ТГК2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТГК2
Diesel locomotive ТГК2 №8626.jpg
Производство
Страна постройки Flag of the Soviet Union.svg СССР
Завод Калужский машиностроительный завод
Годы постройки 1960-2008
Всего построено более 19000
Технические данные
Род службы Маневровый/ Промышленный
Осевая формула 1+1
Полный служебный вес 28 т
Ширина колеи 1520 мм
Мощность двигателя 220-250 л.с.
Сила тяги длительного режима 35 кН
Конструкционная скорость 60 км/ч
Эксплуатация
Commons-logo.svg ТГК2 на Викискладе

Тепловоз ТГК2 — серийный советский маневровый и промышленный тепловоз с гидропередачей, построенный на Калужском машиностроительном заводе.

История[править | править код]

Параллельно выпуску двухосных тепловозов ТГК Калужский машиностроительный завод спроектировал и в 1960-м году начал выпуск более мощного и сильного двухосного тепловоза, получившего обозначение ТГК2 (тепловоз с гидропередачей Калужского завода, тип 2), предназначенного для работы на путях промышленных предприятий и в качестве маневрового локомотива на станциях железной дороги с максимальным весом прицепного состава на площадке до 700 тонн.

Выпуск этих тепловозов Калужским заводом продолжался по 2008 год. Сейчас строится модернизированная версия тепловоза — ТГК2-М, отличающаяся увеличением мощности дизельного двигателя и несколько возросшей массой тепловоза. С 1960 года выпущено более 9000 локомотивов серии ТГК2.

Экспортный вариант тепловоза, получивший обозначение ТГК2-Э, поставлялся в ГДР на Германские железные дороги (183 локомотива), в Чехословакию на Чехословацкие железные дороги (55) и в Польшу на Польские государственные железные дороги[1].

Конструкция[править | править код]

По сравнению с предшествующей серией (ТГК), в новом тепловозе был реконструирован кузов, уменьшена ширина локомотива и в систему рессорного подвешивания введены цилиндрические пружины. Капотный кузов установлен на листовой раме. Буксы челюстного типа с роликовыми подшипниками.

Дизельный двигатель — шестицилиндровый четырёхтактный У1Д6-250ТК с газотурбинным наддувом производства Свердловского турбомоторного завода. Передача мощности от мотора на движущиеся оси тепловоза осуществляется через гидротрансформатор ГТК-II комплексного типа, реверсивную двухступенчатую коробку передач, карданные валы и осевые редукторы. Кабина машиниста и капот машинного отделения - сварной конструкции. Стенки кабины и капота выполнены с теплозвукоизоляцией. Управление теловозом производится с двухстороннего поста. Тормоз тепловоза- колодочный двусторонний с пневматическим и ручным приводами. Для управления тормозами прицепного состава на тепловозе предусмотрен кран машиниста.

Тепловоз оборудован световой и звуковой сигнализациями, подогревателем для прогрева систем дизельного двигателя перед пуском в холодное время года, песочницами с пневматическим приводом, отоплением и вентиляцией в кабине машиниста.

ТГК2-5986
Приборная панель ТГК2-7055

Технические характеристики[править | править код]

  • Мощность дизельного двигателя — 220—250 л.с. для ТГК2 и 275 л.с. для ТГК2-М
  • Максимальная скорость поездного режима — 67 км/ч
  • Максимальная скорость маневрового режима — 34 км/ч
  • Служебная масса — 28,5 т для ТГК2 и 32 т для ТГК2-М

Литература[править | править код]

  • Раков В. А. Тепловозы серии ТГК2 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 374 - 376. — ISBN 5-277-02012-8.
  • Раков В. А. Тепловозы ТГК2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 186 - 187. — ISBN 5-277-00933-7.
  • Тепловоз ТГК2 // Описание и руководство по обслуживанию. — Калуга.

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]