ТГМ4

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТГМ4
TGM4-3157 20060528 186 (9447900456).jpg
ТГМ4-1807.jpg
ТГМ4-3157 со стороны малого капота (вверху);
ТГМ4-1807 со стороны большого капота
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Людиновский

Годы постройки

1971-1989

Всего построено

более 6500

Технические данные
Род службы

Маневровый

Осевая формула

20-20

Полный служебный вес

80 т / 68 т

Сцепной вес

80 т / 68 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

20 т / 17 т

Диаметр колёс

1050 мм

Ширина колеи

1520 мм

Тип двигателя

дизельный

Мощность двигателя

750 л.с.

Тип передачи

гидромеханическая

Сила тяги длительного режима

23 т (маневр. реж.)
9 т (поездн. реж.)

Конструкционная скорость

55 км/ч

Эксплуатация

Commons-logo.svg ТГМ4 на Викискладе

ТГМ4 (тепловоз с гидромеханической передачейманевровый, тип 4)— четырёхосный тепловоз с гидромеханической передачей, сконструированный на Людиновском тепловозостроительном заводе на базе тепловозов ТГМ3 и ТГМ6А. ТГМ4, по сути, является продолжением ТГМ3, но с новым дизелем взамен не совсем удачного М753. На тепловозе установлен четырёхтактный шестицилиндровый дизель 211Д-1, 211Д-2 или 211Д-3 (тип 6ЧН 21/21 согласно ГОСТ) с наддувом и непосредственным впрыском топлива. При 1400 об/мин дизель развивает мощность 750 л.с. На тепловозе ТГМ4 установлен балласт весом 15 тонн.

Первый опытный образец тепловоза ТГМ4 был изготовлен в 1973 году. Всего построено 2659 секций[источник не указан 25 дней].

Модификации[править | править вики-текст]

ТГМ4А[править | править вики-текст]

Отличается от ТГМ4 тем, что на нём уложен балласт только 3 тонны, при этом сцепной вес составлял 68 тонн, вместо 80 тонн у основного варианта тепловоза.

А также модификации ТГМ4 и ТГМ4А имеют разные осевые редукторы.

Первый опытный образец тепловоза ТГМ4А был изготовлен в 1971 году. Всего построено 2918 машин. В 1989 году начал изготавливаться под серией ТГМ4Л, где "Л" - значит лёгкий.

ТГМ4А и ТГМ4 оборудованы гидропередачами марки УГП750/202ПР2, приводящие в движение локомотив, при этом может обеспечиваться максимальная скорость:

на маневровых режимах - 27 км/ч;

на поездных - 55 км/ч.

ТГМ4Б[править | править вики-текст]

Глубоко модернизированный тепловоз, созданный на базе ТГМ4 и унифицированный с ТГМ6Д. Установлен другой дизель: 211Д3М (814 л.с.), при этом конструкционная скорость увеличилась с 55 км/ч до 65 км/ч. Часть локомотивов поставлялась с кабиной аналогичной ТГМ6Д, а часть имела кабины аналогичные ТГМ4А (примерно до 300-х номеров, за исключением номеров 0001 и 0002). Построено как минимум 1083 секции (по состоянию на июнь 2017 года) и выпуск этих тепловозов продолжается. С 984-го номера выпускается на бесчелюстных тележках.

ТГМ4БЛ[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Изображения в Яндекс.Фотках
Image-silk.png https://fotki.yandex.ru/next/users/krovati-v-spb/album/542399/view/1677983
Image-silk.png https://fotki.yandex.ru/next/users/krovati-v-spb/album/542399/view/1677982

Тепловоз ТГМ4Б с уменьшенной до 68 тонн сцепной массой. В небольших количествах производился (и по последним данным производится в настоящее время разовыми экземплярами) на экспорт. В начале 1990-х годов восемь тепловозов ТГМ4БЛ были изготовлены в тропическом исполнении для экспорта на Кубу, но так и не были отправлены заказчику. Позже они были переделаны для использования в климатических условиях средних широт и проданы некоторым промышленным предприятиям СНГ, но почему-то оставлены с кубинской серией 37.

ТГМ4БУГМК[править | править вики-текст]

Тепловоз ТГМ4БУГМК является результатом глубокой модернизации ранее выпущенных тепловозов серии ТГМ4 различных индексов. Модернизация проводится Шадринским автоагрегатным заводом по проекту компании Woodward-MEGA. В ходе модернизации все расположенные на главной раме узлы и агрегаты, включая кабину и элементы кузова, демонтируются и заменяются на новые. В конструкцию экипажной части каких-либо изменений не вносится. Конструкция тележек не изменяется, производится только их ремонт, включая восстановление колёсных пар, гидропередачи, автосцепок, поглощающих аппаратов и т.д.

Ссылки[править | править вики-текст]