Московский электробус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Infeer11 (обсуждение | вклад) в 07:51, 25 февраля 2022. Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Московский электробус
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № т76 (в первые месяцы работы подписывался как № 76)
Электробус КамАЗ-6282 на маршруте № т76 (в первые месяцы работы подписывался как № 76)
Электробусная система
Страна Россия
Город Москва, частично Люберцы, Одинцово
Дата открытия 1 сентября 2018 года
Компании-перевозчики ГУП «Мосгортранс»
Годовой пассажиропоток ~11 млн[1] (2018—19)
Сайт mosgortrans.ru
Маршрутная сеть
Число маршрутов 72
Подвижной состав
Число электробусов 1000 (февраль 2022 года)
Основные типы электробусов КамАЗ-6282, ЛиАЗ-6274, КамАЗ-6292 (испытания с пассажирами)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Электробус КамАЗ-6282, выполненный НЕФАЗом, рядом с зарядной станцией. По информации изготовителя, полная зарядка аккумуляторных батарей электробуса совершается за 24 минуты[2].

Московский электро́бус — вид московского автобуса, использующий в качестве источника питания электродвигателя аккумуляторные батареи, а в зимнее время — дополнительно дизельный отопитель. В Москве используются электробусы с ультрабыстрой зарядкой, их особенность в литий-титанатных батареях, которые обеспечивают зарядку за 10-18 минут и дают возможность эксплуатировать электробус на городских маршрутах любой протяженности (до следующей зарядной станции). Машины заряжаются от специальных станций, расположенных на конечных[3].

Все электробусы оформлены в бренд «Московский транспорт», дизайн внешнего вида разработан студией Артемия Лебедева. На бортах машин нанесена надпись «Это электробус».

История

Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского автобуса и Московского электробуса

История Московского электробуса начинается с 2015 года, когда на выставке был показан самый первый электробус ЛиАЗ-6274 08106, однако он вышел из строя, так и не пройдя испытания с пассажирами. В 2017 году на испытания прибыл второй электробус ЛиАЗ-6274 08729. Он успешно прошёл как парковые испытания, так и испытания с пассажирами на маршруте М2 с конца января по конец апреля 2017 года, после чего, проведя несколько месяцев на различных выставках, в октябре 2017 года возвратился на завод. Также в Москве в разные периоды тестировались электробусы Linker финского производства[4], Yutong китайского[5] и белорусский «Белкоммунмаш»[6].

30 октября 2017 года в офисе компании «РИА Новости» прошли публичные слушания с участием главы департамента транспорта М. С. Ликсутова[7]. На них впервые были представлены планы по ежегодной закупке 300 электробусов в год, отказ от закупки автобусов с 2021 года, а также названы первые маршруты, попадающие под перевод на электробусы. При этом стоимость планировавшейся закупки названа не была — её планировали объявить позже.

В мае 2018 года Правительство Москвы провело 2 аукциона на поставку электробусов[8][9]. Победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (филиал ЛиАЗ)[10]. Каждый из них по контракту должен поставить 100 электробусов, предоставить 15-летнее сервисное обслуживание и установить 62 зарядные станции.

Открытие движения было запланировано на 1 сентября 2018 года на 73 маршруте троллейбуса[11]. На этот день планировались официальные мероприятия и торжества с участием первых лиц города. Однако оба завода не успели к этому моменту выпустить нужное количество машин даже для одного маршрута[12]. Несколько собранных и доставленных в парк машин не успели должным образом обкатать и подготовить к работе на линии. В итоге, на 1 сентября к торжественному открытию удалось выкатить из парка лишь два электробуса[13]. Один из них, отправившись в первый рейс с мэром Москвы Сергеем Собяниным на борту, сломался, проехав чуть больше километра[14].

Первые месяцы электробусы регулярно выбывали из строя и сходили с линии. Фонд «Городские проекты» Ильи Варламова и Максима Каца организовал наблюдение за работой электробусов на 73 маршруте, которое показало, что значительное число выходов происходит с задержками разной длительности, а большая часть прерывается поломками и сходами с линии[15][16][17].

На конец 2018 года электробусы появились ещё на трёх маршрутах: двух троллейбусных (80, 83) и одном автобусном (649). Однако весь выпуск они покрывали только на маршруте 649 — троллейбусные маршруты Дептранс не решался переводить на электробусы полностью. Там электробусы работали совместно с троллейбусами до весны 2019 года[18].

По состоянию на 1 августа 2019 года Филиал «Северо-восточный» ГУП «Мосгортранс» закрыл основной контракт в полном объёме, туда было поставлено 200 электробусов. С осени 2019 года электробусы поступают в филиал «Центральный» ГУП «Мосгортранс», на площадку бывшего Филёвского автобусно-троллейбусного парка. В ноябре объявлены новые конкурсы на закупку 300 электробусов для обеих площадок филиала Центральный: Филёвской и Ленинградской. Стоимость одного электробуса по данным закупкам составила 56 млн рублей[19][20]. 24 декабря 2019 года торжественно был запущен 300-й электробус[21].

В связи с унификацией ПС было решено в филиале «Северо-Восточный» эксплуатировать только электробусы ЛиАЗ-6274, к тем ста электробусам будет добавлено ещё сто новых, изначально планировавшихся для филиала «Центральный», а электробусы КамАЗ-6282 были переданы в филиал «Центральный», однако на заводе ЛиАЗ произошёл сбой производства и приостановка поставки электробусов ЛиАЗ-6274, в результате чего все электробусы КамАЗ-6282, переданные в филиал «Центральный», были вынуждены срочно вернуться обратно в филиал «Северо-Восточный». В самом филиале «Центральный» эксплуатируются только электробусы КамАЗ-6282 на Филёвской и Ленинградской площадках.

24 июня 2020 года на территории ВДНХ по полукольцевому маршруту запустили бесплатный электробус модели Next electro 7720[22].

10 января 2021 года в Москве началась эксплуатация первого учебного электробуса[23].

27 апреля 2021 года электробусы КамАЗ-6282 начали собирать на СВАРЗе[24], первые из них вышли на маршруты 17 июня 2021 года[25].

Основным производителем тягового электропривода и аккумуляторных батарей для столичных электробусов является компания Drive Electro[26]. Всего, на конец 2021 года Drive Electro были произведены и поставлены батареи и комплекты тягового оборудования для 600 столичных электробусов[27].

28 декабря 2021 года на маршруты города вышел юбилейный 1000-й электробус[28].

Вид сбоку на электробус КамАЗ-6282 на маршруте № т25

Маршруты

По состоянию на 26 февраля 2022 года в Москве электробусы работают на 72 маршрутах[29], два из которых де-факто выполняют роль и пригородных с транзитными участками трасс в соседних городских округах Московской области:

Маршрут № Конечные пункты Филиал
м3к Проспект Будённого — ЛубянкаКузнецкий Мост Лубянка Восточный
м16 Солнцевская линия Озёрная — ОктябрьскаяОктябрьская Октябрьская Центральный
м17 КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал — Солнцевская линия Озёрная Центральный
м31 Башни Око и Нева — КраснопресненскаяБаррикадная Краснопресненская Центральный
м32 Башни Око и Нева — Савёловская (станция метро, Серпуховско-Тимирязевская линия)‎Савёловская (станция метро, Большая Кольцевая линия)l3=Савёловский вокзалМЦД-1 Савёловский вокзал Центральный
м53 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — Цветной бульварТрубная Трубная Северо-восточный
н3 Уссурийская улица — Калужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линия Китай-город Северо-восточный
н4 Новокосино — Калужско-Рижская линияТаганско-Краснопресненская линия Китай-город Восточный
с510 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — Тихвинская улица Центральный
с511 6-й Новоостанкинский проезд — КраснопресненскаяБаррикадная Краснопресненская Северо-восточный
с538 — Центральный
с811 Большая кольцевая линия Нагатинский Затон — 1-й Нагатинский проезд Черёмушкинский
с920 — Центральный
с929 Серпуховско-Тимирязевская линия Южная — Серпуховско-Тимирязевская линия Нагорная Черёмушкинский
с951 НагатинскаяСерпуховско-Тимирязевская линия Нагатинская — Коломенский проезд Черёмушкинский
т14 — Северо-восточный
т18 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — Стрельбищенский переулок Центральный
т21 Берег Москвы-реки — ПолежаевскаяХорошёвская Полежаевская Центральный
т34 Арбатско-Покровская линияСолнцевская линия Парк Победы — Сокольническая линия Юго-Западная Центральный
т36 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — ЛианозовоЛианозово Лианозово Северо-восточный
т42 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — ДинамоПетровский парк Петровский парк Центральный
т52 Москворецкий рынок — Калужско-Рижская линия Профсоюзная Черёмушкинский
т53 Платформа Новогиреево — ТаганскаяТаганскаяМарксистская Таганская Восточный
т56 — Северо-восточный
т61 Карамышевская набережная — Московское центральное кольцо Панфиловская Центральный
т73 6-й микрорайон Бибирева — Выставочный центр ВДНХ (главный вход) Северо-восточный
т75 Новокосино — Ивановское Восточный
т76 Холмогорская улица — ВДНХВыставочный центр ВДНХ Северо-восточный
т80 6-й микрорайон Бибирева — Платформа Лось Северо-восточный
т83 Уссурийская улица — Сокольническая линия Преображенская площадь Северо-восточный
т88 Проспект Будённого — Новорязанская улица Восточный
33 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — ВладыкиноВладыкино Владыкино Северо-восточный
53 Улица Корнейчука — ВладыкиноВладыкино Владыкино Северо-восточный
76 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — ВладыкиноВладыкино Владыкино Северо-восточный
91к КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал — Улица Довженко Центральный
92 — Северо-восточный
93 Выставочный центр ВДНХ (главный вход) — 10-й квартал Медведкова Северо-восточный
107 Филёвская линия Филёвский парк — Платформа Матвеевская Центральный
154 Платформа Грачёвская — Выставочный центр ВДНХ (главный вход) Северо-восточный
167 ЛианозовоЛианозово Лианозово — Люблинско-Дмитровская линия Селигерская Северо-восточный
170 Люблинско-Дмитровская линия Верхние Лихоборы — Бескудниково Бескудниково Северо-восточный
171 Камчатская улица — Электрозаводский мост Восточный
205 Беловежская улица — КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал Центральный
231 Беловежская улица — Филёвская линия Филёвский парк Центральный
239 Арбатско-Покровская линияСолнцевская линия Парк Победы — Замоскворецкая линия Маяковская Центральный
266 КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал — Улица Кравченко Центральный
271 Крылатское — Большая кольцевая линия Терехово Центральный
276 Южное Измайлово — Платформа Новогиреево Восточный
297 Арбатско-Покровская линияСолнцевская линия Парк Победы — Болотная площадь Центральный
353 ВладыкиноВладыкино Владыкино — Осташковская улица Северо-восточный
393 Осташковская улица — Ясный проезд Северо-восточный
447 Базовская улица — Самотёчная площадь Северо-восточный
536 ВДНХВыставочный центр ВДНХ — Калужско-Рижская линия Медведково Северо-восточный
563 Люблинско-Дмитровская линия Верхние Лихоборы — Долгопрудная Долгопрудная Северо-восточный
622 Солнцевская линия Озёрная — КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал Центральный
637 Серпуховско-Тимирязевская линия Бибирево — ВладыкиноВладыкино Владыкино Северо-восточный
649 Ясный проезд — Осташковская улица Северо-восточный
705 Абрамцевская улица — Серпуховско-Тимирязевская линия Бибирево Северо-восточный
706 ВыхиноВыхино Выхино — 2-й Московский крематорий Восточный
723 2-й Московский крематорий — Некрасовка Восточный
733 Крылатское — Аминьево Центральный
763 Люблинско-Дмитровская линия Верхние Лихоборы — Посёлок Северный Северо-восточный
778 Рижский вокзалРижскаяРижскаяРижская Рижский вокзал — Спартаковская площадь Центральный
789 Холмогорская улица — Ботанический садБотанический сад Ботанический сад Северо-восточный
791 КиевскаяКиевскаяКиевская Киевский вокзал — 4-й Сетуньский проезд Центральный
803 ВДНХВыставочный центр ВДНХ — Бескудниково Бескудниково Северо-восточный
832 Крылатское — Спортцентр «Крылатское» Центральный
836 — Северо-восточный
842 Платформа Перово — Платформа Новогиреево Восточный
909 — Северо-восточный
926 Большая Юшуньская улица — Серпуховско-Тимирязевская линия Нагорная Черёмушкинский
Sk1 ТМК / Сибур — Татнефть Центральный

Подвижной состав

По состоянию на февраль 2022 года в Москве числится 1000 электробусов, принадлежащих ГУП «Мосгортранс». Также 4 электробуса принадлежат ВДНХ и ещё два являются опытными (электробус на базе автобуса ЛиАЗ-5292.60 и СВАРЗ-МАЗ-6262)[30].

В 2022 году планируется эксплуатация сочленённых электробусов КамАЗ-6292 с электрическим отопителем.

С сентября 2022 года начнётся тестирование водородного электробуса, а до 2023 года в Москве появится центр по созданию данного вида транспорта[31].

В 2024 году количество электробусов должно достигнуть 2,2 тысячи[32].

До 2030 года планируется полностью заменить автобусы электробусами.

Распределение по моделям

Изображение Модель
КамАЗ-6282
ЛиАЗ-6274
Next electro 7720
СВАРЗ-МАЗ-6262

Распределение по филиалам

Филиал Модель
Центральный КамАЗ-6282; КамАЗ-6282 (производства СВАРЗ)
Северо-восточный ЛиАЗ-6274
КамАЗ-6282 (производства СВАРЗ)
Черёмушкинский КамАЗ-6282 (производства СВАРЗ)
Восточный КамАЗ-6282 (производства СВАРЗ)
КП «ВДНХ» Next electro 7720
Прочие СВАРЗ-МАЗ-6262

Пассажиропоток

По состоянию на 8 сентября 2019 года за год работы электробусы перевезли более 11 млн человек[1]. К концу 2019 года общее число пассажиров превысило 20 млн, а суточный пассажиропоток составил 150 тысяч человек[33].

К началу 2020 года пассажиропоток составил более 30 млн человек[34].

К весне 2021 года электробусы перевезли 85 млн человек[35].

Критика

Ещё до начала запуска проект московского электробуса подвергался критике экспертов и пассажиров. С пуском движения претензии к электробусам никуда не исчезли. Основные из них следующие:

  • Высокая стоимость (цена одного электробуса составляет от 30 до 56 млн рублей, что в 3-4 раза дороже троллейбуса)[36][19].
  • Потери времени на зарядках. Электробус должен проводить от 8 до 20 минут на конечной станции[37] для восстановления батареи — время, в которое он мог бы перевозить пассажиров. В итоге для обеспечения аналогичного выпуска требуется больше машин и водителей, чем у троллейбуса и автобуса[38].
  • Вспомогательный дизельный подогреватель системы отопления. Специалисты ГУП «Мосгортранс» заявляют, что подогреватель используется только при температурах ниже 5 °С[39].
  • Привязка к зарядным станциям и невозможность изменить конечные точки маршрута. Представители Департамента транспорта Москвы отмечали, что переход на электробус удобен тем, что он не привязан к контактной сети, что даёт возможность менять маршруты и пускать их по тем улицам, где нет проводов. Однако привязанность к зарядным станциям лишает возможности оперативного продления маршрута на несколько остановок (требуется перенос зарядной инфраструктуры) или сокращения маршрута в случае каких-либо дорожных работ[40][41].
  • Недолговечность батарей, а также отсутствие действующей технологии их утилизации[42][43].
  • Восприимчивость к низким температурам. В случае сильных холодов наблюдаются массовые невыходы электробусов на линию[44].

Определённые серьёзные нарекания вызывают также соответствие такого вида транспорта действующим требованиям пожарной безопасности, так как электробус использует в качестве тяги электрохимические элементы, которые размещаются вдоль основной части крыши и занимают до половины свободного пространства. До настоящего времени в мире не зафикисировано ни одного случая ДТП со смертельным исходом у пассажиров такого вида транспорта, но случались аналогичные им с их легковыми аналогами (см. также Tesla). Одна из первых аварий с участием электробуса в Москве произошла в июле 2019 года на проспекте Будённого, в результате которой от столкновения с легковым авто и маршрутным трамваем пострадало 12 человек[45]. Отмечается, что всякое ударное воздействие на аккумуляторы, как правило, в дальнейшем негативно отражается на их остаточном сроке службы, а потенциальное использование предельно изношенных или повреждённых аккумуляторных ячеек может нести в себе фатальные риски их разгерметизации с последующей детонацией всех элементов на крыше.

Сторонники сохранения московского троллейбуса считают, что внедрение электробусов имеет одну цель — прикрыть ликвидацию троллейбуса[46]. В пользу этой версии говорит тот факт, что большинство действующих маршрутов электробуса (12 из 21) в прошлом было именно троллейбусными[47], а также и то, что всерьёз про проект заговорили только после возмущений общественности по поводу замены троллейбусных маршрутов автобусными[48].

Эксперты также полагают, что перевод на электробусы именно троллейбусов нецелесообразен как с технической, так и с экономической точки зрения, а выбор типа зарядки не оптимален для Москвы[49]. Расчёты специалистов неоднократно показывали, что использование электробусов на маршрутах с имеющейся контактной сетью невыгодно и неэффективно[50]. Последующая предполагаемая массовая замена электробусами автобусов с двигателем внутреннего сгорания, по мере исчерпания срока эксплуатации последних, в дальнейшем может повлиять на существование маршрутной сети в устоявшемся виде и привести к сокращению ряда важных направлений, компенсировать которые будет возможно только в результате объединения одних маршрутов с другими либо путём кардинальной перемены всей маршрутной сети в пределах округа с привязкой к терминальным транспортно-пересадочным узлам возле станций метро[38].

В то же время департамент транспорта так и не смог предоставить каких-либо экономических обоснований эффективности электробусов с ультрабыстрой зарядкой по сравнению с троллейбусами с увеличенным автономным ходом. Единственная презентация проекта от 2017 года содержит цифры, в которых итоговое обслуживание электробусов обходится дешевле на 10 %[51]. Однако детальные расчёты, подтверждающие достоверность данных показателей, в презентации не представлены. Более того, в декабре 2019 года изданием «База» было опубликовано письмо Максима Ликсутова в Министерство транспорта, в котором Департамент транспорта признаёт, что эксплуатация электробуса с ультрабыстрой зарядкой выходит дороже автобуса или троллейбуса примерно на миллион рублей в год[52].

С момента запуска проекта Департамент транспорта неоднократно отчитывался о его успешности[53][54].

26 декабря 2019 года в Мосгордуме депутатом от партии «Яблоко» Дарьей Бесединой был проведён круглый стол по теме «Перспективы развития электробусов и опасность ликвидации троллейбусов»[55], на котором участники, в число которых входили производители электротранспорта, представители эксплуатирующих предприятий, транспортные эксперты, признали неэффективность выбранной технологии зарядки электробусов для Москвы. Представители Департамента транспорта на мероприятие не явились[56].

Фотогалерея

Примечания

  1. ↑ 1 2 Электробусы перевезли более 11 млн пассажиров в Москве за первый год работы. ТАСС. Дата обращения: 14 января 2020.
  2. ↑ Электробусы КАМАЗ для Москвы
  3. ↑ Алиса ТИТКО | Сайт «Комсомольской правды». Сергей Собянин показал электробусы, которые поедут по Москве. KP.RU — сайт «Комсомольской правды» (4 мая 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  4. ↑ В Москве тестируют электробус финского производства с технологией быстрой зарядки на маршруте. Сайт Москвы (25 апреля 2017). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  5. ↑ В Москве тестируют китайский электробус. veshnyaki.mos.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  6. ↑ Москва протестирует электробус белорусского производства. Сайт Москвы (30 сентября 2016). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  7. ↑ Названы маршруты, на которые выйдут электробусы в Москве. Российская газета. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  8. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  9. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  10. ↑ КамАЗ и ГАЗ поставят Москве первые 200 электробусов. РБК. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  11. ↑ Первые электробусы выйдут на дороги города 1 сентября. Сайт Москвы (18 августа 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  12. ↑ В Москве так и не смогли наладить работу купленных за миллиарды электробусов. Общая Газета (3 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  13. ↑ maxkatz. Электробусы продолжают ломаться. Кац предлагает победить (5 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  14. ↑ Московский электробус с Собяниным сломался в первом рейсе. Общая Газета (2 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  15. ↑ Две недели наблюдения за электробусами. Отчёт. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  16. ↑ Немного электробусной аналитики. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  17. ↑ Фандрайзинг на небольшое электробусное наблюдение. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  18. ↑ 60 вместо 200: почему электробусы застряли на пути в Москву | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  19. ↑ 1 2 Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  20. ↑ Сведения закупки. zakupki.gov.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  21. ↑ Мэр / Сайт Москвы. www.mos.ru. Дата обращения: 12 августа 2020.
  22. ↑ Посетителей ВДНХ будут перевозить бесплатные электробусы. Сайт Москвы (22 июня 2020). Дата обращения: 12 августа 2020.
  23. ↑ ГУП «Мосгортранс»: В Москву пришел первый учебный электробус. mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 августа 2021.
  24. ↑ ГУП «Мосгортранс»: В Москве открылось первое производство электрических автобусов. mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 августа 2021.
  25. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Первые электробусы московской сборки вышли на маршрут т47. mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 августа 2021.
  26. ↑ Ирина Фурсова. Батарея заряд держит // Российская газета.
  27. ↑ Резидент ОЭЗ «Технополис Москва» оснастил батареями еще 200 столичных электробусов // Ведомости. — 2021.
  28. ↑ ГУП «Мосгортранс»: В город вышел юбилейный 1000-й электробус. mosgortrans.ru. Дата обращения: 28 декабря 2021.
  29. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Электробус для Москвы. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 12 августа 2020.
  30. ↑ Статистика подвижного состава. TransPhoto. Дата обращения: 10 августа 2020.
  31. ↑ ГУП «Мосгортранс»: В Москве начнут тестировать водородный электробус в 2022 году. mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 августа 2021.
  32. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Почти 40 маршрутов станут электробусными в 2021 году. mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 августа 2021.
  33. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Московские электробусы перевезли более 20 миллионов пассажиров с начала работы. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 14 января 2020.
  34. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Московские электробусы перевезли более 30 миллионов пассажиров с начала работы. mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 августа 2021.
  35. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Московские электробусы перевезли 85 миллионов пассажиров. mosgortrans.ru. Дата обращения: 19 августа 2021.
  36. ↑ «Мосгортранс» объявило конкурс на покупку 300 электробусов на сумму почти 32 млрд рублей. Актуальные новости. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  37. ↑ Это электробус. Что нужно знать об экологичном городском транспорте. Сайт Москвы (27 октября 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  38. ↑ 1 2 Электробусный рай конца 2020-х: в каких деталях кроется подвох? TR.ru — Транспорт в России (11 ноября 2019). Дата обращения: 29 февраля 2020.
  39. ↑ Расчетный запас хода московских электробусов — всего 35 км. www.zr.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  40. ↑ Кравченко Юлия. Москва удвоила число электробусов. Рассказываем, когда они будут в Зеленограде и как власти отвечают на вопросы скептиков. Зеленоград.ру (18 февраля 2020). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  41. ↑ Год спустя. «Мосгортранс» продолжает отвечать на вопросы по московскому электробусу. TR.ru — Транспорт в России (2 июля 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  42. ↑ Иванов Сергей Александрович. Опыт эксплуатации городского электротранспорта с подзарядкой на маршруте. Рекомендации по реализации контракта жизненного цикла. // http://www.mosgortrans.ru/. — 2017. — 8 сентября.
  43. ↑ Возможная проблема утилизации электромобилей. Ассоциация НСРО РУСЛОМ.КОМ (15 ноября 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  44. ↑ В Москве из-за морозов на маршруты не вышли электробусы, заменившие троллейбусы. Общая Газета (18 декабря 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  45. ↑ В ДТП с электробусом в Москве пострадали 12 человек | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения: 29 февраля 2020.
  46. ↑ veefore. А все-таки, почему убирают троллейбусы? Andre Erofeev (4 сентября 2018). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  47. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Электробус для Москвы. www.mosgortrans.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  48. ↑ Почему в Москве убирают троллейбусы и что будет вместо них. Афиша. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  49. ↑ Что дешевле — троллейбус или электробус? city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  50. ↑ Счет — на миллиарды: «НИ» посчитали возможный ущерб от внедрения электробусов | Новые Известия. newizv.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  51. ↑ Единый Транспортный Портал. transport.mos.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  52. ↑ Глава дептранса Москвы Ликсутов признался в неэффективности электробусов. Baza. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  53. ↑ Электробусы на столичных пассажирских маршрутах: экология, экономия, комфорт. Московская городская Дума. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  54. ↑ Новые маршруты и комфорт: почему популярность электробусов растет. Сайт Москвы (4 июля 2019). Дата обращения: 22 февраля 2020.
  55. ↑ В Мосгордуме предложили создать рабочую группу по развитию городского электротранспорта. Московская городская Дума. Дата обращения: 22 февраля 2020.
  56. ↑ Круглый стол в защиту троллейбуса. city4people.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020.

Литература

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Московский_электробус&oldid=120294899