МЭС

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Тепловоз МЭС»)
Перейти к: навигация, поиск
МЭС
Производство
Страна постройки

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Завод

Калужский машиностроительный

Годы постройки

1956 - 1960

Всего построено

64

Технические данные
Род службы

питание путевых машин

Осевая формула

20

Полный служебный вес

40,4 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

20,5 т (передняя) и 19,9 т (задняя)

Длина локомотива

9920 мм (по осям автосцепок)

Диаметр колёс

1050 мм

Ширина колеи

1520 мм

Тип дизеля

1Д12

Мощность дизеля

300 л.с.

Тип передачи

Nuvola apps cache.png Электрическая

Тип ТЭД

ДК-304Б (№ 001), ДПИ-150 ( с тепловоза № 02)

Сила тяги длительного режима

2500 кГ

Скорость длительного режима

23 км/ч

Конструкционная скорость

80 км/ч

Эксплуатация
Страна

Flag of the Soviet Union.svg СССР

МЭС (мотовоз — электростанция) — двухосный тепловоз-электростанция Калужского машиностроительного завода.

История[править | править вики-текст]

Для питания электроэнергией и передвижения путевых машин и механизмов в Проектно-конструкторском бюро Главного управления пути и сооружений МПС был разработан проект тепловоза-электростанции. По этому проекту Калужский машиностроительный завод в 1956 г. построил опытный локомотив, получивший обозначение МЭС-001.

Конструкция опытного тепловоза[править | править вики-текст]

Тепловоз МЭС-001 имел капотный кузов, установленный на листовой раме. Рессорное подвешивание состояло из листовых надбуксовых рессор и спиральных пружин.

На тепловозе был установлен дизель 1Д12 мощностью 300 л.с. С валом дизеля были соединены тяговый генератор ПН-1750 мощностью 200 кВт и синхронный генератор трёхфазного тока частотой 50 Гц СД-128/4 той же мощности для питания путевых машин и механизмов. В качестве тяговых электродвигателей были использованы электродвигатели ДК-304Б тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2 (мощность 98 кВт).

Вода, охлаждавшая дизель и масло на тепловозе, поступала в радиаторы холодильника, воздух через которые прогонялся эжекторами, использовавшими отработавшие газы дизеля. Этим достигалась некоторая автоматичность регулирования температуры воды и масла.

Тепловоз МЭС-001 имел нагрузку от осей на рельсы 19 т (сцепная масса 38 т); при скорости 5 км/ч он развивал силу тяги 5000 кГ. Первые эксплуатационные испытания тепловоза проводились на участке Фрязево — Ногинск.

Конструкция серийного тепловоза[править | править вики-текст]

В конце 1957 г. Калужский завод выпустил тепловоз МЭС-02, проект которого был переработан тем же проектно-конструкторским бюро под руководством инженера В. Е. Гора. На этом тепловозе был несколько увеличен капот кузова, применены роликовые буксы и колёсные пары с зубчатой передачей моторного электровагона серии СД. От этого вагона были также взяты и тяговые электродвигатели ДПИ-150.

На тепловозе МЭС-02 также был установлен дизель 1Д12. Вместо тягового генератора ПН-1750 был установлен генератор МПТ-49/25-3 мощностью 195 кВт. Трёхфазный генератор СД-128/4 остался без изменений.

Тяговые электродвигатели ДПИ-150 были переведены на независимую вентиляцию, для чего около каждого из них установили небольшой мотор-вентилятор с электродвигателем трёхфазного тока. На тепловозе был использован компрессор Э-400 с приводом от электродвигателя АП мощностью 10 кВт.

Контроллер машиниста имел 14 позиций. Цепи управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи питались от вспомогательного генератора, установленного на дизеле.

На тепловозе имелся запас топлива 1400 кг, масла — 100 кг, воды и песка — по 150 кг. Тепловоз имел общую служебную массу 40,4 т, причём нагрузка от передней оси была 20,5 т, а от задней — 19,9 т.

При трогании с места тепловоз мог развивать силу тяги 6400 кГ, при скорости 23 км/ч — 2500 кГ. Конструкционная скорость составляла 80 км/ч.

Первые испытания тепловоза МЭС-02 проводились в декабре 1957 г. на Калужском заводе.

Серийное производство[править | править вики-текст]

Исходя из результатов испытаний тепловоза МЭС-02 комиссия, проводившая их, в 1958 г. предложила построить партию таких тепловозов, внеся в их конструкцию ряд изменений.

Калужский завод выпускал тепловозы-электростанции в 1958 - 1960 гг., причём на части построенных тепловозов вместо генератора СД-128/4 был установлен генератор ГС-104-4:

Год Количество
1958 17
1959 36
1960 9
Итого 62