ТГ105

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТГ105
Тепловоз ТГ105-001.jpg
Производство
Страна постройки  СССР
Заводы Луганский тепловозостроительный завод
Годы постройки 1961
Всего построено 1
Технические данные
Осевая формула 30-30
Мощность дизеля 3000 л.с.
Тип передачи Drop small01.png Гидравлическая
Скорость длительного режима 25 км/ч
Конструкционная скорость 100
Эксплуатация
Страны  СССР

ТГ105 — опытный советский грузовой шестиосный тепловоз с гидропередачей.

История[править | править код]

В 1960 г. Луганский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции разработал проект грузового шестиосного тепловоза с гидропередачей, а в 1961 г. построил этот тепловоз и присвоил ему обозначение ТГ105-001. На тепловозе применён несущий кузов ферменного типа с наружной обшивкой из алюминиевых листов. При изготовлении кузова отдельно собирались нижняя рама, боковые фермы, каркасы потолочных холодильников и кабины машиниста. Последние соединены с остальными элементами кузова через резиновые прокладки. Кузов опирается на две трёхосные тележки бесшкворневого типа через четыре боковые пружинные опоры (на каждую тележку). Рессорное подвешивание выполнено двухступенчатым и состоит из цилиндрических пружин, резиновых прокладок и амортизаторов трения. Статический прогиб рессорной системы первой ступени — 54 мм, второй — 64 мм. Горизонтальные силы от рамы тележки к кузову передаются через четыре упругих поводка. Буксы бесчелюстные с роликовыми подшипниками. Колеса цельнокатаные диаметра 1050 мм. На тепловозе установлен дизель 10Д100А номинальной мощности 3 000 л. с. при 850 об/мин., отличающийся от серийного 10Д100 системой пуска сжатым воздухом. Передача вращающего момента от вала дизеля к колёсным парам каждой тележки осуществлена при помощи сдвоенных комплексных гидротрансформаторов ГТК-Л1, двухскоростных КПП, расположенных на рамах тележек, поперечных карданных валов, конических редукторов, также установленных на раме тележки, и осевых редукторов с цилиндрическими зубчатыми колёсами. Передаточное отношение первой передачи 1 : 9,60, второй — 1 : 4,75, осевого редуктора 1 : 4,23; передаточное число повышающего редуктора КПП на первой ступени — 2,69, на второй — 2,97. Холодильники потолочные, с отдельными системами охлаждения воды дизеля (ребристые плоские трубки), масла дизеля (ребристые трубки с турбулизаторами) и воды интеркулера. Масло гидропередачи охлаждается водой дизеля. Привод вентиляторов холодильников гидростатический. АКБ щелочная, 48ТЖН-250, компрессор ДК-3/9, приводится небольшим дизелем, вырабатывает сжатый воздух для тормозной системы и пуска дизеля 10Д100А. Тепловоз имеет запасы топлива 8000 л, воды 1 500 л, масла для дизеля 1 450 л, масла для гидропередач 2 х 600 л и песка 600 кг. Проектный вес тепловоза 120т, фактический — около 130т. Сила тяги при скорости 25 км/ч — 23 500 кГ, конструктивная скорость 100 км/ч. Расчетный КПД тепловоза в рабочем диапазоне скоростей — 27,5—30 %.

Попытка конструкторов приспособить мощный низкооборотный дизель 10Д100 к двум гидравлическим передачам потребовала создания специального повышающего редуктора с двухсторонней раздачей мощности и сложной системой валов. Эта конструкция передачи мощности от дизеля к коробкам гидропередач оказалась громоздкой и не перспективной.

Литература[править | править код]

  • Раков В. А. Опытный тепловоз ТГ105-001 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1965. — М.: Транспорт, 1966. — С. 115 - 116.

Источники[править | править код]