Тепловоз Дг14-1
Дг14-1 | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки | Германия |
Годы постройки | 1941 |
Технические данные | |
Род службы | Маневровый |
Осевая формула | 0-3-0 |
Полный служебный вес | 40 т |
Нагрузка от движущих осей на рельсы | 14 тс |
Длина локомотива | 9200 мм |
Диаметр колёс | 1100 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Тип дизеля | 4-тактный 6-цилиндровый, бескомпрессорный |
Мощность дизеля | 265 кВт / 360 л. с. |
Тип передачи | Гидравлическая |
Конструкционная скорость | 30—60 км/ч |
Запас топлива | 1500 л |
Эксплуатация | |
Страна | СССР |
Медиафайлы на Викискладе |
Дг14-1 (дизельный с гидравлической передачей и осевой нагрузкой 14 т, номер первый) — тепловоз типа 0-3-0 с гидравлической передачей, построенный в 1941 г. в Германии. Маневровые тепловозы этого типа (Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14) были созданы в 1937 г. для Вооруженных сил Третьего рейха для маневровых работ на взрыво- и огнеопасных объектах (НПЗ, нефтебазах и складах боеприпасов), где обычные паровозы в силу использования открытого огня и большого количества искр были небезопасны. В то же время новый тип маневровых тепловозов не обладал теми недостатками бестопочных паровозов, которые вызвали их незначительное распространение на железных дорогах мира.
Историческая справка
[править | править код]В 1945 г. после окончания Великой Отечественной войны на базу автомотрис (станция Раменское) поступил тепловоз V36 типа 0-3-0, построенный в 1941 г. в железнодорожных мастерских станции Страсбург в Эльзасе.
Конструкция
[править | править код]Двигатель
[править | править код]На тепловозе был установлен 4-тактный, 6-цилиндровый бескомпрессорный дизель фирмы Xумбольдт—Дoйтц, мощностью 360 л.с.
Передача
[править | править код]Вал дизеля соединялся с отбойным валом, находившимся между 2-й и 3-й колёсными парами, гидромеханической передачей системы Фойта. Эта передача включала в себя гидропреобразователь, две гидравлические муфты и коробку скоростей. Коробка скоростей обеспечивала создание маневрового (до 30 км/ч при силе тяги на малых скоростях до 13000 кг) и поездного (до 60 км/ч при силе тяги 8000 кг на скоростях до 20 км/ч) режимов.
Ходовая часть
[править | править код]Тепловоз имел колёса диаметром 1100 мм. Листовые рессоры находились под буксами, причём у 1-й и 2-й колёсных пар они были связаны продольными балансирами. Тепловоз был оборудован пневматическими тормозами системы Кунце—Кнорра.
Испытания и их результаты
[править | править код]В 1946 г. ВНИИЖТ совместно с кафедрой тепловозостроения МВТУ провели испытания тепловоза на Московско-Курской железной дороге. На этой дороге локомотив некоторое время работал на манёврах (участок Фрязево — Ногинск), а также совершил две поездки на участке Москва — Белёв. В 1950-е годы работал в депо ст. Вильнюс.
Испытания выявили надёжность и удобство гидромеханической передачи для тепловоза небольшой мощности. Также было установлено, что недостатком такой передачи является необходимость её защиты от холода в зимнее время во избежание повышения вязкости рабочей жидкости.
Литература
[править | править код]- Тепловоз с гидромеханической передачей // В. А. Раков. Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955, с. 536—537.
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
Это заготовка статьи о железнодорожном подвижном составе. Помогите Википедии, дополнив её. |