ТЭМ31

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭМ31
TEM31-001.JPG ТЭМ31-001 в моторвагонном депо Адлер
Производство
Страна постройки Flag of Russia.svg Россия
Завод ЯЭРЗ
Производитель ОАО «Желдорреммаш»
Годы постройки с 2009
Всего построено 10,
в том числе:
ТЭМ31: 3,
ТЭМ31М: 6,
ТЭМ31Г: 1
Нумерация от 001 до 010
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 20
Полный служебный вес 46 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 23 т
Габарит 02-ВМ по ГОСТ 9238
Длина локомотива 11 000 мм
(по сцепкам)
Максимальная высота 4 373 мм
Ширина 3 000 мм
Полная колёсная база 6 000 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя дизельный
Мощность двигателя ТЭМ31: 440 кВт (600 л.с.); ТЭМ31М: 470 кВт (639 л.с.)
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая
Сила тяги длительного режима 102 кН
Скорость длительного режима 13 км/ч
Конструкционная скорость 80 км/ч
Запас топлива 2 600 л (2 950 кг)
Эксплуатация
Страны Flag of Russia.svg Россия
Commons-logo.svg ТЭМ31 на Викискладе

ТЭМ31Тепловоз с Электрической передачей Маневровый, тип 31. Разработан ОАО «ВНИКТИ», выпускается предприятием ОАО «Желдорреммаш» на Ярославском электровозоремонтном заводе (ЯЭРЗ)[1].

История внедрения[править | править код]

Тепловоз ТЭМ31 спроектирован в ОАО «ВНИКТИ». Производство планировалось развернуть в Астрахани, однако в ОАО «Желдорреммаш» было принято решение о переносе производства на ЯЭРЗ. Это было обусловлено тем, что в Ярославле располагается Инжиниринговый центр ОАО «Желдорреммаш»[2].

Локомотив создавался как замена устаревших маневровых тепловозов малой мощности (серий ТГК, ТГМ), а также более мощных маневровых локомотивов – для случаев, когда их мощность не используется в полной степени.

Опытный образец (ТЭМ31-001) был построен в 2009 году. В сентябре того же года этот локомотив был представлен на международном салоне Экспо 1520, проходившем на территории экспериментального кольца ВНИИЖТ[3].

Общие сведения[править | править код]

Двухосный тепловоз предназначен для выполнения лёгких и средне-тяжёлых маневровых и выездных работ в депо, на железнодорожных путях общего пользования и на подъездных путях промышленных предприятий с шириной колеи 1520 мм[1].

Технические характеристики[править | править код]

Основные параметры тепловоза:

  • Масса — 46 т[1];
  • Размеры:[4]
    • Габарит по ГОСТ 9238 — 02-ВМ;
    • Длина — 11 000 мм;
    • Ширина — 3 000 мм;
    • Высота — 4 373 мм;
    • Полная колёсная база — 6 000 мм;
  • Осевая формула — 20[1][к 1];
  • Нагрузка на ось — 23 т[1];
  • Полная мощность — 440 кВт[1];
  • Сила тяги:[5]
    • При трогании с места — 107,8 кН (10,9 тс);
    • Длительного режима — 102,0 кН (10,4 тс);
  • Скорость:
    • Конструкционная — 80 км/ч[1];
    • Движения по площадке (с составом 1000 т) — 50 км/ч[1];
    • Минимальная (длительного режима) — 13 км/ч[4][5];
  • Запас топлива — 2 600 л[1] (2 950 кг)[4];
  • Запас песка — 400 кг[5].

Конструкция[править | править код]

Тепловоз ТЭМ31М-007 со смещённой кабиной машиниста, вид сбоку

Тепловоз выполнен односекционным, двухосным, капотного типа, с башенной кабиной машиниста. Кабина у ТЭМ31 расположена в центральной части кузова между двумя аналогичными по длине капотами[4]. У модификаций ТЭМ31М и ТЭМ31Г кабина смещена ближе к одному из торцов.

На тепловозе применена электрическая передача мощности от дизельного двигателя к колёсным парам, переменно-постоянного тока. Это означает, что переменное напряжение от генератора преобразовывается в постоянное для питания тяговых электродвигателей (ТЭД) постоянного тока. Управление ТЭД осуществляется с помощью регуляторов на IGBT-транзисторах. Охлаждение ТЭД производится вентилятором с системой линейного регулирования расхода охлаждающего воздуха[1].

Локомотивный тормоз имеет микропроцессорное управление. Дополнительно тепловоз снабжён автоматическим стояночным тормозом с электрическим приводом. Для получения сжатого воздуха применён винтовой компрессор с системой плавного пуска[1].

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Общий вид кабины и основного пульта ТЭМ31М
Image-silk.png Основный пульт управления ТЭМ31
Image-silk.png Дополнительный пульт управления ТЭМ31

Следует также отметить, что локомотив оснащён несколькими цифровыми системами, а именно[1]:

  • локальная сеть управления открытой архитектуры (включающая более десяти микропроцессорных устройств), которая объединяет все системы управления тепловозом, в том числе тягой и торможением, позволяющая осуществлять дистанционное управление тепловозом с помощью радиоканала, а также системы GPRS и Wi-Fi;
  • центральное микропроцессорное устройство управления тепловозом типа БУЛ разработки ОАО «ВНИКТИ»;
  • интеллектуальные пульты управления (основной и дополнительный) с собственными микропроцессорными устройствами;
  • система удалённого контроля, сбора и хранения информации;
  • дисплейный модуль российского производства.

Модификации и модернизации[править | править код]

Тепловоз ТЭМ31М-010 со стороны большого капота

ТЭМ31М[править | править код]

Базовая версия ТЭМ31 была выпущена в трёх экземплярах (номера от 001 до 003), после чего ЯЭРЗ перешёл к выпуску модернизированного варианта, получившего обозначение ТЭМ31М[6].

Основные отличия от базовой версии[7]:

  • кабина перенесена от центра корпуса к его краю;
  • применён дизельный двигатель мощностью 470 кВт;
  • внедрены асинхронные ТЭД.

По сведениям на начало 2016 года было выпущено шесть локомотивов ТЭМ31М (номера 004 и от 006 до 010)[6].

ТЭМ31Г[править | править код]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png ТЭМ31Г-005 на выставке

Тепловоз с гибридной силовой установкой на базе ТЭМ31М.

Опытный образец этой версии построен в августе 2013 года (ТЭМ31Г-005). Принимал участие в выставке Экспо 1520 в сентябре 2013 года. Сведений о постройке других образцов на конец 2015 года нет[6].

Эксплуатация[править | править код]

Опытный образец ТЭМ31-001 после презентации был передан в депо им. Ильича в Москве. Далее эксплуатировался в ТЧ-40 Дирекции скоростного сообщения (Металлострой), затем в Южной дирекции скоростного сообщения (моторвагонное депо Адлер)[3].

Остальные машины ТЭМ31 (002 и 003) по состоянию на конец 2015 года эксплуатировались на самом ЯЭРЗ[6].

В 2015 году началась эксплуатация новой версии тепловоза: 3 марта в депо Краснодар был передан ТЭМ31М-006. В том же году ТЭМ31М-007 был передан в депо ТЧЭ-6 Москва-Сортировочная-Рязанская. ТЭМ31М-008 передан в лизинг на Воронежский тепловозоремонтный завод. Данных по вводу в эксплуатацию остальных машин по состоянию на сентябрь 2016 года не обнаружено[6].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. На официальном сайте ЯЭРЗ приведена осевая формула в устаревшем формате (0-20-0).

Источники[править | править код]

Ссылки[править | править код]