в Кутузовской слободе выстроили новый, третий троллейбусный парк.

1940 год[править код]

  • 4 ноября — открылся 3-й троллейбусный парк. Он был рассчитан на троллейбусы ЯТБ-4 и ЯТБ-4А.
  • Конец года — протяжённость сети троллейбусных линий составила 198,5 км.
  • Роликовые токоприемники на всех троллейбусах заменили на скользящие.
  • Маршрут № 3 продлён от Кутузовской слободы.

1941 год[править код]

  • Маршрут № 5 продлился от Ленинских гор по трассе маршрута № 4, а затем был укорочен.
  • Маршрут № 8 был отменён.
  • Апрель — стали поступать троллейбусы ЯТБ-4А с полуметаллическим кузовом (все предыдущие были с деревянным).
  • Июнь — в Москве действовали 17 троллейбусных маршрутов.
  • Начало войны:
    • В Москве было 583 троллейбуса (в том числе 258 ЯТБ-1, 119 ЯТБ-2, 10 ЯТБ-3, один двухэтажный ЕЕС, 123 ЯТБ-4, 37 ЯТБ-4А, один ЯТБ-5, один одноэтажный трёхосный английский и грузовые, переделанные из старых пассажирских машин типа ЛК).
    • Троллейбус превратился в основной вид городского транспорта в центре города, так как почти все автобусы были реквизированы для военных целей. Также, из-за нехватки грузовых автомобилей часть старых, изношенных троллейбусов переоборудовали в грузовые. Грузовые троллейбусы во время войны перевозили дрова, уголь, овощи, муку, хлеб, военные грузы (из речных портов и с железнодорожных станций на склады и в магазины). Некоторые линии из-за нехватки машин закрыли (до площади Коммуны, платформы Северянин и в Измайлово (с маршрутами № 5 и 16)).
  • Сентябрь — с Ярославского автозавода прибыла единственная цельнометаллическая машина новой марки ЯТБ-5 (№ 901).

1942 год[править код]

  • Маршрут № 15 был отменён.

1943 год[править код]

  • Во втором троллейбусном парке сконструирован троллейкар, который работал и как троллейбус, и как грузовой автомобиль на тех участках, где не было контактной сети.
  • Март — 50 троллейбусов были возвращены в Москву и попали в третий парк.
  • На инвентаре было только 380 машин, большая часть которых требовала ремонта.
  • Маршрут № 9 был отменён.

1944 год[править код]

1945 год[править код]

  • МТРЗ приступил к изготовлению запчастей для троллейбусов.
  • По заданию Совмина Тушинский авиазавод № 82 приступил к выпуску совершенно новых троллейбусов для Москвы. Сначала на нём были восстановлены 70 машин ЯТБ-4 (с переделкой их в тип ЯТБ-4А).
  • В связи со снятием трамвайных линий на центральных улицах, в послевоенные годы проложили новые троллейбусные маршруты, которые должны были заменять трамвай.

1946 год[править код]

  • МТРЗ приступил к капитальному ремонту троллейбусов. Постепенно этот завод отремонтировал и модернизировал почти весь довоенный подвижной состав, в т. ч. и те ЯТБ-1, которые во время войны были переделаны в грузовые.
  • Февраль — взяв в основу машину ЯТБ-5 и чертежи для нового троллейбуса ЯТБ-6, завод № 82 выпустил первый цельнометаллический троллейбус МТБ-82А (московский троллейбус, завод № 82, серия А) с обуженным кузовом (для него использовали троллейбус ЯТБ-5 № 901), который вышел на улицу Горького.
  • Лето — Тушинский завод выпустил первый троллейбус МТБ-82М с более широким кузовом (на 65 мест). Всего в 1946-1947 годах для Москвы изготовили 147 таких троллейбусов.
  • Июнь — на МТРЗ первым был отремонтирован двухэтажный троллейбус ЯТБ-3 № 1008.
  • На МТРЗ были модернизированы (с улучшением конструкции кузова, заменой электрооборудования и тормозной системы по типу ЯТБ-4) первые 13 старых машин, которые получили индекс ЯТБ-1М.
  • Всего за 1946-48 года МТРЗ модернизировал 148 старых машин.
  • Ещё 30 машин ЯТБ-4 были восстановлены на Тушинском авиазаводе № 82.
  • Маршруты № 2 и 2к продлены до ВСХВ (северной).

1947 год[править код]

  • Модель МТБ-82М пошла в серийное производство.
  • Конец года — Tушинский завод перешёл на производство тех же троллейбусов, но с кузовом из дюралюминия (машины серии МТБ-82Д). В течение 1947-1950 годов он произвёл для Москвы 363 таких машины. С началом корейской войны авиазавод переключился вновь на выпуск самолётов, и производство троллейбусов передали на завод имени Урицкого в город Энгельс Саратовской области.

1948 год[править код]

  • МТРЗ приступил к сборке модели МТБ-10, которая состояла из шасси старых машин ЯТБ с удлинённой базой и нового кузова МТБ-82. Всего в 1948—1953 годах МТРЗ модернизировал таким образом 269 троллейбусов.

1949 год[править код]

1950 год[править код]

  • Последние довоенные троллейбусы ЯТБ-1,2,4 были списаны с инвентаря.

1951 год[править код]

  • Перенумерован маршрут № 17: в № 5к
  • Укортился маршрут № 18: До Марьиной Рощи вместо Бутырской улицы по Сущёвскому Валу.

1952 год[править код]

  • 1 января — в Москве было уже 786 троллейбусов, в том числе 3 — ЯТБ-З, 1 — ЯТБ-4А, 2 — ЯТБ-1М, 5 — МТБ-82А, 147 — МТБ-82М, 363 — МТБ-82Д, 265 — МТБ-10.
  • В Москве числилось 786 троллейбусов, а протяжённость троллейбусных линий составила 298,7 километров.
  • В Москве часть бывших трамвайных маршрутов были переданы троллейбусам.
  • Последние довоенные троллейбусы ЯТБ-4А были списаны с инвентаря.
  • Конец года — протяженность сети троллейбусных линий составила 298,7 км.
  • Маршрут № 15к перенумерован в 17.

1953 год[править код]

  • Последние довоенные троллейбусы ЯТБ-3 были списаны с инвентаря.

1954 год[править код]

  • В связи с возобновлением летом деятельности Всесоюзной сельскохозяйственной и промышленной выставки (ВСХВ) для обслуживания экскурсантов, решили проложить по её территории кольцевую троллейбусную линию длиной 9,5 км.
  • Весна — проложена линия по территории ВСХВ. Завод им. Урицкого изготовил для этой линии 20 особых машин МТБ-82Д, которые украсили небольшими серебряными снопами.
  • 1 августа — открылось движение троллейбусов по маршруту "В" (выставочный).
  • Открылся маршрут № В — выставочный.
  • Продлился маршрут № 12: До больницы МПС.

1955 год[править код]

  • Июль — началась обкатка первой машины ТБУ-1 во втором парке.
  • Середина — конец 1950-х — стали прокладываться новые троллейбусные маршруты на городские окраины.
  • Троллейбусы пошли до Кашёнкина Луга, до рыбокомбината на Варшавском шоссе, по улице Электрозаводской.
  • Щепетильниковское трамвайное депо начало переоборудываться в троллейбусный парк № 4 для обслуживания новых линий.
  • Для выставочной линии на СВАРЗе изготовили новые троллейбусы ТБЭС (троллейбус экскурсионный), которые имели широкие окна и прозрачную крышу из оргстекла. Их выкрасили в зелёный цвет. Эта линия работала только в летний сезон: в будние дни курсировали 8, а в выходные — 12 машин в час.

Продлился маршрут № 2: До ВДНХ (северной);

Продлился маршрут № 8 Сначала до развилки Каширского шоссе, затем до рыбокомбината;

Продлился маршрут № 21: До путепровода Окружной железной дороги.

1956 год[править код]

  • До 1959 года грузовые троллейбусы выпускал завод им. Урицкого.
  • В Москву поступили троллейбусы ТБЭС-ВСХВ. Точное количество поступивших троллейбусов неизвестно.

1957 год[править код]

  • Щепетильниковское трамвайное депо переоборудовано в троллейбусный парк № 4.
  • 1957-1958 — 3иУ поставил в столицу 8 экспериментальных машин ТБУ-1 (троллейбус завода им. Урицкого, первая серия).

1958 год[править код]

  • Троллейбусы пошли от Марьиной Рощи до ВДНХ, в посёлок Текстильщики, по Краснопролетарской и Селезнёвской, до гостиниц ВДНХ.
  • Артамоновское трамвайное депо начало переоборудываться в троллейбусный парк № 5.
  • СВАРЗ стал выпускать модернизированную модель троллейбуса МТБЭС для городских магистралей: в 1958г. - 26 шт.
  • Продлился маршрут № 2: До гостиницы «Турист».
  • Продлился маршрут № 13: От ВДНХ (южной).
  • Продлился маршрут № 27: До завода «Клейтук».
  • Изменился маршрут № 11: Вместо Самотёчного проезда, Садовой-Самотёчной улицы, Лихового, Малого Каретного переулков по Селезнёвской и Краснопролетарской улицам.

1959 год[править код]

  • Троллейбусы пошли по Ленинскому проспекту на Юго-Запад, в Новогиреево, по 4-й Кабельной.
  • СВАРЗ выпустил 43 троллейбуса МТБЭС.
  • ЗиУ выпустил первые образцы нового троллейбуса ЗиУ-5, который затем в течение почти 20 лет являлся основной моделью московского троллейбуса.
  • Февраль — Первая такая машина поступила во второй парк.
  • Весна — СВАРЗ изготовил первый сочленённый троллейбус длиной 17,6 м., вместимостью 160 человек. Всего до 1963 года СВАРЗ изготовил 45 машин. Они курсировали по наиболее загруженным маршрутам первого парка.
  • 25 апреля — Машина модели ТС-1 вышла на улицу Горького.

1960 год[править код]

  • Троллейбусы пошли по Мосфильмовской и через Ваганьковский путепровод.
  • Конец года — протяжённость сети линий достигла 540 км, работали 36 маршрутов.
  • 1960-1964 — СВАРЗ выпустил 435 троллейбусов МТБЭС (всего 524 шт. с учётом первых опытных экземпляров).
  • Проводились испытания 4 троллейбусных поездов из ведущей машины МТБ-82Д и прицепа, сделанного из кузовов списанных автобусов ЗИС-155.
  • Прибыл 31 троллейбус ЗиУ-5.
  • Завод изготовил 10 машин ТС-1.
  • В 3-м парке была организована грузовая колонна.
  • 1960-е — пик развития троллейбусного хозяйства.
  • Общая длина троллейбусной сети достигла 1253 км
  • В 1960-80 годы почти все новые тяговые подстанции строились для обслуживания новых троллейбусных линий.
  • Открылся маршрут № 36: ВДНХ (южная) — Гостиница «Останкино».

1961 год[править код]

  • Все троллейбусные прицепы были списаны.
  • Прибыло 27 троллейбусов ЗиУ-5.
  • 3-й парк был объединен с нововыстроенным 8-м автобусным парком в Филёвский автобусно-троллейбусный парк.
  • До 1970 года грузовые троллейбусы выпускал СВАРЗ (модели ТБУ-2 и ТБУ-3)
  • Троллейбусная сеть стала самой протяжённой в мире.
  • Троллейбусы стали курсировать по Люсиновской улице, проспекту Вернадского, улице Марии Ульяновой
  • Продлился маршрут № 36: До гостиницы «Алтай».
  • Изменились маршруты № 1 и 8: В сторону Нагорного проезда и рыбокомбината вместо Большой Серпуховской по Люсиновской улице.

1962 год[править код]

  • Артамоновское трамвайное депо переоборудовано в троллейбусный парк № 5.
  • Из-за ряда конструктивных недостатков были списаны троллейбусы модели ТБУ-1.
  • Прибыло 50 троллейбусов ЗиУ-5.
  • Был открыт 6-й (в Заморинском переулке) троллейбусный парк.
  • 25 грузовых троллейбусов перевезли 78,5 тыс. т. грузов.
  • Троллейбусы стали курсировать через новый Автозаводский мост, до стадиона "Локомотив", по Верхне-Радищевской улице.
  • Первые кремниевые выпрямители были установлены.
  • Изменился маршрут № 23: В сторону 1-й Хуторской улицы вместо части шоссе Энтузиастов по 2-й Кабельной улице и проезду.

1963 год[править код]

  • Октябрь — полностью замкнулось кольцо троллейбуса «Б» по Садовому кольцу.
  • Прибыло 109 троллейбусов ЗиУ-5.

Троллейбусы стали курсировать до площади Курчатова, до Карамышевской набережной; с введением одностороннего движения в центре была изменена схема маршрутов, и замкнулась кольцевая линия по Садовому кольцу между Таганкой и Курским вокзалом.

  • Открылся маршрут № 37: Метро «Добрынинская» — Кинотеатр «Ангара».
  • Изменились маршруты № 2 и : По новой трассе, по проспектам Кутузовскому, Калинина; Манежной улице, площади Революции (№ 2к одновременно с продлением и укорачиванием).
  • Изменились маршруты № 2, 3, 23 и 23к: По Пушкинской улице, обратно по Петровке, Страстному бульвару, далее своими трассами (№ 3 одновременно с укорачиванием, № 23 перед укорачиванием).
  • Изменился маршрут № 4: Вместо Манежной улицы (обратно Моховой) по улицам Фрунзе, Маркса-Энгельса (обратно по проспекту Маркса).
  • Изменился маршрут № 25: В сторону Добрынинской площади вместо улицы Разина по Москворецкой набережной, Китайскому проезду.
  • Изменился маршрут № 39: от Арбатской площади вместо проспекта Калинина по Арбату, Смоленской, Большой Дорогомиловской улицам, Кутузовскому проспекту.
  • Укоротились маршруты № 2к и 5: До улицы Горького (№ 2к одновременно с продлением и изменением, № 5 до продления).
  • Укоротились маршруты № 3 и 23: До, от площади Свердлова (№ 3 одновременно с изменением, № 23 после изменения).

1964 год =[править код]

  • В 1964-68 гг. СВАРЗ изготовил 90 сочленённых троллейбусов ТС-2. Они курсировали на линиях, обслуживавших Юго-Западный жилой район и улицу Горького.
  • 1 января — в Москве было 1811 троллейбусов, в том числе 242 МТБ-10, 122 МТБ-82М, 343 МТБ-82Д, 460 МТБ-82Д с завода им. Урицкого, 215 ЗиУ-5, 384 МТБЭС, 45 ТС-1.
  • Был открыт 7-й троллейбусный парк (Нагатинский). Парк строился для грузовых троллейбусов, но стал эксплуатировать также и пассажирские.
  • Троллейбусы стали курсировать по Новому Арбату, в Раменки, по Севастопольскому проспекту, внутри Измайлова.
  • Изменились маршруты:
    • № 7: В прямом направлении между Бережковской набережной и Воробьёвскому шоссе по Мосфильмовской улице, Ломоносовскому, Мичуринскому проспектам;
    • № 25: В сторону Мейеровского проезда вместо Большой Ордынки по Пятницкой улице (одновременно с продлением);
    • № 41: В сторону стадиона «Локомотив» вместо улицы Кирова, Большого Козловского, Боярского переулков по Большому Комсомольскому переулку, улицам Богдана Хмельницкого, Чернышевского, Садовой-Черногрязской.

1965 год[править код]

  • Троллейбусы стали курсировать по Воронцовской улице и внутри Люблина, по улице Таманской в Серебряном Бору, в Перово.
  • В Москве было 69 подстанций с ртутными и кремниевыми выпрямителями. Общая установленная мощность всех преобразовательных агрегатов по постоянному току составляла 262.200 кВт.
  • Изменились маршруты:
    • № 3: До улицы Фонвизина вместо кинотеатра «Орёл» по улице Добролюбова;
    • № 11: в сторону Манежной площади по Кропоткинской набережной, Соймоновскому проезду; по Волхонке только в сторону стадиона имени Ленина;
    • № 19, № 45: в сторону 1-й Владимирской и 4-й Кабельной улиц вместо Тулинской улицы по Школьной.

1966 год[править код]

  • 272 грузовые машины перевезли 878 тыс. т грузов.
  • Троллейбусы стали курсировать по Нахимовскому проспекту, по Дмитровскому шоссе до Бескудникова, от Шелепихи до Филёвского парка, по 9-й Парковой.
  • Продлился маршрут № 47: До Бескудниковского переулка вместе со вторым изменением.
  • Изменились маршруты:
    • № 29: От метро «Динамо» по Милицейскому переулку (обратно по Театральной аллее), Петровско-Разумовской аллее, 2-й Квесисской улице, далее своей трассой;
    • № 47: Сначала до платформы Окружной вместо улиц Руставели, Добролюбова, Милашенкова по Дмитровскому шоссе (до продления); затем от площади Маяковского по Садовой-Триумфальной улице (обратно Оружейному переулку), Каляевской, Новослободской, Бутырской улицам, далее продлённой трассой.

1967 год[править код]

  • Троллейбусы стали курсировать в Коптево, по ул. Народного Ополчения, Беломорской, до Люблинского комбината.

1968 год[править код]

  • Троллейбусы стали курсировать до Карачаровского перезда, по Москворецкой и Кремлёвской набережным, по Н. Башиловке.
  • С московских улиц исчезли последние троллейбусы МТБ-10 и МТБ-82М.
  • Изменился маршрут № 44: Вместо части улицы Маршала Рыбалко по улицам Маршала Бирюзова и Расплетина.

1969 год[править код]

  • Троллейбусы стали курсировать по линии Кузьминки — Люблино, по улице 26 Бакинских комиссаров до метро "Юго-Западная".
  • Последние ртутные выпрямители были демонтированы, и в этом же году началась установка кремниевых выпрямителей с естественным охлаждением.
  • Изменились маршруты:
    • № 26, № 27: В сторону Автозаводского моста и Волжского бульвара вместо части Воронцовской улицы по Большим Каменщикам и переулку Маяковского (№ 26 до продления);
    • № 36: Вместо улиц Комдива Орлова, Гостиничной по Ботанической (одновременно с продлением);
    • № 37: до кинотеатра «Ангара» вместо Болотниковской улицы по Чонгарскому бульвару.

1970 год[править код]

  • После экспериментов с внедрением переменного тока с напряжением 1000 В выставочную линию пришлось демонтировать.
  • Троллейбусы стали курсировать по Перовской улице, проспекту Вернадского, улице Академика Королева.
  • МТРЗ изготовил один пробный поезд из двух троллейбусов МТБ-82Д, однако он в Москве не прижился (хотя в Киеве их ходило несколько десятков).
  • Июль — по 24-му маршруту стали испытываться первые пробные образцы троллейбуса ЗиУ-9.
  • В 1970-80-е годы были проложены новые линии во вновь строившиеся отдаленные жилые массивы — Новогиреево, Ивановское, Орехово-Борисово, Чертаново и Аннино, Тушино и Братцево, Бибирево, Оградное, Медведково, Олимпийскую деревню, Ясенево, Теплый Стан, Марьино, Крылатское, Выхино, а также по Щелковскому шоссе через Гольяново до Уссурийской ул., от Измайлово в Гольяново, по Ярославскому шоссе до Холмогорской, по Дмитровскому шоссе до платформы Марк.
  • Изменились маршруты:
    • № 4: В сторону улицы Калинина вместо Якиманской набережной по Якиманскому проезду, Большой Полянке;
    • № 9: Вместо 1-й Останкинской улицы по улице Академика Королёва.
  • Отменился маршрут № В — выставочный.

1971 год[править код]

|В Москве прекращена эксплуатация троллейбусов марки СВАРЗ-ТБЭС

  • Грузовые троллейбусы до 1990 года выпускал Киевский завод электротранспорта им. Дзержинского.
  • 423 грузовых троллейбуса перевезли 1445 тыс. т грузов.
  • Были списаны последние машины МТБ-82Д, произведенные Тушинским заводом.
  • Изменился маршрут № 48: В сторону площади Дзержинского вместо части проспекта Мира по 2-му Продольному проезду (одновременно с продлением).

1972 год[править код]

  • Сеть линий увеличилась до 884 км.
  • С завода поступила первая серийная партия машин модели ЗиУ-9Б (21 шт.), и затем они стали постепенно вытеснять старые модели.
  • В Москве было 100 тяговых подстанций (все с кремниевыми выпрямителями). Общая установленная мощность всех преобразовательных агрегатов по постоянному току составляла 306.200 кВт.

1973 год[править код]

  • Изменились маршруты:
    • № 26: В сторону Карачаровского железнодорожного переезда вместо 3-го Автозаводского проезда по улице Мастеркова;
    • № 28: В сторону Ленинского проспекта заходит к улице Кравченко.
  • Перенумерован маршрут № 21к в № 65.

1974 год[править код]

  • Отменился маршрут № 36к: ВДНХ (южная) — Гостиница «Алтай».

1975 год[править код]

  • В Москве прекращена эксплуатация троллейбусов МТБЭС. Больше всего их было в 6-м парке, откуда они и ушли в последнюю очередь;
  • Последние машины типа ТС были сняты с пассажирской работы.
  • Вторая половина 70-х и 80-е — ЗиУ-9 стал основной моделью московского троллейбуса.
  • Были списаны МТБ-82Д завода им. Урицкого.
  • Начало года — на инвентаре числилось 2217 троллейбусов, в т.ч. 75 МТБЭС, 15 МТБ-82Д завода им. Урицкого, 1663 ЗиУ-5, 377 ЗиУ-9, 5 ТС-1 и 82 ТС-2.
  • Изменился маршрут№ 27: Вместо Больших Каменщиков, переулка Маяковского, Воронцовской улицы по Марксистской улице.

1976 год[править код]

  • Для новых маршрутов в 1976-82 гг. близ Варшавского шоссе был выстроен новый 8-й троллейбусный парк.
  • Изменились маршруты:
    • № 6, № 43: Без заезда к метро «Аэропорт»;
    • № 29: Вместо 2-й Квесисской улицы по Нижней Масловке с заездом к Савёловскому вокзалу (к улице Милашенкова);
    • № 35: Вместо Дружинниковской улицы, Красной Пресни по улице Заморёнова.

1977 год[править код]

  • Изменились маршруты:
    • № 13: В сторону ВДНХ вместо Сущёвского Вала и Октябрьской улицы по улице Советской Армии;
    • № 42: До Рижского вокзала от Сущёвского Вала по 2-му Крестовскому переулку.

1978 год[править код]

  • Изменились маршруты:
    • № 29: В сторону метро «Динамо» вместо Нижней Масловки по 2-й Квесисской улице;
    • № 37: До Симферопольского бульвара вместо Чонгарского по Болотниковской улице.

1979 год[править код]

  • 151 троллейбус перевёз 496 тыс. т грузов
  • Изменился маршрут № 14: Вместо Банного переулка по Орлово-Давыдовскому.

1980 год[править код]

  • В Москву поступили самые первые сочленённые троллейбусы ЗиУ-683. Всего поступило 507 троллейбусов.
  • В первый парк прибыл на испытания первый опытный сочленённый троллейбус ЗиУ-683Б с ТИСУ (ЗиУ-10).
  • В 1980-е годы произведена замена ЗиУ-5 на ЗиУ-9
  • В Москве было 150 подстанций. Общая установленная мощность всех преобразовательных агрегатов по постоянному току составляла 361.800 кВт.
  • Изменился маршрут № 13: В сторону ВДНХ вместо Самотёчной улицы по улице Дурова, Олимпийскому проспекту.
  • Укоротились маршруты № 16к, № 26: До, от Хохловки, линия по Рязанскому проспекту временно снята.

1981 год[править код]

  • 1 января — на инвентаре было 2312 машин, в т.ч. 1002 ЗиУ-5 (максимальное их число было в 1972г. - 1666) и 1310 ЗиУ-9.
  • Изменились маршруты № 13, № 69: Вместо Сущёвского Вала, Октябрьской улицы по улице Советской Армии

1982 год[править код]

  • Для новых маршрутов в 1976-82 гг. близ Варшавского шоссе был выстроен новый 8-й троллейбусный парк.
  • В первом парке начались испытания двух троллейбусов ЗиУ-684Б с ТИСУ.
  • Изменились маршруты:
    • № 29: Вместо Нижней Масловки и заезда к Савёловскому вокзалу по 2-й Квесисской улице с заездом к метро «Новослободская»;
    • № 33: Вместо улиц Маркса-Энгельса, Фрунзе по Манежной;
    • № 39: От проспекта Калинина вместо Арбата по Смоленской площади и улице;
    • Б: только по внешнему кольцу.

1983 год[править код]

  • Укоротился маршрут № 81: От метро «Беляево».

1984 год[править код]

  • Изменился маршрут № 14: В сторону платформы Северянин вместо Орлово-Давыдовского переулка по Банному.

1985 год[править код]

  • До 1988 года 7-м парком на 1-м маршруте проводились эксплуатационные испытания сочлененного троллейбуса Шкода-Санос 200-Тр.

1986 год[править код]

  • До 1987-го в 6-м парке испытывался на 9-м маршруте сочленённый троллейбус Икарус 280.92 венгерского производства, созданный на базе кузова автобуса той же марки.
  • В Москву стали поступать первые партии серийной модели ЗиУ-10, в том году их прибыло 27.

1987 год[править код]

  • Последние 66 троллейбусов ЗиУ-5 были списаны
  • В Москву прибыло 69 троллейбусов модели ЗиУ-10.
  • Не действовала линия по Новоясеневскому проспекту.
  • Изменились маршруты:
    • № 25: Вместо Большой Ордынки по Большой Полянке, улице Серафимовича, проспекту Маркса, Манежной площади и улице, Кремлёвской набережной;
    • № 26, № 67: Вместо 3-го Автозаводского проезда по улице Мастеркова;
    • № 81: До проезда Карамзина вместо части Новоясеневского проспекта по Вильнюсской, Голубинской улицам, проезду Карамзина из-за строительства линии метрополитена вдоль Новоясеневского проспекта.

1988 год[править код]

  • В связи со сложностью производства новых сочлененных троллейбусов ЗиУ-683 на заводе ЗиУ, на заводе СВАРЗ было решено переоборудовать автобусы Икарус-280 и Икарус-283 в троллейбусы и переименованием в СВАРЗ-Икарус. Всего было переоборудовано 58 автобусов двух моделей и переданы в троллейбусный сектор ФАТПа;
  • В Москве поступили троллейбусы ЗиУ-682ГОО. Всего в Москву поступило свыше 350 троллейбусов
  • В Москву прибыло 60 троллейбусов модели ЗиУ-10.
  • Лето — в связи с тем, что завод им. Урицкого выпускал эти машины в небольшом количестве, было решено начать производство собственных троллейбусов на МТРЗ на базе кузова автобуса Икарус-280 с отечественным электрооборудованием.
  • Ноябрь — первая такая машина (N 0012) была выпущена
  • 22 ноября — стала обкатываться Филевским парком на линии
  • Всего в течение 1988-91 гг. МТРЗ выпустил 58 троллейбусов марки "СВАРЗ-Икарус" (они эксплуатировались Филевским, 6 и 7 парками).
  • Продлился маршрут № 78: От метро «Динамо»
  • Изменились маршруты:
    • № 13, № 36, № 69, № 73: Вместо 1-й Останкинской улицы по Продольному, Останкинскому проездам, улице Академика Королёва;
    • № 45, № 53: Вместо Школьной улицы по Тулинской.

1989 год[править код]

  • В 1989 году маршрут № 63 продлился до 138-го квартала Выхина по части Рязанского проспекта, Ташкентской улице, Ферганской улице, Ферганскому проезду.
  • 1 марта — СВАРЗ-Икарус стал возить пассажиров на 2-м маршруте.

С 1 июля маршрут № 25 стал следовать по Москворецкой набережной и Китайскому проезду вместо улицы Разина (Варварки).

С 1 июля отменился маршрут № 19 «Метро "Сокол" — Крылатское».

С 15 августа:

  • маршрут № 5 стал следовать по Бульварному кольцу вместо Кремлёвского;
  • маршрут № 8 укоротился от Манежной площади.

С 1 декабря маршрут № 7 укоротился от Киевского вокзала.

С 8 декабря маршрут № 25 стал следовать по улице Разина (Варварке) вместо Москворецкой набережной и Китайского проезда.

Закрыты линии в центре: по улице Герцена (Б.Никитской) (с переносом части трассы на М.Никитскую ул.), от Рахмановского пер. до Охотного ряда по Неглинной.

1990 год[править код]

  • Открылась линия по части Липецкой улицы. Сняты стрелки на разворот в районе Бородинского моста со стороны Бережковской набережной и набережной Тараса Шевченко. Временно снята линия по Большой Грузинской улице.
  • Последние новые линии были введены в строй - по Севастопольскому проспекту до Ясенева (маршрут № 85) и в Загорье (маршрут № 82).
  • Не действовала линия по Большой Грузинской улице.

С 1 января открылся маршрут № 19 «Метро "Сокол" — Крылатское» по предыдущей трассе.

С 10 января:

  • отменился маршрут № 11к «Метро "Каширская" — Липецкая улица»;
  • открылся маршрут № 82 «Метро "Каширская" — Загорье» по Проектируемому проезду № 3888 (улица Маршала Шестопалова), проспекту Андропова (обратно по Каширскому шоссе), Пролетарскому проспекту, Кавказскому бульвару, Бакинской, Липецкой улицам.

С 6 марта:

  • маршрут № 17 укоротился от Киевского вокзала;
  • открылся маршрут № 79 «Стадион имени Ленина (южная) — Новый Арбат» по Новоложунцекому проезду, Лужнецкой и Фрунзенской набережным, Новокрымскому проезду (обратно по Крымскому проезду), Зубовскому и Смоленскому бульварам, Смоленской площади.

С 23 марта маршрут № 69 вместо Петровки стал следовать по Страстному бульвару.

С 30 ноября маршрут № 66 вместо улиц Большой Грузинской, Конюшковской, Заморёнова стал следовать по Грузинскому переулку (только к Шелепихинскому мосту), Грузинскому и Пресненскому Валам.

1991 год[править код]

  • В 1991 году маршруты № 13, 31 укоротились до Трубной площади, тогда же № 15 — до Рахмановского переулка.

С 1 января:

  • маршрут № 41 укоротился от Комсомольской площади;
  • открылся маршрут № 83 «Лубянская площадь — Комсомольская площадь» по Политехническому проезду (упразднён), затем односторонним движением по Новой площади, Маросейке, Покровке, Садовой-Черногрязской улице; обратно — по Орликову переулку, Мясницкой улице, Большому Златоустинскому переулку, Маросейке, Лубянскому проезду; в обе стороны по Каланчёвской улице.

С 10 марта маршрут № 78 стал следовать от Белорусского вокзала по Бутырскому Валу; Порядковому, Угловому переулкам, Новослободской улице — только в сторону Вагоноремонтной улицы.

С 28 марта:

  • маршрут № 54 продлился от Тишинской площади по Грузинскому переулку (обратно — по 2-й Брестской и Васильевской улицам);
  • маршрут № 66 стал следовать до Белорусского вокзала, в сторону Шелепихинского моста — по Грузинскому и Большому Кондратьевскому переулкам.

С 13 апреля из-за отсутствия пассажиропотока и нехватки подвижного состава, связанного с сокращением машин, отменились маршруты № 44 «Метро "Полежаевская" — Площадь Курчатова», № 49к «Метро "Профсоюзная" — Улица Миклухо-Маклая».

С 28 июня маршруты № 4, 7, 33, 62 стали следовать в обе стороны по Якиманскому проезду вместо следования по Якиманской набережной из центра.

С 16 ноября маршрут № 7 продлился от улицы Генерала Ермолова по Кутузовскому проспекту, Большой Дорогомиловской улицы.

1992 год[править код]

  • МТРЗ выпустил опытный троллейбус на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256, который курсировал по 17-му маршруту ФАТП.

С 22 января открылся маршрут № 85 «Метро "Профсоюзная" — Проезд Карамзина» по улице Красикова, Нахимовскому, Севастопольскому проспектам, улицам Айвазовского, Тарусской (обратно — Ясногорской), Голубинской, проезду Карамзина.

С 11 февраля открылся маршрут № 70к «Универсам (Захарково) — Братцево» по Химкинскому бульвару и бульвару Яна Райниса.

С 23 мая:

  • маршрут № 22 в сторону Электрозаводскому моста стал следовать также по 3-й Парковой улице, Измайловскому бульвару, 15-й Парковой улице.
  • открылся маршрут № 22к «Электрозаводский мост — 16-я Парковая улица» по Большой Семёновской, Ткацкой улицам, Измайловскому шоссе, Первомайской улице (в обратную сторону следует также по 3-й Парковой улице, Измайловскому бульвару, 15-й Парковой улице.

С 20 июня маршрут № 25 стал следовать по Большой Ордынке вместо Большой Полянки, улицы Серафимовича, проспекта Маркса (Моховой улицы), Манежных площади и улицы, Кремлёвской набережной.

С 25 июня маршруты № 12, 20 продлились от площади Революции по площади Революции и Охотному Ряду.

С 4 сентября:

  • маршрут № 40 стал следовать от метро «Добрынинская» по Люсиновской улице (обратно по Большой Серпуховской улице и Подольскому шоссе) и Большой Тульской улице;
  • отменился маршрут № 46 «Велозаводская улица — 14-й квартал Нагатина».

С 12 октября открылся маршрут № 44 «Автозаводский мост — Аннино» по Автозаводской улице, (в обратную сторону также следует по улицам Мастеркова, Ленинской слободе), Велозаводской улице, улице Сайкина, проспекту Андропова, Садовникам, Нагатинской улице, Варшавскому шоссе.

С 16 ноября открылся маршрут № 20к «2-й часовой завод — Серебряный бор» по Ленинградскому проспекту, Беговой улице, Хорошёвскому шоссе, проспекту Маршала Жукова.

С 23 ноября открылся маршрут № 35к «Метро "Полежаевская" — Улица Тухачевского» по Хорошёвскому шоссе, проспекту Маршала Жукова, Живописной улице, улице Тухачевского.

С 1 декабря отменился маршрут № 40 «Метро "Добрынинская" — Аннино».

С 26 декабря:

  • маршрут № 2 стал следовать до Красной площади по Воздвиженке, Моховой улице, Охотному Ряду, затем предыдущей трассой до Москворецкой набережной, оттуда по Варварке и Лубянскому проезду обратной трассой;
  • маршрут № 33 продлился от площади Революции.

1993 год[править код]

  • Снята линия по Воздвиженке.
  • В Москву поступили 62 сочленённых троллейбуса ЗиУ-6205.
  • На МТРЗ был собран один экземпляр сочлененного троллейбуса СВАРЗ-МТРЗ из кузовов автобуса ЛиАЗ-5256.
  • Вместо ЗиУ-10 стали выпускаться ЗиУ-6205 с РКСУ.

С 5 февраля открылся маршрут № 84 «Кинотеатр "Ударник" — Улица Кравченко» по улице Серафимовича, Большой Полянке, Якиманскому проезду, Большой Якиманке, Ленинскому проспекту.

С 24 февраля открылся маршрут № 6к «Метро "Войковская" — Кинотеатр "Нева"» по Ленинградскому шоссе.

С 3 апреля открылся маршрут № 16к «Таганская площадь — Карачаровский железнодорожный переезд» по Нижней Радищевской (обратно по Верхней Радищевской), Таганской, Нижегородской улицам, Рязанскому проспекту.

С 3 апреля маршрут № 80 укоротился до Шенкурского проезда.

С 5 мая открылся маршрут № 29к «Сущёвский Вал — Улица Милашенкова» по Новослободской и Бутырской улицам, Дмитровскому шоссе, улицам Руставели, Добролюбова, Милашенкова.

С 15 июля маршрут № 2 стал следовать до площади Ногина по Манежной улице, площади Революции, проспекту Маркса, площади Дзержинского, Новой площади; обратно по Китайскому проезду, Москворецкой и Кремлёвской набережным, Манежным улице и площади.

С 17 июля маршрут № 33 укоротился от Манежной площади.

  • Август — вследствие введения одностороннего движения вокруг Кремля была изменена схема всех троллейбусных маршрутов, проходящих через центр города.

С 5 августа:

  • маршрут № 1 укоротился до кинотеатра «Ударник»;
  • маршрут № 3 стал следовать от Трубной площади по Петровскому и Страстному бульварам;
  • маршруты № 12, 20 укоротились от метро «Охотный Ряд» и от метро стали следовать по Пушкинской улице, Страстному бульвару.

С 15 августа:

  • маршрут № 2 стал следовать по Гоголевскому бульваре, Волхонке, Всехсвятскому проезду, Кропоткинской набережной, Моховой улице, Театральному проезду вместо Манежных улицы и площади, площади Революции;
  • маршрут № 8 укоротился от кинотеатра «Ударник»;
  • маршрут № 25 укоротился от Лубянской площади;
  • маршрут № 33 продлился от метро «Китай-город» по Китайскому проезду, Москворецкой, Кремлёвской, Кропоткинской набережным, Соймоновскому проезду, Волхонке; обратно по Моховой улице, Охотному Ряду, Театральному проезду, Новой площади;
  • открылся маршрут № 37 «Красная площадь — Нагорный проезд» по Москворецкому мосту, улице Балчуг; Большой Ордынке, Люсиновской улице (обратно — по Подольскому шоссе, Большой Серпуховской и Пятницкой улицам); Большой Тульской улице, Варшавскому шоссе, Нагорному проезду.

С 4 сентября маршрут № 1 продлился до больницы имени Боткина по Моховой и Тверской улицам (обратно по Тверскому, Суворовскому, Гоголевскому бульварам, Волхонке), Ленинградскому проспекту, Беговой улице (обратно по 1-му Боткинскому проезду).

С 15 сентября отменился маршрут № 79 «Стадион имени Ленина (южная) — Новый Арбат».

С 18 сентября маршрут № 31 стал следовать по Новолужнецкому проезду, Лужнецкой и Фрунзенской набережным, Новокрымскому проезду вместо Комсомольского проспекта.

С 25 сентября маршрут № 3 стал следовать от Театральной площади по Пушкинской улице (обратно по Страстному бульвару и Петровке).

С 25 сентября маршрут № 28 укоротился от улицы Льва Толстого.

С 30 сентября отменился маршрут № 22к «Электрозаводский мост — 16-я Парковая улица».

1994 год[править код]

С 1 марта маршрут № 84 продлился до метро «Юго-Западная» по улице 26-ти Бакинских Комиссаров и укорочен от метро «Октябрьская».

С 25 мая маршрут № 5 стал следовать по Малой Никитской улице вместо улицы Герцена, с заездом в сторону Савёловского вокзала к Садово-Кудринской и Большой Садовой улицам.

С 19 сентября открылся маршрут № 22к «Комсомольская площадь — Проспект Будённого» по Новорязанской, Спартаковской, Бакунинской, Большой Семёновской улицам.

С 29 октября маршрут № 22 перестал заезжать на 15-ю Парковую улицу, Измайловский бульвар, 3-ю Парковую улицу.

С 12 ноября маршрут № 13 продлился до Рахмановского переулка по Неглинной улице, № 15 — до площади Коммуны по Цветному бульвару, Олимпийскому проспекту и улице Дурова (обратно — по Самотёчной улице).

С 15 ноября:

  • отменился маршрут № 2 «Улица Генерала Ермолова — Площадь Ногина»;
  • маршрут № 16 укоротился от Яузских ворот.

1995 год[править код]

  • В Москву поступили троллейбусы ЗиУ-52642.
  • В Москве было 184 подстанции (все с кремниевыми выпрямителями и естественным охлаждением). Общая установленная мощность всех преобразовательных агрегатов по постоянному току составляла 394.080 кВт.
  • В 1995-м году открылись маршруты № 21к «Метро "Полежаевская" — Серебряный Бор» по Хорошёвскому шоссе, проспекту Маршала Жукова(отменён в 1990-х годах), 43к «Метро "Войковская" — Карамышевская набережная» по Ленинградскому шоссе.
  • Маршрут № 26 стал следовать по Большим Каменщикам вместо Марксистской улицы.
  • 48 грузовых троллейбусов перевезли 59 тыс. т грузов.
  • Первым парком на 12-м маршруте начались испытания новой модели двухосного троллейбуса ТролЗа-52642 (завод им. Урицкого стал называться АО "Троллейбусный завод").

С 10 января маршрут № 2 стал следовать по Соймоновскому проезду вместо Волхонки, Всехсвятского проезда.

С 5 февраля маршрут № 16 продлился от метро «Кропоткинская» по Соймоновскому проезду (обратно по Ленивке, Волхонке), Кремлёвской, Москворецкой набережным, Подгорской набережной (обратно — по Устьинской).

С 20 марта маршрут № 80 продлился до 6-го микрорайона Бибирева.

С 28 июля отменился маршрут № 22к «Комсомольская площадь — Проспект Будённого».

С 4 августа:

  • открылись маршруты № 40 «Велозаводская улица — Аннино» по предыдущей трассе, 46 «Велозаводская улица — Метро "Коломенская"» по Автозаводской улице, Варшавскому шоссе, Нагатинской улице, Садовникам, проспекту Андропова.
  • отменился маршрут № 44 «Автозаводский мост — Аннино».

1996 год[править код]

  • В Москву поступили свыше 550 троллейбусов ЗиУ-682ГО12.
  • Расходы на транспорт и дорожное хозяйство в Москве составили 2,8 триллиона рублей. Как сообщили агентству МК-Новости в Московской городской думе, дотация наземному городскому транспорту составила 1,5 триллиона рублей, дотация метрополитену — 727,3 миллиарда рублей. На ремонт трамвайных путей было выделено 60,9 миллиардов рублей, на противопожарные мероприятия по метрополитену — 20,5 миллиарда рублей. 2 миллиарда рублей отпустили на дотацию речному флоту. Пассажиры наземного городского транспорта оплатили лишь 32 % расходов на перевозку, пассажиры метро — 52 % расходов.
  • 4 грузовых троллейбуса перевезли 28 тыс. т. грузов.
  • Тушинский завод, который в 1945-50 гг. ремонтировал и выпускал для столицы новые троллейбусы, стал осуществлять капитальный ремонт сочлененных машин ЗиУ-10.
  • Начало года — в Москве эксплуатировались 1157 машин ЗиУ-9, 487 Зиу-10, 47 ЗиУ-6205 и 39 СВАРЗ-Икарус.

С 25 мая маршрут № 7 в сторону кинотеатра «Ударник» стал заходить к остановке «Раменки».

  • Июнь — поступили первые АКСМ-101.

С 27 августа маршрут № 3 стал следовать от Трубной площади по Петровскому и Страстному бульварам.

  • Осень — первым парком стал эксплуатироваться белорусский АКСМ-201 завода "Белкоммунмаш"

С 19 ноября маршрут № 28 продлился от Крымской площади.

C 27 ноября маршрут № 31 стал следовать по Комсомольскому проспекту вместо Новолужнецкого проезда, Лужнецкой, Фрунзенской набережных, Новокрымского проезда.

С 1 декабря открылся маршрут № 79 «Стадион "Лужники" (южная) — Новый Арбат» по предыдущей трассе.

1997 год[править код]

  • Началось строительство 9-го троллейбусного парка в Новокосине.
  • В Москве действовали 85 троллейбусных маршрутов общей протяжённостью 916,8 км (одиночная контактная сеть - 1273 км.); работали 8 троллейбусных парков.

По состоянию на 1 января, по наземному транспорту осталось 465,8 миллиарда рублей невозмещённых убытков, по метрополитену — 391,4 миллиарда рублей. На ремонт и разметку дорог было израсходовано 470 миллиардов рублей с привлечением дополнительных средств.

Январь — завод "Тролза" провел в Москве презентацию нового троллейбуса ТРОЛЗА-5264 с электрооборудованием фирмы "Сименс", который прописки на московских улицах не получил.

С 3 февраля открылись маршруты № 50к «Метро "Текстильщики" — Улица Нижние Поля» по Люблинской улице, № 75к «Метро "Текстильщики" — Улица Академика Скрябина» по Волгоградскому проспекту.

Июнь — начались испытания троллейбуса Икарус-280Т, собранного на ТМЗ из венгерских комплектующих.

С 28 июня маршрут № 3 стал следовать от Театральной площади по Пушкинской улице (обратно по Петровке, Страстному бульвару).

С 7 июля, в связи со строительными работами на Липецкой улице, маршрут троллейбуса № 82 укоротился до Липецкой улицы. Одновременно организовался маршрут автобуса № 0 «Загорье — Метро «Кантемировская» с режимом работы по рабочим дням до 21.00.

В августе, в связи с окончанием строительных работ на Липецкой улице, восстановилось движение троллейбуса № 82 до Загорья. Одновременно отменился маршрут автобуса № 0.

С 22 августа маршрут № 69 продлился до Трубной площади по Петровке и Петровскому бульвару.

С 11 октября троллейбус № 8 от метро «Серпуховская» стал следовать по Пятницкой улице до Красной площади вместо кинотеатра «Ударник». В обратном направлении — по улице Большая Ордынка. Одновременно маршрут троллейбуса № 37 «Нагорный проезд — Красная площадь» отменился.

С 13 ноября, в связи с ремонтом эскалатора на станции метро «Бауманская», организовался дополнительный маршрут троллейбуса № 22к «Проспект Будённого — Комсомольская площадь» по трассе троллейбуса № 22. Новый маршрут стал курсировать по рабочим дням с 7.30 до 10.00.

С 18 ноября, в связи с аварийными работами по сносу дома № 11 по Мясницкой улице, маршрут троллейбуса № 83 «Лубянская площадь — Комсомольская площадь» был временно закрыт. Возобновление маршрута ожидалось предположительно через 10 дней.

С 22 ноября возобновилось движение троллейбуса № 83 «Лубянская площадь — Комсомольская площадь», которое было приостановлено из-за сноса дома на Мясницкой улице. Маршрут остался прежним.

С 1 декабря маршрут троллейбуса № 2 по рабочим дням продлился до конечной станции «Фили». Одновременно открылся новый маршрут троллейбуса № 44, следующий параллельно маршруту троллейбуса № 2 на участке «Улица Генерала Ермолова — Метро "Александровский сад"» с окончанием работы в 20:30.

С 29 декабря, в связи со строительными работами на Липецкой улице, маршрут троллейбуса № 82 укоротился до Липецкой улицы. Одновременно организовался маршрут автобуса № 0 «Загорье — Метро "Кантемировская"» по Липецкой улице, Бакинской улице, Пролетарскому проспекту.

1998 год[править код]

  • В Москву поступили троллейбусы ЮМЗ-Т2. Всего 17 машин, три в 1-й троллейбусный парк, остальные — в ФАТП.
  • В связи с аварийными просадками поверхности закрыто на неопределенный срок движение по Б. Дмитровке и Петровке.
  • В первый парк поступил троллейбус ЮМЗ-Т2 (Южный машиностроительный завод, Днепропетровск)

С 11 февраля, в связи со строительством коллектора на нечётной стороне Цветного бульвара, (срок работ составлял 6 месяцев) троллейбусы:

  • № 13 — при следовании к Рахмановскому переулку от Суворовской площади стал следовать по трассе троллейбуса № 69, далее своим маршрутом. В обратном направлении движение сохранилось;
  • № 15 — работал на участке «Лужники-Северная — Трубная площадь».

С 13 февраля отменился маршрут № 75к «Метро "Текстильщики" — Улица Академика Скрябина».

С 1 апреля организовался маршрут троллейбуса № 86 «Серебряный бор — Белорусский вокзал (2-й часовой завод)» по трассе троллейбуса № 20 с режимом работы по рабочим дням до 21 часа. Обслуживал маршрут 1-й троллейбусный парк.

С 21 апреля, в связи со строительством коллектора на Велозаводской улице, троллейбус № 67 при следовании к Каширскому шоссе, 148 стал следовать по Автозаводской улице вместо улиц Мастеркова, Ленинская слобода и части Велозаводской улицы, далее своим маршрутом. В обратном направлении движение сохранилось.

С 25 апреля, в связи со строительством подземного перехода через Садовое кольцо на улице Малая Дмитровка, троллейбус № 3 с Долгоруковской улицы направился до Самотёчной площади по маршруту троллейбуса № 47 вместо Театральной площади.

С 14 мая, в связи с провалом проезжей части на улице Большая Дмитровка, троллейбусы № 12, 20 следовали до 2-го Часового завода вместо станции метро «Охотный Ряд». Одновременно был организован маршрут автобуса № 0 «2-й Часовой завод — Моховая улица». Трасса следования: 1-я Тверская-Ямская улица, Тверская улица, Охотный ряд, Театральный проезд, Лубянская площадь, Новая площадь, Китайгородский проезд, Москворецкая набережная, Кремлёвская набережная, Моховая улица, Тверская улица, 1-я Тверская-Ямская улица.

С 18 мая, в связи с окончанием строительных работ на Липецкой улице, восстановилось движение троллейбуса № 82 по маршруту «Метро "Каширская" — Загорье». Одновременно отменился маршрут автобуса № 0 «Метро "Кантемировская" — Загорье».

С 30 мая, после окончания строительных работ, восстановилось движение троллейбуса № 67 по Велозаводской улице при движении от Автозаводского моста.

С 11 июня троллейбус № 12 от 2-го часового завода следовал по 1-й Тверской-Ямской улице, Тверской улице, улице Охотный ряд, Театральному проезду, Лубянской площади, Китайгородскому проезду, Москворецкой набережной, Кремлёвской набережной, Моховой улице, Тверской улице, далее своим маршрутом до Больницы МПС. В качестве конечного пункта на трафаретах указана станция метро "Китай-Город". Одновременно маршрут автобуса № 0 «2-й часовой завод — Моховая улица» отменился.

С 6 по 22 июля, в связи с проведением культурной программы Всемирных юношеских игр на Тверской площади, троллейбусы стали следовать:

  • № 1 — от Нагорного проезда до К/т «Ударник»;
  • № 12 — от Больницы МПС до 2-го часового завода.

Одновременно организовалось движение автобуса № 0 «2-й часовой завод — Моховая улица». Трасса следования: 1-я Тверская-Ямская улица, Тверская улица, далее по кольцу: Охотный ряд, Театральный проезд, Лубянская площадь, Новая площадь, Китайгородский проезд, Москворецкая набережная, Кремлёвская набережная, Боровицкая площадь, Моховая улица.

С 31 августа по 10 сентября, в связи с подготовкой к празднованию Дня города на Тверской площади, троллейбусы стали следовать:

  • № 1 — от Нагорного проезда до кинотеатра «Ударник»;
  • № 12 — от больницы МПС до 2-го часового завода.

Одновременно организовалось движение автобуса № 0 «2-й часовой завод — Моховая улица» (по трассе троллейбуса № 12).

С 1 октября отменился маршрут № 66 «Белорусский вокзал — Шелепихинский мост».

С 1 декабря отменился маршрут № 50к «Метро "Текстильщики" — улица Нижние Поля».

1999 год[править код]

  • На Московском автосалоне ОАО «Троллейбусный завод» представило специальную модификацию троллейбуса, сделанную с учетом требований и пожеланий московских эксплуатационников. Она получила обозначение Тролза-5264-01, и более разговорное имя Тролза-Столица. В конце года новый троллейбус должен был поступить на испытания, но по неизвестным причинам этого так и не произошло.
  • В 1999 году отменился маршрут № 43к «Метро "Войковская" — Карамышевская набережная».

С 31 января изменилась трасса маршрута троллейбуса № 35, который продлился от станции метро «Краснопресненская» по Большой Грузинской улице, далее односторонним кольцом по 2-й Брестской и Васильевской улицам до Тишинской площади.

Апрель — в первый парк поступили 2 ЛАЗ-52522

С 1 мая отменился маршрут № 83 «Лубянская площадь — Комсомольская площадь». последний пассажирский троллейбус прошел по Мясницкой ул. и Б. Златоустинскому пер.

С 14 мая маршрут № 79 в сторону стадиона «Лужники» стал следовать по 2-й Фрунзенской улице вместо Лужнецкой набережной.

С 15 мая:

  • маршрут № 28 укоротился до Лужников (южной);
  • маршрут № 79 стал следовать по Комсомольскому проспекту и, в сторону Нового Арбата, по Хамовническому Валу;
  • открылся маршрут № 87 «Улица Лебедева — Ленинский проспект» по Ломоносовскому проспекту, проспекту Вернадского (с заездом к улице Кравченко в прямом направлении), улице Марии Ульяновой.

С 29 мая маршруты № 18, 42 от Рижского вокзала стали следовать по Водопроводному переулку и Рижской площади.

Июнь-октябрь — Филевским парком испытывался сочлененный троллейбус Breda BMB321F - первый низкопольный троллейбус в Москве.

С 16 июня маршрут № 7 перестал заходить к остановке «Раменки».

С 24 июня маршрут № 3 продлился от Трубной площади по Петровскому и Страстному бульварам, Малой Дмитровке.

С 1 августа:

  • Маршрут № 11 продлился до Загорья;
  • Маршрут № 82 перенумеровался в № 11к.

С 29 сентября маршруты № 18, 42 после Сущёвского Вала стали следовать по проспекту Мира, обратно — по Рижской площади.

С 20 ноября открылся маршрут № 37 «Орлово-Давыдовский переулок — Гостиница "Останкино"» по Большому Переясловскому и Банному переулкам в прямом направлении; проспекту Мира, Останкинскому проезду, улице Академика Королёва, Ботанической улице.

С 11 декабря маршрут № 48 больше не следует по 2-му Продольному и 2-му Сельскохозяйственному проезду.

С 18 декабря востановлен по временной трассе маршрут № 81 от Метро «Варшавская» до метро «Битцевский парк». Это было связано с тем, что за 12-летнее отсутствие маршрута площадь у метро Беляево претерпела изменения в организации движения и прежний разворотный круг стал непригоден для троллейбусов. На сооружение же новой площадки, совмещенной с существующей автобусной, не хватило средств.

С 25 декабря маршрут № 48 от гостиницы «Турист» следует по 2-му Продольному проезду.

2000 год[править код]

  • В Москве после капитально-восстановительного ремонта старых троллейбусов ЗиУ-682, модель троллейбуса перерегистрирована на ЗиУ-682ГОН. Салон троллейбуса был обновлён — были установлены новые сидения. В Москву после КВР поступило 17 троллейбусов.
  • За первые семь месяцев Москва получила 37 новых троллейбусов. Большинство из них (32) — ЗИУ-682Г, пополнившие все парки. Также было получено 3 АКСМ-101М, по одному троллейбусу этой модели получили 6, 7 и 8 парки. И 2 ЮМЗ-Т2 поступили в ФАТП.
  • В 2000 году было приобретено 140 новых троллейбусов. Почти все они — различные модели ЗИУ, кроме 5 АКСМ-101 и 2 ЮМЗ-Т2.
  • В седьмом парке испытывался на 1-м маршруте двухосный троллейбус Шкода-14Тр.
  • 5-й парк производил опытную обкатку Тролзы-5275
  • По состоянию на 1 января, в Москве было 1612 троллейбусов (в 1980 г. - 2312, в 1985 г. - 1989, в 1990 г. — 1689), в том числе 1117 ЗиУ-9, 346 ЗиУ-10, 52 ЗиУ-6205, 49 АКСМ-101, 36 СВАРЗ-Икарус, 4 ЮМЗ-Т2, 3 АКСМ-201, 2 ЛАЗ-52522, 1 Икарус-280Т.

10 января демонтирована контактная сеть на развилке 2-й Брестской и Васильевской улиц. Причины снятия были неизвестны, но, предположительно, всё связано с разделением дорогой земли в почти центральной части города. 4-му троллейбусному парку, находящемуся в первом московском, ещё коночном депо, совершенно не хватало места — подавляющая часть техники была выставлена на улицу и расставлена по многочисленным в этом районе параллельным переулкам. Было время, когда чуть ли не все улицы в квадрате между Тверской-Ямской, Лесной, Новослободской и Садовым существовали с троллейбусными проводами.

14 января в Москву из Вологды поступил троллейбус Шкода-14ТРм производства Вологодского завода, занимающегося ремонтом электроподвижного состава. Испытания проводились на маршруте № 1.

25 января стало известно, что несколько троллейбусов, приобретённых Cанкт-Петербургом в конце ноября 1999 года, оказались нерабочими. Город приобретал их в рамках предвыборной кампании. Однако вскоре выяснилось, что провести досрочные выборы губернатора не удастся, денег на оплату бесполезных в этой ситуации троллейбусов не нашлось. Теперь 6 петербургских машин модификации ЗИУ-682Г012 поступили в Москву.

30 января троллейбус Шкода-14ТРм (Шкода-ВМЗ), поступивший в 7-й троллейбусный парк 14 января, впервые вышел на линию — на самый центральный маршрут № 1. Троллейбус получил символический номер 01.

В начале марта снята контактная подвеска на проспекте Академика Сахарова.

В апреле контактный провод с улицы Бирюзова был снят.

С 15 апреля маршруты № 38, 50, 75 в сторону Шарикоподшипниковской улицы стали разворачиваться у АЗЛК.

17 апреля стало известно, что предприятие «ЧелябГЭТ» приобрело Тролзу-5264-Столицу.

25 апреля восстанавливалась контактная подвеска на Цветном бульваре после долго отсутствия троллейбуса в связи с ремонтом теплотрассы.

28 апреля в город пришли три новых АКСМ-101М, получившие номера 6804, 7819 и 8805.

8 мая, вслед за павильоном конечной станцией «ВДНХ южная», начался снос старого аналогичного пассажирского павильона на конечной станции ВДНХ северная. Эти павильоны были сооружены в послевоенное время для приема большого потока автобусов, троллейбусов и трамваев, подвозящих пассажиров к Выставке. Всего павильонов было 4: ВДНХ-южная трамвайный, ВДНХ-южная автобусно-троллейбусный, ВДНХ-северная автобусный и ВДНХ-северная трамвайный. Первым снесён павильон трамвайной конечной 11-го маршрута «ВДНХ-северная» в связи со строительством на его месте выставочного павильона Москва (находится прямо за скульптурой "Рабочий и Колхозница") в начале 70-х. Потом, когда в Медведкове была построена новая трамвайная диспетчерская, из-за отсутствия необходимости был снесён и трамвайный павильон ВДНХ-южная, располагавшийся между трамвайным кругом и оградой ВДНХ так, что трамваи подавались непосредственно к ажурному крытому перрону павильона, как поезда дальнего следования. Оставшиеся же автобусно-троллейбусные павильоны просуществовали до недавнего времени, пока в 1999 году не принялись за автобусно-троллейбусный павильон ВДНХ-южная. Конечной станции требовалось новое помещение, и павильон был снесён. Газеты писали, что павильон будет восстановлен в прежнем виде, однако стало видно, что выстраивалось сооружение по абсолютно новому проекту. Теперь принялись и за последний из павильонов — автобусную конечную ВДНХ северная. Уже нет зала ожидания, а затем снесно само помещение диспетчерской. Для её замены построен временный лёгкий павильон наподобие коммерческого магазина. Аналогичные павильоны находились также на конечных станциях «Лужники Северная» и «Лужники Южная». На конечной троллейбусов № 5, 15 также велась реконструкция: зал ожидания ликвидирован, на его месте развёрнуто строительство новой конечной, но диспетчерская сначала располагалась в старом помещении. Другая же конечная станция (троллейбусы № 28, 31 и 79) пока что полностью сохранилась.

С 24 июня для маршрута троллейбуса № 5к «Савёловский вокзал — Метро "Краснопресненская"» установился режим работы по выходным дням с 8.00 до 18.00. По рабочим дням режим работы в часы пик сохранился.

С 1 июля, после окончания реконструкции инженерных коммуникаций на нечётной стороне Цветного бульвара, восстановились постоянными трассами троллейбусы № 13 — от ВДНХ (южной) по Суворовской площади, Самотёчной улице и Цветному бульвару до Рахмановского переулка, № 15 — от Трубной площади в оба направления по Цветному бульвару, Олимпийскому проспекту и улице Дурова (обратно — по Самотёчной улице) до Суворовской площади.

7 июля, спустя полгода, как на московских улицах появился чешско-вологодский троллейбус Шкода-14Тр-м, испытания были успешно завершены.

С 19 июля, в связи с началом работ по капитальному ремонту моста над Алексеевской железнодорожной веткой на Новой Басманной улице и закрытием движения транспорта через него, был изменён маршрут троллейбуса № 24 — при движении от Авиамоторной улицы вместо метро «Красные ворота» он стал следовать до остановки «Сад имени Баумана» (не доезжая до метро одну остановку), далее кольцевым движением по Басманному переулку, Новорязанской улице (через остановку «2-й троллейбусный парк») и 1-му Басманному переулку с выходом на Новую Басманную улицу, далее своей трассой к Авиамоторной улице. Предварительный срок работ составлял 4,5 месяца.

В целях обеспечения ввода в эксплуатацию автодорожной части Лужнецкого метромоста ко Дню Города, с 20 июля закрылось движение маршрутов троллейбусов № 28, 31, 79 в оба направления от Лужников (южных) по проезду под Чудовым путепроводом и организовалось движение по участку Комсомольского проспекта до пересечения с улицей Хамовнический вал, далее своими маршрутами. Остановка «Стадион "Лужники"» при следовании к центру перенеслась с Чудова проезда на Комсомольский проспект. Ввелась дополнительная остановка «Комсомольский проспект» на улице Хамовнический Вал для троллейбуса № 79 при следовании от Лужников (южных).

День Города в 2000 году, по сложившейся традиции, был отмечен вводом в строй новых объектов транспортной инфраструктуры. Среди прочих объектов, была сдана в эксплуатацию эстакада на проспекте Мира в районе пересечения с 1-й Останкинской улицей и улицей Космонавтов, а также тоннель на пересечении с улицей Бориса Галушкина. В связи с подготовкой к открытию этого важного объекта, была изменена организация движения общественного транспорта в районе метро «ВДНХ». С 11 по 14 августа, в связи со строительными работами на пересечении проспекта Мира и улицы Бориса Галушкина, троллейбусы № 14, 76 при движении к метро с проспекта Мира стали следовать по улице Сергея Эйзенштейна, Продольному проезду, улице Бориса Галушкина, проспекту Мира и далее своими маршрутами. Однако трасса троллейбуса № 76 изменилась на постоянной основе, больше не было троллейбуса у главного входа ВДНХ. Движение по 1-му и 2-му Поперечным проездам снималось, разворот организовался на проспекте Мира у 1-й Останкинской улицы. Организованы остановки у метро ВДНХ на проспекте Мира: у северного вестибюля — в обоих направлениях (при движении со стороны Холмогорской улицы — посадки нет), у южного вестибюля на чётной стороне — посадка в сторону Холмогорской улицы. Новая организация движения сделала более удобным использование южного вестибюля станции метро «ВДНХ» для проезда в сторону Ярославского шоссе, что позволило несколько разгрузить перегруженный северный.

С 1 сентября, после окончания первого этапа реконструкции Лужнецкого метромоста, восстановлено автомобильное движение по верхнему ярусу. Эта часть моста была выстроена заново всего за 1 год. Проезжая часть самого длинного в Москве моста (его длина — 1180 м.) стала шире на 3,5 метра и составила 27 метров, при шестиполосном движении, установлена также разделительная полоса. Проход для пешеходов был закрыт, именно за счёт тротуаров выросло дорожное полотно. Для передвижения с одного берега на другой можно воспользоваться троллейбусом — восстановлено движение маршрута № 28 по постоянному маршруту «Крымская площадь — Ленинский проспект». Одновременно отменён временный маршрут троллейбуса № 87 «Улица Лебедева — Ленинский проспект». А в следующем году должна была быть открыта и станция метро «Воробьёвы горы», с эскалаторной галереей к улице Косыгина.

10 октября «Мосгортранс» сообщил, что намерен сократить время работы наземного общественного транспорта и увеличить штрафы за безбилетный проезд, сообщило НТВ.Ru. На заседании комиссии Мосгордумы заместитель генерального директора компании, Пётр Иванов, заявил, что в этом году убытки предприятия составили 1,365 миллиарда рублей, а к 2001 году они могли достигнуть 1,8 миллиарда. Иванов посетовал также, что если в 1994 году штраф за безбилетный проезд в городском транспорте был почти в 100 раз больше, чем стоимость одной минимальной поездки, то сейчас — чуть более чем в 3 раза. По словам Иванова, если бы наземный общественный транспорт в Москве работал с 6:00 до 22:00, это позволило бы сэкономить более 280 миллионов рублей. Кроме того, руководство «Мосгортранса» предложило ограничить права льготников. По их мнению, льготники должны в полном объёме оплачивать поездки на наземном транспорте после 19 часов.

15 октября Москва получила очередную партию троллейбусов. На этот раз городской парк пополнился двенадцатью ЗИУ-682Г016 и тремя АКСМ-101М.

17 октября Юрий Лужков опроверг появившуюся несколько дней назад информацию о том, что время работы общественного транспорта в столице будет сокращено до десяти часов вечера: транспорт по-прежнему работал до часа ночи. Такая возможность рассматривалась «Мосгортрансом» только как один из способов увеличить доходность городского транспорта. Как рассказали «Полит.Ру» в Московской городской думе, сейчас чрезвычайно убыточный «Мосгортранс» рассматривал также варианты увеличения стоимости проезда до 5 рублей и отмены бесплатного проезда для госслужащих после семи часов вечера.

В середине октября у станции метро «Беляево» были развёрнуты работы по строительству отстойно-разворотной площадки троллейбуса. Велась установка опор контактной сети на участке улицы Миклухо-Маклая от Профсоюзной улицы до существующей отстойной площадки автобусов.

18 октября, как сообщалось на коллегии префектуры ЦАО, разрабатывался проект реорганизации дорожного движения, призванный немного разгрузить транспортные артерии старой Москвы. Пока в порядке эксперимента на одной из пересекающих центр крупных магистралей, выбранной властями, после согласования с архитекторами и дорожниками, должна быть категорически запрещена парковка, а площадки для машин должны быть на прилегающих улицах. Рациональнее станут работать светофоры: на Таганской площади на них уже были установлены датчики, позволяющие оценить количество машин на перекрестке и дать зелёный свет на более загруженную дорогу. Такая же автоматика должна была появиться в ближайшее время на проспекте Мира, Волгоградском проспекте и улице Большие Каменщики. Предполагалось, что изменятся маршруты троллейбусов, следующих от проспекта Мира в сторону Лубянки: это позволило бы сделать движение по Сретенке полностью односторонним. А ещё с центральных улиц должны исчезнуть признанные слишком громоздкими крупногабаритные троллейбусы с гармошкой.

С 21 октября, в связи с работами по сооружению тоннеля по трассе Третьего транспортного кольца и отменой левого поворота с улицы Нижняя Масловка на улицу Новая Башиловка, изменились маршруты наземного транспорта: троллейбусы № 5 и при движении от Савёловского вокзала вместо части улицы Новая Башиловка должны были следовать по улице Нижняя Масловка и Петровско-Разумовской аллее; троллейбус № 42, при следовании к метро «Динамо», стал следовать по улице Нижняя Масловка и Петровско-Разумовской аллее, в обратном направлении — по Петровско-Разумовской аллее, улицам Новая Башиловка и Нижняя Масловка. В связи с указанными изменениями смонтирована контактная сеть на том участке Нижней Масловки, где ранее троллейбус никогда не ходил — на участке от Новой Башиловки до Петровско-Разумовской аллеи (вдоль бывшей трассы трамвая). На противоположной же стороне (в направлении Савёловского вокзала) контактная сеть троллейбуса, наоборот, снимается.

В связи со строительством Третьего транспортного кольца, с 23 октября изменена трасса маршрута троллейбуса № 18. При движении со стороны Рижского вокзала от Шмитовского проезда он направился по Стрельбищенскому переулку, далее односторонним кольцом по улицам Литвина-Седого и Подвойского, местному проезду Звенигородского шоссе, Стрельбищенскому переулку, далее своим маршрутом. Было видно, что это не последнее изменение — на одностороннем участке по улицам Литвина-Седого, Подвойского и Звенигородскому шоссе уже были проведены верхние (поддерживающие) провода для последующей организации движения и в противоположном направлении. А старая контактная сеть по Стрельбищенскому переулку от улицы Литвина-Седого в направлении Звенигородского шоссе демонтирована.

1 ноября, по планам, должен был закрыться на реконструкцию и для подключения участков 3-го транспортного кольца Автозаводский мост, в связи с чем ожидалось изменение нескольких троллейбусных маршрутов. Однако изменение налоговой политики в отношении дорожного фонда привело к тому, что объёмы финансирования снизились, а соответственно — и темпы строительства. Поэтому закрытие моста теперь можно было ожидать в лучшем случае 1 декабря.

18 ноября, всего за месяц с небольшим, у станции метро «Беляево» была сооружена новая конечная троллейбуса. Опоры контактной сети и около 650 м проводов были смонтированы по участку улицы Миклухо-Маклая от Профсоюзной улицы до существующей отстойно-разворотной площадки, где обслуживаются автобусы маршрутов № 49, 258, 639, 754. На самой площадке для удобства пропуска троллейбусов, находящихся на отстое, контактная сеть разветвлялась на два русла. В самое ближайшее время новым объектом должны были воспользоваться троллейбусы маршрута № 81, который должен быть укорочен до метро «Беляево» вместо метро «Варшавская». Ожидалось, что это произойдет одновременно с вводом зимнего графика (он вводился на территории Москвы поэтапно, с 10 ноября по 1 декабря).

27 ноября стало известно, что автостоянки на 7 тысяч машино-мест планируется построить в следующем году в Центральном округе Москвы, сообщил префект ЦАО Геннадий Дегтев. Он отметил, что тогда центральная часть столицы была перегружена на 45%, а ежедневное количество припаркованных машин превышало 70 тыс. — это около трети всех припаркованных автомобилей в городе. По словам префекта, должны были открыться и "перехватывающие" стоянки, где можно было оставить автомобиль и перемещаться в центральной части города на общественном транспорте. Для решения транспортной проблемы в центре столицы планировалось также заменить троллейбусы микроавтобусами. Hа его взгляд, это облегчило бы движение. "Троллейбусы, тем более сочленённые, — слишком большая нагрузка для центра," — отметил Г. Дёгтев.

В конце ноября началось строительство основного пролёта троллейбусной эстакады у канала имени Москвы, установлен фундамент опоры со стороны трамвайной линии. Фундамент выполнен из сборного железобетона.

в 8-й троллейбусный парк поступил на постоянную эксплуатацию Тролза-5264-01 "Столица"

Со 2 декабря, спустя год после новости, маршрут № 81 вместо метро «Варшавская» стал следовать только до метро «Беляево», укоротившись в два раза. После достройки Калужского радиуса и открытия станций метро «Ясенево» и «Битцевский парк» встал вопрос о восстановлении троллейбусного сообщения. Но необходимость восстанавливать почти с нуля контактную сеть вдоль проспекта, а также нехватка троллейбусов сделали своё дело — вместо троллейбусов от Битцевского парка до Беляева был пущен временный автобусный маршрут 0, который был закрыт в 1992 году уже с нехваткой автобусов. Тем временем, на площади у метро «Беляево» возник стихийный рынок, поглотивший отстойно-разворотную площадку троллейбуса. Заезд на нее осуществлялся левым поворотом за 150 метров до перекрёстка Профсоюзной улицы с улицей Миклухо-Маклая, что не осложняло работу ГИБДД.

5 декабря, спустя несколько дней, как был введён в строй круг у метро «Беляево», стал усиленно сооружаться новый разворотный круг, на этот раз над отстойно-разворотной площадкой автобусов у метро «Варшавская». Уже были установлены опоры контактной сети и часть растяжек. Общий вид строительства указывал на то, что круг должен использоваться для троллейбусов укороченного варианта маршрута № 40 — от Аннина до метро «Варшавская». Конечной для нового маршрута должна была быть «Аннино», у метро никакого нужного для отстоя троллейбусов путевого развития не предполагалось. Необходимость в маршруте № 40к возникла после ввода станции метро «Улица Академика Янгеля» и переориентации части потока с автобусных маршрутов, следующих по Дорожным и Россошанским улицам и проездам на Серпуховско-Тимирязевскую линию метрополитена. Таким образом, наличие сразу трёх маршрутов автобуса от Варшавской до 3-го Дорожного презда (№ 241, 675, 683) стало явным переизбытком, и их число можно было сократить. А пассажиропоток от «Варшавской» вдоль Варшавского шоссе к многочисленным предприятиям можно было передать троллейбусу.

9 декабря сооружение контактной сети на круге у метро «Варшавская» полностью закончено. Врезано два стрелочных перевода и одна крестовина, а также протянуто около 180 м проводов. Предполагалось, что новый маршрут от Аннина до метро «Варшавская» должен был быть открыт одновременно с изменением организации движения, в связи с закрытием на реконструкцию Автозаводского моста. Первоначальным проектом предусматривалось закрыть на этот период маршрут № 46, 40 направить вместо Велозаводской улицы к метро «Добрынинская», а также организовать временный маршрут № 88 от Автозаводского моста до Аннина через Велозаводскую улицу, проспект Андропова, улицу Садовники и Нагатинскую улицу. Однако новый круг у метро Варшавская внёс в эти планы какие-то изменения.

В середине декабря на выезде из нового тоннеля под каналом имени Москвы в сторону улицы Свободы велась установка контактной сети.

25 декабря В Москве прошла презентация нового троллейбуса «Столица», выпущенного на ОАО «Тролза» и оснащённого динамовским комплектом электрооборудования ДИНАС-29. Новый троллейбус назван так неслучайно, он подготовлен по техническому заданию правительства Москвы. Однако первые 12 троллейбусов ушли работать в другие города — в частности, Челябинск, Пензу. Теперь первый троллейбус «Столица» поставлен для эксплуатации в Москву. Машину получил 8-й троллейбусный парк, обслуживающий жителей Южного и Юго-Западного округов. От серийных ЗИУ-682Г новый троллейбус отличается выносом на крышу пускотормозных реостатов и группового контроллера. Для питания цепей собственных нужд применён компактный транзисторный преобразователь ДИП-11. Машина получилась несколько дороже серийной, но в меньшей степени за счёт удорожания электрического оборудования. Компанию «Динамо» на презентации представляли генеральный директор А. Е. Ладыгин и исполняющий обязанности директора по маркетингу и сбыту Н. Ф. Калмыков. Заведующий отделением тягового электропривода троллейбусов ВНИПТИ АЭК «Динамо» В. В. Маркин выступил с сообщением о технических особенностях построения тягового привода троллейбуса «Столица». На презентации также была представлена и обновленная модификация троллейбуса ЗиУ-682Г016. В электрооборудовании этой машины также использованы элементы комплекта ДИНАС-29. ОАО Тролза планировала изготовить в 2001 году не менее 50 троллейбусов новой модели, прежде всего — для Москвы. Так что стало ясно, что первая «Столица» была не единственной.

26 декабря подписано распоряжения мэра N 1372-РМ «О резервировании и подготовке территории под строительство парка на 250 машино-мест в коммунальной зоне Терёшково района Солнцево». Для обеспечения подготовки территории и последующего строительства троллейбусного парка с предварительным отселением жителей и сносом строений, за ГУП ГК «Мосгортранс» резервироывлч земельный участок площадью 10,6 га сроком на 3 года с правом продления на период разработки исходно-разрешительной и проектной документации с последующим уточнением границ в соответствии с утверждённым проектом планировки коммунальной зоны Терёшково. До начала строительства участок временно использовался в соответствии с распоряжением Мэра Москвы от 27.12.95 N 685-РМ «О резервировании земельных участков для строительства объектов ГК Мосгортранс». В 2002 году в Москомархитектуре должна была быть оформлена исходно-разрешительная документация на размещение троллейбусного парка. В 2003-2005 годах планировалось выделять средства на составление проектной-сметной документации, разработку которой должен был вести институт Мосгортранс НИИ проект, и выполнение подготовительных работ с началом освоения участка под троллейбусный парк в 2006 году. В 50-метровой "буферной" зоне между территорией парка и Боровским шоссе должны были быть размещены многоуровневые паркинги для жителей района. Тогда же Правительство приняло и Постановление N 1026-ПП «О предварительных итогах выполнения Программы Правительства Москвы на 2000 год и Программе Правительства Москвы на 2001 год». Согласно Программе, в 2001 году должно было быть продолжено строительство троллейбусных парков. На строительство парка в Новокосине из городского бюджета должно быть выделено 6,42 млн. рублей, а на митинский — 6,65 млн. Ещё 6,08 млн. было отведено на строительство Тяговых подстанций для контактной сети троллейбусной линии по Можайскому шоссе до Беловежской улицы, которую планировалось открыть в 2002 году.

27 декабря откладывавшееся уже несколько раз закрытие Автозаводского моста наконец-то произошло. Сдерживавшим фактором оказался «Мосгортранс», требовавший от строителей Третьего транспортного кольца обустройства конечной станции в Аннине. Станция существовала и раньше, но до сих пор это было небольшое помещение, расположенное в жилом доме, которое использовалось лишь как вспомогательный диспетчерский пункт для одного из наиболее протяжённых троллейбусных маршрутов — № 40. Основная же конечная располагалась на Велозаводской улице. Теперь станции поменялись ролями. В Аннине прямо на краю разворотной площадки был собран новый модуль, в котором разместились столовая и диспетчеры. Для удобства совершения манёвров троллейбусов на площадке был провешен дополнительный третий путь. Маршрут троллейбуса № 40 стал следовать от Аннина до метро «Добрынинская». Маршрут № 46 был временно отменён. Введен новый маршрут № 88 «Аннино — Автозаводский мост» по Варшавскому шоссе (при следовании к Аннину — заезд на разворотную площадку у метро «Нагатинская»), Нагатинской улице, улице Садовники, Коломенскому шоссе, проспекту Андропова, улице Ленинская слобода и улице Мастеркова (только при следовании от Аннина), Автозаводской улице. Режим работы — ежедневно до 23.00. Именно троллейбусы маршрута № 88 будут задействовать опустевшую конечную станцию на Велозаводской. А построенный недавно разворотный круг у метро «Варшавская» пока не использовался ни одним маршрутом. Однако, после восстановления ко Дню города движения по Автозаводскому мосту, предполагалось, что он будет задействован для маршрута № 88, который укоротят от Аннина до метро «Варшавская».

28 декабря в Москву прибыл первый троллейбус новой модели производства ОАО «Троллейбусный завод» — ЗИУ-682Г-017. В отличии от уже хорошо зарекомендовавшей себя модели ЗИУ-682Г-016 (ЗИУ-682ГОМ), часть электрооборудования (пускотормозные реостаты и групповой контроллер) вынесено из-под пола на крышу. В отличии от белорусских АКСМ-101 или вологодских ВМЗ-170, коробка на крыше получилась больше по площади, но ниже по высоте. Новая машина отправлена в 5-й троллейбусный парк, ей присвоен городской № 5360.

2001 год[править код]

  • В Москву поступили 20 троллейбусов БТЗ-527600. В Москву поступил единственный троллейбус БТЗ-527605 с № 6926. В Москву поступили 77 троллейбусов БТЗ-527610.
  • 5-й парк производил опытную обкатку Тролзы-5264-02

По состоянию на 1 января, в Москве работало 1604 троллейбуса. Таким образом, удавалось поддерживать численность парка на уровне 1600 единиц. Списано 148 троллейбусов — 83 ЗИУ-682 и 65 ЗИУ-683.

3 января стало известно, что, в связи с планирующимся в 3 квартале 2001 года вводом в строй транспортной развязки на улице Нижняя Масловка — северном участке Третьего транспортного кольца, власти города подготавливали новую схему движения транспорта в этом районе. С открытием нового транспортного тоннеля с Нижней Масловки налево к Ленинградскому проспекту отпадала надобность в собиравшем пробки светофоре (тогда, в связи с перекрытием движения по части Нижней Масловки и Новой Башиловки для строительства тоннеля, он уже был ликвидирован). Должна была быть увеличена пропускная способность Петровско-Разумовской аллеи — это была главная дорога, по которой транспорт с Ленинградского проспекта мог попасть на северный участок Третьего Транспортного Кольца. Это могло быть сделано за счёт отвода встречного движения троллейбусов маршутов № 29 и 42 через Верхнюю Масловку и Мирской переулок. При движении со стороны стадиона «Динамо» движение троллейбусов должно было быть сохранено по Петровско-Разумовской аллее и улице Нижняя Масловка.

15 января крупнейшая за всю историю партия троллейбусов из Беларуси прибыла на днях в Москву. Сразу 21 машина пополнила 7-й троллейбусный парк. Таким образом, из 78 московских троллейбусов производства ПО «Белремкоммунмаш», в 7-м парке сосредоточено 43. Но это неравенство справедливо: вся большая партия дошла до Москвы только благодаря инициативе руководства парка, сумевшего найти инвестора для покупки машин, и напрямую заключившего договор об их приобретении. По законодательству, инвестиции в общественный транспорт поощрялись налоговыми льготами. Годовой план закупок троллейбусов городом, под который выделялись бюджетные средства, предусматривал поставки с завода Тролза. По мнению многих транспортных работников, продукция минского и энгельсского заводов сравнима по стоимости и качеству. Представители 7-го троллейбусного парка сами ездили на «Белремкоммунмаш» принимать эти машины. В ближайшее время 7-й парк планировал найти инвестора ещё на одну партию минских машин.

С 15 января, в связи с аварийным состоянием Донбасского трамвайного путепровода, решено прекратить по нему регулярное трамвайное движение вплоть до постройки новой эстакады через пути Павелецкого направления МЖД и Варшавское шоссе. Изменились трамвайные маршруты № 3 и 35, а маршрут № 16 закрылся. На участке от Москворецкого рынка до метро «Нагатинская» трамваи должны следовать только пустыми — для выхода из Апаковского депо на 1-й маршрут и обратно. В качестве компенсации организован маршрут троллейбуса № 8к от Москворецкого рынка по Болотниковской улице и Варшавскому шоссе до метро «Нагатинская». Интервалы движения — 8-13 минут, на маршруте работали 5 выходов. Обычно при закрытии трамвайного движения назначались автобусные маршруты, но тогда автобусное хозяйство находилось не в лучшей форме, в одиночку пытаясь обслуживать Митино, Бутово, Новокосино. Но даже пуск нового маршрута не заменил старые трамвайные — чтобы добраться от улицы Академика Янгеля до Серпуховского вала, теперь приходилось совершать 2 пересадки, хотя раньше можно было проехать без единой.

С 19 января, на основании обследования пассажиропотока маршрутов троллейбусов № 6, отменился маршрут № 6к «Кинотеатр "Нева" — Станция метро "Войковская"», работавший в часы пик. Освободившиеся машины передались на маршрут № 6 «Кинотеатр "Нева" — Песчаная площадь».

23 января Правительство Москвы приняло стратегическое постановление № 64-ПП «Об обеспечении в 2001-2005 годах подвижным составом предприятий наземного городского пассажирского транспорта». В нём отмечалось, что своевременное обновление и увеличение количества подвижного состава городского наземного пассажирского транспорта является важной задачей развития транспортного комплекса города Москвы. Техническое состояние парка автобусов, троллейбусов и трамваев не в полной мере отвечало предъявляемым требованиям, что отрицательно сказывалось на уровне обслуживания населения. Значительная часть подвижного состава превысила срок эксплуатации и нуждалась в обновлении. Сложившийся дефицит автобусов не позволял качественно осуществлять перевозку пассажиров, особенно в районах массовой жилой застройки: Митино, Бутово, Жулебино, Ново-Косино, Марьино. С трамваями и троллейбусами возникла бы такая же проблема, но их линии до новых микрорайонов даже не успели проложить. Определена потребность предприятий наземного городского пассажирского транспорта в обеспечении подвижным составом с учётом его обновления, объёмов городского государственного заказа на перевозку пассажиров и повышения качества транспортного обслуживания. Предполагалось, что ежегодно в 2001-2005 годах парк троллейбусов мог пополняться на 220 единиц, из которых 170 (а в 2001 году — 185) должны составлять новые двухосные троллейбусы, а ещё 50 (в 2001 году — 35) — модернизированные на Московском троллейбусном заводе (МТРЗ) троллейбусы ЗИУ-682.

24 января вышло распоряжение Правительства Москвы N 49-РП «О завершающем этапе строительства транспортной развязки Волоколамского шоссе с улицей Свободы». Все работы по сооружению тоннелей, эстакад и пешеходных переходов планировалось завершить к 1 сентября 2001 года, в том числе и эстакаду для разворота троллейбусов маршрута № 12.

27 февраля очередная, 4-я ежегодная международная специализированная выставка промышленного и городского транспорта и транспортных услуг открылась в павильоне № 11 Культурно-выставочного центра «Сокольники». В экспозиции, которая разместилась на площади 3000 кв. метров, принимали участие известные производители городского электротранспорта — Усть-Катавский вагоностроительный завод, ОАО «Троллейбусный завод», Акционерная электротехническая компания «Динамо». Предприятие из Энгельса продемонстрировало новый троллейбус «Слобода» (Тролза-5264-02). Машина имела непохожий на предшественников дизайн. Передняя часть, и некоторые другие элементы кузова (например, подножки), были собраны из стеклопластиковых элементов. Оснащённый тремя двустворчатыми дверьми поворотного типа, троллейбус был рассчитан на перевозку 100 пассажиров, имелось 29 сидений. Впервые было специально оборудовано место для кондуктора. Главное новшество в электротехнической начинке — асинхронный двигатель, созданный традиционным партнёром Тролзы — АЭК Динамо. По окончании выставки новая машина не должна была покинуть город — она поступила в 5-й троллейбусный парк, где прошли её испытания, а затем она должна выйти и на маршруты.

7 марта сообщилось, что до 1 мая 2001 года все автобусы, троллейбусы и трамваи в Москве должны быть оснащены порошковыми огнетушителями. Такое решение приняла столичная комиссия по пожарной безопасности, сообщает ИТАР-ТАСС. По мнению представителей противопожарной службы Москвы, это позволило бы обезопасить пассажиров в случае возникновения пожара. В 2000 году, когда о безопасности пассажиров ещё не заботились, в общественном транспорте столицы произошло более 1700 возгораний. Другое решение связано с безопасностью на автозаправочных станциях. Всем АЗС предписано до 1 сентября текущего года обезопасить свою территорию от аварийного разлива топлива и оснастить топливные резервуары приборами, сигнализирующими о переполнении. На каждой АЗС должна быть разработана новая технико-эксплуатационная документация в соответствии с требованиями противопожарной безопасности. Какими инструкциями пользовались АЗС тогда, чтобы избежать пожаров, не сообщалось.

С 17 марта, после окончания капитального ремонта моста над Алексеевской железнодорожной веткой на Новой Басманной улице, восстановился маршрут троллейбуса № 24 постоянной трассой от Авиамоторной улицы до метро «Красные Ворота».

С 1 апреля, для улучшения обслуживания пассажиров, продлился режим работы на 1 час (с 21.00 до 22.00) маршрута троллейбуса № 69 «ВДНХ-южная — Трубная площадь».

С 1 апреля, один из старейших московских троллейбусных маршрутов — № 7 вышел из пределов Садового кольца. Вместо кинотеатра «Ударник» троллейбусы следуют только до Калужской площади. В результате такого укорочения, остановка у метро «Октябрьская» оказалась значительно дальше, чем раньше — необходимо преодолеть целых два подземных перехода. Было понятно, что это приведет к снижению пассажиропотока и росту интервалов движения, которые пока что даже немного уменьшились — выпуск на маршрут остался прежним.

4 апреля — "Сегодня Москва будет покупать у Днепропетровска продукцию Производственного объединения «Южный машиностроительный завод» (ПО «ЮМЗ») — трамваи и троллейбусы", — заявил в ходе состоявшейся вчера пресс-конференции, посвящённой итогам рабочего визита в Днепропетровск председателя правительства Москвы Юрия Лужкова, городской голова Днепропетровска Иван Куличенко. По его словам, Юрия Лужкова заинтересовала также идея о создании совместного производства троллейбусов и трамваев, сервисной станции техобслуживания в Москве. На вопрос журналистов, предусматривают ли достигнутые договоренности конкретные количественные показатели объёма поставок правительству Москвы троллейбусов и трамваев производства ПО «ЮМЗ», Иван Куличенко ответил положительно, отказавшись, однако, назвать конкретные цифры и отметив, что разработан конкретный план на несколько лет, и что такие показатели имеются. При этом городской голова Днепропетровска заметил, что "рынок Москвы — это 220 троллейбусов в год". В настоящее время в Москве эксплуатируются 6 троллейбусов производства ПО «ЮМЗ».

Май в 5-й парк поступил и начал работать на 28-м маршруте башкирский троллейбус БТЗ-52761.

4 мая в Уфе шла подготовка к визиту делегации 5-го троллейбусного парка, приезжающей для обкатки и отгрузки первого уфимского троллейбуса в Москву. Было сложно сказать о том, насколько удачна продукция Башкирского троллейбусного завода для города, это могло выясниться лишь в процессе эксплуатации. Но затеряться на фоне ЗИУ ей не удалось бы благодаря своей непривычной для Москвы желто-красной окраски. БТЗ расширила географию поставок своей продукции — выигран тендер на отправку троллейбусов в Сызрань, уфимцы участвовали в аналогичном тендере в Перми. Велись переговоры со странами ближнего зарубежья — Арменией, Грузией, Казахстаном, Узбекистаном. Собирались там и гости из Монголии. Продукцией Башкирского троллейбусного завода заинтересовались и на Кубе, оттуда уже пришёл официальный запрос.

7 мая, в связи со строительными работами на участке Третьего транспортного кольца в районе ЗИЛа, в ближайшие дни должна была быть на 500 метров сокращена троллейбусная линия на Автозаводской улице. Разворот, вместо ныне существующего у Автозаводского моста, перенесли на перекресток с улицей Ленинская слобода. Предполагалось, что переключение произведут уже в ночь с 10 на 11 мая, хотя на тот день на месте нового разворота ещё не завершен монтаж контактной сети, и не окончательно согласована строительная документация.

С 12 мая, в связи с работами по строительству Третьего транспортного кольца, маршруты троллейбусов № 26, 67, 88 укоротились до остановки «1-я проходная ЗИЛа» вместо Автозаводского моста. Это изменение временное и по окончании работ, ко Дню Города, движение троллейбусов должно быть восстановлено не только до Автозаводского моста, но и далее до Большой Тульской улицы. Отключение 600-метрового участка троллейбусной сети связано главным образом с необходимостью перекладки подземного коллектора на участке от улицы Ленинская Слобода до Автозаводского моста, пролегающего по оси Автозаводской улицы. Если движение сохранять, то пришлось бы несколько раз перевешивать контактную сеть, кроме этого провода создавали бы помехи строительной технике, и тем самым темп работ был бы снижен. Но в этом нет необходимости — с перевозками на закрытом участке справлялись и многочисленные автобусные маршруты, движение которых сохранилось.

С 25 августа:

  • маршруты № 5, снова стали следовать по Нижней Масловке вместо Петровско-Разумовской аллеи;
  • маршруты № 29, 42 в сторону метро «Динамо» стали следовать также по Верхней Масловке и Мирскому переулку.

1 сентября была полностью открыта развязка на пересечении Волоколамского шоссе и улицы Свободы. Около 16 часов состоялась весьма помпезная официальная церемония открытия развязки, в которой принял участие и Ю. М. Лужков. Были пригнаны представители всех видов транспорта, проходящих по развязке и около неё. На железнодорожном путепроводе встал электропоезд (более чем на час оказалось перекрытым движение поездов на перегоне Подмосковная-Тушино), на канале стоял речной буксир. Была исполнена хвалебная песнь во славу строителей и лично Лужкова. Затем весь наличный подвижной состав загудел, и из-под эстакады были выпущены десятки воздушных шариков. Движение по эстакаде открыл кортеж старинных автомобилей.

В декабре маршрут № 5 стал следовать в сторону Савёловского вокзала по Большой Никитской улице (обратно — по Малой Никитской) без разворота по Садовому кольцу.

С 13 декабря:

  • маршрут № 40 стал следовать от Велозаводской улицы по Автозаводской улице, Духовскому переулку (только в прямом направлении), Варшавскому шоссе;
  • открылся маршрут № 46 «Велозаводская улица — Метро "Коломенская"» по Автозаводской улице, Духовскому переулку (только в прямом направлении), Варшавскому шоссе, Нагатинской улице, Садовникам, проспекту Андропова;
  • отменился маршрут № 88 «Автозаводский мост — Аннино».

2002 год[править код]

  • В Москву поступили 9 троллейбусов ВЗТМ-5284.

С 25 апреля изменился режим работы троллейбуса № 38 — до 2-й улицы Машиностроения троллейбус стал следовать только по рабочим дням до 20.00 (вместо 21.30).

С 29 апреля, в связи со строительством участка 3-го транспортного кольца в районе метро «Беговая», изменились трассы маршрутов троллейбусов № 20, 86при следовании к Хорошёвскому шоссе — вместо части Беговой улицы и Хорошёвского шоссе они стали следовать по улице Поликарпова и 1-му Хорошёвскому проезду. В обратном направлении движение этих маршрутов сохранилось. Остановка «Платформа Беговая» у восточного выхода из метро, в связи со строительством подземного пешеходного перехода, отменилась.

С 26 мая маршрут № 86 стал следовать от метро «Сокол».

С 8 июня, оперативно, изменились схемы подъезда к Киевскому вокзалу маршрутов троллейбусов № 7, 17, 34, в связи с открытием ансамбля «Европа».

С 15 июня, оперативно, организовано движение троллейбуса № 52 при следовании к метро «Профсоюзная» с Варшавского шоссе правым поворотом в тоннель, далее с выездом на Нахимовский проспект.

С 17 июня, в связи со строительством Третьего транспортного кольца, закрылось движение по Дворцовому (Лефортовскому) мосту через Яузу. В маршруты наземного транспорта вносятся следующие изменения:

  • троллейбус № 24 отменился;
  • организовался автобус № 913 (4-го автобусного парка) по трассе: метро «Красные Ворота» — Новая Басманная улица — Доброслободская улица — улица Радио — Бауманская улица (обратно также 2-я Бауманская улица и Старокирочный переулок) — Ольховская улица — Нижняя Красносельская улица — Елоховская площадь.

Пешеходное движение по мосту не закрывалось. Поэтому, чтобы попасть с Красноказарменной улицы на Бауманскую, можно было либо совершить длительную поездку на 50-м трамвае через Курский вокзал, либо выйти из трамвая перед поворотом на Волочаевскую и перейти мост пешком. Для экономии времени многие выбирали второй путь, поэтому трамваи от примыкания Бауманской улицы к улице Радио до Курского ехали практически пустыми. Однако на Курском они вновь заполнялись пассажирами, едущими на Волочаевскую и Красноказарменную улицы.

С 29 июня маршрут троллейбуса № 2 стал следовать по всем дням недели (вместо движения по рабочим дням) по улице Барклая до конечной станции «Фили».

В июле в районе стройки на Беговой улице появились изменения. Введена в строй "кривая" эстакада для поворота с Ваганьковского путепровода на Хорошёвское шоссе, и по ней уже пошли троллейбусы маршрута № 35. А вдоль железнодорожной линии движение теперь снова в сторону центра. Восстановлена при следовании к центру остановка «Платформа Беговая». Дорога, по которой в июне-июле машины выезжали с Хорошёвского шоссе на Беговую улицу и Ваганьковский путепровод, частично разобрана, и на её месте методом "стена в грунте" сооружали дорогу в направлении от Беговой улицы на Хорошёвское шоссе и эстакаду Третьего кольца через железнодорожные пути. Через эту дорогу уже перекинут мост, по которому в скором времени с Беговой улицы на Ваганьковский путепровод должны были поехать троллейбусы № 5, и автобус № 152. Для них, в соответствии с проектом, долженб быть сделан "левый поворот направо" — т. е. с правой полосы Беговой улицы машины будут уходить направо, затем отклоняться влево, пересекая перпендикулярно поток машин по ТТК, и далее уходить на Ваганьковский путепровод. На самом путепроводе демонтаж трамвайных путей полностью завершён, троллейбусные провода должны были передвигать на новую крайнюю правую полосу — новая линия параллельно существующей уже частично смонтирована, оставалось практически только сделать подключение.

С 6 июля по 5 августа, в связи с закрытием участка Сокольнической линии метро «Cпортивная — Юго-Западная» троллейбус № 28 вместо Крымской площади следует по трассе троллейбуса № 31 до Трубной площади.

С 10 июля троллейбус № 28 вновь работает на участке «Ленинский проспект — Крымская площадь». Движение до Трубной площади для этого маршрута отменяется.

С 3 августа, на 3 дня раньше намеченного срока, движение поездов на участке «Спортивная — Юго-Западная» Сокольнической линии метрополитена восстановлено. В связи с этим возобновляется работа маршрутов наземного транспорта в обычном режиме — восстанавливается нормативный выпуск на усиленные маршруты троллейбусов.

20 августа на подъездах к Крылатскому мосту появились информационные щиты следующего содержания: "В связи с капитальным ремонтом движение автотранспорта по Крылатскому мосту ограничено. Выбирайте маршруты объезда". За это время половина моста (в направлении Хорошёва) была огорожена бетонными блоками, а также была смонтирована временная контактная сеть для троллейбуса.

22 августа утром для движения остались открыты только две из имеющихся четырёх полос (по одной в каждом направлении). На закрытой части моста демонтированы отбойники, отделявшие проезжую часть от тротуара, производилось снятие асфальтового покрытия. Плановый срок окончания ремонта неизвестен. Естественно, из-за уменьшения числа полос тут же стали образовываться пробки: в сторону Хорошёва — в утренние часы, в сторону Крылатского — в течение всего дня. Объясняется такая неравномерность тем, что водители, движущиеся из Кунцева и Крылатского, имели возможность поехать в объезд через Строгино, Волоколамское шоссе или Шелепихинский мост. Водители, движущиеся от Карамышевской набережной, сначала въезжали на остров, попадали в пробку, и лишь потом узнали её причину: с этой стороны первый информационный щит стоял лишь около остановки «Автобаза Мостелефонстроя». Из-за вынужденного простоя в пробке в дневные часы на 10-25 минут увеличивавалось реальное время оборота на троллейбусном маршруте № 19.

22 сентября, по сообщению представителей МАЗа, уже собран, обкатан и в ближайшие дни должен был быть отправлен в Москву один троллейбус модели МАЗ-103Т. Парк, в котором проводились бы испытания машины, пока был неизвестен. Также из двух разных источников стало известно, что в стадии подписания находился договор на поставку в Москву в течение полугода 50 троллейбусов производства Белкоммунмаш (модели неизвестны).

С 26 сентября восстанавился постоянной трассой в районе Лужников-Южных троллейбусный маршрут № 79. При движении от конечной станции Лужники-Южные троллейбус следует в обоих направлениях по Новолужнецкому проезду, Лужнецкой набережной, Фрунзенской набережной, далее своей трассой. Остановка на посадку «Лужники-Южные» перенесена за Метромост и разделена: у троллейбуса № 31 она находится на Чудовом проезде, у троллейбуса № 79 — на Новолужнецком проезде.

3 октября, по словам заместителя главного конструктора НПО «Молния» Сергея Певзнера, в настоящее время формировался заказ московского правительства на головную партию из примерно 50 троллейбусов новой конструкции разработки НПО «Молния». Испытания нового троллейбуса должны быть завершены в декабре текущего года, а на 2003 год запланировано начало производства автобусов и троллейбусов нового типа. НПО «Молния», являясь головным разработчиком, производило лишь разработку конструкторской документации на новую модель троллейбуса, а изготавливать его планировалось на Тушинском машиностроительном заводе (ТМЗ). Точная цена нового троллейбуса пока не оглашалась, но составила примерно 100-120 тысяч долларов. Некоторую уверенность в том, что эти троллейбусы появились бы на улицах Москвы, придавал тот факт, что Правительство Москвы уже получило 38-процентный пакет акций АО «Тушинский машиностроительный завод» и планировала получить примерно 25 % акций НПО «Молния».

С 5 октября, в связи с переводом «Птичьего рынка», на основании обследования пассажиропотоков, маршрут троллейбуса № 16к «Карачаровский железнодорожный переезд — Таганская площадь» по выходным дням отменился.

18 октября, по последним сведениям, очередной датой открытия троллейбусной конечной станции «Метро "Нагатинская"» назначено 1 декабря 2002 года. Совсем недавно открытие планировалось на 1 ноября, однако в очередной раз было перенесено по причине отсутствия света. Подробности неизвестны: возможно, к зданию диспетчерской "забыли" подвести электрический кабель, а возможно, не было приказа о подаче напряжения. По сложившейся тенденции (первая информация о строительстве станции появилась в 1992 году — целых 10 лет назад) открытие могло откладываться и дальше по различным причинам. Однако восстановление трамвайного движения до Останкина, произошедшее на 2 недели раньше планируемого срока, позволяло надеяться, что диспетчерская на «Нагатинской» могла открыться и раньше 1 декабря. В любом случае, до открытия станции метро «Нагатинская» движение осуществлялось до конечной станции «Нагорный проезд».

С 29 октября восстановлено двустороннее движение автобуса № 224 по проспекту Вернадского. Ранее тысячи пассажиров вынуждены были добираться к станции метро Проспект Вернадского почти десятиминутным крюком через улицу Коштоянца. Прежняя схема движения была введена 7 июля, в связи с закрытием участка Сокольнической линии метрополитена, и осталась после возобновления движения метропоездов — ГАИ не согласовала разворот автобусов у метро, где в первой половине этого года состоялось несколько ДТП с участием автобусов 224-го маршрута. Поэтому теперь автобусы разворачивались в другом месте. От улицы Лобачевского автобусы стали следовать по проспекту Вернадского до новой конечной «Улица Марии Ульяновой». Введены промежуточные остановки «Метро "Проспект Вернадского"», Проспект Вернадского, 33. В выигрыше оказались и пассажиры троллейбуса № 34. При движении в сторону центра машины делали 3-5 минутные остановки на улице Кравченко, где водители отмечались в диспетчерской. Автобусы маршрута № 224 от метро до улицы Марии Ульяновой следовали без этих задержек.

Со 2 ноября троллейбус № 69 вместо Петровского бульвара и разворота на Трубной площади от Петровских Ворот следовал по Страстному бульвару с разворотом на Нарышкинском проезде, за кинотеатром «Пушкинский». Одновременно ввелась остановка «Метро "Чеховская"» на Страстном бульваре.

5 ноября, сразу после ноябрьских праздников открылось движение транспорта по Лефортовскому мосту через Яузу. Как известно, старинный мост был закрыт для движения всех видов транспорта с середины июня. Это связано с тем, что для прохождения трассы Третьего кольца строителям необходимо было осуществить так называемый “прокол” в береговой части моста со стороны улицы Радио. За прошедшие 4,5 месяца были построены подпорные стенки тоннеля, по которому должна была пройти новая скоростная трасса. Всё это время мост был доступен только для пешеходов, а 4 трамвайных маршрута на время ремонта пошли по обходным путям. Был совсем отменен и троллейбусный маршрут. С открытием движения через мост, с 10 ноября должен был возобновить свою работу троллейбусный маршрут № 24 от метро «Красные ворота» до Авиамоторной улицы. Временный маршрут автобуса № 913 должен был отмениться.

С 7 ноября маршруты № 20, 86 следуют без движения по улице Поликарпова, 1-му Хорошёвскому проезду.

С 16 ноября, в связи с окончанием строительства конечной станции «Метро "Нагатинская"» маршрут троллейбуса № 1 от Нагорного проезда продлился по Варшавскому шоссе до метро «Нагатинская» с остановками у Международного почтамта и метро «Нагатинская». Вся контактная сеть на кольце Нагорный проезд находилась на своём месте, включая стрелки и крестовину. Высадка у метро «Нагатинская» производилась на остановке на Варшавском шоссе, у северного вестибюля станции, далее троллейбусы следовали без пассажиров на кольцо к диспетчерской либо в парк (на обед или по окончании смены). Посадка производилась на Варшавском шоссе. Машины, отправлявшиеся от диспетчерской, также осуществляли посадку у платформы Нижние Котлы (там же, где троллейбус № 8к). Из парка троллейбусы маршрута № 1 следовали без заезда к диспетчерской.

С 16 ноября, в связи с окончанием строительных работ на автодорожной части Лефортовского моста, восстановилось движение по троллейбусному маршруту № 24 «Авиамоторная улица — Метро "Красные Ворота"». Компенсирующий автобусный маршрут № 913 отменился.

По состоянию на 28 ноября, демонтирована троллейбусная контактная сеть в Нагорном проезде, ранее использовавшаяся для разворота троллейбусов маршрута № 1.

3 декабря опубликовано Постановление Правительства Москвы от 3 декабря 2002 г. N 997-ПП «О мероприятиях по обеспечению отмены встречного движения троллейбусов маршрутов N 9, 48 по улицам Сретенка и Большая Лубянка и N 25, 45 по улицам Покровка и Маросейка»

20, 21 и 22 декабря, в связи с временным закрытием станций метро «Улица Академика Янгеля» и «Аннино», на участке Аннино — Метро «Варшавская», для усиления троллейбуса № 40, вводился временный маршрут № 40м. Обслуживал его 7-й троллейбусный парк.

С 29 декабря маршруты № 9, 48 должны были пойти по новой трассе: по Мясницкой улице. Однако некие неполадки стали причиной того, что маршруты всё ещё ходят по старому — двусторонним движением по Сретенке и разворотом через Кузнецкий Мост. Тем не менее, на новой трассе уже висят остановочные трафареты и списки остановок. Итак, № 9 и 48 от Сухаревской площади направились односторонним движением на Садовое Кольцо, Мясницкую улицу, Лубянскую площадь с выходом на свою старую трассу у площади Воровского. Новые остановки: «Метро "Сухаревская"» (на Садовом Кольце, вместе с Тб Б, 10), «Большая Спасская улица», «Проспект Академика Сахарова», «Мясницкая улица», «Малый Харитоньевский переулок», «Метро "Чистые Пруды"», «Банковский переулок», «Лубянская площадь». Последняя остановка расположена напротив Большого Златоустинского переулка — достаточно далеко от Лубянской площади и метро.

2003 год[править код]

  • В 2003 году открылся маршрут № 41к «Метро "Преображенская площадь" — Уссурийская улица»
  • Планировалось ввести линию до Беловежской улицы.

В начале года площадь у метро «Варшавская» превратилась в стройплощадку очередного торгового комплекса. Троллейбусные провода были частично сняты, частично передвинуты вглубь площади, ближе к железнодорожным путям. Пришлось подвинуться и автобусной конечной станции. Одновременно начал строиться подземный переход через Варшавское шоссе.

С 26 января маршруты троллейбуса № 9, 48 пошли вместо двустороннего движения по улицам Сретенка и Большая Лубянка и кольца вокруг метро «Кузнецкий Мост» односторонним движением по Садовому Кольцу, улице Мясницая, Лубянской площади, улицам Большая Лубянка и Сретенка. Московское правительство полагало, что, отменив выделенные полосы для встречного движения троллейбусов по центральным улицам, оно улучшит транспортную обстановку в городе. Но обстановка должна была только ухудшиться: появившуюся «лишнюю» полосу заняли автовладельцы под парковку своих легковых автомобилей. Ещё несколько десятков человек, ранее добиравшихся в центр города на общественном транспорте, решило бы, что теперь можно ездить на личном. Пробки только увеличилсь. Кардинальное улучшение дорожной ситуации возможно было только путём выхода личного транспорта со многих улиц центра и одновременном усилении наземного общественного транспорта.

С 21 февраля троллейбусы ТролЗа-5275 начали поступать в парки Москвы. Уже были замечены в Филёвском автобусно-троллейбусном и в Четвёртом (имени П. Щепетильникова). Пять машин замечено вблизи и на территории «Электротранссервиса», где происходила расконсервация всех поступающих в Москву троллейбусов.

С 8 марта, в связи с вводом в эксплуатацию новой трамвайной эстакады над Варшавским шоссе, восстановилось движение трамваев № 3, 16, 35 своими прежними маршрутами, одновременно маршрут троллейбуса № 8к отменился.

С 9 мая, в связи с капитальным ремонтом Шереметьевского путепровода, изменились следующие маршруты:

  • троллейбус № 13 — укоротился со стороны к/ст «ВВЦ-южная» до остановки «Поликлиника»;
  • троллейбус № 15 — продлился от Суворовской площади по трассе троллейбуса № 13 до Шереметьевского путепровода;
  • троллейбус № 31 — со стороны Лужников от Петровских ворот вместо Трубной площади стал следовать по трассе троллейбуса № 69 до Шереметьевского путепровода;
  • троллейбус № 69 — отменился.

Организовался кольцевой маршрут троллейбуса № Т (6-го троллейбусного парка); трасса следования: ВВЦ (южная) — Останкинский проезд — Проспект Мира — Сущёвский Вал — Шереметьевская улица — Новомосковская улица — Улица Академика Королёва — ВВЦ (южная). Маршрут троллейбуса № 5к передался в 4-й троллейбусный парк.

В связи с монтажом эстакады третьего транспортного кольца в районе улицы Войтовича, ежедневно с 4 по 9 июля с 22 часов до окончания движения троллейбусы стали работать на участках:

  • № 45: Елоховская площадь — Лубянская площадь.
  • № 53: Платформа Новогиреево — Проезд Энтузиастов.

С 11 июля заезд троллейбусов со стороны Нахимовского проспекта осуществлялся не прямым поворотом налево на Симферопольский бульвар, а оттянутым разворотом над тоннелем под Варшавским шоссе. Заезд со стороны метро «Варшавская» также организован теперь не через развилку Варшавского и Каширского шоссе, а поворотом от театра «Шалом» в тоннель по трассе маршрута № 52, и далее — направо в Симферопольский проезд.

В ночь с 17 на 18 июля над проезжей частью шоссе Энтузиастов начались работы по монтажу эстакады 3-го транспортного кольца. Работы производились в течение 4 ночей (по 20 июля включительно). В связи с этим, с 22 часов в указанные дни менялось движение следующих троллейбусов:

  • № 45 стал следовать от к/ст «Елоховская площадь» до Лубянской площади;
  • № 53 — с 21 часа 30 минут отменялся.

С 1 сентября отменился маршрут № 16к «Таганская площадь — Карачаровский железнодорожный переезд».

4 сентября на развилке Варшавского и Каширского шоссе, над тоннелем, построен новый разворот для троллейбусов, следующих со стороны центра. Ранее в этом месте располагался разворот только со стороны области, который долгое время использовался троллейбусами 8 парка для заезда в депо.

8 сентября завершалась поставка в Москву 23 троллейбусов производства минского предприятия «Белкоммунмаш». По информации посольства Беларуси в РФ, последние шесть троллейбусов планировалось поставить в ближайшие дни. В настоящее время подготовлен проект договора с правительством Москвы о поставке в текущем году еще 15 троллейбусов производства «Белкоммунмаш».

С 20 сентября, в связи со строительством третьего транспортного кольца на пересечении с шоссе Энтузиастов, закрылось движение трамваев по улице Рогожский вал и части шоссе Энтузиастов. По информации «Вечерней Москвы», увеличен выпуск с 8 до 12 машин на маршруте троллейбуса № 53, на нём также появились сочленённые машины.

С 4 октября, в рамках программы по перебазированию 5-го троллейбусного парка из здания на Малой Трубецкой улице маршруты передаются:

  • № 31, 79 — из 5-го парка в 6-й;
  • № 25 — из 8-го парка во 2-й;
  • № 1 — из 7-го парка в 8-й;
  • № 50 — из 5-го парка в 7-й;
  • Часть выходов маршрута № 74 — из 5-го парка в 7-й.

5 октября завершился первый этап реконструкции Донбасского автомобильного путепровода (пересечение Варшавского шоссе и железной дороги Павелецкого направления): параллельно старому, слева от него при движении из центра, построен новый путепровод. Старый путепровод закрыт и должен быть перестроен, а движение всего транспорта переключено на новый. В связи с этим заезд троллейбусов в 8-й троллейбусный парк со стороны центра теперь удлинён — вместо прямого поворота с путепровода на проезд вдоль железной дороги, троллейбусы следуют по Варшавскому шоссе, местному проезду Нахимовского проспекта, Симферопольскому проезду, далее — старой трассой по проезду вдоль железной дороги. Врезаны троллейбусные стрелки: на Варшавском шоссе — для поворота на Нахимовский и в местном проезде Нахимовского — сходная с разворотом над тоннелем. Выезд из парка на Варшавское шоссе тоже реогранизован: уже провешены провода и врезана сходная стрелка для левого поворота из Симферопольского проезда на Нахимовский проспект, на соединение с трассой 52-го маршрута.

31 октября число пассажиров, перевезённых в Москве городским электрическим транспортом (включая метрополитен), увеличилось за 9 месяцев 2003 года на 2,4 % по сравнению с аналогичным периодом 2002 года — до 3 млрд 521,9 млн человек. Как сообщили в Московском городском комитете государственной статистики, из общей численности пассажиров, перевезённых электрическим транспортом, 14,1 % перевезено трамвайным транспортом, 18,6 % — троллейбусным, 67,3 % — метрополитеном. Регулярность движения (отношение выполненных рейсов без нарушения расписания к числу предусмотренных рейсов по расписанию) трамваев составила 99,5 %, троллейбусов — 99,7 %.

С 11 ноября, в связи со строительными работами на Красноказарменной улице (на ОРП «Авиамоторная улица»), отменился троллейбус № 24. Одновременно организовался маршрут автобуса № 924 «Авиамоторная улица — Метро "Красные Ворота"» по трассе троллейбуса и разворотом по кольцу: Авиамоторная улица, шоссе Энтузиастов, Проектируемый проезд № 137. Ввелась остановка «Метро "Авиамоторная"» на шоссе Энтузиастов. Маршрут обслуживали 2, 4, 10, 13 автобусные парки.

В середине ноября недостающая часть контактной сети на развороте у метро «Варшавская», включвшая стрелку и крестовину, была восстановлена. Завершалось также и строительство подземного перехода.

С 16 ноября:

  • маршрут № 13 продлился до Рахмановского переулка по предыдущей трассе;
  • маршрут № 15 укорочен до Суворовской площади;
  • маршрут № 31 стал следовать до Трубной площади по Петровскому бульвару;
  • открылся маршрут № 69 «ВДНХ (южная) — Трубная площадь» по предыдущей трассе;
  • отменился маршрут № Т «ВВЦ (южная) — Шереметьевский путепровод».

23 ноября стало известно, что троллейбусный маршрут должен был связать российскую столицу с подмосковным аэропортом «Внуково». Это стало бы возможным после проведения запланированной на ближайшее время реконструкции аэровокзального комплекса и его инфраструктуры. Работы по реконструкции прилегающего к аэропорту 15-километрового участка Киевского шоссе, а также оборудованию троллейбусного маршрута выполнили дорожные строители Ленинского района Московской области.

С 13 декабря, после окончания строительных работ на Красноказарменной улице, восстановился маршрут троллейбуса № 24 «Авиамоторная улица — Станция метро "Красные ворота"»: От к/ст «Авиамоторная улица» односторонним кольцом по Авиамоторной улице, шоссе Энтузиастов, Проектируемому проезду № 137, далее своей трассой. Одновременно ввелась новая остановка «Станция метро "Авиамоторная"» на шоссе Энтузиастов. Автобус № 924 отменился. Строительство нового кольца троллейбуса, подходит к концу — врезана ещё одна стрелка после поворота с Авиамоторной улицы, осталось пройти пересечения с трамвайными треугольниками на проезде № 137. Настоящие же строительные работы у префектуры (на месте старого троллейбусного кольца) должны длиться до 01.2006.

28 декабря стало известно, что все московские троллейбусы модели СВАРЗ-Икарус должны быть отставлены от эксплуатации до конца 2003 года в связи с выработкой своего ресурса. В результате, в 2004 году, из всех троллейбусов-Икарусов в Москве остался бы только Икарус-280Т, бортовой номер 0049.

2004 год[править код]

  • В Москве прекращена эксплуатация троллейбусов СВАРЗ-Икарус после технической катастрофы троллейбуса 0048 у Метро Кропоткинская

Схема движения двух троллейбусных маршрутов в центре Москвы изменилась бы в первом квартале 2004 года. Соответствующее постановление подписал Мэр столицы Юрий Лужков. Как сообщили 8 января в городской администрации, планировалось снять встречное одностороннее движение троллейбусных маршрутов № 25 и 45 по улицам Покровка и Маросейка в сторону центра города. По информации NewsRu.com, это решение принято в связи с возросшей интенсивностью и плотностью транспортного потока и с целью увеличения пропускной способности центральных улиц, отметили в мэрии. После переустройства контактной троллейбусной сети, которое поручено "Мосгортрансу", маршруты № 25 и 45 должны направляться от Старой Басманной улицы по Садовой-Черногрязской и Каланчёвской улицам (с левым поворотом на Орликов переулок), Мясницкой улице, Лубянской площади (с левым поворотом на Новую площадь) и далее по уже существующей трассе, сообщили в горадминистрации.

12 января у станции метро «Нагатинская» была замечена буксировка нового троллейбуса производства ОАО «Транс-Альфа». Троллейбус проследовал по Варшавскому шоссе со стороны центра и свернул на Нагатинскую улицу. Можно предположить, что он направлялся в 7 троллейбусный парк.

В середине января, практически сразу после новогодних праздников на новой территории 5-го троллейбусного парка начался демонтаж трамвайного веера, оставшегося от распологавшегося здесь ранее депо. Буквально за несколько дней была полностью демонтирована контактная сеть, а за последнюю неделю убрана большая часть путей. В настоящее время рельсы остались нетронутыми только в проездах вокруг депо и около гейта. Цел и сам гейт. Несмотря на воскресный день, работы на территории парка шли полным ходом. На территории работала строительная техника, разравнивающая площадь под укладку асфальта. Рабочие загружали демонтированные рельсы в трейлер. Территория ремзоны изнутри была хорошо освещена, по всей видимости работы шли и там. Парк планировалось полностью переоборудовать ко дню города, т. е. к первым выходным сентября. Несмотря на это, как сообщил один из водителей парка, первые троллейбусы парк должен был принять уже в апреле этого года. Непонятной оставалась судьба старой площадки парка, расположенной на Малой Трубецкой улице. До сих пор оставшиеся в парке троллейбусы базировались именно там, а не на открытой площадке в Лужниках, как это планировалось изначально. Территория парка на Малой Трубецкой должна была быть полностью закрыта и освобождена ещё к 1 декабря 2003 года. Достоверной информации о причинах задержки со сносом нам получить не удалось.

20 января вышло распоряжение Правительства Москвы №22-РП «О строительстве пешеходного перехода на Варшавском шоссе у дома N 26». Документ предписывал осуществить в 2003-2004 годах строительство этого перехода в соответствии с рабочим проектом, утвержденным распоряжением первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы от 30 апреля 2003 г. N 258-РЗМ. Проект, разработанный институтом «Мосинжпроект», предусматривал строительство из монолитных железобетонных конструкций подземного пешеходного перехода длиной тоннельной части 25.5 м, высотой 2.3 м и шириной прохода 6.0 м, сопряжённого одним концом с существующим северным входом на станцию метро «Нагатинская». Одновременно должно было быть выполнено переустройство инженерных коммуникаций (водопровода, дождевой и городской канализации, электрических сетей, уличного освещения). Сводный сметный расчёт стоимости строительства в уровне базисных цен 1998 года составил 19 125 020 рублей. Строительство должно было быть профинансировано за счёт средств займа МБРР и средств целевого бюджетного территориального дорожного фонда. Генеральным подрядчиком стало ООО «Мостотоннельстрой», выигравшеее конкурсные торги. Работы должны быть завершены в 1-м квартале 2005 года, а стройплощадка и бытовой городок строителей ликвидированы к 31 марта 2005 года. Комитету транспорта и связи города Москвы и ГУП «Мосгортранс» было предписано обеспечить своевременное переустройство контактной сети троллейбуса за счёт средств, выделяемых на строительство. Следует заметить, что с закрытием наземного пешеходного перехода через Варшавское шоссе существенного улучшения транспортной ситуации не произошло бы, так как левые повороты с Варшавского шоссе на Нагатинскую улицу и на разворотную площадку автобусов у станции Нижние Котлы остались бы в одном уровне.

28 января новый троллейбус модели АКСМ-20101 № 7859 начал работу на маршруте № 71. Он поступил несколько недель назад, вместе с двумя другими троллейбусами этой же модели, которым присвоены номера 7858 и 7860. Таким образом, теперь на 71-м маршруте постоянно работали три троллейбуса модели 20101 из Минска: № 7845, 7853 и 7859.

16 февраля', впервые за 20 лет в официальном постановлении правительства Москвы появился пункт «Строительство и проектирование новых трамвайных и троллейбусных линий»: если бы сбылись планы городского руководства, то ежегодно, начиная с 2005 года, Москва могла открывать по троллейбусному парку, так что к 2007 году их стало бы уже 11 (добавились парки в Новокосине, Марьинском парке и Митине). Впрочем, это развитие лишь скомпенсировало бы нехватку троллейбусных парков, оставшуюся ещё с советских времён, поэтому новых линий планировалось также всего три: сеть в Новокосине, линия по Можайскому шоссе и Севастопольскому проспекту (2006-2007 год). Необходимо отметить, что строительство троллейбуса предусматривалось и прежними постановлениями, однако из года в год открытия линий переносились на "через 2-3 года".

17 февраля Правительство Москвы утвердило План реализации предложений избирателей, поступивших в период избирательной кампании 2003 года по выборам мэра Москвы, с выполнением в течение срока полномочий избранного мэра. Предложение о прокладке троллейбусной линии по Севастопольскому проспекту, включённой в уже опубликованный план на 2004-2006 годах, поступило от С. Н. Григорьева, советника муниципального образования Котловка. По его же предложению конечные автобусов могли быть перенесены к станции метро «Нагорная» со строительством там конечной станции. В документе также рассмотрены предложения ускорить строительство троллейбусной линии из 95-го квартала Можайского района в центр города (ответ: проектирование к 2007 г.).

8 марта замечено, что новые троллейбусы АКСМ-201, парковые № 7850 и 7858, при следовании в парк включают на переднем трафарете надпись «В ДЕПО», что несколько нехарактерно для Москвы.

2 апреля пятиэтажный жилой дом серии 1-515 по адресу Большая Академическая ул., 69, в котором размещалась диспетчерская маршрута № 57, был запланирован к сносу в 2003 году, в соответствии с Постановлением Правительства Москвы 494-ПП, изданном ещё в июле 2002 года. Префектура САО планировала построить новое здание конечной станции взамен помещения в сносимом доме, однако, несмотря на задержки со сносом здания, для конечной станции даже не была выделена территория. Однако на днях всех жильцов и диспетчерскую в спешном порядке выселили. На лишённом диспетчерской маршруте теперь нет троллейбусов — их заменили автобусами 7 и 11 парков, которые для отметки заезжают к диспетчерской у станции метро "Войковская". Машины были сняты с других действующих маршрутов.

С 23 апреля, в летний период, в целях обеспечения доступа москвичей и гостей столицы к зонам отдыха, ГУП «Мосгортранс» переводил работу наземного транспорта в городе Москве на особый график. В первую очередь смена режима транспортного обслуживания коснулась наиболее посещаемых москвичами зон отдыха: Серебряный бор, Рублёвский пляж, Борисовские пруды. До 1 октября продлится работа в усиленном режиме маршрута троллейбуса № 21, с 22 мая по 31 августа по выходным дням количество троллейбусов на линии будет увеличиваться на 10 единиц. В соответствие с приказом по ГУП «Мосгортранс», за маршрутами, обеспечивающими подвоз пассажиров к зонам отдыха, был установлен особый контроль службы движения ГУП «Мосгортранс», на остановках общественного транспорта были вывешены информационные объявления и остановочные указатели.

В конце апреля начался монтаж троллейбусной контактной сети в районе новой конечной станции у метро «Каховская». Первые консоли укреплены на фонарных столбах, являющихся теперь по совместительству и опорами контактной сети. Строительство троллейбусной линии по Симферопольскому бульвару и Большой Юшуньской улице запланировано на этот год. По информации из «Мосгортранса», это позволило бы продлить маршруты № 8 и 52 до метро «Каховская» и закрыть существующую конечную станцию Москворецкий рынок.

26 мая, почти 2 месяца в Москве была парализована работа троллейбусного маршрута № 57, соединяющего район Большой Академической улицы со станцией метро «Войковская». Как сообщили во вторник корреспонденту «Росбалта» в пресс-центре ГУП «Мосгортранс», косвенным виновником экстренной отмены маршрута стало ЗАО «Мосфундаментстрой-6». В пятиэтажном жилом доме, расположенном в конце троллейбусного маршрута по Большой Академической улице, 69, до недавнего времени размещалась диспетчерская троллейбуса. Дом был запланирован к сносу в 2003 году (в соответствии с Постановлением Правительства Москвы 494-ПП, изданном в июле 2002 года). Префектура Северного административного округа (САО) планировала построить новое здание конечной станции взамен помещения в сносимом доме, однако, несмотря на задержки со сносом здания, для возведения новой конечной станции даже не была выделена территория. По словам сотрудников пресс-центра, префектура, не поставив в известность «Мосгортранс», просто выселила диспетчерскую из здания и неожиданно начала работы по демонтажу здания. В результате «Мосгортранс», ввиду отсутствия новой конечной станции и технической невозможности организации временной конечной на автобусном разворотном круге у метро «Войковская» (для этого необходимо производить монтаж контактной сети), был вынужден просто отменить маршрут. В настоящее время вместо 12 троллейбусов, ранее курсировавших по линии, на маршрут вышли 8 автобусов (из разных парков). Несколько ухудшилось обслуживание пассажиров, поскольку пришлось увеличивать интервал движения как в час пик, так и в межпиковое время. В «Мосгортрансе» не могли назвать точную дату восстановления троллейбусного сообщения, заметив, что не могут воздействовать на застройщика — ЗАО «Мосфундаментстрой-6». Транспортное управление лишь может вновь поставить вопрос о строительстве конечной станции или выделении нового помещения в новом доме под диспетчерскую перед окружной префектурой. Отвечая на вопрос корреспондента о возможности продления маршрута до близлежащей станции метро «Петровско-Разумовская» (для чего необходимо проложить менее 1 км контактной сети), в пресс-центре ответили, что "не задумывались над этими вопросом".

В июне бульвар Череповецкой улицы был придавлен полукругом бетонной подушки строящегося разворота, а перед выходом из метро на Алтуфьевском шоссе появился новый «отводной рукав», переводящий движение с основного проезда на дублёр.

8 июня московское правительство выпустило Постановление N 375-ПП, посвящённое мерам по реализации предложений избирателей, поступивших в период избирательной кампании 2003 года по выборам Мэра Москвы. Этот документ дополнял предыдущее постановление N 81-ПП с учётом предложений, представленных дополнительно префектурами Центрального, Южного и Западного административных округов. Соколов О. А., директор ЗАО «Фитинг», обратился с просьбой ускорить строительство троллейбусной линии, связывающей 95 квартал Можайского района с центром города. Резолюция: обеспечить в 2007 году ввод троллейбусной линии на участке Можайское шоссе — Беловежская улица, в соответствии с постановлением Правительства Москвы N 64-ПП «О развитии наземного общественного транспорта города Москвы и его материально-технической базы на период до 2006 года». В адресную инвестиционную программу уже включена разработка ПИР объекта (7,27 млн. рублей), а в проекте адресной инвестиционной программы на 2005 год предписано предусмотреть средства на начало строительства троллейбусной линии.

18 июня в Москве состоялось первое заседание рабочей группы Международного союза общественного транспорта по троллейбусу, сообщает пресс-центр ГУП «Мосгортранс». Официальное образование рабочей группы по троллейбусному транспорту (Троллейбусной рабочей группы) состоялось на 76-м заседании Автобусного Комитета МСОТ в Амстердаме, проходившем 1-2 апреля 2004 года. 18 июня состоялось первое заседание Троллейбусной рабочей группы, на которой были утверждены цели и задачи на ближайшие два года. Успех становления рабочей группы по троллейбусному транспорту и тот факт, что возглавил эту группу представитель России, начальник отдела электротранспорта ГУП «Мосгортранс» Виталий Васильевич Люлько, представлялись руководству «Мосгортранса» и МСОТ чрезвычайно важными. Основными направлениями деятельности группы стали:

  • экономические и экологические аспекты применения троллейбусного транспорта в сравнении с другими видами городского наземного пассажирского транспорта;
  • совершенствование подвижного состава и инфраструктуры троллейбусного транспорта;
  • обмен опытом работы между городами, использующими троллейбусный транспорт с выявлением наиболее эффективных и прогрессивных решений в сфере эксплуатации;
  • оказание технической помощи транспортным предприятиям городов, в которых ведутся работы по созданию троллейбусного транспорта.

С 28 июня временно, до окончания работ, в связи со сносом жилого дома № 36 по улице Беговой изменилась схема движения городского транспорта. Троллейбус № 20 при следовании от Серебряного бора стал следовать своей трассой только до Стадиона юных пионеров. От стадиона маршрут направился по улицам Новая Башиловка и Нижняя Масловка до Савёловского вокзала.

В июле маршрут № 20 был восстановлен по прежней трассе.

В связи с реконструкцией транспортной развязки на пересечении Беговой улицы и Ленинградского проспекта временно изменились маршруты городского транспорта.

С 7 августа троллейбус № 20 укоротился до платформы Беговая вместо Белорусского вокзала.

С 10 августа' маршрут троллейбуса № 86 вместо правого поворота с Ленинградского проеспекта на Беговую улицу стал следовать с Ленинградского проспекта на 1-й Боткинский проезд (до трамвайного кольца), налево на Проектируемый проезд с выходом на свою трассу на Беговую улицу.

С 14 по 23 августа, в связи с ремонтными работами на Первомайской улице (на участке от 11-й Парковой до 12-й Парковой улицы) трамваи № 11, 34 стали следовать до станции метро «Измайловский парк» вместо 16-й Парковой улицы. Для проезда на закрываемом участке рекомендовалось пользоваться троллейбусом № 22.

17 августа в Москве опять велась установка троллейбусных опор в новом месте. И снова — не на новой линии, а в связи с переносом трассы из-за смены схемы организации дорожного движения. Классический случай — тяжёлый левый поворот на восьмиполосной магистрали. На наиболее напряжёных магистралях такие манёвры отнесли до ближайшего тоннеля или эстакады (на Садовом кольце), а недавно стали даже сооружать специальные троллейбусные эстакады (на Волоколамском шоссе). Левый поворот троллейбуса № 80 с Алтуфьевского шоссе на улицу Лескова — один из немногих оставшихся. Ещё около года назад в ответах гражданам на предложения организовать движение троллейбусов по Череповецкой улице было замечено, что левый поворот троллейбуса будет заменён на правый, на Череповецкую, с последующим разворотом в сторону Медведково. Здесь же, на "рукаве", уже установлены новенькие троллейбусные опоры. Увы, эти "ложноножки" не свидетельствуют о бурном развитии электротранспорта. В очередной раз троллейбус лишь вынесен течением автомобильного потока на неудобный разворот. Предполагалось, что 20 метров троллейбусной линии на Череповецкой облегчат дальнейшее продление трассы до Псковской улицы. Работы по организации разворота, однако, уже месяц как приостановлены по невыясненным причинам.

С 10 сентября, в связи со строительством подземного пешеходного перехода на Кудринской площади, изменяются маршруты троллейбусов № 5 и 79. Троллейбус № 5 со стороны Лужников укоротился до остановки «Арбатские ворота — Музей Востока», с разворотом на площади Никитских ворот. Троллейбус № 79 от Смоленской площади продлился по Садовому кольцу до Кудринской площади и далее по трассе троллейбуса № 5 до Савёловского вокзала. При следовании к Савёловскому вокзалу, на Садовом кольце, троллейбус следовал с оттянутым разворотом до Триумфальной площади. Маршруты сменили не только трассы, но и обслуживающие их парки — продлённый маршрут № 79 теперь обслуживался поровну 5 и 6 парками. Последний раз совместное обслуживание троллейбусного маршрута разными парками было в Москве десять лет назад. Следует отметить, что изменение маршрутов стало полной неожиданностью для пассажиров. Утром при подъезде к Арбатским воротам никто из них даже и не подозревал о том, что троллейбус сейчас развернётся и поедет назад. Впрочем это не удивительно, ведь ещё накануне утром никаких объявлений о грядущих изменениях не было.

14 сентября на 17 и 34 маршрутах начали работать два новых троллейбуса серии МТРЗ-6223 № 3013 и 3014. От троллейбусов МТРЗ-6223 предыдущих выпусков они отличаются пластиковой накладкой на переднюю часть кузова новой формы и наличием фар от грузового автомобиля типа "Газель". У двух троллейбусов небольшие отличия в салонах: у 3013 установлены стандартные сидения производства МТРЗ, а у 3014 — синие, аналогично установленым в 3007 Кроме того новый троллейбус поступил и в четвёртый троллейбусный парк.

В связи с закрытием конечной станции «Елоховская площадь», с 9 октября изменился троллейбус № 45 — от остановки «Площадь Разгуляй» продлился по трассе троллейбуса № 25 до проспекта Будённого.

С 16 октября, в связи с продолжением реконструкции развязки на пересечении Беговой улицы и Ленинградского проспекта, изменился троллейбус № 86 — при движении к станции метро «Сокол» от остановки «Стадион Юных Пионеров» проследовал оттянутым разворотом по улицам Новая Башиловка, Нижняя Масловка к Савёловскому вокзалу и обратно с выездом на Ленинградский проспект. При движении в обратном направлении сохранилась существующая схема движения.

На маршрутах городского транспорта Москвы продолжается установка автоматизированной системы контроля проезда. 16 октября впервые на маршрут выходят троллейбусы, оборудованные турникетами. Так как троллейбусы семейства ЗиУ-9, их наследники и аналоги, составляющие большую часть троллейбусного парка Москвы, имели достаточно узкий и неудобный проход от передней двери в салон, то установка турникетов в них привела бы к более значительным неудобствам пассажиров, чем в автобусах. Именно по этой причине троллейбусы до сих пор избегали участи автобусов и трамваев и работали без АСКП. Однако в настоящее время осуществлялись массовые поставки в Москву троллейбусов вологодского завода модели ВМЗ-475, на которые и устанавливались турникеты. Модель ВМЗ-475 имела двустворчатую переднюю дверь и широкий проход в салон. Применение АСКП в троллейбусах решено начать с маршрута № 50 «Улица Нижние Поля — Шарикоподшипниковская улица». Специально к введению АСКП в 7 парк поступило несколько новых троллейбусов ВМЗ-5298-01. Вечером в воскресенье, 17 октября, на 50 маршруте работало 4 троллейбуса: отурникеченные ВМЗ-5298-01 № 7904 и ТролЗа-5275-00 № 7438, а также ВМЗ-5298-01 № 7905 и ЗиУ-682Г № 7371 без АСКП. При этом посадка в них производилась также только в переднюю дверь. К сожалению, даже вечером в воскресенье на посадку в троллейбусы маршрута № 50 выстраивались очереди, хотя пассажиропоток в это время сравнительно мал. Также следует отметить то, что троллейбусы модели ВМЗ-5298-01, выбранные в качестве основной модели для отурникечивания, вызывали множество справедливых нареканий от пассажиров за маленький и тесный салон: фактически вся передняя треть салона занята колесами, а теперь ещё и турникетом, и неработающие системы отопления и вентиляции. Кроме того, до сих пор не было понятно, как же будет решена задача постановки турникетов в весь подвижной состав московского троллейбуса. Предполагалось, что в течение 1–2 лет будут полностью списаны все троллейбусы с узкой передней дверью и закуплены вместо них новые — с широкой, но расходы на это не покроют обещанное повышение доходов от продажи билетов.

20 октября В связи с вводом АСКП на 50 маршруте, в 7 троллейбусный парк поступила партия троллейбусов ТролЗа 5275-05 "Оптима". 5 новых машин получили номера в диапазоне от 7449 до 7454. Всех их планировалось оборудовать турникетами и отправить на 50 маршрут. Для возможности работы с АСКП на троллейбусе 7450 силами парка была частично демонтирована стенка кабины водителя.

С 30 октября АСКП планировалось ввести на троллейбусе № 8 «Москворецкий рынок – Красная площадь».

В конце октября стало известно, что в срок до 7 ноября территория 5-го троллейбусного парка будет полностью освобождена.

Со 2 ноября, временно, в связи с проведением ремонтных работ у дома 32 по Волгоградскому проспекту, по будням после 9:00 троллейбусные маршруты № 38, 50 стали следовать до станции метро «Текстильщики» вместо Шарикоподшипниковской улицы. Вместо троллейбусов по полному маршруту работали автобусы 2-го парка.

C 8 ноября движение полностью восстановлено.

С 13 ноября маршрут троллейбуса № 8 начал работу с турникетами. На линию вышло 6 машин модели TROLZA-5275-05 "ОПТИМА" (№ 8434 — 8439). Очевидно, что в «Мосгортрансе» опять пытались связать установку турникетов и появление нового подвижного состава.

23 ноября Правительство Москвы приняло постановление N 809-ПП «О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 3 декабря 2002 года N 997-ПП». В документе, в частности, говорится: «В целях сохранения существующей схемы движения троллейбусов маршрутов N 25, 45 со встречным движением в пределах Садового кольца при следовании в центр города по улицам Покровка и Маросейка Правительство Москвы постановляет: считать утратившим силу пункт 2 постановления Правительства Москвы от 3 декабря 2002 года N 997-ПП "О мероприятиях по обеспечению отмены встречного движения троллейбусов N 9, 48 по улицам Сретенка и Большая Лубянка и маршрутов N 25, 45 по улицам Покровка и Маросейка».

По сведениям, полученным в ГУП «Мосгортранс», в субботу, 27 ноября троллейбусы вернулись на маршрут № 57. Выпуск составил 12 "выходов" в будни и 10 в выходные дни, т. е. был таким же, каким он был до замены на автобусы. На 57 вернулись машины, временно работавшие на других маршрутах первого троллейбусного парка. Соответсвенно, по предварительным данным, полученным в парке, выпуск на маршрут № 6 уменьшился на 4 единицы, № 43 — на 3, № 19 — на 2 в будни и на 1 в выходные, № 58 и 70 — на 1, № 20' — на 1 в будни.

По информации ГУП «Мосгортранс», в декабре планировалось продолжить внедрение Автоматизированной системы контроля проезда на маршрутах. С 4 декабря планировалось на маршруте троллейбуса № 38 «Ветеринарная академия — Шарикоподшипниковская улица». С 25 декабря планировалось на маршрутах троллейбуса: № 4 «Улица Лебедева — Кинотетр "Ударник"»; № 27 «Волжский бульвар — Станция метро "Таганская"».

По сведениям, поступившим из «Мосгортранса», утверждён окончательный перечень маршрутов, на которых будет внедрена Автоматизированная система контроля проезда (3-я очередь ввода). Он имел некоторые отличия от предыдущих планов. С 18 декабря — на маршруте троллейбуса № 38 «Ветеринарная академия — Шарикоподшипниковская улица». С 15 января 2005 года — на маршрутах троллейбуса: № 4 «Улица Лебедева — Кинотетр "Ударник"»; № 27 «Волжский бульвар — Станция метро "Таганская"».

17 декабря в 7-й троллейбусный парк поступило 4 новых сочлененых троллейбуса ТРОЛЗА модели 620502Б. До этого последние сочленённые троллейбусы в Москву поставлялись только в 1999 году. Новые машины получили парковые номера 7600 — 7603. Форма передка кабины у них аналогична троллейбусам ЗиУ-682Г-016, два из которых также недавно пуступили в 7-й парк. К сожалению, троллейбусы оборудованы реостатно-контакторной системой управления, и поэтому вместо привычного для «гармошек» мелодичного звона по всему салону слышно громкое щёлкание контакторов. Также следует отметить, что в отличие от других троллейбусов ТРОЛЗА, в салоне машины № 7600 установлены очень неудобные сидения. Новые машины пришли специально к отурникечиванию маршрута № 38, и поэтому у них сильно уменьшена кабина водителя, а часть электрооборудования выненсена в шкаф за кабиной водителя, из-за чего уменьшено первое за кабиной боковое окно.

Как уже сообщалось на прошлой неделе, по информации общественного движения «Москвичи за трамвай», подтверждавшейся Департаментом транспорта и связи, движения трамвая № 23 по Ленинградскому проспекту должно было прекратиться в субботу, 25 декабря. Однако ГУП «Мосгортранс» не спешил с оповещением пассажиров. Соответствующие объявления появились на остановках только в четверг, 23 декабря, то есть фактически в предпоследний день работы маршрута. Объявления на остановках содержали почти ту же информацию, что и распространенный накануне пресс-релиз ДТиС. В них сообщалось, что временно, с 25 декабря 2004 года, на период строительства транспортной развязки на Беговой улице, трамвай № 23 стал следовать от Михалкова до улицы Алабяна (метро «Сокол»), со снятием движения по Ленинградскому проспекту. При этом, видимо, за прошедшие с момента публикации пресс-релиза ДТиС сутки, введение дополнительного маршрута троллейбуса стало необходимым, поскольку те же объявления сообщали: одновременно на участке «Больница МПС — Белорусский вокзал» открылся новый троллейбусный маршрут № 12к.

По информации «Мосгортранса», c 29 декабря', для улучшения обслуживания пассажиров, маршрут троллейбуса № 27 продлился от Волжского бульвара по улице Юных Ленинцев до Ветеринарной академии. Остановки организовались на существующих остановочных пунктах маршрута троллейбуса № 38. Одновременно обеденный отстой для маршрута троллейбуса № 75 перенёсся с к/ст «Улица Нижние Поля» на станцию «Волжский бульвар». Отсюда до Шарикоподшипниковской улицы машины стали следовать с пассажирами.

2005 год [править код]

С 12 февраля турникеты были включены на маршрутах троллейбуса: № 81 «Станция метро "Беляево" — Станция метро "Битцевский парк"»; № 85 «Проезд Карамзина — Станция метро "Профсоюзная"».

С 19 февраля Автоматизированная система оплаты и контроля проезда будет внедрена на маршруте троллейбуса № 39 «Фили — Улица Новый Арбат».

5 марта опубликован график ввода АСКП на маршрутах ГУП «Мосгортранс» до июня 2005 года. Это официальная информация «Мосгортранса», поэтому в списке возможны были изменения. По мере готовности парков ко вводу «электронного кондуктора», сроки ввода АСКП на маршрутах могли оперативно изменяться.

  • С 5 марта — на маршруте № 44;
  • С 19 марта — на маршрутах № 2, 57;
  • С 26 марта — на маршруте № 19;
  • Со 2 апреля — на маршрутах № 23, 25;
  • С 9 апреля — на маршрутах № 51, 55;
  • С 16 апреля — на маршруте № 9;
  • С 23 апреля — на маршруте № 37;
  • С 30 апреля — на маршрутах № 29, 42, 48;
  • С 7 мая — на маршруте № 18.

23 апреля стало известно, что АСКП на троллейбусных маршрутах № 18, 29, 42 и 48 будет внедрена позже ранее назначенного срока. Так, на маршруте троллейбуса № 48 «Гостиница "Турист" — Лубянская площадь» система начала работу с 14 мая (ранее — 30 апреля), на маршрутах № 29 «Улица Милашенкова — Метро "Динамо"» и 42 «Рижский вокзал — Метро "Динамо"» — с 28 мая (ранее — 30 апреля) и на маршруте № 18 «Рижский вокзал — Стрельбищенский переулок» — с 11 июня (ранее — 7 мая). Вероятно, такой перенос сроков связан с тем, что новые троллейбусы, на которые устанавливалось оборудование АСКП, ещё не поступили в парки в необходимом количестве.

16 августа вышло постановление Правительства Москвы №604-ПП «О перспективах комплексного социально-экономического и градостроительного развития района Косино-Ухтомский города Москвы». В области наземного пассажирского транспорта запланирован ввод в строй в 2010 году троллейбусной линии из Новокосина в район Кожухово и к платформе Косино протяженностью 10.0 км. В более близкой перспективе планировалось строительство отстойно-разворотных площадок с конечной станцией на территории микрорайонов № 4 (2005 г.) и № 9 (2006-2007 гг.) и разворотной площадки у платформы Косино (2005 г.), а также закупка 33 единиц подвижного состава.

С 17 октября троллейбусы маршрута № 80, наконец, изменили трассу следования при повороте с Алтуфьевского шоссе на улицу Лескова. Ранее троллейбус поворачивал непосредственно из левой полосы, как и все прочие автомобили. Левоповоротный поток был довольно существенным и создавал пробки на перекрёстке у метро «Алтуфьево». Троллейбус поворачивал в боковой проезд по новопроложенному "съезду" за 50-100 метров до перекрёстка. Затем по прямой пересекал проезд Череповецкой улицы к платформе Лианозово (улица разделена бульваром) и сворачивал во встречный проезд Череповецкой, направленный к улице Лескова. Алтуфьевское шоссе он пересекает по прямой, и выглядит это так, будто троллейбус идёт по Череповецкой со стороны платформы Лианозово.

С 29 октября Автоматизированная система контроля проезда будет внедрена на маршрутах троллейбуса:

  • № 6 «Кинотеатр "Нева" — Песчаная площадь»;
  • № 24 «Авиамоторная улица — Станция метро "Красные ворота"»;
  • № 53 «Платформа Новогиреево — Станция метро "Таганская"».

С 4 ноября, в связи с окончанием реконструкции транспортной развязки на пересечении Ленинградского проспекта и улиц Беговая и Новая Башиловка, восстанавливаются постоянными трассами маршруты:

  • Троллейбус № 20 — восстанавливается движение до Белорусского вокзала вместо Платформы Беговая;
  • Троллейбус № 86 — в направлении к станции метро «Сокол» с Беговой улицы вновь будет следовать на Ленинградский проспект без оттянутого разворота у Савёловского вокзала;

Однако Правительство Москвы, в нарушение собственного распоряжения N 2664-РП «Об организации движения транспорта на период строительства транспортной развязки на пересечении Беговой улицы с Ленинградским проспектом», до сих пор не приступило к восстановлению движения трамвая по Ленинградскому проспекту. По-прежнему работал "временный" маршрут троллейбуса № 12к, а пассажиры простаивали в пробках на проспекте, которые после возведения развязки даже усилились.

9 ноября в Москву поступило 4 новых троллейбуса производства Вологодского механического завода. В 1 троллейбусный парк поступила машина модели ВМЗ 5298.30 АХ. Троллейбус оборудован автономным ходом, предполагалось, что он сможет объезжать в автономном режиме неправильно припаркованные автомобили. Кузов троллейбуса типа 5298.00, покрашен в оранжевый цвет. Троллейбус получил парковый номер 1101. В 2004 году под этим номером испытывалась другая машина этой же модели. Тогда 1101 работал на 12 маршруте. Также в 7 троллейбусный парк поступило 3 низкопольных троллейбуса 5298.01. Они получили парковые номера в диапазоне 7921-7923. В ближайшие дни ожидался их выход на линию.

С 12 ноября Автоматизированная система контроля проезда была внедрена на маршрутах троллейбуса:

  • № 21 «Берег Москвы-реки — Метро "Полежаевская"»;
  • № 22 «16-я Парковая улица — Комсомольская площадь»;
  • № 58 «Станция метро "Речной вокзал" — Петрозаводская улица»;
  • № 61 «Карамышевская набережная — Станция метро "Сокол"»;

С 21 ноября, в целях уменьшения потерь производственных рейсов, ввелись укороченные маршруты:

  • № 48к «Гостиница "Турист" — Капельский переулок»;
  • № 63к «138-й квартал Выхина — Станция метро "Таганская"».

Режим работы данных маршрутов установился на будние дни с 6 до 21 часа.

С 26 ноября Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса:

  • № 12 «Больница МПС — Станция метро "Китай-Город"» (возможно, также на маршруте № 12к «Больница МПС — 2-й часовой завод»);
  • № 64 «Ивановское — Станция метро "Выхино"».

С 28 ноября Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршруте № 68 «Ивановское — Проезд Энтузиастов»;

С 1 декабря, в целях уменьшения потерь производственных рейсов, ввелись укороченные маршруты:

  • № 3к «Улица Милашенкова — Самотёчная площадь»;
  • № 10к «Даниловская площадь — Улица Новый Арбат»;
  • № 14к «Платформа Северянин — Капельский переулок»;
  • № 22к «16-я Парковая улица — Электрозаводский мост»;
  • № 33к «Улица Кравченко — Кинотеатр "Ударник"»;
  • № 47к «Бескудниковский переулок — Улица Сущёвский Вал»;
  • № 56к «Базовская улица — Улица Сущёвский Вал»;
  • № 71к «Каширское шоссе, 148 — Станция метро "Каширская"»;
  • № 78к «Вагоноремонтная улица — Улица Сущёвский вал».

Режим работы данных маршрутов — будние дни с 6 до 21 часа. Одновременно устанавливалось новое название конечного пункта для маршрута троллейбуса № 37 — «Капельский переулок».

С 17 декабря 2005 Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса:

  • № 32 «Уссурийская улица — Гаражная улица»;
  • № 43 «Карамышевская набережная — Прибрежный проезд».

21 декабря в 1-й троллейбусный парк был передан новый троллейбус МТрЗ 52791-000010, построеный на Московском троллейбусном ремонтном заводе. Он собран на базе нового низкопольного кузова ЛиАЗ-5292, оснащён системой управления тяговым двигателем на IGBT-транзисторах, и имел возможность автономного передвижения с питанием от собственного аккамулятора. Планировалось, что в ближайшее время 8 новых машин будет передано в 4 троллейбусный парк.

2006 год [править код]

С 17 января по рабочим дням с 6:00 до 21:00 организовался маршрут троллейбуса № 1к «Станция метро "Нагатинская" — Кинотеатр "Ударник"». На маршруте стали работать 4 машины.

С 28 января Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса:

  • № 13 «ВДНХ (южная) — Рахмановский переулок»;
  • № 45 «Проспект Будённого — 4-я Кабельная улица»;
  • № 69 «ВДНХ (южная) — Петровские Ворота»;
  • № 77 «Ивановское — Улица Плеханова».

Ранее данные маршруты планировалось перевести на работу с АСКП с 21 января, однако тогда ввод был отложен из-за погодных условий.

С 4 февраля Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса:

  • № 31 «Стадион "Лужники" (южная) — Трубная площадь»;
  • № 36 «ВДНХ (южная) — Бескудниковский переулок»;
  • № 59 «Улица Генерала Глаголева — Станция метро "Сокол"»;
  • № 79 «Стадион "Лужники" (южная) — Савёловский вокзал».

С 11 февраля Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса (в том числе на укороченных рейсах):

  • № 5к «Станция метро "Краснопресненская" — Савёловский вокзал»;
  • № 7 «Станция метро "Парк Победы" — Калужская площадь»;
  • № 35 «Улица Маршала Тухачевского — Тишинская площадь»;
  • № 40 «Велозаводская улица — Аннино»;
  • № 41 «Уссурийская улица — Комсомольская площадь»;
  • № 49 «Улица Лебедева — Балаклавский проспект»;
  • № 70 «Братцево — Белорусский вокзал»;
  • № 80 «6-й микрорайон Бибирева — Осташковская улица».

С 18 февраля Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса (в том числе на укороченных рейсах):

  • № 10 «Даниловская площадь — Николоямская улица»;
  • № 47 «Бескудниковский переулок — Самотёчная площадь;
  • № 60 «Станция метро "Варшавская" — Станция метро "Новые Черёмушки"»;
  • № 67 «Каширское шоссе, 148 — Автозаводский мост»;
  • № 73 «6-й микрорайон Бибирева — ВДНХ (южная);

С 20 февраля Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса:

  • № 46 «Велозаводская улица — Станция метро "Коломенская"»;
  • № 75 «Улица Академика Скрябина — Шарикоподшипниковская улица».

С 23 февраля, в связи с закрытием конечных станций «Улица Нижние Поля» и «Батайский проезд», изменился троллейбус № 50 — продлился от остановки «Улица Нижние Поля» до к/ст «Марьино» (по трассе троллейбуса № 74) и укоротился до станции метро «Текстильщики» вместо Шарикоподшипниковской улицы. На этом участке пассажирам рекомендовалось пользоваться маршрутами троллейбуса № 27, 38, 75 и автобуса № 74, 99, 161, 633.

С 1 марта, в целях улучшения обслуживания пассажиров по всей трассе следования отменился маршрут троллейбуса № 14к. Укороченный маршрут № 14 ходил с 1 декабря 2005 года от платформы «Северянин» до Капельского переулка, и был назначен в целях уменьшения потерь производственных рейсов. Это формулировка означала, на самом деле, что «Мосгортранс» просто узаконил практику диспетчеров посылать троллейбусы в укороченные рейсы, для "постановки в график" при опозданиях. К сожалению, такая практика в любом (официальном или неофициальном виде) имела отрицательные последствия, в первую очередь, для пассажиров, так как троллейбусы для укороченных рейсов снимались с длинных, что, соответственно, ухудшало обслуживание на оставшейся части маршрута. В данном случае это участок от Капельского переулка до Электрозаводского моста.

С 1 марта на маршруте троллейбуса № 15, в дополнение к основным, организовались укороченные рейсы, сообщал сайт ГУП «Мосгортранс». Укороченные рейсы ввелись по рабочим дням, с 6:00 до 21:00. Троллейбусы стали следовать от стадиона «Лужники» (северной) до Трубной площади вместо Суворовской. Цель этого нововведения не уточнялась, однако стоит предположить, что продолжалась практика сокращений маршрутов "для выравнивания графика".

С 11 марта Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса (в том числе на укороченных рейсах):

  • № 26 «Карачаровский путепровод — Автозаводский мост»;
  • № 30 «Станция метро "Выхино" — Проезд Энтузиастов»;
  • № 52 «Москворецкий рынок — Станция метро "Профсоюзная"»;
  • № 54 «Станция метро "Филёвский парк" — Тишинская площадь;
  • № 78 «Вагоноремонтная улица — Станция метро "Белорусская"».

С 25 марта Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса (в том числе на укороченных рейсах):

  • № 1 «Станция метро "Нагатинская" — Больница имени Боткина»;
  • № 3 «Улица Милашенкова — Трубная площадь»;
  • № 17 «Озёрная улица — Киевский вокзал»;
  • № 20 «Серебряный бор — Белорусский вокзал»;
  • № 28 «Крымская площадь — Ленинский проспект»;
  • № 74 «Марьино — Станция метро "Кузьминки"»;
  • № 76 «Холмогорская улица — Станция метро "ВДНХ"».

В апреле ТролЗа-5265 был перевезён в Москву и поступил в 7 троллейбусный парк, где получил парковый номер 7100, после чего принял участие в выставке на Васильевском спуске.

С 1 апреля Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса (в том числе на укороченных рейсах):

  • № 33 «Улица Кравченко — Станция метро "Китай-Город"»;
  • № 71 «Каширское шоссе, 148 — Станция метро "Добрынинская"».

С 1 апреля, в целях улучшения транспортного обслуживания больницы имени Боткина, изменилась трасса следования маршрута троллейбуса № 12к. При следовании к Белорусскому вокзалу от остановки «Стадион юных пионеров» троллейбусы указанного маршрута направились со всеми промежуточными остановками по 1-му Боткинскому проезду, местному проезду, Беговой улице, 2-му и 1-му Боткинским проездам с выездом на Ленинградский проспект, далее по своей трассе. Недавно были организованы короткие рейсы по маршруту троллейбуса № 1, вследствие чего ухудшилось транспортное обслуживание больницы имени Боткина.

С 3 апреля Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршруте троллейбуса № 84 «Станция метро "Юго-Западная" — Калужская площадь».

С 8 апреля Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса (в том числе на укороченных рейсах):

  • № 11 «Загорье — Станция метро "Красногвардейская"»;
  • № 14 «Платформа Северянин — Электрозаводский мост»;
  • № 34 «Станция метро "Юго-Западная" — Киевский вокзал»;
  • № 62 «Станция метро "Юго-Западная" — Кинотеатр "Ударник"».

С 15 апреля Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса:

  • № Бч «Курский вокзал (по Садовому кольцу)»;
  • № Бк «Зубовская площадь (по Садовому кольцу)»;
  • № 16 «Карачаровский путепровод — Станция метро "Кропоткинская"»;
  • № 72 «Станция метро "Варшавская" — Проезд Карамзина».

С 29 апреля Автоматизированную систему контроля проезда планировалось внедрить на маршрутах троллейбуса (в том числе на укороченных рейсах):

  • № 5 «Стадион "Лужники" (северная) — Никитские ворота»;
  • № 15 «Стадион "Лужники" (северная) — Суворовская площадь»;
  • № 56 «Базовская улица — Белорусский вокзал»;
  • № 63 «138-й квартал Выхина — Лубянская площадь».

Таким образом, по указанию города, «Мосгортранс» в срочном порядке перевёл на работу по технологии АСКП последние маршруты.

После завершения испытаний, 5 мая троллейбус ТролЗа-5265 начал работать с пассажирами на маршруте № 63 «138-й квартал Выхина — Лубянская площадь».

21 мая. Троллейбус ТРОЛЗА-5265 "Мегаполис" — первый полностью низкопольный троллейбус, построеный на заводе в Энгельсе. Впервые он был представлен публике в октябре 2005 года. Новая машина была разработана с учётом всех необходимых требований для современного подвижного состава. Кроме низкого уровня пола по всей длине салона, значительно облегчающего посадку и высадку пассажиров, троллейбус оборудован специальным пандусом для посадки и высадки инвалидов. Троллейбус оснащён системой управления тяговым двигателем на IGBT-транзисторах, благодаря чему он потреблял меньше электроэнергии, по сравнению с большинством эксплуатирющихся в Москве машин. В октябре 2005 года он был отправлен на выставку в Москву, а затем вернулся в Саратовскую область, и с 3 по 9 января 2006 года эксплуатировался с пассажирами в Саратове. К сожалению, первые дни эксплуатации показали плохую приспособленость троллейбуса к эксплуатации на маршруте с таким высоким пассажиропотоком. В погоне за низкопольностью конструкторам пришлось пожертвовать вместимостью салона — сидячих мест в троллейбусе всего 18 (для сравнения: у низкопольного троллейбуса ВМЗ 5298-01 их 28), а огромные колёсные арки огорожены поручнями, и поэтому много пространства в салоне пропадает впустую. К счастью, ситуацию облегчало то, что троллейбус не оборудован АСКП, и работает с кондуктором. Благодаря этому, в салоне несколько свободнее: для стояния можно использовать всю площадь салона, и посадка на остановках осуществлялась значительно быстрее. Форточки в окнах очень маленькие, большая часть из них заклинила и открыться не смогла.

С 30 мая в начале Ботанической улицы изменена троллейбусная контактная сеть. В связи с этим, троллейбусы маршрута № 73 при следовании к «ВВЦ (южной)» делали заезд к остановке «Кинотеатр "Рига"» на боковой проезд Ботанической улицы. Одновременно с этим выезд с бокового проезда на Ботаническую улицу для троллейбусов № 36 и 73 теперь осуществлялся на перекрёстке с улицей Комдива Орлова. Контактная сеть на участке Ботанической улицы от эстакады до перекрёстка с улицей Комдива Орлова демонтирована.

С 24 июня, в связи с закрытием движения по 3-му Лесному переулку изменилась трасса следования троллейбусов № 56 и 78: при движении к Белорусскому вокзалу от остановки «Угловой переулок» их маршрут стал проходить по Новолесной улице, Лесной улице, Заставному переулку с выездом на Бутырский Вал, далее своей трассой. В направлении Белорусского вокзала для указанных маршрутов остановка «Новолесная улица» перенеслась с Бутырского Вала на Новолесную улицу, остановка «2-й Лесной переулок» отменилась. Остановка маршрутов троллейбуса № 56, 78 у станции метро «Белорусская» организовалась на улице Бутырский Вал, после поворота с Заставного переулка.

С 1 июля в СМИ появились сообщения об эксперименте по отключению турникетов на нескольких маршрутах «Мосгортранса». «Финансовые известия» обещали, что 10 маршрутов наземного транспорта две недели будут ездить с отключёнными турникетами. При этом валидаторы в салонах должны работать. Как удалось уточнить в пресс-центре «Мосгортранса», на самом деле таких маршрутов было всего три, приёем номера их специально держалисб в секрете, чтобы, как утверждается, "не нарушить чистоту эксперимента". Собственно, отличие экспериментальных маршрутов от обычных — только отсутствие турникета. Вход пассажиров по-прежнему осуществлял в переднюю дверь, где они могли провалидировать свой билет. Отключённый турникет попался в троллейбусе № 63. Если бы не заранее объявленный в прессе эксперимент, можно было бы списать это на случайность. Однако и на форуме «Транспорта в России» появились сведения о том, что именно номера 23, 63 и 623 выбраны для исследования. Кроме того, как утверждают очевидцы, "эксперименту" подверглись только по несколько машин на каждом из этих маршрутов.

С 17 июля, в целях улучшения ориентирования пассажиров, маршруту троллейбуса № 71к «Каширское шоссе, 148 — Станция метро "Каширская"» присваивоился новый номер — 67к. Режим работы по будням с 6 до 21 — сохранился.

22 июля. ВМЗ-62151 — первый отечественный сочленённый троллейбус низкопольного типа. Разработка этой модели специалистами ОАО "Транс-Альфа" началась около года назад. При её создании были учтены все современные требования, в результате чего машина получилась удачной как для пассажиров, так и с точки зрения эксплуатационщиков. Первый экземпляр, построенный в конце прошлого года, оснастили асинхронным приводом переменного тока с транзисторно-импульсным преобразователем, немецким узлом сочленения, антиблокировочной системой тормозов (АБС), электронными маршрутоуказателями. Кабина оборудована кондиционером и элекронной системой, показывающей скорость движения, силу тока и напряжение в контактной сети. Салон рассчитан на 165 человек. В салоне, напротив второй двери имелась накопительная площадка с местами для маломобильных пассажиров или для перевозки детских колясок. Для удобства троллейбус оборудован выдвижной аппарелью. В начале этого года модель № 62151 поступила в Москву. В конце января троллейбус можно было видеть на выставке ЭкспоТрансАльянс-2006, прошедшей на ВВЦ. По её окончании машина была передана в 6-й троллейбусный парк для прохождения сертификационных испытаний. По их окончании троллейбус был допущен к пассажирской эксплуатации. Ему присвоили парковый номер 6000. Первый российский сочленённый низкопольный троллейбус вышел на маршрут № 73. Как и все другие троллейбусы Москвы он оборудован турникетом. Создание и внедрение низокопольного подвижного состава во всём мире происходило не только для удобства входа и выхода, но и для ускорения посадки и высадки пассажиров. Здесь же опять можно наблюдать лишь очередь на посадку, что сводило на нет все усилия создателей троллейбуса. Была вероятность того, что вслед за первым экземпляром Москва закупила бы в ближайшее время несколько таких же троллейбусов.

22 августа начались испытательные поездки по новой троллейбусной линии, проложенной по улице Старый Гай, Носовихинскому шоссе, Городецкой улице, Новокосинской улице до Новокосинского троллейбусного парка, располагающегося у Николо-Архангельского кладбища. Около 4,5 километров контактной сети в двухпутном исчислении и две тяговых подстанции были построены этим летом. Однако, несмотря на то, что линия почти дублировала напряжённый маршрут автобуса, открытия пассажирского движения по этой линии не планировалось. По ней осуществлялся только выпуск на маршруты троллейбусов из Новокосинского парка. Закупка новых троллейбусов для пассажирского движения по новой линии также не планировалась. По непроверенной информации, против пассажирского движения выступала управа района: по их мнению, троллейбусы могли создавать пробки. Однако по тем же улицам свободно ходило множество автобусов. В новый парк планировалось перевести часть машин из 2-го троллейбусного парка.

С 23 августа, в связи с работами по строительству зданий на Новинском бульваре, разворот маршрутов троллейбуса № 10к и 39 перенёсся от улицы Новый Арбат к Триумфальной площади с продлением вышеуказанных маршрутов по Садовому кольцу с остановками по существующим пунктам.

Со 2 сентября, в рамках освоения Новокосинской территории 2-го троллейбусного парка, с целью выхода на проектную мощность, сюда с головной территории на Новорязанской улице был переведён выпуск маршрута № 77.

15 ноября в Управе Тверского района прошло собрание жителей по вопросу проекта застройки выводимого 4-го троллейбусного парка.

2007 год[править код]

С 12 января маршруты № 12к и 86 стали следовать без движения по Местному проезду (линия по улице Зои Воскресенской снята).

Как сообщила пресс-служба московского метрополитена, с 26 февраля по 1 апреля, в связи с выполнением работ по капитальному ремонту эскалаторов изменился режим работы станции "Бауманская". В это время по рабочим дням с 8:00 до 10:30 эскалаторы станции "Бауманская" стали работать только на подъём пассажиров. Вход на станцию "Бауманская" для пассажиров в указанный период времени был закрыт. В остальное время станция "Бауманская" стала работать в обычном режиме — на вход и выход пассажиров. В связи с этим, «Мосгортранс» усиливал движение на троллейбусных маршрутах № 22 и 25, а маршрут № 22к стал начинать работать позже обычного — с 11:00.

С 19 марта "в целях упорядочения нумерации" маршрутам троллейбуса № 22к, 41к планировалось присвоить новые номера с сохранением действующих режимов работы:

  • Троллейбус № 22к «16-я Парковая улица — Электрозаводский мост» получил новый № 87;
  • Троллейбус № 41к «Уссурийская улица — Станция метро "Преображенская площадь"» получил новый № 83.

Это уже не первый случай, когда при нанесении «красных» маршрутов на остановочные указатели, принимается решение сменить им номера — 2 года назад также в Восточном округе автобусы 75к и 276к поменяли номера на 775 и 776 соответственно.

С 31 марта, в связи с окончанием строительных работ на Новинском бульваре, восстановились постоянными трассами маршруты троллейбуса № 10к, 39: разворот вновь стал осуществляться над Новинским тоннелем у улицы Новый Арбат. Оттянутый разворот по Садовому кольцу до Триумфальной площади для указанных маршрутов отменился.

С 3 апреля, по техническим причинам (из-за реконструкции подстанции), временно, маршрут троллейбуса № 33к укоротился до Калужской площади (с разворотом по трассе троллейбусов № 7, 84) вместо кинотеатра «Ударник». Для поездок на Ленинский проспект от станции метро «Октябрьская» «Мосгортранс» рекомендовал пользоваться маршрутами троллейбуса № 7, 33к, 84 и автобуса № 111, 196, отправляющимися от остановки на Донской улице. Однако маршруты № 33к, 84 работают только по будням, поэтому по выходным дням лучше пользоваться остановкой троллейбусов № 4, 33, 62 на Ленинском проспекте.

По информации ГУП «Мосгортранс», с 27 апреля изменился режим работы маршрута троллейбуса № 5к (Савёловский вокзал — Метро «Краснопресненская») по рабочим дням. Для маршрута отменился дневной перерыв в движении. Теперь оно стало осуществляться:

  • от станции метро «Краснопресненская» — с 5:45 до 21:30;
  • от Савёловского вокзала - с 6:12 до 21:07.

По выходным дням сохранился существующий режим работы с 5:45 до 17:40.

С 15 мая, как обычно, "в целях улучшения информационного обслуживания пассажиров" изменились номера маршрутов троллейбуса:

  • Маршруту № 5к «Метро "Краснопресненская" — Савёловский вокзал» присваивоился новый № 95;
  • Маршруту № 12к «Больница МПС — 2-й Часовой завод» присваивоился новый № 82.

Недавно также была произведена перенумерация «красных» маршрутов. Отдельные активные пассажиры одобрили эту идею и попросили перенумеровать те маршруты, трассы которых не полностью проходят по линиям своих «чёрных» аналогов. Однако, в случае, если вдруг было бы принято решение о перенумерации всех существующих «красных» маршрутов троллейбуса, в Москве смогли бы появиться 100-е троллейбусные маршруты, а маршрут № 11к уже не смог бы получить номер 82, под которым он существовал с 1990 до 1999 года.

С 18 мая, «в целях сокращения потерь производственных рейсов» на маршрутах, проходящих по улицам с наибольшим количеством заторов, организовался маршрут троллейбуса № 79к «Стадион "Лужники" (южная) — Улица Новый Арбат». Машины по этой линии, как и по большинству укороченных маршрутов, введённых в последнее время, стали работать только по будним дням с 6:00 до 21:00. Данное изменение, предусматривающее небольшое сокращение числа подвижного состава на маршруте № 79, стало возможно после изменения режима работы маршрута № 95 (бывший № 5к) с отменой на нём дневного перерыва в движении. Однако пассажиропоток по Фрунзенской набережной, где предусматривалась работа маршрута № 79к совместно с единственным на настоящее время маршрутом № 79, крайне низок даже для одного маршрута по сравнению с другим участком его следования — улицами 1905 года, Беговая и Новая Башиловка.

С 19 мая по 30 апреля 2008 года для замены эскалаторов закрылась станция метро «Электрозаводская». Поезда Арбатско-Покровской линии стали проезжать её без остановки. На время закрытия станции «Электрозаводская» организовался дополнительный троллейбус № 25к с режимом работы по будням с 6:00 до 20:00, который стал следовать от к/ст «Проспект Будённого» по Большой Семёновской улице, мимо метро «Электрозаводская», по Бакунинской и Новорязанской улицам до Комсомольской площади. Этот маршрут стал работать как обычный городской по стандартным тарифам, действующим на маршрутах «Мосгортранс», т. е. с входом через турникет в переднюю дверь. Кроме того, пассажиры могли воспользоваться другими маршрутами, проходящими около метро «Электрозаводская»: Троллейбусы № 22, 25, 25к, 45 – до остановки «Бауманская улица» (находилась в пешеходной доступности от станции метро «Бауманская» Арбатско-Покровской линии); Троллейбусы № 22, 25к – до Комсомольской площади (станции метро «Комсомольская» Сокольнической и Кольцевой линий); Троллейбусы № 22, 87 – до станций метро «Семёновская» и «Партизанская» Арбатско-Покровской линии; Троллейбус № 32 (от вестибюля станции «Электрозаводская») и троллейбус № 14 (от остановки «Электрозаводский мост») – до станции метро «Сокольники» Сокольнической линии; Троллейбусы №№ 25, 45 – в центр города до станций метро «Китай-город» Калужско-Рижской и Таганско-Краснопресненской линий и «Лубянка» Сокольнической линии. На первоначальном этапе на маршрут № 25к машины стал выпускать 2-й троллейбусный парк.

С 25 мая маршрут № Бк стал следовать по Таганской площади, Гончарному проезду вместо Таганского тоннеля.

С 1 июня маршрут № Б стал следовать по Народной улице, Таганской площади вместо Таганского тоннеля.

С 16 июня:

  • маршруты № 6, 43 стали разворачиваться у Петровского путевого дворца в сторону области;
  • маршрут № 65 стал следовать от метро «Аэропорт» по Ленинградскому проспекту и Беговой улице в прямом направлении;
  • маршрут № 86 продлён от метро «Сокол» и стал следовать по Ленинградским шоссе и проспекту; улицам Новопесчаной и Куусинена в прямом направлении.

С 21 июля маршруты № 12, 70, 82 стали разворачиваться под мостом Победы в сторону области.

С 3 августа маршрут № 46 в сторону метро «Коломенская» стал разворачиваться над тоннелем Каширского шоссе.

С 5 сентября, в связи с намечаемым закрытием конечной станции “Стадион «Лужники» (северная)” и расположенной рядом отстойной площадки 5-го троллейбусного парка изменился маршрут автобуса № 643 — новый временный маршрут «Стадион "Лужники" (южная) — Никитский бульвар — по Комсомольскому проспекту, Хамовническому валу и далее по трассе троллейбуса № 5 до остановки "Арбатские Ворота — Музей Востока"». Обслуживание маршрута № 643 поручено Филёвскому автобусно-троллейбусному парку. Закрытие движения общественного транспорта до остановки “Стадион «Лужники» (северная)”, а также одноимённой конечной станции с изменением маршрутов троллейбуса и переводом открытой стоянки 5-го троллейбусного парка к станции “Стадион «Лужники» (южная)” были намечены на субботу, 8 сентября.

С 8 сентября закрылась конечная станция “Стадион «Лужники» (северная)” и расположенная рядом отстойная площадка 5-го троллейбусного парка. Из-за этого изменились маршруты:

  • Троллейбусы № 5, 15, 15к — временно закрылись;
  • Троллейбус № 31 — трасса была продлена от Трубной площади по действующей трассе маршрута № 15 до Суворовской площади. Режим работы — до 22:00;
  • Троллейбус № 31к — организовался маршрут «Стадион "Лужники" (южная) — Трубная площадь» с режимом работы на всё время движения.

Вместо троллейбусов по Большой Пироговской улице уже организован временный маршрут автобуса № 643 «Стадион "Лужники" (южная) — Никитский бульвар». Ночной отстой машин 5-го троллейбусного парка стал производиться на площадке станции “Стадион «Лужники» (южная)”, а работать теперь они стали на маршрутах № 31 и 31к. Восстановить троллейбусное движение маршрутов № 5, 15 по Большой Пироговской улице планировалось после строительства линии по Хамовническому валу (в настоящее время она существовала только в одном направлении), однако, по всей видимости, срок пока неопределён — об этом говорил «постоянный» номер временного маршрута автобуса.

С 29 сентября маршруты № 6, 43 стали разворачиваться у улицы Серёгина (разворот у Петровского путевого дворца снят).

С 9 октября, на период закрытия троллейбусного движения по Большой Пироговской улице и до окончания строительства линии по улице Хамовнический вал, действующему временному маршруту автобуса № 643 присваивоился новый номер 05. Кроме того, организовался дополнительный маршрут автобуса № 015: от Трубной площади до Лужнецкого проезда по трассе отменённого маршрута троллейбуса № 15к и далее по трассе автобусов № 132, 05 до станции «Стадион "Лужники" (южная)». Работать маршрут № 015 стал только по будням до 21:00, обслуживание поручено 14-му автобусному парку.

С 17 октября в Москве была возобновлена работа троллейбусного маршрута № 15. К сожалению, восстановить маршрут прежней трассой не представлялось возможным, поэтому "Мосгортранс" принял решение запустить маршрут по временной схеме. Со стороны Лужников маршрут немного сократится, и стал доходить лишь до остановки «Улица 10-летия Октября», где с давних времён сохранилось старое разворотное кольцо вокруг бывшей трамвайной конечной. С другого конца маршрут претерпел куда более серьёзные изменения. От улицы 10-летия Октября троллейбус пошёл своей трассой по Большой Пироговской, Пречистенке, Бульварному кольцу только до Петровских ворот. Далее маршрут направился по трассе маршрута маршрута № 69 — по улицам Петровка, Каретный ряд, Краснопролетарская, Селезнёвская, Советской Армии, Шереметьевской, Новомосковской и Академика Королёва до ВДНХ. Первый троллейбус от конечной станции «ВДНХ-южная» стал отправляться в 6 часов утра, от улицы 10-летия Октября — в 7:00. Последний троллейбус уходил от Выставочного центра в 22:00, а от улицы 10-летия Октября в 23:00. Плановые интервалы на маршруте в час пик составили 12-13 минут, однако, из-за многочисленных пробок в центральной части города, интервалы могли быть существенно выше. Обслуживать маршрут поручено 6-му троллейбусному парку. Таким образом, пусть и в несколько урезанном виде, возобновилось прерванное больше месяца назад троллейбусное движение по улицам Пречистенка и Большая Пироговская. Данная схема движения сохранилась, по всей видимости, до ввода в строй троллейбусной линии по улице Хамовнический вал, после чего маршруты 5 и 15 возобновили бы работу в своём привычном виде, с тем лишь отличием, что вместо Лужников-Северных они стали бы следовать до Лужников-Южных. После возобновления движения троллейбуса № 15 встал вопрос о необходимости автобусного маршрута № 015. Так ли он теперь необходим, ведь он практически полностью покрывался троллейбусом. Такое неожиданное продление троллейбусного маршрута обусловлено необходимостью диспетчерского обслуживания маршрута. К сожалению, «Мосгортранс» пока что не хотел отказываться от морально устаревшей системы диспетчерского регулирования на конечных станциях, и все свои маршруты привязывал к тем или иным диспетчерским пунктам, что и приводило к образованию маршрутов подобного типа. В большинстве европейских стран в настоящее время применялась система навигации и компьютерного слежения за транспортными средствами, которая значительно эффективнее традиционного диспетчерского регулирования. Троллейбусы можно было бы и не отменять в начале сентября, а просто немного сократить их до улицы 10-летия Октября, практически не ухудшив транспортное обслуживание.

Теперь в Новокосино можно было доехать на троллейбусе, хоть и всего 14 раз в день. С 19 ноября троллейбусы маршрута № 77, следующие из Новокосинского парка в Ивановское и обратно, стали останавливаться для посадки и высадки пассажиров на всех попутных автобусных и троллейбусных остановках. Для удобства ориентирования пассажиров, троллейбусы, следующие в Новокосинский парк, оснастили дополнительными аншлагами «До Новокосинской улицы». Трасса данных рейсов проходила от конечной станции «Ивановское» по трассе маршрута № 64 до улицы Старый Гай, далее по улице Старый Гай, Кетчерской улице, Носовихинскому шоссе, Городецкой улице и Новокосинской улице с высадкой пассажиров на остановке «Универмаг». В обратном направлении (из парка) — по той же трассе с посадкой пассажиров начиная от остановки «Новокосинская улица, 51».

С 27 ноября с очередным этапом реконструкции площади Тверской Заставы и строительства многофункционального комплекса закрылось движение транспорта по Заставному переулку. Маршруты троллейбуса № 56, 78 от Лесной улицы на Бутырский вал стали следовать по 1-му Лесному переулку. Остановка указанных маршрутов на Заставном переулке у вестибюля станции метро «Белорусская» (Кольцевой линии) отменилась, посадка и высадка стала производиться на остановке “Метро «Белорусская»” на Бутырском валу (за перекрёстком с 1-м Лесным переулком). Таким образом, остановка автобусов и троллейбусов стала располагаться на той же удалённости от вестибюля метро, как и существующее трамвайное кольцо маршрутов № 7, 19.

С 3 декабря, учитывая намечаемый переезд открытой стоянки 5-го троллейбусного парка на Ходынскую улицу, маршрут № 79к «Стадион "Лужники" (южная) — Новый Арбат» передался из 6-го троллейбусного в 5-й троллейбусный парк.

С 15 декабря маршрут троллейбуса № 79 «Стадион "Лужники" (южная) — Савёловский вокзал» передался на обслуживание из 6-го троллейбусного парка в 5-й. До начала использования территории на Ходынской улице, ночной отстой троллейбусов стал осуществляться на открытой стоянке у станции «Стадион “Лужники” (южная)». Троллейбусы 6-го парка, ранее работавшие по маршруту № 79, были распределены равномерно по наиболее загруженным маршрутам парка.

В связи с подготовительными работами к вводу бессветофорного движения по новой магистрали, включающей в себя улицу Мнёвники, часть проспекта Маршала Жукова, Живописный мост и Северо-Западный тоннель, из-за отмен ранее существовавших левых поворотов изменён троллейбус № 43, который следовал со своими остановками, но с 15 декабря в направлении Карамышевской набережной осуществлял правый поворот с проспекта Маршала Жукова на улицу Народного Ополчения и оттянутый разворот на этой улице.

2008 год[править код]

21 апреля, несмотря на возможность восстановления движения, по предложению 8-го троллейбусного парка движение по действующей трассе маршрута № 33к до Калужской площади было сохранено, а с остановочных указателей на улицах Большая Якиманка и Серафимовича троллейбус № 33к должен быть убран. При работе по прежней трассе, в направлении Ленинского проспекта троллейбусы останавливались у вестибюля станции метро «Октябрьская»-кольцевая, а также у входа на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии. Теперь же остановка перенесена на Донскую улицу, куда можно было попасть, пройдя через подземный переход под Ленинским проспектом, а также перейдя проезд Апакова. Соответственно, несмотря на увеличение размеров движения, пассажиропоток на маршруте снизился в сравнении с тем временем, когда троллейбусы следовали до Кинотеатра «Ударник». И этому есть объяснение. Дело в том, что в отчётах АСКП, на основе которых парки давали предложения по повышению рентабельности работы маршрутов, № 33 и 33к объединены — по ним было видно, что пассажиропоток на «едином» маршруте № 33 снизился (очевидно, что, в первую очередь, это отпечаток потерь маршрута № 33к). Не до конца проанализировав ситуацию, а также сославшись на длительные заторы на Большой Якиманке, транспортники приняли решение о сохранении движения маршрута № 33к до Калужской площади.

С 21 апреля отменился маршрут троллейбуса № 47к «Бескудниковский переулок — улица Сущёвский Вал». Одновременно уменьшились интервалы движения на маршруте троллейбуса № 47 «Бескудниковский переулок — Самотёчная площадь». Спустя почти 2,5 года специалисты ГУП «Мосгортранс» пришли к выводу, что на указанном направлении дополнительный маршрут не привёл к улучшению транспортного обслуживания населения. Однако в районе Дмитровского шоссе и Бутырской улицы маршрут № 47 отныне будет единственным, не имеющим своего "красного" дублёра. У остальных 4 маршрутов (№ 3, 29, 56, 78) они пока что сохранились.

С 28 апреля организовался новый маршрут троллейбуса № 34к «Улица Кравченко — Киевский вокзал». Новый маршрут, дублирующий на наиболее загруженном участке маршрут троллейбуса № 34 «Станция метро "Юго-Западная" — Киевский вокзал», стал работать только по рабочим дням с 7.00 до 20.00. Одновременно на маршруте троллейбуса № 28 «Крымская площадь — Улица Марии Ульяновой» по всем дням недели отменился заезд по проспекту Вернадского до улицы Кравченко (остановка «Проспект Вернадского, 33»).

С 12 мая, по предложению 8-го троллейбусного парка, в связи с низким пассажиропотоком, установился новый режим работы маршрута троллейбуса № 8 «Москворецкий рынок — Красная площадь». Отныне последние троллейбусы по полному маршруту стали отправляться с обеих конечных на 2 часа раньше — в 21:00. Таким образом, после 21:00 на Пятницкой улице, Большой Ордынке и Васильевском спуске общественный наземный транспорт остался представленным всего одним маршрутом автобуса № 25, интервалы которого в это время в 1,5 раза выше снятого троллейбусного маршрута. Значительный спад пассажиропотока на этом направлении произошёл после укорочения автобусной и троллейбусной линий до Красной площади, а ведь до сих пор ещё имелась техническая возможность продления маршрутов до Лубянской площади, что могло привлечь сюда дополнительных пассажиров.

На летний период, с 24 мая по 31 августа внеслись изменения в режим движения маршрутов, доставляющих пассажиров к местам массового отдыха. Троллейбус № 21, курсирующий в зону отдыха Серебряный бор, по выходным дням стал работать со значительно уменьшенными интервалами.

С 1 июня изменился режим работы двух троллейбусных маршрутов:

  • № 11к («Загорье — Станция метро "Каширская"») теперь стал работать по будням с 7:00 до 23:00. Ранее движение по маршруту осуществлялось только в часы пик. Впервые по новому графику троллейбусы пошли 2 июня 2008 года;
  • № 25 («Проспект Будённого — Лубянская площадь») стал совершать последний рейс более чем часом раньше — в 23:00 от Проспекта Будённого и в 23:30 от Лубянской площади. Это изменение вступило в силу с 1 июня.

Изменения предложены 7-м и 2-м троллейбусными парками, учитывая постоянные «пробки» на Каширском шоссе и низкий пассажиропоток в позднее время на маршруте № 25. Но после закрытия в 2004 году конечной станции «Елоховская площадь» маршрут № 25 фактически стал укороченной версией маршрута № 45, последний рейс которого от Ильинских ворот к Проспекту Будённого проходил в 1:05, что уже и сейчас позже последнего 25-го.

С 18 июля из-за строительства торгового комплекса закрылось движение по Милицейскому переулку. В связи с этим, на период проведения работ, троллейбусы № 29, 42 стали следовать по Петровско-Разумовской аллее без заезда по Театральной аллее и Милицейскому переулку. Остановка «Станция метро "Динамо"» перенеслась на Петровско-Разумовскую аллею.

С 11 августа, для улучшения транспортного обслуживания Ленинградского шоссе организовался маршрут троллейбуса № 6к «Кинотеатр "Нева" — Станция метро "Войковская"». Движение троллейбусов по новому маршруту организовалось по рабочим дням с 6.30 до 21.00. Одновременно были увеличены интервалы движения на маршруте троллейбуса № 6 «Кинотеатр "Нева" — Песчаная площадь».

С 15 сентября из-за систематических задержек движения и отсутствия значительного пассажиропотока маршрут троллейбуса № 75 укоротился до станции метро «Текстильщики» вместо Шарикоподшипниковской улицы. Режим работы маршрута сохранился без изменений (только в часы пик), а в целях компенсации за снятие движения маршрута № 75 со 2-й улицы Машиностроения, увеличился выпуск на маршруте троллейбуса № 38 («Ветеринарная академия — Шарикоподшипниковская улица»). Теперь по 2-й улице Машиностроения, застройка которой состояла из промышленных предприятий, стали курсировать всего 3 маршрута — троллейбус № 38 и автобусы № 161, 633. Ещё несколько лет назад здесь также работали троллейбусы № 50, 75 и автобусы № 99, 159, а в 1960-х годах работавший здесь маршрут троллейбуса № 38 являлся уникальным, поскольку не подходил ни к одной станции метро, а вместе с большим количеством автобусных маршрутов осуществлял перевозки рабочих в Текстильщики. Теперь же маршрутная сеть привелась в соответствие с нынешними пассажиропотоками.

Со 2 ноября изменились маршруты троллейбуса № 56, 78 с движением с Лесной улицы по 2-му Лесному переулку вместо 1-го Лесного переулка, при этом остановка «Станция метро “Белорусская”» для данных маршрутов перенеслась на Лесную улицу к дому № 41 и объединилась с ранее перенесённой на это место остановкой «2-й Лесной переулок». Расстояние от остановки до вестибюля станции метро «Белорусская» — чуть более 400 метров. Стоит отметить, что после установки забора вокруг строительной площадки на Лесной улице, 27 значительно затруднился поворот троллейбусов с Лесной улицы на 1-й Лесной переулок, так что в плане повышения регулярности движения можно было надеяться не незначительную, но стабилизацию.

После открытия станции «Электрозаводская» С 1 декабря по будням сохранилась на постоянное время работа укороченных рейсов на маршруте троллейбуса № 25к («Проспект Будённого — Комсомольская площадь», с 6:00 до 20:00) с присвоением постоянного № 88.

С 1 декабря, одновременно с вводом зимних расписаний движения, на основании данных обследований пассажиропотока по АСМ-ПП, по просьбам эксплуатационных предприятий и пассажиров изменился режим работы маршрутов:

  • Троллейбус № 42 — сократился до 0:00 с отменой двух последних рейсов от каждой из конечных;
  • Троллейбус № 45 — сократился с последними отправлениями: от проспекта Будённого по полному маршруту — в 23:16, до Лубянской площади — в 23:46; от 4-й Кабельной улицы — в 0:15;

Кроме того, из-за ввода новых графиков работы водителей появилась возможность на многих маршрутах увеличить количество рейсов в вечернее время с 19:00 до 22:00, а также на ряде маршрутов — увеличить интервалы в более позднее время, когда пассажиропотоки уменьшались.

С 1 декабря произошли некоторые изменения в маршрутной схеме района Ломоносовский. Маршрут троллейбуса № 34к «Улица Кравченко — Киевский вокзал», открытый 28 апреля этого года, «по техническим причинам» отменился. Конечно, менее затратно сейчас просто отменить маршрут, на котором водителям приходится переставлять штанги каждым рейсом, однако, возможно, что необходимое переустройство контактной сети впоследствии окупилось бы за счёт работы выгодного «короткого» маршрута, не зависящего от пробок у станции метро «Юго-Западная».

С 6 декабря выезд для автобусов, троллейбусов и прочего транспорта с Бескудниковского бульвара на Дмитровское шоссе перенесён и организован через проезд перед домом № 66 по Дмитровскому шоссе.

С 27 декабря маршрут троллейбуса № 10 («Даниловская площадь — Николоямская улица») укоротился и стал работать на участке от Даниловской площади до Триумфальной площади. Одновременно отменился маршрут № 10к (Даниловская площадь — Улица Новый Арбат). Изменение производилось по предложению 4-го троллейбусного парка для повышения стабильности движения на уникальном участке маршрута по Мытной улице. С вводом нового расписания отправление последних троллейбусов от Триумфальной площади в направлении Даниловской площади стало происходить почти на час раньше — в 22:55 вместо 23:45. «Десятка» являлась одним из старейших маршрутов общественного транспорта — в ноябре маршрут отпраздновал 70-й день рождения. Все эти годы он «подковой» огибал Садовое кольцо и связывал его с Мытной улицей и районом Даниловского рынка — сначала от Курского вокзала, а последние 45 лет — от Николоямской (Ульяновской) улицы до Даниловской площади.

Из-за начала очередного этапа строительства транспортной развязки на пересечении улиц Народного Ополчения, Мнёвники и проспекта Маршала Жукова и выполнения мероприятий по повышению пропускной способности магистралей с выключением светофора и отменой сквозного движения по улице Народного Ополчения на указанном перекрёстке внеслись изменения в маршруты городского транспорта. С 27 декабря маршруты троллейбуса № 20, 21, 35, 35к, 43, 65, 86 только при движении к станции метро «Полежаевская» направились по улицам Мнёвники и Демьяна Бедного, далее своими трассами на проспект Маршала Жукова. Вместо остановок «Проспект Маршала Жукова, 31» и «Магазин “Ветеран”» организовалась остановка «Продмаг». С 28 декабря для маршрутов троллейбуса № 19, 43, 61 в направлении к Карамышевской набережной организовался оттянутый разворот по проспекту Маршала Жукова под Живописным мостом с вводом всех попутных промежуточных остановок. Маршруты троллейбуса № 19, 61 в направлении к станции метро «Октябрьское поле» проследовали по улицам Мнёвники, Демьяна Бедного, проспекту Маршала Жукова с выходом на свою трассу на улицу Народного Ополчения. В целях сохранения размеров движения на удлиняемых маршрутах троллейбуса № 19, 43, 61 по рабочим дням на маршруте № 86 организовалась совместная работа 1-го и 4-го троллейбусных парков.

С 30 декабря по многочисленным обращениям пассажиров (от «Мосгортранса» до Председателя Мосгордумы) восстановилось движение маршрута троллейбуса № 28 при следовании к Ленинскому проспекту с заездом по проспекту Вернадского к улице Кравченко в прежнем режиме (по будням до 17:00, по выходным в течение дня).

2009 год[править код]

В связи с окончанием этапа строительства транспортной развязки на пересечении улиц Народного Ополчения, Мнёвники и проспекта Маршала Жукова, открылось движение транспорта по тоннелю по улице Народного Ополчения с изменением маршрутов городского транспорта. С 13 марта организовалось движение через новый тоннель для маршрутов троллейбуса № 19, 43, 61 в направлении к Карамышевской набережной — троллейбус № 43 от остановки «Магазин “Ветеран”» направились правым поворотом на улицу Народного Ополчения (с одноимённой остановкой) и далее с оттянутым поворотом в тоннель к остановке «Улица Народного Ополчения, 11». С 14 марта организовалось движение через новый тоннель для маршрутов троллейбуса № 19, 61 в направлении к станции метро «Октябрьское поле». Для указанных маршрутов в обоих направлениях отменились остановки «Проспект Маршала Жукова» и «Улица Народного Ополчения». Кроме того, по просьбам пассажиров, для маршрутов троллейбуса № 20, 21, 35, 43, 65, 86 ввелась дополнительная остановка «Улица Мнёвники, 25» при следовании к станции метро «Полежаевская».

На период реконструкции трамвайных путей на Первомайской улице, с 29 марта отменилось движение трамваев маршрутов № 11, 34 от станции метро «Партизанская» до 16-й Парковой улицы. Одновременно усилилось движение на маршруте троллейбуса № 87 «16-я Парковая улица — Электрозаводский мост» с установлением режима работы ежедневно с 6:00 до 21:00.

С 25 апреля по 26 июля только по выходным дням из-за производства работ по реконструкции трамвайных путей на улице Свободы маршрут трамвая № 6 стал работать на участке «Братцево — Восточный мост». В целях компенсации перевозки пассажиров транспортники увеличили количество троллейбусов на маршруте № 70.

С 12 июня, в связи с окончанием реконструкции трамвайных путей на Первомайской улице, восстановилось движение трамваев по маршрутам № 11 и 34 постоянными трассами до 16-й Парковой улицы. Также восстановился прежний график движения маршрута троллейбуса № 87 — только по рабочим дням с 6:30 до 20:00.

С 27 июня организовалось одностороннее кольцевое движение для маршрутов троллейбуса № 7, 17, 34 по Киевской улице, 2-му Брянскому переулку и Большой Дорогомиловской улице с отменой разворота на Киевской улице. Остановка «Киевский вокзал» для указанных маршрутов перенеслась от Киевского вокзала на противоположную сторону Киевской улицы, к торговому центру «Европейский».

Вечером 3 июля все троллейбусы 5-го парка заехали на новую территорию. С 4 июля отсюда стал производиться выпуск на маршруты № 31, 79 и их укороченные версии — 31к и 79к.

С 11 июля, в рамках освоения Новокосинской территории 2-го троллейбусного парка, с целью выхода на проектную мощность, сюда с головной территории на Новорязанской улице был переведён выпуск маршрута № 53.

С 13 июля, в рамках освоения Новокосинской территории 2-го троллейбусного парка, с целью выхода на проектную мощность, сюда с головной территории на Новорязанской улице был переведён выпуск маршрута № 68.

С 18 июля, в рамках освоения Новокосинской территории 2-го троллейбусного парка, с целью выхода на проектную мощность, сюда с головной территории на Новорязанской улице был переведён выпуск маршрута № 64.

18 июля территорию парка на Ходынской улице торжественно открыли.

С 3 августа, по просьбам пассажиров организовался укороченный маршрут троллейбуса № 43к «Станция метро "Войковская" — Прибрежный проезд» с режимом работы по будням с 6:30 до 22:00. Работа маршрута организовалась на саморегулировании, с обеденными отстоями на к/ст «Кинотеатр “Нева”», куда троллейбусы стали следовать укороченным рейсом от станции метро «Войковская». Одновременно маршрут троллейбуса № 6к «Станция метро "Войковская" — Кинотеатр "Нева"» отменился.

С 29 августа, в рамках освоения Новокосинской территории 2-го троллейбусного парка, с целью выхода на проектную мощность, сюда с головной территории на Новорязанской улице был переведён выпуск маршрута № 22.

С 31 августа, в рамках освоения Новокосинской территории 2-го троллейбусного парка, с целью выхода на проектную мощность, сюда с головной территории на Новорязанской улице был переведён выпуск маршрута № 87.

С 19 сентября из 4-го троллейбусного парка в 5-й перевёлся на обслуживание маршрут № 95 «Савёловский вокзал — Станция метро "Краснопресненская"» за счёт внутреннего резерва парка.

С целью освоения территории нового троллейбусного парка в Новокосине на маршруте троллейбуса № 30 «Станция метро "Выхино" — проезд Энтузиастов» с 26 сентября с Новокосинской площадки 2-го парка выпускалась половина машин маршрута. При следовании троллейбусов «нулевыми» рейсами предусматривалось движение с пассажирами от Новокосинской улицы. Таким образом, появились дополнительные рейсы из Новокосина до станции метро «Выхино» и обратно.

С 3 октября из 4-го троллейбусного парка перевелись на обслуживание маршруты:

  • № 21 «Станция метро "Полежаевская" — Берег Москвы-реки» — в 5-й, за счёт внутреннего резерва парка;
  • № 30 «Станция метро "Выхино" — проезд Энтузиастов» — во 2-й (полностью).

С 21 ноября:

  • По просьбам пассажиров, маршрут троллейбуса № 10 удлинился от Триумфальной площади по Садовому кольцу до Самотёчной площади;
  • В рамках дальнейшего освоения новой территории 5-го троллейбусного парка на Ходынской улице, ему передался маршрут № 20 «Серебряный бор — Белорусский вокзал» (из 4-го троллейбусного парка, вместе с троллейбусами).

С 28 ноября, в рамках дальнейшего освоения новой территории 5-го троллейбусного парка на Ходынской улице, ему передался маршрут № 86 «Серебряный бор — Станция метро "Сокол"» (из 1-го троллейбусного парка, вместе с троллейбусами).

С 1 декабря, в целях оптимизации маршрутной сети, по предложению 6-го троллейбусного парка маршрут троллейбуса № 56 укоротился до Савёловского вокзала с разворотом на Новослободской улице у Сущёвского вала (по маршруту № 56к). Одновременно отменились маршруты троллейбуса № 56к и 78к с переводом подвижного состава на основные маршруты. Из-за реконструкции квартала у станции метро «Белорусская» разворот и остановку троллейбусов маршрутов № 56, 78 постепенно перенесли достаточно далеко от выхода из метро и от Белорусского вокзала. Маршрутные микроавтобусы, следующие по дублирующим маршрутам, по-прежнему останавливались в непосредственной близости от выхода из метро. В Заставном переулке, где раньше разорачивались троллейбусы, теперь организовали пешеходную зону.

2010 год[править код]

  • Открылась линия по улице Мнёвники.

Со 2 января из-за проведения работ по замене эскалаторов на станции «Октябрьская» Кольцевой линии метрополитена, изменяется режим работы вестибюлей и перехода. В объявлении «Мосгортранса» пассажирам лишь рекомендуется воспользоваться троллейбусами № 4, 33, 62 для проезда до станции «Полянка». Однако вряд ли большинство пассажиров знает, что от остановки «3-й Голутвинский переулок» до вестибюля «Полянки» 320 метров, которые необходимо пройти переулками. Впрочем и до этой остановки пассажиры рискуют не доехать - на это повлияют регулярные задержки движения троллейбусов по Большой Якиманке из-за отсутствия приоритета для движения общественного транспорта. Дополнительных маршрутов на данном направлении также не предусматривается — троллейбусы № 7, 33к, 84 будут по-прежнему разворачиваться возле Калужской площади, хотя № 33к ранее следовал более удобным для пассажиров маршрутом, работая до кинотеатра «Ударник». Ориентировочный срок окончания работ по замене эскалаторов — последний квартал 2010 года.

С 4 января, в целях разгрузки улично-дорожной сети в районе Киевского вокзала и торгового центра «Европейский», закрывается сквозное движение по 2-му Брянскому переулку. Одновременно изменяются маршруты городского транспорта: Разворот троллейбусов № 17, 34 организуется на Киевской улице с переносом остановки для посадки пассажиров к зданию Киевского вокзала; Троллейбусы № 7 в направлении Бережковской набережной проследуют с заездом к Киевскому вокзалу с остановками для высадки у здания ТЦ «Европейский» и для посадки у здания Киевского вокзала. В обратном направлении — с Бережковской набережной на Большую Дорогомиловскую улицу с остановкой «Киевский вокзал» на последней. Таким образом, фактически маршруты восстановлены трассами, действовавшими до июня 2009 года, когда было организовано кольцевое движение вокруг ТЦ «Европейский». Необходимо отметить, что данное изменение не в полной мере разрешит проблему заторов, образующихся вокруг ТЦ «Европейский» из-за посетителей, прибывающих на личном транспорте. Так, например, 5 января в вечернее время троллейбусы с Бережковской набережной до остановки «Киевский вокзал» следовали не меньше 20 минут, пробка занимала и все полосы Большой Дорогомиловской улицы (направление в центр). Похоже, что следующей мерой, которая действительно помогла бы разгрузке транспортного узла в районе Киевского вокзала, стало бы восстановление схемы движения, действовавшей до создания ансамбля площади Европы, а идеальным решением — закрытие самого торгового центра.

С 26 января, в связи с окончанием работ на Милицейском переулке, восстанавливается движение автобусов постоянными трассами через Милицейский переулок. Для них также восстанавливается остановка «Стадион "Динамо"» на прежнем месте. Впрочем, движение автотранспорта здесь восстановили ещё в прошлом, 2009-м году, а автобусы и троллейбусы не спешили возвращать на прежние трассы. Подобная работа Технического отдела службы движения ГУП «Мосгортранс» видна уже не первый год — за последние несколько лет после окончания различных ремонтных работ движение автобусов восстановили одновременно с прочим автотранспортом только на Раушской набережной. Движение троллейбусов по Милицейскому переулку обещают восстановить позднее.

С 13 марта, после окончания ремонтных работ и восстановления контактной сети, восстанавливается движение троллейбусов маршрутов № 29 и 42 на разворотном кольце по Театральной аллее и Милицейскому переулку с переносом конечной остановки «Метро "Динамо"» на прежнее место на Милицейском переулке.

В дни массовых посещений кладбищ — на Вербное Воскресенье (28 марта), Пасху (4 апреля) и Красную Горку (11 апреля) — будут организованы специальные бесплатные экспрессные маршруты для подъезда к городским кладбищам. В связи с этим, вносятся следующие коррективы в маршрутную сеть: 28 марта, 4 и 11 апреля: Отменяется троллейбус № 58; С 6:00 до 23:30 назначается троллейбус № 68 «Проезд Энтузиастов — Ивановское»; Троллейбус № 28 — будет следовать без заезда к улице Кравченко; Троллейбус № 34 — до 17:00 укорачивается до улицы Кравченко вместо станции метро «Юго-Западная». Кроме того, в вышеуказанные дни, а также 27 марта (суббота перед Вербным Воскресеньем), 3 апреля (суббота перед Пасхой), 10 апреля (суббота перед Красной Горкой), 13 апреля (Радоница), 9 мая (День Победы) и 23 мая (Троица) будут усилены маршруты городского транспорта, обслуживающие внутригородские кладбища.

С 1 апреля, одновременно с вводом «летних» расписаний движения, выпуск на маршрут троллейбуса № 95 «Станция метро «Краснопресненская» — Савёловский вокзал» вновь будет производиться из 5-го троллейбусного парка имени Артамонова на Ходынской улице. Как оказалось, последняя передача, с 28 декабря 2009 года, стала временной, до стабилизации выпуска в 5-м троллейбусном парке.

На летний период, с 29 мая по 31 августа, вносятся изменения в режим работы маршрутов, доставляющих пассажиров к местам массового отдыха. Так, в указанный период для маршрутов, проходящих по Каширскому шоссе, с 9:00 до 21:00 будет действовать остановка «Борисовский мост»: по рабочим дням в режиме «по требованию», по выходным в постоянном режиме. Троллейбус № 21, курсирующий в зону отдыха Серебряный бор, по выходным дням будет работать со значительно уменьшенными интервалами. В целях обеспечения указанного усиления, а также из-за незначительного пассажиропотока, с 29 мая на постоянной основе отменяется работа по выходным дням маршрута троллейбуса № 31 «Стадион «Лужники» (южная) — Суворовская площадь». Маршрут № 31к «Стадион «Лужники» (южная) — Трубная площадь» будет работать по старому расписанию.

С 1 июня, в целях сокращения размеров движения по улицам с частыми заторами и для повышения рентабельности работы маршрутов, по предложению 8-го троллейбусного парка, укорачивается маршрут троллейбуса № 8 до станции метро «Добрынинская» вместо Красной площади. Таким образом, троллейбусные линии по Пятницкой улице и Большой Ордынке будут использоваться только для движения нулевых рейсов. Предусматривается сохранение выпуска на укорачиваемом маршруте в целях сокращения интервалов движения. Ещё одно укорочение, также запланированное на 1 июня, будет введено чуть позже.

С 7 июня «в целях стабилизации пассажиропотока в центре города», учитывая обращения пассажиров после укорочения с 1 июня маршрута троллейбуса № 8, указанный маршрут восстанавливается прежней трассой до Красной площади. Одновременно, в целях оптимизации маршрутной сети, по предложению руководства 6-го троллейбусного парка, вносятся изменения в маршруты, проходящие по проспекту Мира в направлении центра города: № 9 — организуется ежедневная работа с начала до окончания движения; № 37 — режим работы по всем дням недели сокращается до 22:00; № 48 — укорачивается до Капельского переулка вместо Лубянской площади; № 48к — отменяется.

С 24 июня по 28 июля, в связи с выполнением работ по ремонту эскалатора, изменяется режим работы станции метро «Бауманская». Только по рабочим дням с 8:00 до 10:30 вход на станцию «Бауманская» будет закрыт. В остальное время станция будет работать для входа и выхода пассажиров. Для перевозки пассажиров до других станций, в указанные часы увеличиваются размеры движения на маршрутах троллейбуса № 22, 25. Одновременно на маршруте № 87 устанавливается режим работы с 11:00.

С 25 августа, в связи с открытием следующей очереди транспортной развязки проспекта Маршала Жукова, улиц Мнёвники и Народного Ополчения, для троллейбусов маршрутов № 20, 21, 35, 35к, 65, 86 организуется движение по новой эстакаде вдоль проспекта Маршала Жукова при следовании к станции метро «Полежаевская». Движение по улицам Мнёвники и Демьяна Бедного для указанных маршрутов отменяется.

С 28 августа временно закрывается маршрут троллейбуса № 81 «Станция метро "Беляево" — Станция метро "Новоясеневская"». Одновременно вводится маршрут автобуса № 081 по удлинённой трассе «Станция метро "Каховская" — Станция метро "Новоясеневская"» со следованием по Большой Юшуньской улице, улице Каховка, улице Намёткина, Профсоюзной улице, Новоясеневскому проспекту. Обслуживание маршрута поручено 1-му автобусному парку.

С 1 сентября, в связи с открытием движения транспорта через тоннель по улице Мнёвники у её пересечения со Звенигородским шоссе, а также отменой левого поворота с улицы Мнёвники на улицу Демьяна Бедного, изменяется маршрут троллейбуса № 43. В направлении Прибрежного проезда он проследует по вновь построенной линии по улице Мнёвники вместо улицы Демьяна Бедного и проспекта Маршала Жукова, далее действующей трассой на Хорошёвское шоссе. В обратном направлении — без изменения трассы. Очередная корректировка маршрутов намечается в 2011 году с открытием движения по эстакаде, позволяющей осуществлять левый поворот с улицы Мнёвники на улицу Народного Ополчения.

С 13 сентября, на основании данных о пассажиропотоке, на маршруте троллейбуса № 20 организуется работа трёх машин на укороченном участке от Серебряного бора до станции метро «Полежаевская». Режим работы рейсов — по будним дням в часы пик.

С 18 сентября, на основании данных обследования пассажиропотоков, по предложению 1-го троллейбусного парка, сокращается режим работы маршрута троллейбуса № 12 «Больница МПС — Станция метро "Китай-Город"». Отныне последние троллейбусы с конечных пунктов маршрута будут отправляться в 23:00, что более чем на час раньше прежнего графика. Таким образом, на одной из крупнейших центральных улиц Москвы — Тверской — после полуночи движение общественного транспорта будет полностью прекращено — проходящий по всей длине Тверской улицы маршрут автобуса № 12ц заканчивает работу в девятом часу вечера, а режим работы маршрута троллейбуса № 1 практически совпадает с новым режимом работы маршрута троллейбуса № 12.

С 15 октября восстанавливается маршрут троллейбуса № 81 «Станция метро "Беляево" — Станция метро "Новоясеневская"». Временный маршрут автобуса № 081 «Станция метро "Каховская" — Станция метро "Новоясеневская"» отменяется.

По традиции, работа общественного транспорта в праздничные дни продлевается. Наземный пассажирский транспорт в новогоднюю ночь и в ночь с 6 на 7 января работает до 3 часов. Интервалы движения на большинстве маршрутов составят 25-30 минут. В ночь на 1.01.2011 и 7.01.2011 продлевается до 3:00 режим работы следующих маршрутов троллейбуса: 2, 3, 11, 13, 17, 18, 20, 22, 23, 25, 28, 34, 38к, 40, 41, 43, 48, 49, 52, 54, 56, 57, 58, 59, 60, 62, 63, 64, 70, 71, 72, 73, 74, 76, 77, 80, 85, 95, Б, Бк (всего 40 маршрутов). Дополнительно, в ночь на 7 января, будет работать троллейбус № 12. Кроме того, 31 декабря и 11 января маршруты ГУП «Мосгортранс» будут работать по расписаниям будних дней, с 1 по 5, 7, 9 и 10 января — по расписаниям воскресных дней, а 6 и 8 января — субботних дней.

2011 год[править код]

С 27 июня 2011 года на маршруте троллейбуса № 35, в дополнение к основным рейсам, по рабочим дням с 11 до 19 часов организуются укороченные рейсы от улицы Маршала Тухачевского до метро «Краснопресненская». в утренние часы пик — до метро «Полежаевская».

С 7 июля устанавливается режим работы: на маршруте троллейбуса № 82: по будням от больницы МПС до 22 часов 00 минут, от Белорусского вокзала до 22 часов 02 минут; на маршруте троллейбуса № 43к: по будням от метро «Войковская» до 21 часа 45 минут, от Прибрежного проезда до 22 часов 08 минут.

С 22 августа, в целях сокращения производственных расходов, на ряде маршрутов отменены рейсы в поздние вечерние часы и ограничен режим движения: на маршруте троллейбуса № 2 — по будним дням до 23:30, по выходным дням без изменений; на маршруте троллейбуса № 34 — по будним дням до 22:30, по выходным дням без изменений.

Оперативно, с 7 сентября, в связи с организацией прямого хода через транзитную эстакаду с Ленинградского проспекта на Волоколамское шоссе в районе строящегося Алабяно-Балтийского тоннеля, восстановлено движение по маршрутам троллейбуса № 12, 70, 82 по постоянной схеме с пропуском по транзитной эстакаде с отменой объезда с разворотом под мостом Победы.

С 1 октября, в связи с закрытием конечной станции «15-я Парковая улица», продлевается маршрут троллейбуса № 51 от 15-й Парковой улицы по трассе троллейбуса № 55 до площади Соловецких юнг.

С 20 октября, по всем дням недели, последний троллейбус № 81 будет отправляться: от метро «Беляево» к метро «Новоясеневская» — в 21.00 от метро «Новоясеневская» к метро «Беляево» — в 21.20; по выходным дням первый троллейбус № 81 будет отправляться: от метро «Беляево» к метро «Новоясеневская» — в 6.00 от метро «Новоясеневская» к метро «Беляево» — в 6.20.

С 22 октября, по всем дням недели, последний троллейбус № 48 от Капельского переулка будет отправляться к гостинице «Турист» в 22 часа 39 минут.

С 3 ноября, учитывая данные обследования пассажиропотоков: троллейбусы № 31 и 31к объединяются в один маршрут и будут следовать от стадиона «Лужники» (южной) до Трубной площади с последним отправлением троллейбуса № 31 от стадиона «Лужники» (южной) в 23 часа 36 минут, от Трубной площади — в 23 часа 45 минут; по всем дням недели первый троллейбус № 95 от метро «Краснопресненская» будет отправляться к Савёловскому вокзалу в 5 часов 30 минут; по всем дням недели первый троллейбус № 79 от стадиона «Лужники» (южной) до Савёловского вокзала будет отправляться в 5 часов 50 минут, последний отправится от стадиона «Лужники» (южной) в 23 часа 06 минут, от Савёловского вокзала в 23 часа 37 минут. Остальные рейсы по трассе маршрута выполняются только до 5-го троллейбусного парка с последними отправлениями от конечных в 0:31 и 0:04 соответственно. Кроме того, отменён действовавший в утренние часы пик маршрут троллейбуса № 35к «Улица Маршала Тухачевского — Станция метро "Полежаевская"».

2012 год[править код]

  • 3 февраля — для улучшения транспортного обслуживания пассажиров, на маршруте троллейбуса № 34 в дополнение к основным рейсам по рабочим дням с 7 до 20 часов организуются короткие рейсы № 34к «Киевский вокзал — улица Кравченко».
  • 28 февраля — только 28 и 29 февраля, в связи с проведением работ по санитарной обрезке крон деревьев по Таманской улице, с 9 часов до окончания работ троллейбусы маршрута № 21 будут работать с отклонением от расписания.
  • 31 марта — в связи с переводом маршрутов троллейбуса №№ 43 и 61 на новую конечную станцию, организуется дополнительная остановка «Карамышевская набережная».
  • 14 апреля — в ночь с 14 на 15 апреля продлевается работа маршрутов троллейбусов до 3 часов 30 минут: № 2, 3, 9, 11, 12, 13, 17, 18, 20, 22, 23, 25, 28, 34, 38к, 40, 41, 43, 49, 52, 54, 56, 57, 58, 59, 60, 62, 63, 64, 70, 71, 72, 73, 74, 76, 77, 80, 85, 95, Бк, Бч.
  • 21 апреля — по 22 июня, в связи с капитальным ремонтом трамвайных путей по Краснобогатырской и Первомайской улицам, на маршруте троллейбуса № 87 устанавливается режим работы по всем дням недели с 5 час. 30 мин. до 23 часов.
  • 6 мая — троллейбусы № 63к будут работать по всем дням недели от 138-го квартала Выхина до метро «Таганская»: по будням с 6 часов до 21 часа; по выходным дням с 7 часов 30 минут до 22 часов.
  • 9 июля — вносятся изменения в режим работы следующих троллейбусных маршрутов по рабочим дням. Последний троллейбус № 3 будет отправляться: от Трубной площади — в 22 часа, от улицы Милашенкова — в 22 часа 05 минут. Последний троллейбус № 3к будет отправляться: от Самотёчной площади — в 24 часа, от улицы Милашенкова — в 24 часа 42 минут. По выходным дням режим работы данных маршрутов сохраняется без изменений.
  • 10 августа — в связи с дублированием трассы маршрутами троллейбуса № 13, 15, маршрут троллейбуса № 69 «ВДНХ (южная) — Петровские Ворота» отменяется с передачей троллейбусов на данные маршруты.
  • 26 августа — в связи со строительством эстакады с занятием Рублёвского шоссе, троллейбусы маршрута № 19 при следовании в центр с Осеннего бульвара вместо дублёра направятся по Рублёвскому шоссе.
  • 6 октября — в связи с изменением организации движения на Трубной площади, троллейбусы маршрута № 13 будут следовать до Трубной площади с отменой движения к Рахмановскому переулку.

2013 год[править код]

  • 19 января — в связи со строительством станции метро «Петровский парк», изменяется организация движения троллейбусов с переносом остановок ГУП «Мосгортранс» в районе метро «Динамо»: маршруты № 29, 42 организованы по вновь построенному проезду (между Милицейским переулком и Театральной аллеей).
  • 5 июля — для улучшения обслуживания пассажиров, по рабочим дням изменяется режим работы маршрута троллейбуса № 33. В последний рейс троллейбус № 33 отправится от станции метро «Китай-город» в 22 часа 48 минут (вместо 22 часов 02 минут).
  • 10 августа — по 29 сентября, для улучшения транспортного обслуживания пассажиров, только по выходным дням с 6:40 до 20:00 троллейбусы маршрута № 20 от остановки «Серебряный Бор» будут следовать до остановки «Берег Москвы-реки» (по трассе маршрута троллейбуса № 21).
  • 14 августа — в связи с ремонтными работами, в ночь с 14 на 15 августа, с 15 на 16 августа и с 16 на 17 августа 2013 года последние троллейбусы отправятся: № 27 — от метро «Таганская» в 23 часа 32 минуты, от метро «Текстильщики» в 23 часа 50 минут; № 38 — от метро «Текстильщики» в 24 часа 00 минут; № 71 — от метро «Добрынинская» в 23 часа 53 минуты; № 74 — от метро «Кузьминки» в 23 часа 35 минут.
  • 16 августа — в связи с окончанием строительных работ на пересечении Варшавского шоссе с Болотниковской улицей, изменяется трасса маршрутов троллейбуса № 8, 52. Организован оттянутый разворот на Варшавском шоссе при следовании в центр.
  • 27 августа — маршруты № 19, 59, 61 при следовании от метро «Сокол» разворачиваются над Алабяно-Балтийским тоннелем.
  • 9 сентября — в связи с ремонтными работами, в ночь с 9 на 10 сентября, с 10 на 11 сентября, с 11 на 12 сентября, с 12 на 13 сентября и с 13 на 14 сентября 2013 года последние троллейбусы отправятся: № 11 — от метро «Красногвардейская» в 23 часа 43 минуты; № 63 — от метро «Лубянка» в 22 часа 56 минут; № 27 — от метро «Таганская» в 23 часа 32 минуты; № 74 — от метро «Кузьминки» в 23 часа 35 минут; № 71 — от метро «Добрынинская» в 23 часа 53 минуты; № 26 — от метро «Автозаводская» в 23 часа 22 минуты; № 67 — от метро «Автозаводская» в 00 часов 20 минут; № 38 — от метро «Текстильщики» в 00 часов 00 минут; № 50 — от метро «Текстильщики» в 23 часа 30 минут.
  • 15 сентября — в связи с закрытием конечной станции «Метро «Юго-Западная» маршруты троллейбуса № 62, 84 продлеваются до конечной станции «Озёрная улица» по улицам Покрышкина и Никулинской со всеми попутными остановками.
  • 27 октября — в связи с проведением работ по санитарной обрезке крон деревьев на Электрозаводской улице, с 10 часов до окончания работ троллейбусы маршрута № 14 будут работать с увеличенными интервалами.
  • 29 октября — работа круглосуточных троллейбусных маршрутов № Бкр и Бч будет приостановлена в ночное время с 29 октября по 23 ноября 2013 года. Движение будет закрыто в связи с ремонтными работами в Октябрьском тоннеле. В указанный период с 00:30 до 5:20 по московскому времени движение троллейбусов по Садовому кольцу осуществляться не будет. Ранее сообщалось о закрытии движения в ночное время суток с 28 на 29 октября, с 4 на 5 ноября, с 11 на 12 ноября и с 18 на 19 ноября.
  • 11 ноября — для улучшения транспортного обслуживания пассажиров организуется новый маршрут троллейбуса № 66 «Метро «Филёвский парк» — «Метро «Краснопресненская». Трасса следования: от станции метро «Филёвский парк» по улицам Минской, Большой Филёвской, Шелепихинскому мосту, Шмитовскому проезду, улицам Трёхгорный Вал, Заморёнова до станции метро «Краснопресненская» со всеми существующими троллейбусными остановками по трассе следования. Режим работы — по рабочим дням: от остановки «Метро «Филёвский парк» — с 6 часов 27 минут до 20 часов 33 минут, от остановки «Метро «Краснопресненская» — с 6 часов до 21 часа.
  • 21 ноября — по рабочим дням продлевается режим работы маршрута троллейбуса № 84. Последний троллейбус будет отправляться: — от остановки «Калужская площадь» — в 23 часа 00 минут (вместо 21 часа) с прохождением станции метро «Ленинский проспект» в 23 часа 08 минут, станции метро «Юго-Западная» в 23 часа 33 минуты; — от остановки «Озёрная улица» — в 23 часа 56 минут (вместо 20 часов) с прохождением станции метро «Юго-Западная» в 0 часов 07 минут.
  • 22 ноября — в связи с окончанием ремонтных работ в Октябрьском тоннеле, восстанавливается круглосуточное движение троллейбусов № Бк и Бч.
  • 7 декабря — для улучшения транспортного обслуживания жителей улицы Мнёвники маршрут троллейбуса № 43 при движении от станции метро «Полежаевская» будут следовать по Хорошёвскому шоссе, улице Мневники (вместо улицы Демьяна Бедного и проспекта Маршала Жукова) с поворотом на улицу Народного Ополчения по вновь построенной эстакаде «В», с организацией остановки «Продмаг».
  • 13 декабря — в связи с ремонтом Октябрьского транспортного тоннеля, в ночь с 13 на 14 декабря 2013 года и до завершения ремонта 30 мая 2015 года, работа в ночное время маршрута троллейбуса № Бк отменена, маршрута троллейбуса № Бч после 23 часов 40 минут организована на участке от Николоямской улицы до Оружейного переулка в обоих направлениях, с трассой следования: улица Земляной Вал, Садовая-Черногрязская улица, Садовая-Спасская улица, Садовая-Сухаревская улица, Садовая-Самотечная улица, Садовая-Каретная улица, Садовая-Триумфальная улица. Движение на участке Садового кольца от Николоямской улицы до Триумфальной площади отменено.
  • 16 декабря — в связи с ремонтом Октябрьского тоннеля, в ночь с 16 на 17 декабря 2013 года и до окончания ремонта 30 мая 2015 года отменяется работа ночных маршрутов троллейбуса №№ Бк, Бч. Одновременно организуется работа в ночное время компенсирующих маршрутов автобуса №№ Бк, Бч по Садовому кольцу (по трассе троллейбусов №№ Бк и Бч); работа троллейбуса № Бч после 23 часов 40 минут на участке Садового кольца от Николоямской улицы до Оружейного переулка отменена.

2014 год[править код]

  • 14 февраля — в ночь с 14 на 15 и с 21 на 22 февраля, в связи с ремонтными работами, отменяется ночной маршрут троллейбуса № 15. Одновременно организуется компенсационный маршрут автобуса № 15н «ВДНХ (южная) — Улица 10-летия Октября» по трассе следования троллейбуса.
  • 17 марта — в ночь с 17 на 18 и с 26 на 27 марта, в связи с ремонтными работами, отменяется ночной маршрут троллейбуса № 15. Одновременно организуется компенсирующий маршрут автобуса № 15н «ВДНХ (южная) – Улица 10-летия Октября» с остановками и трассой следования троллейбуса.
  • 1 апреля:
    • в ночь с 1 на 2, с 2 на 3, с 9 на 10, с 17 на 18 и с 23 на 24 апреля 2014 года, в связи с ремонтными работами, отменяется ночной маршрут троллейбуса № 15. Одновременно организуется компенсационный маршрут автобуса № 15н «ВДНХ (южная) — Улица 10-летия Октября», с остановками и трассой следования троллейбуса;
    • в целях улучшения транспортного обслуживания жителей районов Гольяново и Северное Измайлово, по рабочим дням изменяется режим работы на маршрутах троллейбусов № 41, 83. Первые троллейбусы будут отправляться от конечной станции «Уссурийская улица»: № 41 – в 5 часов 35 минут (вместо 6 часов 00 минут), № 83 – в 5 часов 47 минут (вместо 6 часов 02 минут).
  • 7 июня — маршрут № 8 укорочен от метро «Добрынинская».
  • 23 июня — для оптимизации маршрутной сети, в связи незначительным пассажиропотоком и дублированием другими маршрутами пассажирского транспорта, маршрут троллейбуса № 46 «Велозаводская улица – Метро «Коломенская» отменяется с передачей троллейбусов на маршруты № 1 и 40.
  • 4 июля — в связи проведением работ по реконструкции улиц Маросейка и Покровка, маршрут троллейбуса № 25 «Проспект Будённого – Лубянская площадь» отменяется. Маршрут троллейбуса № 45 будет следовать от 4-й Кабельной улицы до Лубянской площади.
  • 5 июля — в ночь с 5 на 6, с 6 на 7, с 15 на 16, с 16 на 17, с 23 на 24, с 24 на 25 и с 26 на 27 июля 2014 года, в связи с ремонтными работами, отменяется ночной маршрут троллейбуса № 15. Одновременно организуется компенсационный маршрут автобуса № 15н «ВДНХ (южная) – Улица 10-летия Октября» с остановками и трассой следования троллейбуса.
  • 10 июля — в ночь с 10 на 11 июля 2014 года, в связи с ремонтными работами, отменяется ночной маршрут троллейбуса № 63. Одновременно организуется компенсационный маршрут автобуса № 63н «138-й квартал Выхина – Лубянская площадь» с остановками и трассой следования троллейбуса.
  • 9 августа — в связи с проведением работ по санитарной обрезке крон деревьев на пересечении улицы Гастелло с Поповым проездом, с 12 часов 00 минут до окончания работ маршруты троллейбуса №№ 32, 87 будут работать с увеличенными интервалами.
  • 15 сентября — для улучшения обслуживания пассажиров, с 15 сентября 2014 года по всем дням недели продлевается режим работы троллейбуса № 58. Последнее отправление: от метро «Речной вокзал» – в 24.40 (вместо 24.00); от остановки «Петрозаводская улица» – в 24.31 (вместо 24.13).
  • 27 сентября — только 27 и 28 сентября 2014 года, в связи с ремонтными работами, закрывается троллейбусное движение по Селезнёвской улице, Краснопролетарской улице и улице Каретный Ряд. Троллейбус № 15 от существующих конечных пунктов будет следовать в объезд закрытого участка по трассе троллейбуса № 13 через Самотечную улицу (обратно: по улице Дурова), Цветной и Петровский бульвары.
  • 6 октября — в ночь с 6 на 7, с 9 на 10, с 14 на 15, с 20 на 21 и с 28 на 29 октября 2014 года, в связи с ремонтными работами отменяется ночной маршрут троллейбуса № 15. Одновременно организуется компенсационный маршрут автобуса № 15н «ВДНХ (южная) – Улица 10-летия Октября» с остановками и трассой следования троллейбуса.
  • 24 ноября — в связи с оптимизацией маршрутной сети, учитывая незначительный пассажиропоток, маршрут троллейбуса № 75 «Улица Академика Скрябина — «Метро «Текстильщики» отменяется. Одновременно по рабочим дням усиливается маршрут автобуса № 99 «138-й квартал Выхина — Автозаводский мост».

2015 год[править код]

  • 19 января — для улучшения обслуживания пассажиров, с 19 января 2015 года троллейбус № 29к работает по всем дням недели с первым отправлением от конечной станции «Улица Милашенкова» в 6.04, с последним отправлением от конечной остановки «Улица Сущёвский Вал» в 22.38 (с прохождением остановки «Метро «Дмитровская» в 22.45).
  • 6 июля — в ночь с 6 на 7, с 7 на 8, с 8 на 9, с 10 на 11, с 15 на 16 и с 26 на 27 июля 2015 года, в связи с проведением ремонтных работ, на ночных маршрутах троллейбуса №№ Бк и Бч будут работать автобусы (№№ Бк и Бч).
  • 17 июля — маршрут троллейбуса № 67к «Каширское шоссе, 148 — «Метро «Каширская» отменяется.

Одновременно по рабочим дням увеличивается частота движения троллейбуса № 67 «Каширское шоссе, 148 — Автозаводский мост».

  • 31 июля — в ночь с 31 июля на 1 августа, с 4 на 5, с 13 на 14 и с 25 на 26 августа 2015 года, в связи с проведением ремонтных работ, отменяется ночной маршрут троллейбуса № 15. Одновременно организуется компенсационный маршрут автобуса № 15н «ВДНХ (южная) – Улица 10-летия Октября» с остановками и трассой следования троллейбуса.
  • 1 августа — по всем дням недели последний троллейбус № 61 будет отправляться от конечной остановки «Метро «Сокол» в 21.30 (вместо 22.04 по будням и 22.06 по выходным дням).
  • 2 августа — в ночь с 2 на 3, с 3 на 4, с 4 на 5, с 6 на 7, с 7 на 8, с 8 на 9, с 11 на 12, с 12 на 13, с 13 на 14, с 14 на 15, с 15 на 16, с 24 на 25, с 27 на 28 августа 2015 года, в связи с проведением ремонтных работ, на ночных маршрутах троллейбуса №№ Бк и Бч будут работать автобусы №№ Бк и Бч.
  • 3 августа — в рамках оптимизации маршрутной сети, прекращают работу троллейбусные маршруты № 68 «Ивановское ‒ Проезд Энтузиастов» и № 87 «16-я Парковая улица ‒ Электрозаводский мост». Данные маршруты дублируются другими маршрутами наземного городского транспорта и имеют незначительный пассажиропоток. Подвижной состав с отмененных маршрутов будет направлен на более востребованные направления: троллейбусы №№ 22, 45 и 53. При отмене маршрута № 68 пассажиры могут воспользоваться автобусом № 20, троллейбусом № 30, трамваем № 37 и другими маршрутами наземного транспорта. Маршрут № 87 на участке от 16-й Парковой улицы до Электрозаводского моста полностью компенсируется троллейбусным маршрутом № 22.
  • 26 августа — в связи с окончанием ремонта теплотрассы на Смоленской улице, восстанавливается постоянная трасса маршрута троллейбуса № 39 «Фили — Новый Арбат». При движении к метро «Смоленская» от остановки «Улица Дунаевского» троллейбусы будут следовать по Большой Дорогомиловской и Смоленской улицам (вместо Кутузовского проспекта и улицы Новый Арбат).
  • 1 октября::
    • маршрут № 2 сокращён до метро «Александровский сад», № 16 стал следовать от Лубянской площади по Политехническому проезду (упразднён), Новой площади (обратно — Лубянскому проезду), Солянскому проезду, Солянке (можно пользоваться маршрутами № 44, 63, 12);
    • в связи с наличием дублирующих маршрутов, маршруты троллейбуса №№ 3 и 3к объединяются в единый маршрут № 3 «Улица Милашенкова — Самотёчная площадь». Движение троллейбуса № 3 до Трубной площади отменяется.
  • 28 ноября — троллейбусный маршрут № 35 вместо Тишинской площади укорачивается до метро «Метро «Краснопресненская», а вместо него от метро «Краснопресненская» по Большой Грузинской улице до Тишинской площади продлевается маршрут № 66. Это позволит обеспечить больше транспортных связей для жителей Пресненского района и возобновит ранее утраченную связь Шмитовского проезда с Большой Грузинской улицей и Тишинским рынком. Работа маршрута № 66 организуется по всем дням недели (ранее маршрут работал только в будние дни), с отправлениями: от метро «Филёвский парк» — с 6.33 до 21.26, от Тишинской площади — с 6.00 до 22.00.
  • 5 декабря — троллейбусные маршруты № 79к «Стадион «Лужники» (южная) — Улица Новый Арбат» и № 95 «Метро «Краснопресненская» — Савёловский вокзал», которые являются более короткими частями маршрута № 79, объединяются в один маршрут № 79 «Стадион «Лужники» (южная) — Савёловский вокзал». При этом количество троллейбусов, курсирующих по маршруту № 79, увеличивается. Указанное изменение позволит улучшить регулярность движения троллейбусов по Фрунзенской набережной, Садовому и Третьему транспортному кольцу, а также исключит возможное следование троллейбусов длинного и короткого маршрутов друг за другом.
  • 24 декабря — маршруты № 27, 38 при следовании от Ветеринарной академии разворачиваются у кинотеатра «Молодёжный».
  • 26 декабря — маршрут № 12 укорочен до Гидропроекта.

2016 год[править код]

  • 12 января — в ночь с 12 на 13 января 2016 года, в связи с проведением работ по переключению контактной сети, на ночном маршруте троллейбуса № Бч будут работать автобусы № Бч.
  • 13 января — в связи с завершением реконструкции тоннеля на Таганской площади, с целью увеличения скорости движения, возобновляется движение маршрута троллейбуса № Бч по Таганскому тоннелю.
  • 17 января — в ночь с 17 на 18, с 20 на 21, с 22 на 23, с 29 на 30 января 2016 года, в связи с проведением ремонтных работ, на ночных маршрутах троллейбуса №№ Бк и Бч будут работать автобусы №№ Бк и Бч.
  • 3 февраля — в ночь с 3 на 4, с 8 на 9, с 11 на 12, с 12 на 13, с 13 на 14, с 15 на 16, с 18 на 19, с 21 на 22, с 24 на 25 и с 28 на 29 февраля 2016, в связи с проведением ремонтных работ, отменяется ночной маршрут троллейбуса № 15. Одновременно организуется компенсационный маршрут автобуса № 15н «ВДНХ (южн.) — Улица 10-летия Октября» с остановками и трассой следования троллейбуса.
  • 21 февраля — в связи с проведением работ по строительству вестибюлей станции метро «Фонвизинская», будет закрыт сквозной проезд по улице Милашенкова. На период работ организуется компенсационный маршрут автобуса № Т29к «Улица Милашенкова, 13 — Савеловский вокзал» с прохождением по улице Яблочкова и улице Фонвизина. Маршрут троллейбуса № 29к отменяется. Маршруты троллейбуса №№ 3, 29 укорачиваются до остановки «Улица Фонвизина».
  • 29 февраля — в ночь с 29 февраля на 1 марта, с 01 на 02, с 02 на 03, с 08 на 09, с 09 на 10, с 12 на 13, с 13 на 14, с 14 на 15, с 17 на 18, с 18 на 19, с 21 на 22, с 23 на 24, с 25 на 26, с 27 на 28, с 29 на 30 марта 2016 года, в связи с проведением ремонтных работ, на ночных маршрутах троллейбуса № Бк и Бч будут работать автобусы № Бк и Бч.
  • 19 марта — в связи с временным прекращением движения поездов на участке Замоскворецкой линии метрополитена от станции «Белорусская» до станции «Новокузнецкая», продлевается время работы нескольких маршрутов наземного городского транспорта. Последний автобус маршрута № 12ц отправится от метро «Китай-Город» в 1.10 (вместо 20.50). Последний троллейбус маршрута № 1 от Больницы им. Боткина отправится в 1.00 (вместо 23.56), троллейбус № 12 от метро «Китай город» ‒ в 1.00 (вместо 24.00). Количество транспорта на этих маршрутах в течение всего периода закрытия участка метро будет увеличено.
  • 2 мая:
    • маршрут № 12 укорочен от Белорусского вокзала, 33 — от кинотеатра «Ударник» (можно пользоваться маршрутом № 1к);
    • по трассам троллейбусных маршрутов № 1, 2, 9, 15, 31, 44 организуется работа автобусов № Т1, Т2, Т9, Т15, Т31.
  • 10 мая — в ночи с 10 на 11, с 11 на 12, с 16 на 17 мая 2016 года, в связи с проведением ремонтных работ, на ночных маршрутах троллейбуса № Бк и Бч будут работать автобусы под № Бк и Бч.
  • 21 мая — маршрут № 59 разворачивается у проспекта Маршала Жукова при следовании к метро «Сокол».
  • 1 июня — в ночи с 1 на 2, с 2 на 3, с 6 на 7, с 14 на 15, с 19 на 20, с 20 на 21, с 22 на 23, с 24 на 25, с 28 на 29 июня 2016 года, в связи с проведением ремонтных работ, на ночных маршрутах № Бк и Бч вместо троллейбусов будут работать автобусы.
  • 7 июля — в связи с проведением работ по благоустройству Садового кольца, на время реконструкции по маршрутам троллейбусов № 3, 10, 39, 47, 79, Бк, Бч будут курсировать автобусы № Т3, Т10, Т39, Т47, Т79, Бк, Бч. График движения остаётся без изменений. После окончания работ троллейбусы вернутся на свои маршруты.
  • 19 августа — маршрут № 56 продлён от Белорусского вокзала.
  • 23 сентября — маршрут № 84 продлён от кинотеатра «Ударник» (стал соответствовать маршруту № 62).
  • 24 сентября — маршрут № 29 продлён до улицы Милашенкова, открылся маршрут № 29к «Сущёвский вал — улица Милашенкова».
  • 8 октября:
    • изменяются номера и трассы следования маршрутов наземного транспорта в центральной части города. № м4 «Озёрная улица — Кинотеатр «Ударник» присваивается маршрутам троллейбуса № 33 «Улица Кравченко — Кинотеатр «Ударник», № 62 «Озёрная улица — Кинотеатр «Ударник». Одновременно на маршруте № м4 организуются укороченные рейсы «Улица Кравченко — Кинотеатр «Ударник». Маршруты троллейбуса № 33к, 84 отменяются. № м7 «138-й квартал Выхина — Метро «Лубянка» присваивается маршрутам троллейбуса № 16 «Карачаровский путепровод — Лубянская площадь», № 63 «138-й квартал Выхина — Лубянская площадь». Одновременно на маршруте № м7 организуются укороченные рейсы «Карачаровский путепровод — Метро «Лубянка». № м8 «4-я Кабельная улица — Метро «Лубянка» присваивается маршруту троллейбуса № 45 «4-я Кабельная улица — Лубянская площадь».
    • изменяются номера и трассы следования маршрутов наземного транспорта в центральной части города. Маршрут троллейбуса № 8 «Москворецкий рынок — Метро «Добрынинская» продлевается по улицам Большая Полянка и Серафимовича до остановки «Кинотеатр «Ударник». Маршрут троллейбуса № 1к отменяется.
  • 22 октября — маршруты № 27, 38 при следовании от Ветеринарной академии разворачиваются у Волжского бульвара.
  • 7 ноября — по трассе троллейбусного маршрута № 67 «Каширское шоссе, 148 — Автозаводский мост» организуется работа автобусов № Т67.
  • 19 ноября — в связи с ремонтом трамвайных путей, только 19 и 20 ноября 2016 года отменяется движение трамваев на участке от станции метро «Партизанская» до 16-й Парковой улицы. Организуется временный маршрут троллейбуса № 22к «16-я Парковая улица — Электрозаводский мост» с трассой следования маршрута № 22.
  • 3 декабря — организуется новый маршрут троллейбуса № 75 «Новокосино — Ивановское».

Трасса следования: от конечной остановки «Новокосино» в обоих направлениях по улице Галины Вишневской, Новокосинской и Городецкой улицам, Носовихинскому шоссе, улице Старый Гай, Вешняковской улице, Новогиреевскому путепроводу, Свободному проспекту и Саянской улице до конечной остановки «Ивановское». Высадка пассажиров на остановке «Новокосино» будет производиться на действующей остановке для ночного автобуса № Н4. Посадка — на улице Галины Вишневской. Режим работы: по всем дням недели. Троллейбусы будут отправляться: - от остановки «Новокосино» - с 5.19 до 23.00; - от остановки «Ивановское» - с 6.00 до 23.40.

2017 год[править код]

  • 28 января — маршруты № 63к, м7 следуют по Ташкентскому переулку, Самаркандскому бульвару.
  • 6 февраля — изменяется время начала работы маршрутов троллейбуса № 8, 13, 54. Первый троллейбус № 8 будет отправляться: – от Москворецкого рынка – по всем дням недели в 5.15 (вместо 5.05); – от кинотеатра «Ударник» – в 5.52 по рабочим дням (вместо 5.42) и в 5.49 по выходным дням (вместо 5.39). По всем дням недели первый троллейбус № 13 будет отправляться: – от остановки «ВДНХ (южн.)» – в 5.00 (вместо 4.48); – от станции метро «Трубная» – в 5.30 (вместо 5.17). По рабочим дням первый троллейбус № 54 будет отправляться от станции метро «Филевский парк» в 5.30 (вместо 5.40).
  • 11 февраля — вводятся изменения на маршруте троллейбуса № 55 «Площадь Соловецких Юнг – Метро «Первомайская». Конечная остановка «Метро «Первомайская» переносится к южному вестибюлю станции метро «Первомайская». Остановки будут расположены на нечетной и четной сторонах 9-й Парковой улицы. Для проезда к остановке «7-я Парковая улица» можно воспользоваться троллейбусами № 23, 51. Одновременно на маршруте организуется работа автобусов под номером т55. По всем дням недели первый автобус будет отправляться от конечной остановки «Площадь Соловецких Юнг» в 5.33 (вместо 6.00).
  • 18 марта — вводятся изменения на маршрутах троллейбуса № 29, 29к. Маршруты № 29, 29к продлеваются от улицы Милашенкова до станции метро «Владыкино». Одновременно на данных маршрутах организуется работа автобусов под номерами т29, т29к. От остановки «Управа района Бутырский» автобусы будут следовать в обоих направлениях по улице Милашенкова, Милашенковскому путепроводу, улице Комдива Орлова, Алтуфьевскому шоссе, Ботанической и Станционной улицам до станции метро «Владыкино». На маршруте № т29 изменяется схема движения в районе станции метро «Динамо»: от остановки «Магазин «Оптика» автобусы будут следовать односторонним кольцом по улице Новая Башиловка и Ленинградскому проспекту до станции метро «Динамо», затем по Правой Дворцовой аллее, площади Космонавта Комарова, Летней и Петровско-Разумовской аллеях до Милицейского переулка, далее своей трассой.
  • 22 апреля — маршруты № м7, м7к, м8 продлены от Лубянской площади (линия в Политехническом проезде снята).
  • 29 апреля:
    • на маршрутах троллейбуса № 13, 32 организуется работа автобусов № т13, т32;
    • маршрут № 30 продлён от метро «Авиамоторная».
  • 13 мая — на маршруте троллейбуса № 71 «Каширское шоссе, 148 – Метро «Добрынинская» организуется работа автобусов № т71.
  • 29 мая — на маршруте троллейбуса № 18 «Рижский вокзал – Стрельбищенский переулок» организуется работа автобусов № т18.
  • 3 июня:
    • маршрут № 40 времеено переведён на обслуживание автобусами.
    • на маршрутах троллейбуса № 51, 86 организуется работа автобусов № т51, т86. Автобусы № т86 будут следовать без заезда к остановке «Гидропроект» на Ленинградском шоссе.
  • 5 июня — на маршруте троллейбуса № 88 «Проспект Будённого – Комсомольская площадь — Фабрика «Большевичка» организуется работа автобусов № т88.
  • 10 июня — на маршруте троллейбуса № м8 организуется работа автобусов. Номер маршрута и трасса следования не изменяются.
  • 11 июня — в связи со строительством станции метро «Окружная», до окончания работ отменяется движение транспорта по Локомотивному проезду на участке от Станционной улицы до 3-го Нижнелихоборского проезда. Троллейбусы № 36 при движении к ВДНХ (южн.) после остановки «7-й автобусный парк» будут следовать по Дмитровскому шоссе с разворотом в районе 3-го Нижнелихоборского проезда, далее по Станционной улице (вместо 3-го Нижнелихоборского проезда) до остановки «Платформа Окружная», затем своей трассой.
  • 17 июня:
    • на маршрутах троллейбуса № м7, м7к организуется работа автобусов. Номера маршрутов и трассы следования не изменяются;
    • маршрут автобуса № 223 «Камчатская улица – Метро «Первомайская» продлевается до станции метро «Измайловская». От остановки «Метро «Первомайская» автобусы будут следовать по Первомайской улице, 3-й Парковой улице (обратно по 1-й Парковой улице), Измайловскому проспекту до станции метро «Измайловская». Одновременно отменяется маршрут троллейбуса № 23 «Уссурийская улица – Метро «Измайловская».
  • 9 июля — в связи с проведением работ по санитарной обрезке крон деревьев на улице Академика Королева, с 11.00 до окончания работ троллейбусы № 36, 37, 73 могут следовать с увеличенными интервалами.
  • 15 июля — маршрут № 61 укорочен от станции Панфиловская.
  • 5 августа:
    • на маршруте троллейбуса № 78 «Вагоноремонтная улица – Белорусский вокзал» организуется работа автобусов № т78;
    • изменяются номер маршрута наземного транспорта – маршрут троллейбуса № 63к «138-й квартал Выхина – Метро «Таганская» получает новый номер 63. Трасса следования не изменяется.
  • 23 августа — в связи с проведением строительных работ в районе дома № 2А по Ленинскому проспекту, с 20.00 23 августа до 9.00 24 августа 2017 года троллейбусы № м4, м4к, 4 будут следовать до метро «Октябрьская» (вместо кинотеатра «Ударник»). Интервалы движения на указанных маршрутах могут быть увеличены.
  • 25 августа — на маршрутах троллейбуса № 26, 63 организуется работа автобусов № т26, т63. На маршруте № т63 устанавливается новый режим работы: – от 138-го квартала Выхина – с 5.39 до 0.00; – от метро «Таганская» – с 6.21 до 0.40. При движении из парка от остановки «Платформа Калитники – Старообрядческая улица» до 138-го квартала Выхина и при движении в парк от 138-го квартала Выхина до остановки «Станция обслуживания автомобилей» автобусы № т63 будут следовать с пассажирами.
  • 26 августа:
    • изменяются маршруты наземного транспорта в районе ВДНХ. Маршрут троллейбуса № 48 «Гостиница «Турист» – Капельский переулок» отменяется. Интервалы движения на маршруте троллейбуса № 14 будут сокращены;
    • в связи с проведением работ по санитарной обрезке крон деревьев на улице Нижние Поля с 10.30 до окончания работ троллейбусы № 50, 74 могут следовать с увеличенными интервалами.
  • 7 октября:
    • с учётом организации выделенных полос на проспекте Мира, Сретенке и Большой Лубянке, вводятся изменения на маршруте троллейбуса № 37. Маршрут троллейбуса № 37 объединяется с параллельным маршрутом автобуса № м9, интервалы движения которого будут сокращены;
    • с учётом завершения работ по благоустройству Садового кольца, вводятся изменения на маршрутах троллейбуса № м4к, 7. Вместо маршрута № м4к вводится новый полуэкспрессный маршрут № 144к «Улица Кравченко — Метро «Октябрьская» с трассой следования по Ленинскому проспекту. Для удобства проезда к промежуточным остановкам сокращаются интервалы движения на маршрутах троллейбуса № м4, 4. Маршрут троллейбуса № 7 продлевается от метро «Октябрьская» до кинотеатра «Ударник» по трассе маршрута троллейбуса № м4;
    • снова открылся маршрут № 40.
  • 28 октября — продлевается время работы маршрута троллейбуса № 61. По всем дням недели последние троллейбусы будут отправляться: – от Карамышевской набережной – в 23.52 (вместо 21.15) – от станции Панфиловская (МЦК) – в 0.10 (вместо 21.33).
  • 25 ноября — вводятся изменения на маршруте троллейбуса № 19 «Крылатское – Метро «Сокол». На маршруте организуется работа автобусов № т19. Вместо станции метро «Сокол» от остановки «Улица Левитана» автобусы будут следовать в обоих направлениях по Алабяно-Балтийскому тоннелю, Большой Академической улице и улице Линии Октябрьской Железной Дороги до станции метро «Петровско-Разумовская». Обновлённый маршрут свяжет районы Крылатское, Хорошёво-Мневники и Щукино с железнодорожной платформой Петровско-Разумовское Ленинградского направления и станцией метро «Петровско-Разумовская» Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий.
  • 2 декабря — в связи с проведением работ по санитарной обрезке крон деревьев на Беговой улице, с 10:00 до окончания работ троллейбусы № 20, 65, 82 могут следовать с увеличенными интервалами.
  • 25 декабря — изменяется время работы маршрута троллейбуса № 17 «Озерная улица – Киевский вокзал». По рабочим дням последние троллейбусы будут отправляться: – от Киевского вокзала – в 0:38 (вместо 0:07); – от Озерной улицы – в 1:23 (вместо 0:54).

2018 год[править код]

  • 7 апреля — в связи с работами по благоустройству в районе ВДНХ, изменяются маршруты троллейбуса № 36, 73. Вместо конечной остановки «ВДНХ (южная)» троллейбусы будут следовать до остановки «1-я Останкинская улица» с разворотом на улице Академика Королева.
  • 21 апреля:
    • открылся маршрут № 7к «Улица Генерала Ермолова (метро «Парк Победы») — Калужская площадь».
    • на маршруте троллейбуса № 56 «Базовская улица – Белорусский вокзал» организуется работа автобусов № т56. Маршрут и остановки не меняются. Освободившиеся троллейбусы будут направлены на усиление других маршрутов.
  • 23 апреля — изменяется время работы маршрута троллейбуса № 74. По рабочим дням первые троллейбусы будут отправляться: – от остановки «Марьино» – в 5:05 (вместо 5:12); – от метро «Кузьминки» – в 5:37 (вместо 5:44).
  • 1 сентября — в связи с завершением строительных работ в районе ВДНХ, восстанавливаются маршруты троллейбуса № 36, 73. Вместо 1-й Останкинской улицы троллейбусы поедут до конечной остановки «ВДНХ (южная)». Также на маршруте № 73 начинают работать электробусы.

2019 год[править код]

  • 9 февраля — маршрут троллейбуса № 12 «Гидропроект − Белорусский вокзал» прекращает свою работу. Освободившиеся троллейбусы будут работать на маршруте № 82 «Больница МПС − Белорусский вокзал». Это позволит сократить интервалы движения. Можно пользоваться автобусами № м1, 904, 904к, 905 и троллейбусами № 70, 82.
  • 12 марта — маршрут № 36 полностью обслуживается электробусами.
  • 30 марта — маршрут № 73 полностью обслуживается электробусами.
  • 8 мая — маршрут № 80 полностью обслуживается электробусами.
  • 18 мая — на маршрутах троллейбуса № 7, 11, 17, 34, 34к, 38, 50 будут работать автобусы № т7, т11, т17, т34, т34к, т38, т50. Трассы маршрутов не меняются. Изменения связаны с реконструкцией площади Киевского вокзала и прилегающих улиц, а также перераспределением транспорта между автобусными и троллейбусными парками.
  • 15 июля — маршрут № 76 полностью обслуживается электробусами.
  • 1 августа — маршрут № 83 полностью обслуживается электробусами.
  • 9 сентября:
    • внесены изменения в работу маршрутов наземного транспорта. Вместо троллейбусов № 14 – электробусы № т14. Вместо троллейбусов № 41 – автобусы № т41. Маршруты и время работы не меняются.
    • маршрут троллейбуса № 42 полностью обслуживается электробусами.
  • 2 ноября — вместо троллейбусов № 53 будут ходить автобусы № т53. Маршрут и время работы не меняются.

2020 год[править код]

  • 1 февраля — вместо троллейбусов № 24 будут ходить автобусы № т24. Маршрут и время работы не меняются.
  • 15 февраля — вместо троллейбусов № 66 будут ходить автобусы № т66. Маршрут и время работы не меняются.
  • 10 марта — на маршруте троллейбуса № 6 работают автобусы № т6. Маршрут и время работы не изменились.
  • 16 марта — на маршруте троллейбуса № 11к «Загорье — Метро «Каширская» будут работать автобусы № т11к. Маршрут и время работы не меняются.
  • 18 марта — на маршруте троллейбуса № 58 «Метро «Речной вокзал» — Петрозаводская улица» будут работать автобусы № т58. Маршрут и время работы не меняются.
  • 20 марта — меняется движение троллейбусов между Новорязанской улицей и фабрикой «Большевичка». Троллейбусы № 22 вместо остановки «Фабрика «Большевичка — Комсомольская площадь» поедут только до остановки «Новорязанская улица». Изменения — на время строительных работ в Южном проезде. Действуют до их окончания.
  • 21 марта — на маршруте троллейбуса № 54 «Метро «Филёвский парк» — Белорусский вокзал» будут работать автобусы № т54. Маршрут и время работы не меняются.
  • 23 марта — на маршруте троллейбуса № 43к «Метро «Войковская» — Прибрежный проезд» будут работать автобусы № т43к. Маршрут и время работы не меняются.
  • 28 марта — вместо троллейбусов № 75 «Новокосино — Ивановское» работают автобусы № т75.
  • 30 марта — вместо троллейбусов № 70к «Братцево — Захарково» работают автобусы № т70к.
  • 30 апреля — на маршруте троллейбуса № 81 «Метро «Беляево» — Метро «Битцевский парк» будут работать автобусы № т81. Маршрут и время работы не меняются.
  • 14 мая — на маршруте троллейбуса № 35 «Улица Маршала Тухачевского — Метро «Краснопресненская» будут работать автобусы № т35. Маршрут и время работы не меняются.
  • 21 мая — вместо троллейбусов № 49 и 52 будут работать автобусы: № т49 «Метро «Университет» — Балаклавский проспект»; № т52 «Метро «Профсоюзная» — Москворецкий рынок».
  • 1 июня — вместо троллейбусов № 21, 27, 61, 74, 77, 82 будут работать автобусы: № т21 «Берег Москвы-реки — Метро «Полежаевская»; № т27 «Ветеринарная академия — Метро «Таганская»; № т61 «Карамышевская набережная — МЦК Панфиловская»; № т74 «Марьино — Метро «Кузьминки»; № т77 «Ивановское — Улица Плеханова»; № т82 «Больница РЖД — Тверская Застава». Маршрут и время работы автобусов № т21, т27, т61, т74, т77 не меняются. Маршрут автобуса № т82 продлевается от остановки «Белорусский вокзал» на Ленинградском проспекте через Тверской путепровод до новой конечной остановки «Тверская Застава» на площади Белорусского вокзала.
  • 11 июня — на маршруте троллейбуса № 40 «Велозаводская улица — Аннино» будут работать автобусы № т40. Маршрут и время работы не меняются.
  • 17, 18 и 19 июня вносятся изменения в работу маршрутов наземного транспорта. Вместо троллейбусов № 8, 30, 43, 57 будут работать автобусы:
    • 17 июня — № т43 «Карамышевская набережная — Прибрежный проезд».
    • 18 июня — № т8 «Москворецкий рынок — Кинотеатр «Ударник», № т57 «Мост Октябрьской железной дороги — Метро «Войковская».
    • 19 июня — № т30 «Метро «Авиамоторная» — Метро «Выхино».
  • 13 июля — вместо троллейбусов № 4 и 65 будут работать автобусы: № т4 «Метро «Университет» — Кинотеатр «Ударник»; № т65 «Серебряный Бор — Метро «Аэропорт». Маршруты и время работы не меняются.
  • 20 июля — на маршруте троллейбуса № 85 «Проезд Карамзина — Метро «Профсоюзная» будут работают автобусы № т85. Маршрут и время работы не меняются.
  • 3 августа — вместо троллейбусов № 22 и 70 будут работать автобусы: № т22 «16-я Парковая улица — Новорязанская улица»; № т70 «Братцево — Тверская Застава». Время работы автобусов № т22 и т70 не меняется. Маршрут автобуса № т70 продлевается от остановки «Белорусский вокзал» на Ленинградском проспекте через Тверской путепровод до новой конечной остановки «Тверская Застава».
  • 17 августа — на маршруте троллейбуса № 20 «Серебряный бор — Белорусский вокзал» будут работать автобусы № т20. Время работы маршрута не меняется. Одновременно маршрут автобуса № т20 продлевается от остановки «Белорусский вокзал» на Ленинградском проспекте через Тверской путепровод до новой конечной остановки «Тверская Застава».
  • 25 августа — вместо троллейбусов на маршрутах № м4, 28, 59, 60, 64, 72 будут работать электробусы и автобусы. Электробусы: № м4 «Метро «Озёрная» — Метро «Октябрьская»; Автобусы: № т28 «Метро «Парк Культуры» — Ленинский проспект»; № т59 «Метро «Сокол» — Серебряный бор; № т60 «Метро «Варшавская» — Метро «Новые Черемушки»; № т64 «Ивановское — Метро «Выхино»; № т72 «Проезд Карамзина — Метро «Варшавская». Маршруты и время работы автобусов № т28, т60, т64, т72 не меняются.
    • Маршрут № м4 укорачивается — вместо кинотеатра «Ударник» электробусы поедут до остановки «Метро «Октябрьская» (кольцевая) с разворотом на Калужской площади. Это изменение позволит повысить стабильность работы маршрута на его основном участке и поможет избежать задержек, которые возникали в районе Большого Каменного моста. Вместо маршрута № м4 на участке от метро «Октябрьская» до кинотеатра «Ударник» можно воспользоваться автобусами № м1, т4, 144 и электробусом № т7.
    • Маршрут № т59 продлевается до Серебряного бора — от остановки «Бульвар Генерала Карбышева» автобусы поедут через проспект Маршала Жукова, Хорошёвский мост и Таманскую улицу до новой конечной остановки «Серебряный бор». Обратно — через Таманскую улицу, Хорошёвский мост, Карамышевский проезд и проспект Маршала Жукова с разворотом перед улицей Народного Ополчения, затем по улице Генерала Глаголева, далее своим маршрутом до метро «Сокол».
  • 4 сентября — открыт кольцевой музейный троллейбусный маршрут Т.
    • Маршрут: Метро «Комсомольская» — Метро «Красносельская» — Нижняя Красносельская улица — Елоховская площадь — Новорязанская улица — Метро «Комсомольская».
    • Время работы: ежедневно с 8:30 до 20:00, каждые 10-20 минут.
    • Оплата проезда — по городским тарифам. На маршруте действуют карты «Тройка» и социальные карты. На валидаторе можно оплатить проезд бесконтактной банковской картой или смартфоном.

2022 год[править код]

  • 1 апреля — музейный троллейбусный маршрут Т временно не работает.
    • Для благоустройства улиц возле будущего Музея Транспорта Москвы вынужденно временно остановлена работа маршрута. Троллейбус вернётся после завершения работ. На Новорязанской улице можно пользоваться маршрутами т22, т88 и 40. Между метро «Комсомольская» и «Бауманская» можно пользоваться трамваями.

Ссылки[править код]