ТГК2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТГК2
Diesel locomotive ТГК2 №8626.jpg
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Калужский машиностроительный завод

Годы постройки

1960-2008

Всего построено

более 19000

Технические данные
Род службы

Маневровый/ Промышленный

Осевая формула

1+1

Полный служебный вес

28 т

Ширина колеи

1520 мм

Мощность двигателя

220-250 л.с.

Сила тяги длительного режима

35 кН

Конструкционная скорость

60 км/ч

Эксплуатация

Commons-logo.svg ТГК2 на Викискладе

Тепловоз ТГК2 — серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей, построенный на Калужском машиностроительном заводе.

История[править | править вики-текст]

Параллельно выпуску двухосных тепловозов ТГК Калужский машиностроительный завод спроектировал и в 1960-м году начал выпуск более мощного и сильного двухосного тепловоза, получившего обозначение ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, тип 2), предназначенного для работы на путях промышленных предприятий и в качестве маневрового локомотива на станциях железной дороги с максимальным весом прицепного состава на площадке до 700 тонн.

Выпуск этих тепловозов Калужским заводом продолжался и по состоянию на 2005 год[1]. Сейчас строится модернизированная версия тепловоза — ТГК2-М, отличающаяся увеличением мощности дизеля и несколько возросшей массой тепловоза. С 1960 года выпущено уже более 9000 локомотивов серии ТГК2.

Экспортный вариант тепловоза, получивший обозначение ТГК2-Э, поставлялся в ГДР на Германские железные дороги (183 локомотива), в Чехословакию на Чехословацкие железные дороги (55) и в Польшу на Польские государственные железные дороги[2].

Конструкция[править | править вики-текст]

По сравнению с предшествующей серией (ТГК), в новом тепловозе был реконструирован кузов, уменьшена ширина локомотива и в систему рессорного подвешивания введены цилиндрические пружины. Капотный кузов установлен на листовой раме. Буксы челюстного типа с роликовыми подшипниками.

Дизель — шестицилиндровый четырёхтактный У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом производства Свердловского турбомоторного завода. Передача мощности от дизеля на движущиеся оси тепловоза осуществляется через гидротрансформатор ГТК-II комплексного типа, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редуктора.

Кабина машиниста и капот машинного отделения - сварной конструкции. Стенки кабины и капота выполнены с теплозвукоизоляцией.

Тепловоз имеет системы: охлаждения дизеля, топливную, масляную дизеля, пневматическую, систему электрооборудования, а также контрольно-измерительную аппаратуру и приборы управления.

Управление теловозом производится с двухстороннего поста.

Тормоз тепловоза- колодочный двусторонний с пневматическим и ручным приводами. Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран машиниста.

Тепловоз оборудован световой и звуковой сигнализациями, подогревателем для прогрева систем дизеля перед пуском в холодное время года, песочницами с пневматическм приводом, отоплением и вентиляцией в кабине машиниста.

ТГК2-5986
Приборная панель ТГК2-7055

Технические характеристики[править | править вики-текст]

  • Мощность дизеля — 220—250 л.с. для ТГК2 и 275 л.с. для ТГК2-М
  • Максимальная скорость поездного режима — 67 км/ч
  • Максимальная скорость маневрового режима — 34 км/ч
  • Служебная масса — 28,5 т для ТГК2 и 32 т для ТГК2-М

Литература[править | править вики-текст]

  • Раков В. А. Тепловозы серии ТГК2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 374 - 376. — ISBN 5-277-02012-8.
  • Раков В. А. Тепловозы ТГК2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 186 - 187. — ISBN 5-277-00933-7.
  • Тепловоз ТГК2 // Описание и руководство по обслуживанию. — Калуга.

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]