Тепловоз Дг14-1

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Тепловоз V 36»)
Перейти к: навигация, поиск
Дг14-1
V36 406 Kranichstein.jpg
Тепловоз серии V36 дорог DR
Производство
Страна постройки

Германия

Годы постройки

1941

Технические данные
Род службы

Маневровый

Осевая формула

0-3-0

Полный служебный вес

40 т

Нагрузка от движущих осей на рельсы

14 тс

Длина локомотива

9200 мм

Диаметр колёс

1100 мм

Ширина колеи

1520 мм

Тип дизеля

4-тактный 6-цилиндровый, бескомпрессорный

Мощность дизеля

265 кВт / 360 л.с.

Тип передачи

автоматическая гидродинамическая трансмиссия

Конструкционная скорость

30-60 км/ч

Запас топлива

1500 л

Эксплуатация
Страна

Flag of the Soviet Union.svg СССР

Commons-logo.svg Дг14-1 на Викискладе

Дг14-1 (дизельный с гидравлической передачей и осевой нагрузкой 14 т, номер первый) — тепловоз типа 0-3-0 с гидравлической передачей, построенный в 1941 г. в Германии. Маневровые тепловозы этого типа (Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14) были созданы в 1937 г. для Вооруженных сил Третьего рейха для маневровых работ на взрыво- и огнеопасных объектах (НПЗ, нефтебазах и складах боеприпасов), где обычные паровозы в силу использования открытого огня и большого количества искр были небезопасны. В то же время новый тип маневровых тепловозов не обладал теми недостатками бестопочных паровозов, которые вызвали их незначительное распространение на железных дорогах мира.

Историческая справка[править | править вики-текст]

В 1945 г. после окончания Великой Отечественной войны на базу автомотрис (станция Раменское) поступил тепловоз V36 типа 0-3-0, построенный в 1941 г. в железнодорожных мастерских станции Страсбург в Эльзасе.

Конструкция[править | править вики-текст]

Двигатель[править | править вики-текст]

На тепловозе был установлен 4-тактный, 6-цилиндровый бескомпрессорный дизель фирмы Xумбольдт—Дoйтц, мощностью 360 л.с.

Передача[править | править вики-текст]

Вал дизеля соединялся с отбойным валом, находившимся между 2-й и 3-й колёсными парами, гидромеханической передачей системы Фойта. Эта передача включала в себя гидропреобразователь, две гидравлические муфты и коробку скоростей. Коробка скоростей обеспечивала создание маневрового (до 30 км/ч при силе тяги на малых скоростях до 13000 кг) и поездного (до 60 км/ч при силе тяги 8000 кг на скоростях до 20 км/ч) режимов.

Ходовая часть[править | править вики-текст]

Тепловоз имел колёса диаметром 1100 мм. Листовые рессоры находились под буксами, причём у 1-й и 2-й колёсных пар они были связаны продольными балансирами. Тепловоз был оборудован пневматическими тормозами системы Кунце—Кнорра.

Испытания и их результаты[править | править вики-текст]

В 1946 г. ВНИИЖТ совместно с кафедрой тепловозостроения МВТУ провели испытания тепловоза на Московско-Курской железной дороге. На этой дороге локомотив некоторое время работал на манёврах (участок Фрязево — Ногинск), а также совершил две поездки на участке Москва — Белёв. В 50-ые годы работал в депо ст. Вильнюс.

Испытания выявили надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловоза небольшой мощности. Также было установлено, что недостатком такой передачи является необходимость её защиты от холода в зимнее время во избежание повышения вязкости рабочей жидкости.

Литература[править | править вики-текст]

  • Тепловоз с гидромеханической передачей// В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955, стр. 536—537.