Дб (тепловоз)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дб
Дб20-91 в Астрахани
Дб20-91 в Астрахани
Производство
Страна постройки  США
Завод Baldwin (Балдвин)
Годы постройки 1944, 1945
Всего построено 30
Нумерация 71—100
Технические данные
Род службы Грузопассажирский
Осевая формула 30-30
Полный служебный вес 122,6 т
Сцепной вес 122,6 т
Порожний вес 117,3 т
Расчётный вес 120,7 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 20,43 тс
Длина локомотива 17 679 мм (по осям автосцепок)
Максимальная высота 4533,7 мм
Ширина 2997 мм
Полная колёсная база 14 021 мм
Расстояние между шкворнями тележек 9830 мм
Колёсная база тележек 3962 мм
Диаметр колёс 1067 мм
Ширина колеи 1524 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Тип дизеля
Мощность дизеля 1000 л.с.
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая постоянного тока
Тяговый генератор 480-B
Тип ТЭД 362D
Выходная мощность ТЭД 6×181 кВт
Подвешивание ТЭД опорно-осевое
Передаточное отношение редуктора 4,857 (68:14)
Конструкционная скорость 96 км/ч
Запас топлива 2,57 т
Запас песка 0,81 м³
Эксплуатация
Страна  СССР
Дорога Закавказская
Период эксплуатации 1940-е — 1960-е гг.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Дб (дизельный локомотив завода Балдвин; заводское обозначение — 0-6-6-0 1000/1 DE) — серия тепловозов, поставляемых североамериканским заводом Baldwin на железные дороги Советского Союза в период Второй мировой войны по ленд-лизу. Несмотря на одинаковый литер серии с тепловозом Да, не имел с ним практически ничего общего, и, по мнению многих авторитетных конструкторов[каких?], ему следовало бы дать обозначение серии другим литером.

Конструкция[править | править код]

В отличие от Да имевшего кузов капотного типа, у тепловоза Дб кабина машиниста была расположена на конце полуобтекаемого кузова, что позволяло значительно улучшить обзор пути, но требовало разворота локомотива на конечных станциях. Основная рама тепловоза представляла собой весьма сложную отливку, которая однако была удобна для установки различного оборудования (в том числе дизеля, автосцепки и буферов). Цельнолитыми были и трёхосные тележки, а колёсные пары были цельнокатанными (безбандажные) и имели диаметр поверхности катания 1067 мм (25). Слабым местом этих тепловозов был дизель, отличавшийся низкой прочностью элементов конструкции.

Судьба тепловозов[править | править код]

Всего в Советский Союз было поставлено 30 локомотивов в 1946 году. По результатам тягово-теплотехнических испытаний[1] ЦНИИ МПС были выявлены крупные недостатки, заключающиеся прежде всего в невозможности использования полной мощности силовой установки во всём диапазоне оборотов дизеля и скорости локомотива, в несоответствии между мощностью тяговых электродвигателей и генератора, в недоиспользовании сцепного веса.

Тепловозы были приписанны к депо Гудермес и депо Сухуми и получили номера 71—100 (USATC: 2460—2489).

С 1953 по 1960 гг. пять тепловозов были исключены из инвентаря, большинство остальных тепловозов были исключены в 1960-х годах[2]. Последний сохранившийся тепловоз Дб-76 был утилизирован зимой 1981/1982 гг. в Лихоборах, он принадлежал не депо, а Институту Пути[3]. Ни одна из этих машин так и не попала в музеи. На данный момент известно лишь о частично сохранившемся Дб (кабина машинистов в виде будки, литая рама, на целых литых тележках), возможно сохранилась задняя четверть срезанного кузова на территории ПМС «Решетниково» Октябрьской железной дороги.

Примечания[править | править код]

  1. Гуревич А. Н., Попов Г. В. Результаты испытаний тепловоза серии Дб / Голованов А. Л.. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1949. — 64 с. — 1500 экз.
  2. Страницы тепловозной тяги
  3. Дб

Литература[править | править код]

  • В.А. Раков. Тепловозы серии Дб // Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 374—375. — ISBN 5-277-00821-7.

Ссылки[править | править код]

Реконструированные чертежи тепловоза: 1, 2, 3, 4 Фотогалерея тепловоза Дб: [1]