ЧМЭ5

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЧМЭ5
ChME5.png
Производство
Страна постройки Чехословакия
Завод ЧКД
Годы постройки 1985
Всего построено 12
Технические данные
Род службы маневровый, вывозной
Осевая формула 20+20-20+20
Полный служебный вес 168 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21 тс
Длина локомотива 20220 мм
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя K8S310DR (8ЧН31/36)
Мощность двигателя 2 000 л.с.
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая
Тип ТЭД ТЕ-009
Конструкционная скорость 95 км/ч
Эксплуатация
Commons-logo.svg ЧМЭ5 на Викискладе

Тепловоз ЧМЭ5 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 20+20−20+20.

История[править | править код]

В 1985 году по заказу МПС СССР чехословацким заводом Локомотивка-Соколово («ЧКД-Прага») были изготовлены два опытных восьмиосных маневровых тепловоза ЧМЭ5. Один из этих тепловозов — ЧМЭ5-0002 демонстрировался в 1986 году на международной выставке «Железнодорожный транспорт — 86», проводившейся на станции Щербинка.

Всего было построено 12 таких тепловозов, из них 2 шт. (ЧМЭ5-0001 и ЧМЭ5-0002) были переправлены в ТЧ Люблино, остальные 10 достались ТЧ Дебальцево-Сортировочное. Ни один из них в данный момент не эксплуатируется на железной дороге. Несколько экземпляров сохранились в железнодорожных музеях Украины (ЧМЭ5-0008 в железнодорожном музее на ст. Донецк, ЧМЭ5-0012 в качестве памятника в Волновахе), два (ЧМЭ5-0001 и ЧМЭ5-0002) были порезаны на ст. Люблино в России.

На данный момент (01.04.12) все тепловозы отправлены на порезку, кроме ЧМЭ5-0008, который находится в музее истории и развития Донецкой железной дороги.

Кузов тепловоза имеет главную раму, на которой укреплены два капота и кабина машиниста. Главная рама опирается на две промежуточные рамы через цилиндрические винтовые пружины, параллельно которым поставлены гидравлические амортизаторы. Концы промежуточных рам подвешены к средним частям рам тележек (по две подвески на каждую двухосную тележку). Передача тяговых и тормозных сил от промежуточных рам к главной раме осуществлена с помощью шкворней; от тележек к промежуточным рамам — с помощью наклонных тяг.

Под капотом за кабиной машиниста находятся аккумуляторная батарея Nife-Hl-15 (емкость 150 А·ч, напряжение 115 В), аппаратура электрического тормоза, распределительный щит и электронный регулятор.

На тепловозе установлен компрессор нового типа 4DVK-200 производительностью 6,5 м3/мин, что необходимо для быстрого наполнения сжатым воздухом тормозной системы длинных составов. Для обоих контуров системы охлаждения дизеля использован общий вентилятор; в том и другом контуре поддерживается одинаковая температура воды.

Масса тепловоза в рабочем состоянии 168 т (нагрузка от колесной пары на рельсы 21 тс). Сила тяги длительного режима 322 кН (32 800 кгс) при скорости 10,7 км/ч. Максимальная скорость тепловоза 95 км/ч, наименьший радиус проходимых кривых 80 м. Запас топлива на тепловозе 6000 л, песка 2000 кг; воды 1500 кг и масла дизеля 800 л.

Технические данные[править | править код]

  • Осевая формула — 20+20−20+20
  • Мощность дизеля — 2 000 л.с.
  • Дизель типа - K8S310DR (8ЧН31/36)
  • Генератор тяговый - TD-809
  • ТЭД - ТЕ-009
  • Подвешивание - Опорно-осевое
  • Максимальная скорость — 95 км/ч
  • Базы тележек - 2000 мм
  • Длина тепловоза - 20220 мм
  • Ширина колеи - 1520 мм
  • Запас топлива — 6 000 кг
  • Запас масла — 800 л
  • Запас воды — 1 500 кг
  • Объём песочных бункеров — 2 000 кг.
  • Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива воды и песка — 168 т.
  • Управление тепловозом осуществляется либо штурвалом контроллера машиниста, либо с переносного пульта.

Ссылки[править | править код]