Ээл2

Ээл2
Ээл2 рядом с Эмх3
Производство
Страна постройки	Германия
Завод	Эсслинген — основная сборка
Год постройки	1924
Главный конструктор	Ю. В. Ломоносов
Всего построено	1
Технические данные
Осевая формула	1—5о—1
Полный служебный вес	118,3 т, 125 т (после переделки)
Сцепной вес	87,5 т, 92 т (после переделки)
Длина локомотива	13 822 мм (с тендером — 23 553 мм), 14 221 мм (после переделки)
Диаметр колёс	1220 мм
Ширина колеи	1524 мм
Тип двигателя	MAN
Мощность двигателя	1200 л. с. (позже 1000 л. с.)
Тип передачи	Электрическая постоянного тока Вард Леонардо
Тип ТЭД	GDTM-82
Сила тяги длительного режима	15 000 кгс
Скорость длительного режима	16—17 км/ч
Эксплуатация
Страна	СССР
Медиафайлы на Викискладе

Тепловоз Ю^э001 с тендером.

Э^эл2 (эквивалентен паровозу Э, с электрической передачей, № 2 (под № 1 подразумевался Щ^эл), первоначально Ю^э001, позже непродолжительно Э-ЭЛ-2) — один из ранних магистральных тепловозов, наряду с Щ^ЭЛ1 Я. М. Гаккеля.

История

Магистральный тепловоз разработан под руководством Ю. В. Ломоносова по личному указанию В. И. Ленина и построен в 1924 году на немецком заводе Эсслинген (бывший Кесслер) близ Штутгарта, Веймарская республика. Проектирование велось при непосредственном участии советских инженеров Н. А. Добровольского, В. Б. Меделя и других.

Тепловоз типа 1-5₀−1 был обозначен заводом HDOI, строился с августа 1923 года и был готов 5 июня 1924 года. До ноября того же года тепловоз проходил испытания на специально построенной катковой станции завода Эсслинген.

Будучи одним из ранних, тепловоз Э^эл2 имел ряд «детских болезней» и отдельных конструктивных недостатков. Однако он показал себя пригодным к практической работе с поездами, достаточно хорошим, по ряду показателей, и надёжным локомотивом.

После переделки тепловоза в сентябре 1924 года были произведены повторные испытания, во время которых выявилось неудовлетворительное распределение нагрузок по осям. Вторая переделка (с изменением балансиров) закончена 22 октября 1924 года. После этого тепловоз испытывался параллельно с паровозом Эг5570, в результате испытаний 6 ноября ему была дана техническая оценка комиссией, состоящей из советских представителей и немецких учёных и специалистов.

В результирующей части протокола этой комиссии было отмечено следующее: «судя по результатам опытов над тепловозом Ю № 001 создание этого тепловоза и опыты с ним вывели идею тепловоза из стадии академического изучения и воплотили её в формы, пригодные для несения регулярной товарной службы».

Ээл2 наряду с Щэл1 был одним из первых тепловозов с электропередачей постоянного тока, благодаря чему имел гиперболическую тяговую характеристику. Первый выезд Ээл2 (тогда ещё Ю^э001) стал технической сенсацией. Ээл2 многократно описан в мировой технической литературе. Послужил основой для опытной серии тепловозов.

Из эксплуатации выведен в 1954 году «по моральному устареванию» вполне исправным.

См. также

• Щ^эл1
• Э^мх3
• Э^эл

Литература

• Ю. В. Ломоносов (перевод на немецкий язык Э. А. Мронговиус, проверка Феликс Мейнеке), «Дизельный локомотив», Берлин, (Diesellokomotiven, Berlin,) 1929, VDI-Verlag; Reprint-Ausgabe Düsseldorf (VDI-Verlag), 1985.
• Ю. В. Ломоносов, Die Diesel-elektrische Lokomotive. Übers. aus d. Russ. von Erich Mrongovius, Berlin: VDI-Verlag 1924
• Норман Э. А., Тепловоз профессора Ю. В. Ломоносова — первенец советского и мирового тепловозостроения // Вопросы истории естествознания и техники. М., 1985. № 4.
• Тепловозы: основные процессы / А. Н. Шелест; под общ. ред. П. А. Шелеста. — Москва : Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1957. — С. 12-14.
• Wolfgang Messerschmidt: Von Lok zu Lok. Esslingen und der Lokomotivbau für die Bahnen der Welt. 1969, Franckh’sche Verlagshandlung, S. 133 ff.
• Wolfgang Messerschmidt: Lokomotiven der Maschinenfabrik Esslingen, Lizenzdruck 1984, transpress Verlag für Verkehrswesen, ASIN: B002KJ6PYE