ТГМ6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТГМ6
TGM6A-1842.jpg
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Людиновский

Годы постройки

1966 -

Всего построено

3148 (по состоянию на июль 2012 года)

Технические данные
Род службы

Маневровый

Осевая формула

2О-2О

Полный служебный вес

72-90 т

Сцепной вес

72-90 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

18-22.5 т

Длина локомотива

13,5 м

Ширина колеи

1520 мм, 1435 мм, 1676 мм

Тип двигателя

дизельный

Мощность двигателя

1200 л.с.

Тип передачи

гидромеханическая

Сила тяги длительного режима

13/6,5 т

Скорость длительного режима

5/10 км/ч

Конструкционная скорость

36,3/74,2 км/ч

Эксплуатация

Commons-logo.svg ТГМ6 на Викискладе

ТГМ6 — четырёхосный тепловоз с гидравлической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе. В целом схож с ТГМ3, 4, 5. В 1964 году был разработан проект данного тепловоза, а 1966 был построен первый. Серийно данный тепловоз выпускается с 1967 года. Первая партия тепловозов (62 машины) было построена в период с 1966 по 1970 гг.

Бесчелюстная тележка ТГМ6Д
Задняя часть дизельного помещения
Компрессор с гидроредуктором

Конструкция[править | править вики-текст]

ТГМ6 — рамный двухтележечный тепловоз с карданной передачей от гидропередачи к колёсным парам. Осевые редукторы двухступенчатые — первая ступень коническая, вторая ступень цилиндрическая. Дизель 3А-6Д49 — V-образный, 8-цилиндровый, из унифицированного ряда ЧН26/26 (четырёхтактные с наддувом, диаметр цилиндра и ход поршня — 260 мм) Коломенского завода, другие модификации которого устанавливаются на тепловозы ТЭМ7, 2ТЭ25А, модернизированные М62 (12-цилиндровые), 2ТЭ116, ТЭП70, ТЭП150 и модернизированные 2ТЭ10 (16-цилиндровые), речные суда и корабли (20-цилиндровые).

На ТГМ6, как и на других отечественных тепловозах с гидропередачей (ТГМ4, ТГ16), стоит унифицированная гидропередача в модификации УГП-1200. В передачу входят два гидротрансформатора для трогания и разгона, гидромуфта для движения на больших скоростях и реверс-режимный редуктор для выбора режима (маневровый или поездной) и направления движения. На поездном режиме тепловоз имеет максимальную силу тяги 14 тс при скорости 14 км/ч и максимальную скорость 80 км/ч, на маневровом — 25,1 тс при скорости 8,6 км/ч и 40 км/ч соответственно. Управление УГП — электрическое. От реверс-режимного редуктора к осевым редукторам внутренних (2-й и 3-й) колёсных пар идут карданные валы, от внутренних редукторов — валы к внешним (1-му и 4-му). В каждом осевом редукторе установлен масляный насос с клапанной коробкой, позволяющей насосу создавать давление независимо от направления движения тепловоза. Заливается в редукторы трансмиссионное масло ТСп.

Управление дизелем — электрическое дистанционное с восемью позициями мощности, минимальные обороты (0-я и 1-я позиции) — 420 мин–1, максимальные (8-я позиция) — 1000 мин–1. Привод вентилятора холодильника и компрессора — через гидромуфты регулируемого наполнения, что позволяет обеспечивать 2/3 производительности компрессора на первой позиции, полную производительность — с 3-й позиции, при дальнейшем росте оборотов дизеля открываются клапаны на гидромуфте и обороты компрессора поддерживаются на уровне 1450 мин−1. Компрессор — 6-цилиндровый V-образный типа ПК-5,25. Запуск дизеля — электрический от электростартёра ЭС-2, напряжение бортсети — 75 В, выдаётся аккумуляторной батареей 32ТН-450, а при работающем дизеле — вспомогательным генератором КГ-12, установленным на гидропередаче.

Модификации[править | править вики-текст]

ТГМ6А[править | править вики-текст]

Модифицированный вариант. В ходе выпуска производились изменения, в частности, был увеличен вес тепловоза. Всего с 1970 по 1989 год построено 2435 секций. Отличительная особенность — отсутствие малого капота.

ТГМ8[править | править вики-текст]

Экспортная модификация с дизелем 3АЭ-6Д49 и гидропередачей УГП-1200. Имели разные индексы - ТГМ8Э, ТГМ8ЭК, ТГМ8ПМ, ТГМ8П, ТГМ8К.

ТГМ6Б[править | править вики-текст]

ТГМ6А-0394 в качестве эксперимента был укомплектован бесчелюстными тележками и получил новую серию ТГМ6Б.

ТГМ6В[править | править вики-текст]

Модернизированный тепловоз с усовершенствованиями, позже перекочевавшими на ТГМ6Д. Имеет отдельную нумерацию и был выпущен в количестве 236 штук в период с 1988 по 1990 годы. На этом тепловозе используется дизель 7-6Д49 с рабочими оборотами 350-950 мин–1 и гидропередача только с двумя гидротрансформаторами.

ТГМ6Д[править | править вики-текст]

Выпускается с 1991 года (всего уже выпущено 411 машин). В тепловозе много наработок от ТГМ4Б. Одно из отличий от прежних моделей — наличие малого (заднего) капота. С 250-х номеров выпускается на бесчелюстных тележках. Как и его предшественник, тепловоз оборудован дизелем 7-6Д49 (но на тепловозе также могут использоваться и другие двигатели).

39[править | править вики-текст]

После распада СССР в начале 1990-х гг. было построено 8 тепловозов в модификации ТГМ6Д для экспорта на Кубу. Они имели вес 78 т (вместо 90 т у базовой модели) и дизель приспособленный для работы с субтропическом климате. Но тепловозы так и не были отправлены на Кубу. Они были переделаны для работы в климатических условиях России и проданы промышленным предприятиям, но по неизвестной причине сохранили кубинскую серию 39 (на бортах серия обозначена, как ТГМ6Д-39ХХХ).

Ссылки[править | править вики-текст]

http://tgm4.org - Сайт на, котором можно просмотреть информацию о тепловозах ТГМ6, описание их модификаций, а также много прочей информации о локомотивах.