ТГМ23: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[непроверенная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Добавлен ТГМ23Дг + стилевые правки и прозвище
Строка 29: Строка 29:
|Скорость длительного режима =
|Скорость длительного режима =
}}
}}
'''Тепловоз ТГМ23''' — серийный [[СССР|советский]] маневровый [[тепловоз]] с гидропередачей.
'''ТГМ23''' ('''т'''епловоз с '''г'''идравлической передачей, '''м'''аневровый, '''23'''-й тип) — серийный [[СССР|советский]] трёхосный маневровый [[тепловоз]] с гидропередачей. За наличие вместо четвёртой оси выходного вала (без колёс) получил прозвище «хромая собака».


== История ==
== История ==
Строка 73: Строка 73:


=== ТГМ23Д ===
=== ТГМ23Д ===
⚫
[[Файл:Disel locomotive ТГМ23Д Tver.jpg|thumb|260пкс|слева|ТГМ23Д-44-477]]
Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена [[гидродинамическая передача]] с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина [[машинист локомотива|машиниста]] оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В - 48 тонн, но с №212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б - 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале [[2014 год]]а тепловоз с №0523 отправлен в Казахстан<ref name="TGM23D">{{cite web
Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена [[гидродинамическая передача]] с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина [[машинист локомотива|машиниста]] оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В - 48 тонн, но с №212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б - 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале [[2014 год]]а тепловоз с №0523 отправлен в Казахстан<ref name="TGM23D">{{cite web
|url=http://trainpix.org/list.php?mid=143
|url=http://trainpix.org/list.php?mid=143
Строка 78: Строка 79:
|work=TrainPix
|work=TrainPix
|accessdate=2016-06-05
|accessdate=2016-06-05
}}</ref>.{{clear}}

=== ТГМ23Дг ===
Разновидность ТГМ23Д с двигателем КамАЗ-820.63-320, рассчитанным на газовое топливо (норма ЕВРО-4). Запас газа на тепловозе хранится в специальном газобалонном оборудовании. Заявленные расходы на топливо на 30% ниже по сравнению с дизельным; расчётное снижение выброса вредных веществ в атмосферу в 2...2,5 раза (оценка экспертов)<ref name="TGM23Dg">{{cite web
|url=http://muromteplovoz.ru/product/rail_tgm23dg.php
|title=Тепловоз ТГМ23Дг (газовый)
|work=Официальный сайт
|publisher=ОАО «Муромтепловоз»
|accessdate=2016-06-12
}}</ref>.
}}</ref>.

<gallery heights=180px widths=260px>
Данных по постройке данного варианта тепловоза не обнаружено.
⚫
Disel locomotive ТГМ23Д Tver.jpg|ТГМ23Д-44-477
</gallery>


=== 3ТГМ23Д ===
=== 3ТГМ23Д ===
Трёхсекционный вариант тепловоза ТГМ23Д. В документации завода проходит как моноблок. По сути представляет собой три тепловоза ТГМ23Д44, объединённые по [[Система многих единиц|системе многих единиц]]. Может эксплуатироваться также двумя секциями и одной секцией<ref name="3TGM23D">{{cite web
Трёхсекционный вариант тепловоза ТГМ23Д. В документации завода проходит как моноблок. По сути представляет собой три тепловоза ТГМ23Д44, объединённые по [[Система многих единиц|системе многих единиц]]. Может эксплуатироваться также двумя секциями и одной секцией<ref name="3TGM23D">{{cite web
|url=http://muromteplovoz.ru/product/rail_3tgm23d.php
|url=http://muromteplovoz.ru/product/rail_3tgm23d.php
|title=3ТГМ23Д
|title=Моноблок 3ТГМ23Д
|work=Официальный сайт
|work=Официальный сайт
|publisher=ОАО «Муромтепловоз»
|publisher=ОАО «Муромтепловоз»

Версия от 06:23, 12 июня 2016

ТГМ23
ТГМ23-2863 в Риге, после модернизации серия TGM23BV-2863.Двигатель VOLVO.
ТГМ23-2863 в Риге, после модернизации серия TGM23BV-2863.Двигатель VOLVO.
Производство
Страна постройки  СССР,  Россия
Завод Муромский тепловозостроительный завод
Годы постройки c 1960
Всего построено ≈ 9 400
Технические данные
Род службы Маневровый
Осевая формула 0-3-0
Длина локомотива 8920 мм
Максимальная высота 4070 мм
Ширина 3150 мм
Диаметр колёс 1050 мм
Ширина колеи 1520 мм
Тип двигателя 1Д12
Тип передачи Гидродинамическая
Эксплуатация
Страна все страны бывшего СССР, Германия
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ТГМ23 (тепловоз с гидравлической передачей, маневровый, 23-й тип) — серийный советский трёхосный маневровый тепловоз с гидропередачей. За наличие вместо четвёртой оси выходного вала (без колёс) получил прозвище «хромая собака».

История

Первый опытный тепловоз ТГМ23-001 был построен Муромским тепловозостроительным заводом в 1960 году. Новый тепловоз отличался от предшествующих серий (ТГМ1 и ТГМ21), унаследовав, однако, от них значительное количество оборудования.

В процессе выпуска в конструкцию локомотива вносились существенные изменения, что отражено в различных индексах серии. Ниже приведена информация о вариантах исполнения локомотива.

ТГМ23А

Отличались модернизированными дизелями и конструкцией гидропередачи. Всего с 1969 по 1973 гг. выпущено 4 тепловоза серии ТГМ23А.

ТГМ23Б

Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на тепловозах ТГМ1), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с 1973 по 1985 гг., всего было выпущено около 3400 экземпляров[1].

  • ТГМ23Б-588 на вагоне-платформе. Вид сбоку
    ТГМ23Б-588 на вагоне-платформе. Вид сбоку
  • ТГМ23Б-3390 в музее Донецкой ЖД. Вид спереди
    ТГМ23Б-3390 в музее Донецкой ЖД. Вид спереди
  • ТГМ23Б-3390. Вид сзади
    ТГМ23Б-3390. Вид сзади

ТГМ23БЭ

Экспортный вариант тепловоза. Известно о двух таких машинах (номера 009 и 010), поставленных в Германию (Вустермарк), где они были обозначены как TGM23B. Дальнейшая судьба этих тепловозов неизвестна[2].

ТГМ23В

От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с 1982 года по 1991 год включительно. В 1985 году был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора с общим турбинным валом. Всего было изготовлено 2667 экземпляров[3].

  • ТГМ23В-1026 в железнодорожном музее Новосибирска
    ТГМ23В-1026 в железнодорожном музее Новосибирска
  • ТГМ23В-1136 с поездом
    ТГМ23В-1136 с поездом

ТГМ23Д

ТГМ23Д-44-477

Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена гидродинамическая передача с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина машиниста оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В - 48 тонн, но с №212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б - 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале 2014 года тепловоз с №0523 отправлен в Казахстан[4].

ТГМ23Дг

Разновидность ТГМ23Д с двигателем КамАЗ-820.63-320, рассчитанным на газовое топливо (норма ЕВРО-4). Запас газа на тепловозе хранится в специальном газобалонном оборудовании. Заявленные расходы на топливо на 30% ниже по сравнению с дизельным; расчётное снижение выброса вредных веществ в атмосферу в 2...2,5 раза (оценка экспертов)[5].

Данных по постройке данного варианта тепловоза не обнаружено.

3ТГМ23Д

Трёхсекционный вариант тепловоза ТГМ23Д. В документации завода проходит как моноблок. По сути представляет собой три тепловоза ТГМ23Д44, объединённые по системе многих единиц. Может эксплуатироваться также двумя секциями и одной секцией[6].

Конструкция

ТГМ23В-1378 и ЧМЭ3-917

Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание, без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.

Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:

  • 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.
  • 1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува
  • 1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.
  • 1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д)
Интерьер кабины машиниста и пульт управления

Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.

В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.

Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции.

Технические данные

  • Мощность дизеля — 400—500 л.с.
  • Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
  • Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
  • Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.

Литература

  • Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 354 - 360. — ISBN 5-277-02012-8.
  • Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 170 - 174. — ISBN 5-277-00933-7.

Примечания

  1. ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ23Б. TrainPix. Дата обращения: 5 июня 2016.
  2. ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ23БЭ. TrainPix. Дата обращения: 5 июня 2016.
  3. ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ23В. TrainPix. Дата обращения: 5 июня 2016.
  4. ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ23Д. TrainPix. Дата обращения: 5 июня 2016.
  5. ↑ Тепловоз ТГМ23Дг (газовый). Официальный сайт. ОАО «Муромтепловоз». Дата обращения: 12 июня 2016.
  6. ↑ Моноблок 3ТГМ23Д. Официальный сайт. ОАО «Муромтепловоз». Дата обращения: 5 июня 2016.

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ТГМ23&oldid=78915219