ТЭ7

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭ7
DieselLoco TE7.jpg ТЭ7-013 в музее Октябрьской железной дороги (Варшавский вокзал, Санкт-Петербург)
Производство
Страна постройки Flag of the Soviet Union.svg СССР
Заводы Флаг УССР ХЗТМ (001—028), Ворошиловградский (029—113)
Годы постройки 19561964
Всего построено 113 (226 секций)
Технические данные
Род службы Пассажирский
Осевая формула 2×(30−30)
Полный служебный вес 2×126 т
Сцепной вес 2×126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 21 тс (207 кН)
Габарит 1Т (по ГОСТ 9238-73)
Длина локомотива 2×16 969 мм
Максимальная высота 4795 мм
Ширина 3083 мм
Полная колёсная база 12 800 мм (секция)
Расстояние между шкворнями тележек 8600 мм
Колёсная база тележек 4200 мм
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Тип дизеля 2Д100
Мощность дизеля 2×1472 кВт (2×2000 л.с.)
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая постоянного тока
Тяговый генератор МПТ99/47А
Тип ТЭД ЭДТ-200Б
Выходная мощность ТЭД 12×206 кВт
Сила тяги длительного режима 2x11600 кгс
Скорость длительного режима 35 км/ч
Конструкционная скорость 140 км/ч (100 км/ч для первых 15 тепловозов)
Касательная мощность ок. 3000 л. с.
КПД 28%
Запас топлива 2×5440 кг
Запас песка 2×700 кг
Запас воды 2×800 л
Запас масла 2×1200 кг
Эксплуатация
Страна Flag of the Soviet Union.svg СССР (Flag of Russia.svg Россия, Flag of Ukraine.svg Украина)
Период эксплуатации 19572000-е
Сохранение ТЭ7-013 — музей Октябрьской железной дороги
Commons-logo.svg ТЭ7 на Викискладе

Тепловоз ТЭ7 — пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 гг.

История[править | править код]

В 1955 году было принято решение о проектировании пассажирского тепловоза на базе грузового ТЭ3. В проект ТЭ3 был внесён ряд изменений и в конце 1956 Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил первый двухсекционный тепловоз серии — ТЭ7-001.

От ТЭ3 тепловоз отличался передаточным числом тягового редуктора (66:26 вместо 75:17), а от первых серий и конструкцией кабины машиниста. Кабина стала более высокой, светлой и менее звукопроницаемой. Впоследствии она стала использоваться на всех выпускаемых ТЭ3. Изменение передаточного числа позволило увеличить скорость длительного режима с 20 до 25 км/ч при одновременном уменьшении силы тяги. Изначально проектная скорость была определена на уровне 140 км/ч, однако по результатам эксплуатации с целью ограничения воздействия на путь ограничена 100 км/ч.

По результатам тягово-эксплуатационных испытаний на линии Москва — Ленинград в 1957 году в конструкцию был внесён ряд дополнительных изменений, связанных в первую очередь с экипажной частью (скользящие опоры кузова, рессорное подвешивание с уменьшенным трением и т. д.). К концу 1957 года было выпущено уже 7 локомотивов данной серии. Всего с 1956 по 1964 гг. Харьковский, а затем Луганский тепловозостроительный завод построили 113 тепловозов ТЭ7. Измененные ТЭ7 имели конструкционную скорость 140 км/ч.

Вначале тепловозы ТЭ7 обслуживали курьерские и скорые поезда на линии Москва — Ленинград и Москва — Киев. Причём 650 км пути из Москвы в Ленинград поезд преодолевал за 6 ч. 20 мин. С лета 1963 года тепловозы данной серии стали водить пассажирские поезда на многих других маршрутах: Малоярославец — Киев — Жмеринка, Смоленск — Минск — Брест, Минск — Вильнюс — Калининград и др.

На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 225 секций тепловозов серии ТЭ7, т. е. все, кроме одной секции. По воспоминаниям очевидцев, ТЭ7 водили отдельные пригородные поезда и в середине 1990-х годов. По состоянию на 2008 г. сохранилась как минимум 1 рабочая секция ТЭ7-092 Б, перебитая в секцию ТЭ3-7462 А и находящаяся в данный момент на территории ППЖТ Мелеховского карьероуправления в Коврове Владимирской Области.[1].

Литература[править | править код]

  • Раков В. А. Тепловозы серии ТЭ3 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956—1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 143 - 144. — ISBN 5-277-02012-8.

Ссылки[править | править код]