Павелецкий вокзал

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Павелецкий вокзал Москвы»)
Перейти к: навигация, поиск
Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая
Павелецкое направление
Московская железная дорога
Moscow 05-2017 img22 Paveletsky Terminus.jpg
Павелецкий вокзал города Москвы
ДЦС

8

Регион ж. д.

Московско-Курский

Дата открытия

1900 год[1]

Прежние названия

Саратовский вокзал
Ленинский вокзал

Тип

пассажирская[2]

Количество платформ

10

Количество путей

12

Тип платформ

боковые, островные

Форма платформ

прямая, изогнутая

Электрифицирована

1953 год
Москва-Пасс.-Павелецкая — Домодедово[3]

Ток

постоянный, =3кВ[3]

Архитекторы

А. Красовский

Выход к

Павелецкая площадь

Расположение

Россия, Москва

Пересадка на станции

Замоскворецкая линия Павелецкая
Кольцевая линия Павелецкая

Пересадка на

А 6, 13, 106, 158, 632, Б, К;
Тм А, 3, 35, 38, 39.

Установленный километраж

0,0

Тарифная зона

0

Код станции

193519

Код в АСУЖТ

193519

Код в «Экспресс-3»

2000005[4]

Commons-logo.svg Москва-Пассажирская-Павелецкая на Викискладе

Павеле́цкий вокзал — пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая. Расположен в городе Москве на Павелецкой площади, д.1. Один из девяти железнодорожных вокзалов Москвы.

Краткая характеристика[править | править код]

Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов[5].

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая Московской железной дороги входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.

По основному применению является пассажирской, по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Павелецкого направления МЖД, как части магистралей Москва — Саратов и Москва — Донбасс. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.

Связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем, Центральным Черноземьем, Донбассом, Казахстаном (с 2017 отменён поезд Москва-Алматы), а также некоторыми городами Кавказа; в связи с этим он фактически является дублёром Казанского и Курского вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда и по Павелецкому направлению до станции Узуново. 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система (аэроэкспресс) Москва Павелецкая - аэропорт Домодедово.[6]

История[править | править код]

Саратовский вокзал Москвы. 1910 год

Здание вокзала было построено в 1900 году по проекту архитектора А. Ф. Красовского[7] (по другим источникам, архитекторов Н. А. Квашнина[8] или Ю. Ф. Дидерихса[9][10]) для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги. Первоначально назывался Саратовским в связи с тем, что управление Рязано-Уральской дороги находилось в Саратове, лишь в послевоенное время вокзал получил нынешнее название по посёлку Павелец Рязанской области.

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим Правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветви Павелец — Москва. В мае 1897 года было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки — на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.

Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября 1900 года. По этому поводу был отслужен молебен с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам — билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса.

Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича — запас прочности для невысокого здания изрядный. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всем чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

Старый Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу — сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей.

Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Б. Гурков, С. Д. Кузнецова и А. Р. Воронцов[10] успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии.

Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года.

Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.

Со стороны площади здание смотрится одноэтажным. Однако на самом деле там разместилось три уровня пассажирских помещений, технический этаж и новейшие системы обслуживания.[уточнить]

Пути и пассажирские платформы[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png

Схема вокзала

Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний «нулевой» путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров[11]. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны)[11][12], а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)[12][13]. Нулевой и первый пути короче остальных и имеют тупики на небольшом удалении от здания вокзала[11].

Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования[11]. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы[13][14], однако к третьей платформе могут прибывать и поезда дальнего следования (как правило на пятый путь)[11], для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и не огороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый (посадка осуществляется на платформах с третьей[12] по седьмую[15][16]). Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса[15], однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ[16].

Пассажирское движение[править | править код]

Пассажирский терминал Павелецкого вокзала обслуживает поезда дальнего следования и пригородные поезда, следующие на юг по Павелецкому направлению Московской железной дороги.

Пассажиропоток[править | править код]

Наибольшее число пассажиров приходится на Павелецкий вокзал и составляет около 15 000 человек в сутки. На станции Домодедово обрабатывается не менее 11 000 пассажиров поездов пригородного сообщения. На остальных станциях (см.диаграмму) пригородной пассажирской линии до Ожерелье электропоездами пользуются от двух с половиной до десяти тысяч пассажиров в сутки[17].

Сравнительный пассажиропоток по остановочным пунктам Павелецкого направления МЖД (в сутки)
остановка пассажиров (чел.)
Москва-Павелецкая
15 000
Домодедово
11 000
Нижние Котлы
10 000
Бирюлёво-Пассажирская
8 000
Бирюлёво-Товарная
4 000
ст. Аэропорт
3 650

Перевозчики и расписания[править | править код]

Перевозчик Дистанция Расписание
Российские железные дороги Москва
Павелецкий вокзал
Замоскворецкая линияКольцевая линия
Дальнее следование Логотип Яндекса.png
ТрансКлассСервис
Центральная пригородная пассажирская компания Пригородное сообщение Logo tutu 480x270 без фона.png
Аэроэкспресс Аэропорт Домодедово
платформа
Логотип Яндекса.png

Дальнее следование[править | править код]

Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции Ожерелье. Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на Узловую до Липецка, но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через станцию стыкования Узуново, где производится смена электровоза, и далее через Михайлов и Павелец до Богоявленска, где с однопутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию РязаньМичуринск и следуют на юг. Поезда в южном направлении как правило проходят через сквозной вокзал Мичуринск-Воронежский (отдельные медленные поезда заходят на тупиковый вокзал Мичуринск-Уральский) и следуют либо на Волгоград, либо на Воронеж и Ростов и далее на Новороссийск, Адлер, Ставрополь и Владикавказ. Поезда в восточном направлении через тупиковый вокзал Мичуринск-Воронежский следуют на Тамбов, Ртищево, Балашов, Саратов, Балаково и Астрахань[18]. Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов Рязанского направления, следующих в направлении Мичуринска от Казанского вокзала через Рязань и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске[19].

Пригородное сообщение[править | править код]

Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций Бирюлёво-Пассажирская, Домодедово, Барыбино, Михнево, Ступино, Кашира и Ожерелье, а также по ответвлениям до платформы Аэропорт Домодедово (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции Яганово Большого кольца МЖД (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности: по главному ходу курсируют электропоезда РЭКС, делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, а в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные аэроэкспрессы. По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов[20].

Ускоренное пригородное и межрегиональное движение
Дистанция Остановки Протяжённость Время в пути Тип поезда Вагонов
Москва
Павелецкий вокзал
Замоскворецкая линияКольцевая линия
Ожерелье Нижние Котлы, Коломенское, Бирюлёво, Расторгуево, Домодедово, Белые Столбы, Барыбино, Михнево, Жилёво, Ступино, Кашира, Тесна 159 км 3 ч. 14 мин. ЭД4М
«Экспресс»
РЭКС
11
Барыбино Нижние Котлы, Бирблёво, Расторгуево, Домодедово, Белые Столбы 57 км 0 ч. 55 мин.
Домодедово Нижние Котлы, Бирюлёво, Расторгуево 37 км 0 ч. 42 мин.
Аэропорт Домодедово нет 49 км 0 ч. 46 мин. ЭШ2 «Евразия»
ЭД4М Аэроэкспресс
'6 / 4
8 - 11

Пересадки на городской общественный транспорт[править | править код]

Метрополитен[править | править код]

Фасад бывшего здания вестибюля станции метро Павелецкая, ныне встроенный в здание вокзала

В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро Павелецкая Замоскворецкой линии, с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на одноимённую станцию Кольцевой линии. Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, и его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз. Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала[21]. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала (через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена).

Наземный общественный транспорт[править | править код]

Легенда: МК — малый класс; СК — средний класс; БК — большой класс; ОБК — особо большой класс. Количество — потребное кол-во единиц транспорта согласно реестра и паспорта маршрута[22]

Маршрут Трасса следования Класс Перевозчик Кол-во
Регулярные автобусные маршруты (муниципальный транспорт)
Б Павелецкий вокзал
Замоскворецкая линияКольцевая линия Павелецкая
Арбатско-Покровская линияФилёвская линия Смоленская
Смоленский бульвар
Садовое кольцо
кольцевой и ночной кольцевой маршруты
БК, ОБК ГУП «Мосгортранс» 5

См. также: Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве

Памятные даты и события[править | править код]

Паровоз У127 в здании музея Московской железной дороги рядом с вокзалом
  • В 1908 году имел название — Рязано-Уральский вокзал.[источник не указан 107 дней]
  • На Павелецкий вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина. В 1979—1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «Траурный поезд В. И. Ленина». С 1941 по 1992 год площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии.
  • В течение короткого промежутка времени, по-видимому, в 1924—1925 годах, вокзал назывался Ленинским. И хотя это название не прижилось, оно осталось на некоторых картах Москвы того времени (План Москвы из книги «Вся Москва в кармане» Государственное издательство. Москва, Ленинград, 1926 год. Карта дана по состоянию на 1925 год.) и на вокзальных почтовых штемпелях (журнал «Филателия», 1999 год, октябрь, стр. 43).
  • Павелецкое направление обслуживается пассажирскими электровозами ЧС2К депо Ожерелье, прошедшими модернизацию в Ярославле.
  • Пассажиропоток Павелецкого вокзала составляет более 1 тысяч человек в час.
  • Научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин в 2009 году назвал «форменным варварством» планы московского правительства построить на площади Павелецкого вокзала гигантский торговый центр, который полностью закроет вид на вокзал со стороны Садового кольца.
  • До 2005 года включительно от Павелецкого вокзала отправлялись ускоренные дизель-поезда Москва — Новомосковск, до 2001 года осуществлялось прямое дизельное сообщение Москва — Узловая. Это последний случай использования дизель-поездов в прямом сообщении в Москве.

В литературе[править | править код]

  • На Павелецком вокзале и в его окрестностях происходят события, описанные в романах Леонида Словина «Астраханский вокзал» и «Бронированные жилеты»[источник не указан 933 дня].
  • Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».

В кино[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М.: Транспорт, 1981
  2. Справочник станций РЖД
  3. 1 2 История электрификации железных дорог СССР. Архивировано 31 января 2013 года.
  4. Единая сетевая разметка
  5. Структурные подразделения. ДЖВ. Проверено 14 февраля 2018.
  6. История вокзалов и станций | История железных дорог. history.rzd.ru. Проверено 27 марта 2018.
  7. Линия Москва-Саратов с ветвями. Описание станций и их окрестностей. ruzgd.ru. Проверено 14 февраля 2018.
  8. Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма, 1998, с. 129.
  9. Москва: Архитектурный путеводитель / И. Л. Бусева-Давыдова, М. В. Нащокина, М. И. Астафьева-Длугач. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 459. — 512 с. — ISBN 5-274-01624-3.
  10. 1 2 Вострышев М. И. Москва: все улицы, площади, бульвары, переулки. — М.: Алгоритм, Эксмо, 2010. — С. 417. — 688 с. — ISBN 978-5-699-33874-0.
  11. 1 2 3 4 5 Как объявляют поезда на Павелецком вокзале Москвы (август, 2016) — вид с платформ 1 и 2) на YouTube
  12. 1 2 3 YouTube full-color icon (2017).svg Двухэтажные "Аэроэкспрессы" запустили до аэропорта "Домодедово" — вид с платформ 3 и 4
  13. 1 2 YouTube full-color icon (2017).svg Moscow Domodedovo Airport express to Paveletsky Stn, начиная с 19:20
  14. YouTube full-color icon (2017).svg Павелецкий вокзал в Москве (15.02.2018) — вид с платформы 2
  15. 1 2 YouTube full-color icon (2017).svg Как найти аэроэкспресс в Домодедово на Павелецком вокзалe — проход на платформу 6
  16. 1 2 YouTube full-color icon (2017).svg Аэроэкспресс в аэропорт Домодедово — проход с платформы 6 на платформу 7)
  17. Павелецкое направление Московской железной дороги. Справочный центр Plandex.ru. Проверено 14 февраля 2018.
  18. Расписание поездов: Москва (Павелецкий вокзал). Отправление. Яндекс Расписания. Проверено 1 апреля 2018.
  19. Расписание поездов: Москва (Казанский вокзал). Отправление. Яндекс Расписания. Проверено 1 апреля 2018.
  20. Расписание электричек: Москва (Павелецкий вокзал). Яндекс.Расписания. Проверено 15 февраля 2018.
  21. Зиновьев А. Н. Сталинское метро. Исторический путеводитель. — М., 2011. — С. 118, 122. — 240 с. — ISBN 978-5-9903159-1-4.
  22. Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве от 06.12.2017 г.. Сайт Москвы. Проверено 15 февраля 2018.

Литература[править | править код]

  • Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма (1830-е — 1917 годы): илл. биогр. словарь / Гос. науч.-исслед. музей архитектуры им. А.В.Щусева и др. — М.: КРАБиК, 1998. — С. 129. — 320 с. — ISBN 5-900395-17-0.
  • Москва: Архитектурный путеводитель / И. Л. Бусева-Давыдова, М. В. Нащокина, М. И. Астафьева-Длугач. — М.: Стройиздат, 1997. — С. 459. — 512 с. — ISBN 5-274-01624-3.
  • Вострышев М. И. Москва: все улицы, площади, бульвары, переулки. — М.: Алгоритм, Эксмо, 2010. — С. 417. — 688 с. — ISBN 978-5-699-33874-0.

Ссылки[править | править код]

⚙️ 
Московский аэроэкспресс
Аэропорт Внуково
Аэропорт
Москва-Киевская Переход на станцию Киевская Арбатско-Покровской линии Переход на станцию Киевская Филёвской линии Переход на станцию Киевская Кольцевой линии
Москва-Смоленская Переход на станцию Белорусская Замоскворецкой линии Переход на станцию Белорусская Кольцевой линии
Москва-Бутырская Переход на станцию Савёловская Серпуховско-Тимирязевской линии
Аэропорт Шереметьево
Лобня
Москва-Каланчёвская Переход на станцию Комсомольская Сокольнической линии Переход на станцию Комсомольская Кольцевой линии
Москва-Курская Переход на станцию Курская Арбатско-Покровской линии Переход на станцию Чкаловская Люблинско-Дмитровской линии Переход на станцию Курская Кольцевой линии
Москва-Павелецкая Переход на станцию Павелецкая Замоскворецкой линии Переход на станцию Павелецкая Кольцевой линии
Аэропорт-Домодедово