HS4000

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HS4000 Kestrel
HS 4000 Barrow Hill Open Day 1971.jpg Тепловоз HS4000 Kestrel в Barrow Hill, Великобритания
Производство
Страна постройки Великобритания Великобритания
Завод Brush Traction
Годы постройки 1967
Всего построено 1
Технические данные
Род службы Грузопассажирский
Осевая формула 30-30
Сцепной вес 126 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 22.2 т
Длина локомотива 20.27 м
Максимальная высота 3.91 м
Ширина 2.69 м
Диаметр колёс 1092 мм
Ширина колеи 1435 Великобритания, 1520 мм СССР
Тип двигателя Sulzer 16LVA24
Мощность двигателя 4000 л.с.
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая
Тип ТЭД ТМ73-68М постоянного тока
Конструкционная скорость 201 км/ч
Эксплуатация
Страна Великобритания, СССР
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Тепловоз HS4000 (Kestrel) — опытный магистральный грузо-пассажирский тепловоз с электрической передачей, построенной совместно британскими компаниями Hawker Siddeley и Brush Traction, в 1967 году. Данный тепловоз был построен как опытный локомотив прототип, для демонстрации новейших достижений в области локомотивостроения и испытания новых агрегатов и узлов, которые в дальнейшем были применены при производстве серийный моделей тепловозов в Великобритании. На тепловозе был установлен дизельный двигатель производства компании Sulzer (Зульцер) мощностью 4000 л.с, применена осевая формула 30−30 (шестиосный), обладал весом 133 т. и максимальной скоростью 201 км/ч. На тепловозе были установлены тележки от brc 47.

Разработка тепловоза[править | править код]

При разработке данного локомотива было принято использовать концепцию с применением одного дизеля высокой мощности, взамен двухдизельной концепции, получившей распространение в Европе в 1950—1960 гг. Разработка дизеля была произведена совместно с компанией Зульцер, которая предложила взамен дизеля мощностью в 3000 л. с., первоначально предложенных к использованию на тепловозе, новый дизель, мощностью в 4000 л. с., которая требовала меньшего ухода и ремонта, и исключало усложнение конструкции при двухдизельной компоновке.

Дизель[править | править код]

На тепловозе установили новый четырехтактный дизель с турбонаддувом, компании Зульцер, модели 16LVA24 Sulzer, с масляным охлаждением.

Эксплуатация в Великобритании[править | править код]

Производство тепловоза было начато в 1966 году и завершено в 1967 году. Он был передан Британским железным дорогам для испытаний на станции Мэрильбон. Ходовые испытания проводилсь как с грузовыми, так и с пассажирскими поездами. В 1971 г. тепловоз был выведен из эксплуатации и отправлен на дальнейшую доработку.

Эксплуатация в СССР[править | править код]

Локомотив был продан в СССР в 1971 году за £ 127 000. Тепловоз был переделан на колею 1520 мм, и отправлен на испытания на Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. После испытаний дизель тепловоза был снят для статических испытаний, а сам тепловоз использовался в качестве дополнительного «балласта» при испытаниях других локомотивов. Остатки тепловоза были проданы на металлолом предположительно в 1993 г.

Ссылки[править | править код]