ТГМ2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТГМ2 (ТГВ)
Тепловоз ТГМ2-002.jpg
ТГМ2-002
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Заводы

Ворошиловградский, Людиновский

Годы постройки

19561959

Всего построено

5

Технические данные
Род службы

Маневровый

Осевая формула

2О—2О

Сцепной вес

66,4/ 70 т[1]

Порожний вес

62,2 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

16,6/ 17,5 тс[1]

Длина локомотива

12 605 мм (по осям автосцепок)

Диаметр колёс

1050 мм

Ширина колеи

1520 мм

Тип двигателя

12-цилиндровый М750 с турбонаддувом

Мощность двигателя

750 л.с. (550 кВт)

Тип передачи

автоматическая гидродинамическая передача

Сила тяги длительного режима

18,8/ 21 тс[1]маневровый режим;
15,6 тс — поездной режим

Скорость длительного режима

10 км/ч — маневровый режим

Конструкционная скорость

90 км/ч

Эксплуатация
Страна

Flag of the Soviet Union.svg СССР

ТГМ2 (тепловоз с гидромеханической передачей, маневровый, тип 2, первоначально — ТГВ) — опытный советский четырёхосный маневровый тепловоз с гидромеханической тяговой передачей и с мощностью по дизелю 750 л.с.

История[править | править вики-текст]

После прошедшего в 1956 году XX съезда КПСС, на котором было принято решение о переходе железных дорог с паровозов на перспективные виды тяги, в Советском Союзе на ряде заводов развернулось массовое тепловозостроение. В том же году сразу два завода, Муромский (см. ТГМ1) и Ворошиловградский, выпустили первые советские маневровые тепловозы с гидравлической передачей.

Первый свой маневровый тепловоз Ворошиловградский тепловозостроительный завод выпустил в конце 1956 года и сперва присвоил ему обозначение серии ТГВ (тепловоз с гидравлической передачей, Ворошиловградского завода). встречается также вариант ТГВ-2-2. В начале 1957 года завод выпустил тепловоз № 002. Впоследствии обозначение серии изменили на ТГМ2. Оба тепловоза были направлены для прохождения эксплуатационных испытаний на Московско-Окружную железную дорогу в локомотивное депо Лихоборы. Наибольший достигнутый коэффициент полезного действия составлял 26,8 %.

Позже один из тепловозов был направлен на опытное кольцо ЦНИИ МПС, где выяснилась неудовлетворительная динамика локомотива, а именно виляние на прямых участках. При изменениях наклона плит боковых опор кузова, тепловоз меньше вилял на прямых участках, но уже неудовлетворительно воздействовал на путь в кривых. Помимо этого, созданный в переходный период, ТГМ2 имел неудачную компоновку оборудования, из-за чего, например, оказалась сложной конструкция масляной системы, а выемка гидромеханической системы значительно затруднялась. Также имелся ряд незначительных конструктивных недостатков, включая наклонные окна кабины машиниста, затрудняющие обзор.

В связи с загрузкой Ворошиловградского тепловозостроительного завода выпуском магистральных тепловозов ТЭ3, чертежи ТГМ2 были переданы на Людиновский тепловозостроительный завод. В силу указанных выше конструкционных недостатков, Людиновский завод выпустил только 3 тепловоза: в 1958 — ТГМ2-003, в 1959 — ТГМ2-004 и ТГМ2-005. По сравнению с Ворошиловградскими, Людиновские ТГМ2 имели незначительные изменения конструкции.

В том же 1959 году Людиновский завод начал строить тепловозы ТГМ3, которые были созданы путём кардинального изменения конструкции тепловозов ТГМ2.

Конструкция[править | править вики-текст]

ТГМ2 имел капотный кузов с расположенной посередине кабиной, то есть внешне кузов был схож с кузовом коксотушильных электровозов. Экипажная часть состояла из двух двухосных тележек с индивидуальным рессорным подвешиванием.

На локомотиве был установлен V-образный четырёхтактный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель М750 с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Имея диаметр поршней 180 мм и ход поршня 200 мм, двигатель при частоте вращения 1400 об/мин развивал мощность в 750 л.с. Крутящий момент момент от дизеля передавался гидромеханической передаче, далее через карданы на осевые редукторы, а от них уже на движущие колёсные пары.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 В числителе данные для тепловозов Ворошиловградского завода, в знаменателе — для тепловозов Людиновского завода

Литература[править | править вики-текст]