ТЭ3Л

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
ТЭ3Л
Тепловоз ТЭ3Л.jpg
ТЭ3Л-001
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Луганский

Год постройки

1961

Всего построено

2 (4 секции)
по другим данным — 6 секций

Нумерация

001, 002

Технические данные
Род службы

Грузовой

Осевая формула

2(3о—3о)

Полный служебный вес

2×114,4 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

19,06 тс

Габарит

Длина локомотива

2×16 969 мм

Максимальная высота

4854 мм

Ширина

3080 мм

Полная колёсная база

12 800 мм (секция)

Расстояние между шкворнями тележек

8600 мм

Колёсная база тележек

4200 мм

Диаметр колёс

1050 мм

Ширина колеи

1520 мм

Наименьший радиус проходимых кривых

125 м

Тип дизеля
Мощность дизеля

2000 л.с.

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая постоянного тока

Тяговый генератор

ГП-307

Тип ТЭД

ЭД-104

Выходная мощность ТЭД

12×258 кВт

Сила тяги длительного режима

2×20,8 тс (2×197 кН)

Скорость длительного режима

20 км/ч

Конструкционная скорость

100 км/ч

Запас топлива

2×5440 кг

Запас песка

2×650 кг

Запас воды

2×800 кг

Запас масла

2×1100 кг

Эксплуатация
Страна

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Дороги

Донецкая, Южная

Период эксплуатации

19621968

ТЭ3Л (ТЭ3, луганская модификация; проектное обозначение — ТЭ20) — опытные советские грузовые тепловозы мощностью 2×2000 л. с.

Предыстория[править | править код]

Крупносерийный выпуск тепловозов ТЭ3 на Луганском тепловозостроительном заводе (к началу 1960-х гг. — около полтысячи секций в год) довольно быстро породил вопрос о их модернизации. В результате Совет министров СССР выпустил постановления № 639 (от 15 июля 1959 года) и № 743 (от 19 июля 1960 года) о разработке проектов модернизации ТЭ3. Этими проектами занялись Харьковский завод транспортного машиностроения (ХЗТМ) и Луганский тепловозостроительный завод. Проект Харьковского завода представлял собой глубокую модернизацию всей машины с заменой кузова на цельнонесущий, идентичный кузову харьковских "длинных" 2ТЭ10, и с новой дизель-генераторной установкой (см. ТЭ30). В отличие от Харьковского, проект Луганского завода предусматривал лишь некоторую переработку кузова ТЭ3 с сохранением его длины и конструкции (с несущей рамой) и с использованием кабины от 2ТЭ10Л. Точнее, фактически это был 2ТЭ10Л с дизелями 6Д100. Проектное обозначение тепловоза было ТЭ20.

Выпуск[править | править код]

В 1961 году Луганский завод выпустил опытный двухсекционный тепловоз, которому присвоили новую серию — ТЭ3Л и полное обозначение ТЭ3Л-001. Несмотря на внешнее отличие от ТЭ3, новый тепловоз по конструкции был на 80 % с ним унифицирован, в том числе и по основным размерам. На ТЭ3Л была применена силовая установка, состоящая из дизеля 6Д100 и тягового генератора ГП-307, производства ХЗТМ и ХЭТЗ соответственно. Такая же силовая установка была применена и на тепловозе ТЭ30 Харьковского завода и была на 4200 кг легче силовой установки ТЭ3. Но в отличие от ТЭ30, на ТЭ3Л были применеы тяговые электродвигатели ЭД-104, как на серийных ТЭ10, имевшие на данном тепловозе мощность 258 кВт. Согласно заводским данным, в том же [1961] году были выпущены ещё 4 секции (2 тепловоза) ТЭ3Л. Согласно же Виталию Ракову, к 1962 году на дороги поступил лишь ТЭ3Л-002, из чего можно сделать вывод, что тепловоз ТЭ3Л-003 остался на заводе.

Судьба тепловозов[править | править код]

ТЭ3Л-001 изначально поступил на Донецкую железную дорогу, но вскоре его вместе с ТЭ3Л-002 их направили на Южную железную дорогу. Надолго тепловозы там не задержались, так как в 1963—1964 гг. их перевели обратно на Донецкую железную дорогу в локомотивное депо Дебальцево. Будучи несколько легче ТЭ3, новые тепловозы не показали серьёзных заметных преимуществ. К тому же Луганский завод в середине 1960-х гг. был вовсю занят наладкой серийного выпуска тепловозов 2ТЭ10Л мощностью 2×3000 л. с. с такими же кузовами, как у ТЭ3Л. А руководство МПС склонялось к концепции создания ряда мощных и тяжелых тепловозов; новый локомотив с мощностью 2х2000 л. с. в эту концепцию не вписывался, поэтому ЛТЗ продолжал выпуск уже освоенных в большой серии ТЭ3.

Сами опытные тепловозы ТЭ3Л в 1968 году были исключены из инвентарного парка.

См. также[править | править код]

Литература[править | править код]