ТЭ10М

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «3ТЭ10М»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТЭ10М
3ТЭ10М-0101, Казахстан, Карагандинская область, станция Распорядительная (Trainpix 131442).jpg 3ТЭ10М-0101 на станции Распорядительная (Карагандинская область)
Производство
Страна постройки  СССР
Заводы Украинская Советская Социалистическая Республика Ворошиловградский,
Украинская Советская Социалистическая Республика ХЗТМ,
Украинская Советская Социалистическая Республика Электротяжмаш
Годы постройки 1978-н.в
Всего построено 640 (1920 секций) 3ТЭ10М
2664 (4956 секций) 2ТЭ10М
25 (100 секций) 4ТЭ10С
3 (6 секций) 2ТЭ10С
Нумерация 2ТЭ10М 0001-3678
Технические данные
Род службы Грузовой
Осевая формула 3О—3О
2(3О—3О)
3(3О—3О)
4(3О—3О)
Полный служебный вес 138 т ± 3%
Сцепной вес 138 т ± 3%
Нагрузка от движущих осей на рельсы 23 тс
Габарит
Длина локомотива 16 969 мм
Максимальная высота 4948 мм
Ширина 3080 мм
Расстояние между шкворнями тележек 8600 мм
Колёсная база тележек 3700 мм
Диаметр колёс 1050 мм (при новых бандажах)
Ширина колеи 1520 мм
Наименьший радиус проходимых кривых 125 м
Тип дизеля 10Д100 (5Д49 на некоторых)10Д100M1A(н.в)
Мощность дизеля 3000 л. с. (2210 кВт)
Тип передачи Nuvola apps cache.png Электрическая постоянного тока
Тяговый генератор ГП-311БУ2, 2000 кВт
Тип ТЭД ЭД-118Б
Выходная мощность ТЭД 305 кВт
Подвешивание ТЭД Опорно-осевое
Передаточное отношение редуктора 75:17
Сила тяги длительного режима 24,96 тс
Скорость длительного режима 23 км/ч
Конструкционная скорость 100 км/ч
КПД 28,4 %
Запас топлива 6300 кг
Запас песка 1006 кг
Запас воды 1450 кг
Запас масла 1500 кг
Эксплуатация
Страна  СССР,  СНГ
Период эксплуатации с 1979 года
Сохранение 2TЭ10М-0501 — музей истории Московской железной дороги
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ТЭ10М (модернизированный) — советский магистральный грузовой тепловоз с секционной мощностью 3000 л. с., строившийся Ворошиловградским тепловозостроительным заводом с 1978 по 1990 год. Модернизированная версия 2ТЭ10В, основным отличием от которого была возможность работы в составе до трёх секций по системе многих единиц. Выпускался в трёх- (3ТЭ10М) и двухсекционном (2ТЭ10М) вариантах. Также в середине 1980-х годов была выпущена партия тепловозов 4ТЭ10С, представляющих собой четырёхсекционные ТЭ10М, приспособленные для работы в условиях холодного северного климата.

Описание[править | править код]

ТЭ10М[править | править код]

В середине 1970-х годов в Советском Союзе происходил рост промышленного производства, а также начала строиться Байкало-Амурская магистраль. Всё это требовало увеличения веса поездов, для вождения которых были нужны мощные локомотивы. Но выпускаемые в то время двухсекционные тепловозы мощностью 2×3000 л. с. (2ТЭ10Л, 2ТЭ10В и 2ТЭ116) с такой нагрузкой уже не справлялись. Серийный выпуск грузовых тепловозов с мощностью в секции 4000 л. с. требовал на то время больших объёмов ресурсов, поэтому было принято решение о выпуске трёхсекционных тепловозов мощностью 3×3000 л. с. В 1978 году Ворошиловградский завод построил трехсекционную версию тепловоза 2ТЭ10В — 3ТЭ10В. После проведения испытаний 3ТЭ10В на заводе была построена модернизированная версия этого тепловоза — 3ТЭ10М-0001. Новый тепловоз был передан на советские железные дороги в 1979 году и мог работать в составе одной, двух и трёх секций. 21 апреля 1979 года технические условия тепловоза ТЭ10М были согласованы с Министерством путей сообщения, а 23 мая 1979 года утверждены Министерством тяжёлого, энергетического и транспортного машиностроения.

В 1979 году Ворошиловградский тепловозостроительный завод по новым техническим условиям (ТУ.24.4.491.79) выпустил ещё два трёхсекционных тепловоза, которым присвоили обозначения 3ТЭ10М-0002 и 3ТЭ10М-0003, а затем, как и 3ТЭ10В, все три первые машины передали на Молдавскую железную дорогу в локомотивное депо Бендеры. Внешне от предшественника новый тепловоз отличался добавлением третьей промежуточной (бустерной) секции, обозначаемой индексом «В» (головные секции обозначались «А» и «Б»), при этом в электрические схемы были внесены изменения для работы в составе трёх секций. В кабине машиниста бустерной секции был сделан сквозной проход, а сама кабина была значительно уменьшена и позволяла производить лишь маневровые передвижения и реостатные испытания. Также на секции «В» отсутствует кран управления поездными тормозами и устройства безопасности, из-за чего в поездной работе эта секция может работать только в сцепе с головными секциями. Совместная работа секций тепловозов 2ТЭ10В и ТЭ10М по системе многих единиц не предусматривалась. По сравнению с ТЭ10В на ТЭ10М были внедрены следующие изменения:

  • возможность управления тремя секциями тепловоза с одного пульта;
  • возможность переводить одну или две ведомые секции в режим холостого хода с выводом дизеля на обороты 8-й позиции (для более быстрой накачки воздуха компрессором или охлаждения без нагрузки, так как обороты вентилятора холодильника напрямую зависят от оборотов дизеля);
  • увеличено число приборов на пульте управления. Сигнальные лампы на крайних секциях смонтированы на отдельных табло;
  • в цепях управления увеличено число цепочек «диод-резистор» (шунтирующих устройств катушек аппаратов) для исключения перенапряжения при выключении цепей;
  • электрическое управление отпуском тормозов;
  • наличие цепей управления, управляющих адсорбционным осушением сжатого воздуха, поступающего в главные резервуары;
  • три розетки межсекционных соединений;
  • изменённая конструкция штепсельных разъёмов между АКБ некоторых секций;
  • минусовые штепсельные разъёмы в аппаратных камерах и на пульте управления для облегчения поиска неисправностей в схеме;
  • переговорное устройство между кабинами секций.
2ТЭ10М-0886 с поездом из цистерн

С 1981 года завод начал выпускать двухсекционные 2ТЭ10М, которые сменили в производстве 2ТЭ10В. Впоследствии многие тепловозы 3ТЭ10М начали эксплуатироваться в составе двух секций, из-за чего порой обозначение серии даже сменялось на «2ТЭ10М». Были и случаи обратных переделок, когда 2ТЭ10М дополняли третьей секцией, после чего присваивали обозначение «3ТЭ10М».

В 1990 году вместо ТЭ10М «Ворошиловградтепловоз» начал выпускать ТЭ10У. Всего по заводским данным было построено 1920 секций 3ТЭ10М (последний из известных — 3ТЭ10М-1440) и 4956 секций 2ТЭ10М (последний из известных — 2ТЭ10М-3678), то есть в общей сложности 6876 секций ТЭ10М, включая ТЭ10МК (см. ниже).

ТЭ10МК[править | править код]

2ТЭ10МК-3351

С 1981 года была выпущена партия тепловозов ТЭ10М, на которых установили четырёхтактные дизельные двигатели 5Д49 производства Коломенского завода; тепловозы при этом получали обозначение ТЭ10МК (с двигателем Коломенского завода; не путать с 2ТЭ10М-К, то есть после капитального ремонта). Такие же двигатели применялись и на 2ТЭ116 с электрической передачей переменно-постоянного тока, которые также строились на «Ворошилоградтепловозе».

4ТЭ10С[править | править код]

4ТЭ10С-0019 без четвёртой секции с путеремонтным поездом

Так как на отдельных дорогах даже тяги трёхсекционных тепловозов было недостаточно, в 1983 году на основе 3ТЭ10М были разработаны и построены два четырёхсекционных тепловоза, которым присвоили обозначение 4ТЭ10С — для северного климата. Новые локомотивы могли работать уже в составе до 4-х секций, что позволяло водить более тяжёлые поезда. Также оборудование было рассчитано для работы в условиях сурового сибирского климата (до −65 °C), для чего был введён подогрев машинного отделения, а также изменена конструкция холодильного отделения; запас воды на секцию увеличили до 1570 кг. В остальном это были те же ТЭ10М.

Тепловозы 4ТЭ10С строились до 1987 года и почти все они были направлены на Байкало-Амурскую магистраль. В 1988 году, по имеющимся данным, были также выпущены несколько штук 2ТЭ10С. Согласно имеющимся данным, было построено 25 4ТЭ10С и 3 2ТЭ10С, то есть всего 106 секций[1].

ТЭ10М-0884GE[править | править код]

ТЭ10М-0884GE

В 2003—2004 годах одна из секций тепловоза 2ТЭ10М-0884 ранее приписанного к Московской железной дороге была модернизирована американской корпорацией Дженерал Электрик: установлен американский дизель 7FDL, генератор, тормозной компрессор, переделана шахта холодильника, установлен бортовой компьютер и заменён ряд других устройств. По результатам испытаний, проведённых российской стороной на железных дорогах (летом испытания проводились на Северной железной дороге, осенью - на Приволжской дороге в локомотивном депо Баскунчак), американский дизель был признан значительно менее экономичным[источник не указан 2131 день] по сравнению с отечественными дизелями производства Коломенского завода (на 15 % выше расход топлива, плюс дорогое масло, необходимое для работы данного двигателя). Проблемы выявлялись также и в электронном оборудовании локомотива[источник не указан 2129 дней]. Дальнейших подобных модернизаций тепловозов семейства ТЭ10 в России не проводилось[2]. По данным на 2009 год, данный тепловоз находится в эксплуатации на Якутской железной дороге.

С 2005 года компания GE Transportation реализует проект по модернизации казахстанских тепловозов серии 2ТЭ10 (установка 12-цилиндрового двигателя с электронным впрыском топлива и новой системой охлаждения). Срок службы тепловоза продляется на 15 лет. Модернизация выполняется в Казахстане локомотиворемонтными депо в Актюбинске, Алма-Ате, Кызылорде, Таразе, Уральске и тепловозоремонтными заводами в Чу и Павлодаре.[3]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Поиск тепловозов ТЭ10С. TrainPix. Дата обращения 11 октября 2015.
  2. Конкуренция определяет репутацию (недоступная ссылка). Дата обращения 11 октября 2015. Архивировано 11 марта 2016 года.
  3. От модернизации — к строительству новых локомотивов

Литература[править | править код]

  • Раков В. А. Тепловозы 2ТЭ10М и 3ТЭ10М // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — 1-е. — М.: Транспорт, 1990. — С. 69. — ISBN 5-277-00933-7.
  • Тепловоз ТЭ10М // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 193—199. — 1000 экз.
  • Тепловоз ТЭ10С // Луганские тепловозы 1956—2006 / Сотрудники Центрального конструкторского бюро ОАО ХК «Лугансктепловоз». — Луганск, 2006. — С. 212—218. — 1000 экз.