ТЭМ12

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТЭМ12
Тепловоз ТЭМ12-0001.jpg
ТЭМ12-0001
Производство
Завод

Людиновский

Годы постройки

1978

Всего построено

1

Технические данные
Род службы

Маневровый

Полный служебный вес

100 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

25 т

Диаметр колёс

1050 мм

Ширина колеи

1520 мм

Тип двигателя

дизельный

Мощность двигателя

1200 л.с.

Тип передачи

электрическая
постоянного тока

Конструкционная скорость

80 км/ч

Эксплуатация

ТЭМ12 — опытный маневровый тепловоз с групповым электроприводом.

В середине 1970-х годов по заданию Министерства чёрной металлургии СССР конструкторское бюро Людиновского тепловозостроительного завода под руководством главного конструктора В. Н. Логунова разработало проект четырёхосного маневрового тепловоза с групповым электроприводом. Согласно технического задания тепловоз должен был превосходить по силе тяги, КПД и надёжности тяговой передачи тепловоз ТГМ6А[1].

В 1978 году Людиновский завод изготовил опытный тепловоз получивший обозначением ТЭМ12-0001[1].

Конструкция[править | править вики-текст]

На тепловозе были применены узлы и агрегаты тепловозов ТГМ6А, ТЭП70, вместо гидропередачи использована электропередача с групповым приводом колёсных пар[1].

Тепловоз имеет кузов капотного типа, кабина машиниста высоко поднята, что обеспечивает ему хороший обзор. Тележки тепловоза двухосные, диаметр бандажей колёсных пар — 1050 мм Буксы — поводковые бесчелюстные[1].

Дизель-генератор 2-18-ДГ состоит из дизеля 3А-6Д49 (дизель изготовлен на Пензенском дизельном заводе) и генератора ГП-319Б. Мощность развиваемая дизелем — 1200 л. с., мощность генератора 780 кВт. Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Генератор имеет пусковую обмотку. На тепловозе были установлены двухмашинный агрегат А-706Б, синхронный подвозбудитель ВС-652. Для обеспечения сжатым воздухом установлен компрессор ПК-5,25 имеющий производительность 3,5—5 м³/мин.[1]

Привод компрессора, центробежного вентилятора системы централизованного воздухоснабжения (ЦВС) и синхронный подвозбудитель имеют привод от распределительного редуктора. Двухмашинный агрегат имеет привод от вала дизеля.[1]

Тяговый генератор запитывал два параллельно включённых тяговых электродвигателя ЭД-121, двигатели подвешены к главной раме кузова тепловоза. Валы электродвигателей были соединены между собой и через карданные валы соединялись с осевыми редукторами. Такая схема обеспечивала механическую связь между собой всех колёсных пар тепловоза.[1]

Напряжение цепей управления и освещения — 75 В. Для пуска дизеля и питания цепей тепловоза при неработающем дизеле использовалась аккумуляторная батарея 32ТН-450.

Полная служебная масса тепловоза составляла 100 тонн. Скорость длительного режима на маневровом режиме — 10 км/ч, на поездном 20 км/ч, конструкционная скорость 40 и 80 км/ч соответственно. Сила тяги на маневровом режиме 235 кН, на поездном 117 кН.[1]

Запас топлива — 3400 кг, песка 110 кг. Минимальный радиус проходимых кривых — 60 м. Предусматривалась возможность дооборудования тепловоза для эксплуатации его по системе СМЕТ.[1]

История тепловоза[править | править вики-текст]

Тепловоз был изготовлен в единственном экземпляре. До середины 1980-х годов эксплуатировался на Мариупольском коксохимическом заводе "Маркохим" после чего потребовался ремонт тепловоза, для чего тепловоз вернули на завод. Однако в связи с высокой стоимостью ремонта дизеля вопрос ремонта так и не был решён, тепловоз длительное время находился в полуразобранном состоянии, после чего был списан.[2]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976—1985 гг). — М.: Транспорт, 1990. — 238 с ил. 147, табл. 4, библиогра. 342 назв
  2. Просмотр фотографии. Архивировано 6 сентября 2012 года.

Ссылки[править | править вики-текст]