ТУ1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТУ1
TU1-001 (2).jpg
Производство
Страна постройки  СССР
Завод Калужский машиностроительный завод
Годы постройки 1954
Всего построено 2
Технические данные
Род службы Пассажирский
Осевая формула 2О−2О
Сцепной вес 32 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 8 т
Длина локомотива
  • 10 740 мм[1]
Максимальная высота 3470 мм[1]
Ширина 2450 мм[1]
Ширина колеи 750 мм
Тип двигателя 1Д6, после модернизации 1Д12
Мощность двигателя 300 л. с. (220 кВт)
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая
Тип ТЭД ДК806А
Конструкционная скорость 50 км/ч
Эксплуатация
Страна  СССР
 Украина
 Узбекистан
Период эксплуатации 1954 - 1992
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТУ1 (тепловоз узкоколейный, 1-й тип) — четырёхосный грузо-пассажирский магистральный узкоколейный тепловоз c электрической передачей постоянного тока, построен Калужским машиностроительным заводом в 2 экземплярах в 1954 году. Был первым советским узкоколейным тепловозом для железных дорог колеи 750 мм, фактически прототипом ТУ2.

История создания и выпуска[править | править код]

В начале 1950-х годов согласно «Плану реконструкции тяги» на Советских железных дорогах и для работы на строящихся узкоколейных железных дорогах на целинных землях ПКБ ЦУМЗ был дан приказ разработать, на Калужском машиностроительном заводе — построить опытный образец узкоколейного тепловоза. Кроме работы в районах освоения целинных земель, тепловоз предполагалось использовать на узкоколейных железных дорогах МПС для замены паровозов Гр, серии П24 и др. В это время на железных дорогах широкой колеи уже начали поступать серийно изготавливаемые тепловозы. Электрическая передача отлично зарекомендовала себя на локомотивах широкой колеи, поэтому в основу нового узкоколейного локомотива лёг тепловоз с электропередачей.

Уже к июлю 1955 года Калужский завод изготовил первый экземпляр тепловоза, который получил обозначение МКУ-001, позднее получивший наименование ТУ1‑001. Вскоре был выпущен и второй локомотив. После испытаний стало ясно, что тепловоз к серийному выпуску непригоден. С существенными изменениями в силовой установке и электропередаче тепловоз стал выпускаться под обозначением ТУ2.

Конструкция[править | править код]

Поскольку тепловоз создавался, прежде всего, для вождения поездов, решено было применить кузов вагонного типа с двумя кабинами управления, чтобы не разворачивать локомотив на конечных станциях. Кузов опирался на две двухосные тележки с двухступенчатым рессорным подвешиванием[2].

В качестве силовой установки было решено применить 12‑цилиндровый V‑образный дизельный двигатель 1Д12‑300 мощностью 300 л. с., который удовлетворял всем требования мощностных и массо-габаритных характеристик. Передача крутящего момента от вала дизеля через муфту осуществлялась на главный генератор ПН-1750 постоянного тока со смешанным возбуждением. На тележках тепловоза были установлены четыре тяговых электродвигателя ДК806А м последовательным возбуждением с индивидуальным приводом на каждую ось[2][3].

Эксплуатация[править | править код]

Первый тепловоз ТУ1 в 1956 г. был передан сначала на Южно-Уральскую детскую железную дорогу, а затем в 1957 г. на Киевскую детскую железную дорогу, где проработал до 1992 года, после чего в 1999 году был порезан на металлолом. Второй тепловоз ТУ1 работал на Ташкентской детской железной дороге, после чего также был сдан в металлолом.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Наши узкоколейные тепловозы и электровозы (1 издание) — 1 — 2003.
  2. 1 2 Тепловозы серий ТУ1, ТУ2 и ТУ3 с электрической передачей. caruzd. Дата обращения: 4 июля 2022. Архивировано 21 октября 2020 года.
  3. Тепловозы ТУ1 и ТУ2 (недоступная ссылка). «Паровоз ИС». Дата обращения: 4 июля 2022. Архивировано 31 января 2013 года.

Литература[править | править код]

Кашин П., Боченков В., Балабин В., Москалёв Л. Тепловоз ТУ1 // Наши узкоколейные тепловозы и электровозы. — 1. — 2003. — Т. 1.