Дб (тепловоз)

Дб
Дб20-91 в Астрахани
Производство
Страна постройки	США
Завод	Baldwin (Балдвин)
Годы постройки	1944, 1945
Всего построено	30
Нумерация	71—100
Технические данные
Род службы	Грузопассажирский
Осевая формула	30-30
Полный служебный вес	122,6 т
Сцепной вес	122,6 т
Порожний вес	117,3 т
Расчётный вес	120,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	20,43 тс
Длина локомотива	17 679 мм (по осям автосцепок)
Максимальная высота	4533,7 мм
Ширина	2997 мм
Полная колёсная база	14 021 мм
Расстояние между шкворнями тележек	9830 мм
Колёсная база тележек	3962 мм
Диаметр колёс	1067 мм
Ширина колеи	1524 мм
Наименьший радиус проходимых кривых	125 м
Тип дизеля	8-VO Общие данные Производитель Baldwin Тип дизель простого действия с бескомпрессорным распылением топлива Производительность Максимальная мощность 1000 л. с., при 625 об/мин Максимальные обороты 2300 Камера сгорания Конфигурация рядный, 8-цилиндр. Цилиндров 8 Диаметр цилиндра 324 мм Ход поршня 394 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-4-7-6-8-5-2-3
Мощность дизеля	1000 л.с.
Тип передачи	Электрическая постоянного тока
Тяговый генератор	480-B
Тип ТЭД	362D
Выходная мощность ТЭД	6×181 кВт
Подвешивание ТЭД	опорно-осевое
Передаточное отношение редуктора	4,857 (68:14)
Конструкционная скорость	96 км/ч
Запас топлива	2,57 т
Запас песка	0,81 м³
Эксплуатация
Страна	СССР
Дорога	Закавказская
Период эксплуатации	1940-е — 1960-е гг.

Д^б (дизельный локомотив завода Балдвин; заводское обозначение — 0-6-6-0 1000/1 DE) — серия тепловозов, поставляемых североамериканским заводом Baldwin на железные дороги Советского Союза в период Второй мировой войны по ленд-лизу. Несмотря на одинаковый литер серии с тепловозом Д^а, не имел с ним практически ничего общего, и, по мнению многих авторитетных конструкторов^{[каких?]}, ему следовало бы дать обозначение серии другим литером.

Конструкция

В отличие от Д^а имевшего кузов капотного типа, у тепловоза Д^б кабина машиниста была расположена на конце полуобтекаемого кузова, что позволяло значительно улучшить обзор пути, но требовало разворота локомотива на конечных станциях. Основная рама тепловоза представляла собой весьма сложную отливку, которая однако была удобна для установки различного оборудования (в том числе дизеля, автосцепки и буферов). Цельнолитыми были и трёхосные тележки, а колёсные пары были цельнокатанными (безбандажные) и имели диаметр поверхности катания 1067 мм (25”). Слабым местом этих тепловозов был дизель, отличавшийся низкой прочностью элементов конструкции.

Судьба тепловозов

Всего в Советский Союз было поставлено 30 локомотивов в 1946 году. По результатам тягово-теплотехнических испытаний ЦНИИ МПС были выявлены крупные недостатки, заключающиеся прежде всего в невозможности использования полной мощности силовой установки во всём диапазоне оборотов дизеля и скорости локомотива, в несоответствии между мощностью тяговых электродвигателей и генератора, в недоиспользовании сцепного веса.

Тепловозы были приписаны к депо Гудермес и депо Сухуми и получили номера 71—100 (USATC: 2460—2489).

С 1953 по 1960 год пять тепловозов были исключены из инвентаря, большинство остальных тепловозов были исключены в 1960-х годах. Последний сохранившийся тепловоз Д^б-76 был утилизирован зимой 1981/1982 годов в Лихоборах, он принадлежал не депо, а Институту пути. Ни одна из этих машин так и не попала в музеи. На данный момент известно лишь о частично сохранившемся Д^б (кабина машинистов в виде будки, литая рама, на целых литых тележках), возможно сохранилась задняя четверть срезанного кузова на территории ПМС «Решетниково» Октябрьской железной дороги.

Литература

• В.А. Раков. Тепловозы серии Дб // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 374—375. — ISBN 5-277-00821-7.

Ссылки

Реконструированные чертежи тепловоза: 1, 2, 3, 4 Фотогалерея тепловоза Д^б: [1]