ТЭ6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТЭ6
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Заводы

Харьковский завод транспортного машиностроения

Годы постройки

1952-1955

Всего построено

16

Технические данные
Осевая формула

0-2О−0 −0-2О−0

Мощность дизеля

1000 л.с.

Выходная мощность ТЭД

152 кВт (длит. режим)

Конструкционная скорость

93 км/ч

Эксплуатация
Страны

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Тепловоз ТЭ6 — малая серия тепловозов-электростанций, созданная по заказу Министерства обороны на базе ТЭ2, первого советского серийного грузового магистрального тепловозa, строившегося в СССР с 1948 по 1955.

Постройка и конструкция тепловоза[править | править вики-текст]

По заказу Министерства обороны в 1952 году Харьковский завод транспортного машиностроения создал односекционный четырёхосный тепловоз-электростанцию серии ТЭ6, удовлетворявший требованиям защиты от факторов поражения ядерного взрыва.

Секция оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор), сила тяги длительного режима 22 тс, скорость длительного режима 17 км/ч. По дизелю, ТЭДам, системе управления, конструкции кузова и тележек ТЭ6 не отличался от секции тепловоза ТЭ2, однако в противоположной кабине машиниста стороне кузова ТЭ6 отсутствовал межсекционный переход и межсекционные разъёмы, что не позволяло работать по системе многих единиц. Тяговый генератор позволял получать переменный ток, будучи созданным по аналогии генераторов 18-ти тепловозов серии Ээл, выпущенных в 1937—1941 годах для применения в качестве передвижных дизель-электростанций.

Для защиты от повреждения электромагнитным импульсом ядерного взрыва в кузове тепловоза ТЭ6 проложена металлическая шина, на которую выводится заземление электрооборудования тепловоза. Воздух в герметизированный кузов и систему воздухозабора дизеля проходил через два круглых сетчатых фильтра, проворачивающихся в раздельных масляных ваннах. Для непопадания радиоактивной пыли высокопроизводительным вентилятором с электроприводом в кузове создавалось избыточное давление.

Примечательно, что в первом издании «Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955» о ТЭ6 В. А. Раковым не было сказано ни слова ввиду секретности серии. Во второе издание сведения о ТЭ6 добавлены, но было ошибочно занижено количество построенных в серии экземпляров:

На базе тепловоза серии ТЭ2 Харьковский завод-создал тепловоз-электростанцию ТЭ6. Это был односекционный четырехосный локомотив, не отличающийся от секции тепловоза ТЭ2 по тяговому оборудованию, форме кузова и конструкции тележек, но имевший тяговый генератор, который позволял получать переменный ток. Всего Харьковский завод построил три тепловоза серии ТЭ6: один в 1952 г. и два в 1955 г.

— Раков В.А. «Локомотивы отечественных железных дорог. 1845-1955». Москва, «Транспорт», 1995, страница 381.

Эксплуатация тепловоза[править | править вики-текст]

Тепловозы эксплуатировались в частях и соединениях Министерства обороны. Ни одна из этих интересных машин до настоящего времени не сохранилась.

Известные номера ТЭ6: 01–197, 02–198, 07–109, 09–785, 10–786, 11–895, 14–972, 15–1049, 16–1050.

Ссылки[править | править вики-текст]