Эта статья входит в число хороших статей

Аэрофлот (советская авиакомпания): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Метка: добавление ссылки
отмена правки 41071142 участника Drolev (обс) спам
Строка 461: Строка 461:
Совет директоров "Аэрофлота" уже решил, что с учетом значительного расширения группы понадобятся мероприятия по их ребрендингу. Но будет ли разработан единый бренд, пока не определено.
Совет директоров "Аэрофлота" уже решил, что с учетом значительного расширения группы понадобятся мероприятия по их ребрендингу. Но будет ли разработан единый бренд, пока не определено.


== Примечания ==
[http://aviatravel.org/news/008.html Аэрофлот к началу летнего сезона 2012 года проведет глобальную смену номеров своих рейсов]
{{примечания}}


== Ссылки ==
== Ссылки ==

Версия от 23:37, 22 января 2012

«Аэрофлот — российские авиалинии»
Изображение логотипа
ИАТА ИКАО Позывной
SU AFL Aeroflot
Дата основания 9 февраля 1923
Основные направления Санкт-Петербург
Владивосток
Калининград
Париж
Лондон
Нью-Йорк
Токио
Берлин
Пекин
Киев
Бишкек
Альянс SkyTeam Alliance
Слоган «Искренне ваш, Аэрофлот»
Размер флота 112 (148 заказано) (26-й)
Штаб-квартира  Россия: Москва
Сайт www.aeroflot.ru

ОАО «Аэрофло́т — росси́йские авиали́нии» — крупнейшая российская авиакомпания. Штаб-квартира — в Москве.

Основана 9 февраля 1923 года постановлением Совета труда и обороны РСФСР «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». Название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиацией СССР 25 февраля 1932 года.

«Аэрофлот» — член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

Базовый аэропорт авиакомпании — московский аэропорт Шереметьево (терминалы D, E, F).

История

ТУ АНТ-20бис использовался для грузовых перевозок из Москвы в Минеральные Воды во время Второй мировой войны
Файл:Dobrolet.jpg
Плакат, призывающий граждан скупать акции «Добролёта»
Схема воздушных линий «Аэрофлота». Почтовая марка СССР, 1949
Файл:USSR air routes Pulkovo.jpg
Карта главных терминалов аэропорта Пулково показывающая ранние главные маршруты Аэрофлота
Единый билет на 3 рейса советских времён: Сочи-Иркутск, Иркутск-Улан-Удэ, Улан-Удэ-Давша. 1990

Вскоре после окончания Гражданской войны в европейской части России в 1921 году новое Советское правительство приняло постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». 1 мая 1922 года открылись полёты по первой международной авиалинии Москва—Кёнигсберг—Берлин. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва—Нижний Новгород.

17 марта 1923 было создано Российское общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 и до начала 90-х Аэрофлот эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно отечественного производства.

25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот». Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991.

Для советского человека слова «авиация» и «Аэрофлот» были по сути равнозначными, так как никаких других авиаперевозчиков в стране не существовало.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1976 Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров. В основном Аэрофлот выполнял рейсы по Советскому Союзу, но маршрутная сеть компании охватывала 5 из 6 континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 70-х многие трансатлантические рейсы Аэрофлота выполнялись через аэропорт Шеннона в Ирландии, так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО. В 1989 Аэрофлот вступил в IATA.

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для советской космической программы, обслуживание нефтяных и газовых морских платформ, исследование природных ресурсов, транспортировка военных грузов и личного состава вооружённых сил, исследования атмосферы, воздушное патрулирование отдалённых областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

Ил-96 «Аэрофлота»

15 сентября 1983 специальным указом Рональда Рейгана Аэрофлоту было запрещено выполнять рейсы в/из США. Это было связано с произошедшим двумя неделями ранее инцидентом, когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг». Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

В начале 90-х годов Аэрофлот был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад Советского Союза привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 80-х годов перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.

В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51 % акций остался за государством. В 90-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть.


Крупнейший и самый грузоподъёмный из когда-либо эксплуатировавшихся в Аэрофлоте пассажирских самолётов — Боинг 777-200ER

«Дело „Аэрофлота“»

Основная статья: Дело Аэрофлота

Во второй половине 90-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

Ребрендинг

Файл:Boeing 767 авиакомпании «Аэрофлот».jpg
Боинг 767—300

В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести «ребрендинг» — смену имиджа. Работа над этим продолжалась довольно долго. Наконец, в 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция.

Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить. А на пассажирообороте это никак не отразилось.

В 2000-х годах

«Аэрофлот» в 2000-х годах осуществил модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Боингов 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Штаб-квартира «Аэрофлота» расположена в светло-жёлтом здании на Арбате

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30 % рынка к 2010 году. В 2006 году это значение составляло 9 %. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam.

14 сентября 2008 года в связи с катастрофой рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов[1]. В 2009 году эта авиакомпания потеряла слово «Аэрофлот» из названия, будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель»[2].

24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом ЦСКА[3].

15 ноября 2009 года в Шереметьево был открыт собственный терминал Аэрофлота (терминал D), и 26−28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между 1-м и 2-м терминалами.[4] Впрочем, уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C[5].

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с Американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» будет размещаться на площадке New Jersey Nets в местах, попадающих в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды. [6]

Собственники и руководство

Aeroflot London Office

51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению федеральным имуществом), 40,55 % — в собственности юридических лиц (в том числе около 30 % контролирует Национальная резервная корпорация (НРК)), 8,28 % — принадлежит физическим лицам. Часть акций компании находится в свободном обращении (биржевые тикеры ММВБ: AFLT, РТС: AFLT ). В январе 2010 года стало известно о предстоящем выкупе самой авиакомпанией (точнее, её дочерней структурой) доли Национальной резервной корпорации в размере 25,8 % за сумму порядка $400 млн[7].

Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

Флот

«Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком самолётов SSJ 100
Сегодня основу парка Аэрофлота составляют самолёты семейства A320

«Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 111 [8] пассажирских самолётов и трёх грузовых MD-11(F) (бывшие Аэрофлот-Карго).

Парк самолётов Аэрофлота (не включая дочерние компании) по состоянию на 18 ноября 2011 года:

Фото Самолёт Количество Заказано Число мест
Бизнес/Экономический		 Примечания
Airbus A319-100
 15 116 (20/96)
Airbus A320-200
 43 5 140 (20/120)
Airbus A321-200
 18 3 177 (28/142) [10]
Airbus A330-200
 5 241 (34/207)

1.VP-BLX «Е. Светланов» 2.VP-BLY «В. Высоцкий» 3.VQ-BBE «И. Бродский» 4.VQ-BBF «А. Грибоедов» 5.VQ-BBG «Н. Гоголь»

Airbus A330-300
 9 6 302 (34/268) 2009 год выпуска

1. VQ-BCQ (в цветах SkyTeam) 2. VQ-BCU «В. Маяковский» 3. VQ-BCV «Б.Пастернак»

2010 год выпуска 4. VQ-BEK «А.Твардовский» 5. VQ-BEL «Ф.Тютчев»

2011 год выпуска 6. VQ-BQX «О.Мандельштам» 7. VQ-BQY «М.Шолохов» 8. VQ-BNS «А.Бакулев» 9. VQ-BQZ «Н.Бурденко»

Airbus A350XWB-800
 0 18 350 [11]
Airbus A350XWB-900
 0 4 350 [11]
Boeing 737-700
 0 15 TBA
Boeing 737-800
 0 25 TBA
Boeing 737-900ER
 0 10 TBA
Файл:Boeing 767 авиакомпании «Аэрофлот».jpg
Boeing 767-300
 9 218 (30/188) (начинается вывод из эксплуатации, будут полностью заменены до 2013 года на А330-300. Первый Boeing 767—300 (VP-BWQ (М. Лермонтов)) ушёл в Nordwind Airlines (VQ-BOG). Второй Boeing 767-300 (VP-BWT (А. Чехов)) ушёл в TUIfly Nordic (SE-RFR)[12][13]
Boeing 777-300ER
 0 8 365 (3 класса) [14]
Boeing 787-8
 0 24 [15] 350 [16], Минтранс РФ попросил Boeing передвинуть сроки поставки на 2014 год для перевозки гостей зимних олимпийских игр в Сочи [17], Поставка двух самолетов Boeing 787 Dreamliner ожидается уже в 2013 году. [18]
Ил-96-300
 6 282 (22/260)
SSJ 100/95B
 4 26 [19] 87 (12/75) RA-89001 «М.Водопьянов» изготовлен и покрашен в декабре 2010 года. Первый полёт прошёл 31.01.2011. Поставлен в июне 2011.
МС-21
 0 50 [20]

Все воздушные суда семейства А320, A330, Боинг 767, Ил-96 и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена. «Аэробусы» названы в честь выдающихся русских композиторов, поэтов, художников, ученых, исследователей (Прокофьев, Шнитке, Чайковский и др.), «Боинги» — в честь поэтов и писателей (Толстой, Достоевский, Пушкин и др.), «Илы» и «Сухие» — в честь известных летчиков (Чкалов, Коккинаки, Михаил Водопьянов и др.). Названия бортов изображены в носовой части фюзеляжа.[1][2][3]

Самолёты в современной раскраске имеют надпись АЭРОФЛОТ по-русски на левой стороне фюзеляжа и AEROFLOT латиницей — на правой.

История флота

флот аэрофлота с 1947 года
самолёт введён в эксплуатацию выведен из эксплуатации Примечания
Airbus A310 1992 2005
Airbus A319 2003
Airbus A320 2003
Airbus A321 2004
Airbus A330-200 2008
Airbus A330-300 2009
Boeing 737-300 2008 2009 грузовой самолёт
Boeing 737-400 1998 2004
Boeing 767-300 1994
Boeing 777 1998 2005 лизинг у компании ILFC
McDonnell Douglas DC-10 1995 2009 грузовой самолёт
McDonnell Douglas MD-11 2008 - грузовой самолёт
Ил-12 1947 1970
Ил-14 1954 1986
Ил-18 1958 ?
Ил-62 1967 2005
Ил-86 1980 2006
Ил-96 1993
Ту-104 1956 1979
Ту-114 1961 1976
Ту-124 1962 1967
Ту-134 1967 2008 заменил Ту-124
Ту-144 1977 1978
Ту-154 1972 2010
Ан-2 1948 ?
Ан-24 1962 ?
Ан-10 1959 1973
Як-40 1966 ?
Як-42 1980 ?
Sukhoi Superjet 100 2011
Ту-144 Аэрофлота в музее
Airbus A310 «Российских авиалиний» (дочерняя компания Аэрофлота) в 1994 году в Шереметьево
Боинг 767—300 в аэропорту Торонто

В советское время почти все самолёты, летавшие в Аэрофлоте, производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом Аэрофлота. Таким образом, Аэрофлот являлся авиакомпанией с самым крупным в мире флотом, включавшим многие типы воздушных судов.

В течение 40-х и начала 50-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в Аэрофлоте до 80-х.

15 сентября 1956 Аэрофлот начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота в 1961. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио, Гавану. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся по сей день в дочерних компаниях Аэрофлота.

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль.

В 1972 началась эпоха Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и странах социалистического содружества. Аэрофлот эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[21]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург—Москва[22]. С этой даты все воздушные суда этого типа, служившие в «Аэрофлоте» 38 лет, были выведены из эксплуатации; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 Аэрофлот начал использование первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Полгода спустя — 23 мая 1978 — самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86. В наше время эти самолёты используются дочерней авиакомпанией Аэрофлот-Дон, в основном на чартерных рейсах.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.

В 1992 Аэрофлот впервые с 50-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами Аэрофлота до 2005 года. В 1994 Аэрофлот приобрёл два Боинга 767—300. С тех пор Аэрофлот использовал самолёты семейства А320, Боинг 737 (1998—2004), а также грузовую версию ДС-10.

В 1998—2005 Аэрофлотом эксплуатировались два Боинга 777—200, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 заказаны 3 новых Боинга 767.

9 июня 2007 ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и компания «Боинг» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки в 2014—2016 гг. В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее[23].

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» подписало c корпорацией Airbus контракт на приобретение 22 самолетов A350. Согласно указанной в документе договоренности поставки воздушных судов будут осуществлены в период с 2014 по 2017 год[24].

В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в Шереметьево и был торжественно передан Аэрофлоту, таким образом, впервые с 1993 года в авиакомпании началась эксплуатация нового самолёта российского производства.[источник не указан 4780 дней]

Деятельность

Маршрутная сеть

Основная статья: Маршрутная сеть Аэрофлота

По состоянию на октябрь 2011 года [4] «Аэрофлот — Российские авиалинии» выполняет собственные пассажирские и грузовые рейсы из Москвы (Международный аэропорт «Шереметьево») в 53 страны мира; коммерческие посадки осуществляются в 109 пунктах назначения, из них 71 за рубежом: 4 в странах Африки, 6 на Ближнем и Среднем Востоке, 6 в странах Америки, 15 в странах Азии, 40 в Европе; 9 в странах СНГ и 29 пунктов в России.

Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнерами выполняются в 121 пункт: 71 маршрут из 10 пунктов в России, 46 маршрутов из 5 пунктов Европы, 1 маршрут в Африку (Найроби), один маршрут в странах СНГ (Донецк) и 2 маршрута в Юго-Восточную Азию (Гуанчжоу и Урумчи).

В зимнем сезоне планируется начало регулярных полетов по новым направлениям: Канкун (Мексика) — один рейс в 10 дней, Гуанчжоу (Китай) — три рейса в неделю, Ашхабад (Туркменистан) — пять рейсов в неделю, Самарканд (Узбекистан)— шесть рейсов в неделю. Возобновляются рейсы в страны Юго-Восточной Азии: Коломбо (Шри-Ланка) и Хошимин (Вьетнам) — по два рейса в неделю.

В центральном расписании «Аэрофлота» около 310 пассажирских рейсов, из них:

  • 2 трансэкваториальных:

У пилотов и бортпроводников «Аэрофлота», летающих по трансэкваториальным маршрутам, существует давняя традиция: новичка, который впервые пересекает экватор, обливают водой.

  • 6 трансатлантических:
    • SU 315/316 Москва-Нью-Йорк-Москва
    • SU 317/318 Москва-Вашингтон-Москва
    • SU 321/322 Москва-Лос-Анджелес-Москва
    • SU 333/334 Москва-Гавана-Москва
    • SU 335/336 Москва-Канкун-Москва
    • SU 337/338 Москва-Пунта-Кана-Москва
  • 13 трансконтинентальных:
    • SU 527/528/529/530 Москва-Шанхай-Москва
    • SU 533/534//535/536 Москва-Дели-Москва
    • SU 537/538 Москва-Гоа(Даболим)-Москва
    • SU 541/542 Москва-Ханой-Москва
    • SU 543/544 Москва-Хошимин-Москва
    • SU 551/552/553/554 Москва-Бангкок-Москва
    • SU 555/556 Москва-Пхукет-Москва
    • SU 569/570/571/572/573/574 Москва-Пекин-Москва
    • SU 575/576/581/582/583/584 Москва-Токио-Москва
    • SU 585/586 Москва-Мале-Москва
    • SU 589/590 Москва-Коломбо-Москва
    • SU 595/596 Москва-Гонконг-Москва
    • SU 599/600 Москва-Сеул-Москва

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются (по состоянию на октябрь 2011 года):

  • международные (входят в число самых продолжительных и протяжённых в мире):
    • SU 321/322 Москва-Лос-Анджелес-Москва (13ч00мин/12ч40мин, 10445 км)
    • SU 333/334 Москва-Гавана-Москва (13ч5мин/11ч45мин, 9860 км)
    • SU 335/336 Москва-Канкун-Москва (14ч8мин/12ч20мин, 10013 км)
    • SU 337/338 Москва-Пунта-Кана-Москва (13ч10мин/11ч40мин, 9960 км)
    • SU 587/588 Москва-Денпасар-Москва (13ч00мин/14ч00мин, 10055 км)
  • внутренние:
    • SU 825/826/827/828 Москва-Петропавловск-Камчатский-Москва (8ч40мин/9ч00мин, 7080 км)
    • SU 875/876/895/896 Москва-Южно-Сахалинск-Москва (8ч25мин/9ч15мин, 6820 км)
    • SU 719/720/721/722 Москва-Владивосток-Москва (8ч20мин/9ч10мин, 6955 км)
    • SU 881/882/893/894 Москва-Хабаровск-Москва (8ч00мин/8ч20мин, 6323 км)

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

  • на европейском континенте — в Германию (Берлин, Гамбург, Ганновер, Дрезден, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт);
  • на азиатском — в Китай (Гонконг, Пекин, Шанхай);
  • на американском — в США (Вашингтон, Лос-Анджелес, Нью-Йорк);
  • на африканском — в Египет (Каир, Хургада).

Минимальное — на африканском континенте: раз в две недели рейс в Анголу (Луанда).

Максимальное количество внутренних рейсов «Аэрофлот» выполняет: в Санкт-Петербург (13 ежедневных рейсов).

Бортовое издание

Полноцветный журнал «Аэрофлот» [5]
Полноцветный журнал «Аэрофлот Premium»
Полноцветный журнал «Аэрофлот Style»

Бонусная программа

В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полеты на рейсах Аэрофлота для последующего обмена на услуги Аэрофлота, авиакомпаний альянса SkyTeam и партнёров по программе.

Показатели деятельности

Количество перевезённых пассажиров:

Процент занятости пассажирских кресел:

Коммерческая загрузка:

Грузовые перевозки:

Пассажирооборот в 2006 году увеличился на 8 % и составил 22 миллиарда 406 миллионов п-км. Грузооборот в 2006 году составил 2 миллиарда 885 миллиона т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4 %.[28] Объём перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний — 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).[29]

«Аэрофлот» занимает более 45 % российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте — 25,2 %[29].

Финансовые показатели

Консолидированная (с учётом дочерних компаний) выручка компании в 2008 году по МСФО составила $4,6 млрд (рост на 21,2 % к 2007 году), EBITDA — $524,6 млн (падение по сравнению с 2007 годом почти на треть), чистая прибыль — $37 млн (падение к 2007 году в 8,8 раз)[30]. Выручка «Аэрофлота» в 2008 году по РСБУ составила 95,01 млрд руб. (в 2007 — 77,094 млрд руб.), чистая прибыль — 5,807 млрд руб. (снижение на 4,4 %, 6,074 млрд руб. в 2007). [31]

«Пролётные» платежи

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России по транссибирским маршрутам. В списке плательщиков сейчас 11 европейских авиакомпаний и 9 азиатских. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырём каналам: соглашения о пуле, плата за отмену посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и — по сути повторение предыдущего пункта, но только за дополнительные деньги — компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота»[32].

По приблизительным оценкам экспертов, в год компания получает от них $110−120 млн [33]. В отчётности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года — $315 млн). Участники рынка оценивают совокупные годовые поступления от роялти примерно в $500 млн. По данным «Коммерсанта», 20 % из данных денег уходит в бюджет в виде налогов, ещё около 20 % — перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту»[34].

Платежи за пролёт поступают в бюджет «Аэрофлота» ещё с 70-х годов XX века и, как ожидается, могут быть отменены к 2013 году в рамках вступления России в ВТО (Россия — единственная страна в мире, которая взимает такие платежи)[35].

В апреле 2009 г. генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что без пролетных денег авиакомпания была бы убыточной последние 6 лет (2002—2008 гг.)[36].

Авиационные происшествия

С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле.

С 1991 года, после распада «большого» Аэрофлота, непосредственно с самолётами компании произошла 1 катастрофа, унёсшая жизнь 75 человек.

Основная статья: Катастрофа рейса 593

В марте 1994 года, в Сибири под Междуреченском упал Аэробус 310 «Аэрофлота». Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на своё место своего 15-летнего сына; второй пилот в это время вообще не находился в кабине пилотов. В результате приложенных мальчиком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился и самолёт вошёл в перевёрнутый штопор, вначале не замеченный экипажем, вывести из которого самолёт не удалось. Эта история получила широкую известность в мире. После этого случая контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточён.

8 октября 1996 года при заходе на посадку в аэропорту итальянского города Турин потерпел катастрофу российский грузовой самолёт Ан-124 «Руслан», арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания „Аякс“». При заходе на посадку лайнер вдруг стал разворачиваться и задел колёсами шасси один из жилых домов на окраине посёлка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолёт рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 км от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли пять человек, 11 получили ранения[37].

14 сентября 2008 года в Перми потерпел аварию Boeing-737 дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU821.

Основная статья: Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008 года

Погибли все находившиеся на борту 82 пассажира и 6 членов экипажа. На следующий день после катастрофы «Аэрофлот» объявил о прекращении совместных рейсов и об отзыве своей торговой марки у дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд».[38]

Судебные иски и возмещение ущерба

По катастрофе Ан-124 «Руслан» в Италии

Российская авиакомпания «Аякс» требует с «Аэрофлота» 70 млн долл. «Аэрофлот», арендовав у «Аякса» самолёт Ан-124 «Руслан», выпустил его на маршрут Чкаловский — Бруней с просроченной страховкой. Самолёт упал при посадке в Турине и нынешние собственники авиакомпании (среди которых, по неофициальным данным, совладелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев) пытаются отсудить у перевозчика компенсацию в размере 28 млн евро за сам самолёт. С учётом процентов за десять лет сумма выросла до $70 млн.[37].

Прочие факты

Дочерние авиакомпании

В ноябре 2011 года "Аэрофлот" завершил сделку по приобретению у "Ростехнологий" акций пяти авиакомпаний:

Совет директоров "Аэрофлота" уже решил, что с учетом значительного расширения группы понадобятся мероприятия по их ребрендингу. Но будет ли разработан единый бренд, пока не определено.

Примечания

  1. ↑ «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»
  2. ↑ «Аэрофлот» выпустил «Нордавиа»
  3. ↑ http://www.sports.ru/football/20397007.html Sports.ru: «Аэрофлот» будет выплачивать ЦСКА 5 миллионов долларов в год
  4. ↑ В Шереметьеве заработал терминал E — Потребительский рынок : Бизнес / infox.ru
  5. ↑ Анастасия Дагаева. Самые дешевые Boeing. // Ведомости, 11.05.2011, № 83 (2849). Дата обращения: 2011-5-11. Архивировано 28 августа 2011 года.
  6. ↑ Прохоров привлек «Аэрофлот» в спонсоры своей американской баскетбольной команды
  7. ↑ Петр Мироненко, Алексей Екимовский. Александр Лебедев вылетел из «Аэрофлота» // kommersant.ru  (Дата обращения: 29 января 2010)
  8. ↑ Аэрофлот-Полет-Самолетный парк
  9. ↑ Аэрофлот — Компания — Новости  (недоступная ссылка)
  10. ↑ Aeroflot.ru: «Получены 2 новых А321»
  11. ↑ 1 2 Официальный сайт Airbus, Пресс-релиз:"Aeroflot commits to Airbus A350XWB", 22 марта 2007
  12. ↑ Nordwind Airlines VQ-BOG (Boeing 767 — MSN 30342) (Ex EI-CTW VP-BWQ) | Airfleets aviation
  13. ↑ Skyliner - aviation news & more
  14. ↑ «Аэрофлот» подписал контракт на закупку восьми Boeing-777
  15. ↑ Новости Aviation EXplorer: "Аэрофлот" получит дополнительно еще 2 самолета Boeing 787
  16. ↑ Aeroflot.ru: «Подписан контракт на приобретение 22 самолетов Боинг 787»
  17. ↑ «Министр попросил Boeing ускориться»
  18. ↑ «Аэрофлот ожидает поставки первых двух самолетов Boeing 787 Dreamliner в 2013 году»
  19. ↑ «Аэрофлот» увеличил количество заказанных «Суперджетов» до 40
  20. ↑ «Аэрофлот» купит 50 «магистральных самолетов XXI века». Lenta.ru (19 августа 2010). Дата обращения: 3 сентября 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
  21. ↑ «Аэрофлот» полностью отказался от использования лайнеров Ту-154.
  22. ↑ Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте // Официальный сайт компании «Аэрофлот — российские авиалинии». Новости, 14 января 2010. — 14.01.2010.
  23. ↑ «Аэрофлот — российские авиалинии» и Boeing — Журнал Управление персоналом
  24. ↑ Аэрофлот подписал контракт с Airbus на приобретение 22 самолетов A350. РИА Новости (20 июня 2007). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
  25. ↑ «Аэрофлот» в 2008 г. увеличил пассажирские перевозки на 14 %
  26. ↑ 1 2 3 Аэрофлот подвел производственные итоги деятельности за декабрь и 12 месяцев 2010 года // aeroflot.ru  (Дата обращения: 1 февраля 2011)
  27. ↑ 1 2 Итоги деятельности «Аэрофлота» за декабрь и двенадцать месяцев 2008 года
  28. ↑ «РБК», «Выручка ОАО „Аэрофлот“ в 2006 г. выросла на 13,53 % — до 71,353 млн руб», 8 мая 2007
  29. ↑ 1 2 ОАО "Аэрофлот — Российские авиалинии". Газета «Коммерсантъ» № 223/П (4040) (8 декабря 2008). Дата обращения: 6 декабря 2009. Архивировано 28 августа 2011 года.
  30. ↑ «Дочки» подвели. Ведомости №125 (2395) (9 июля 2009). Дата обращения: 6 декабря 2009. Архивировано 28 августа 2011 года.
  31. ↑ «Аэрофлот» в 2008 г. сократил чистую прибыль по РСБУ на 4,4 % // АвиаПорт. Новости
  32. ↑ ВЕДОМОСТИ — Сибирский пролет — Полеты иностранных компаний над Россией приносят «Аэрофлоту» $0,5 млрд в год. Сколько это будет продолжаться?
  33. ↑ «Финансовые известия», «„Аэрофлот“ останется у государства», 30 сентября 2004.
  34. ↑ "Аэрофлот" попросили делиться. Газета «Коммерсантъ» № 208/П (4025). Дата обращения: 6 декабря 2009. Архивировано 28 августа 2011 года.
  35. ↑ «Lenta.ru», «Россия взяла назад обязательство по ВТО», 11 сентября 2006
  36. ↑ «Финанс.», «Аэрофлот будет бороться за прибыль без роялти», 24.12.2009
  37. ↑ 1 2 «РБК daily», "70 миллионов с «Аэрофлота», 15 июня 2007
  38. ↑ Крушение Боинга в Перми унесло жизни 88 человек, из них 21 иностранца
  39. ↑ Елена Виноградова, Анастасия Дагаева. Кольца «Аэрофлота». Ведомости №155 (2425) (20 августа 2009). Дата обращения: 6 декабря 2009. Архивировано 28 августа 2011 года.

Ссылки

Шаблон:Состав индекса ММВБ

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэрофлот_(советская_авиакомпания)&oldid=41071742