ТГМ23: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
мНет описания правки Метки: добавление ссылки через визуальный редактор |
мНет описания правки |
||
Строка 34: | Строка 34: | ||
В 1962 г. [[Муромтепловоз|Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского]] построил первый опытный трёхосный тепловоз [http://www.etoretro.ru/data/media/5099/1438850405d05.jpg ТГМ23-001]. В 1963 г. завод изготовил еще три опытных локомотива такого же типа. Новые тепловозы отличались от своих предшественников – тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу 0-3-0; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее примененного на тепловозах серий [[ТГМ1]] и [[ТГМ20/ТГМ21|ТГМ21]]. |
В 1962 г. [[Муромтепловоз|Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского]] построил первый опытный трёхосный тепловоз [http://www.etoretro.ru/data/media/5099/1438850405d05.jpg ТГМ23-001]. В 1963 г. завод изготовил еще три опытных локомотива такого же типа. Новые тепловозы отличались от своих предшественников – тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу 0-3-0; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее примененного на тепловозах серий [[ТГМ1]] и [[ТГМ20/ТГМ21|ТГМ21]]. |
||
Кузов тепловоза серии ТГМ23 был выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста. Рама тепловоза была изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы |
Кузов тепловоза серии ТГМ23 был выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста. Рама тепловоза была изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связывались концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. Рама опиралась на буксы через десятилистовые рессоры; рессорное подвешивание было индивидуальное (отсутствовали балансиры, применявшиеся на тепловозах серии ТГМ1). Буксы имели по два конических роликовых подшипника. Колѐсные пары были бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников, диаметр новых колёс равнялся 1.050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, располагался между первой и второй колесными парами. Нажатие тормозных колодок было одностороннее, имелся только один тормозной цилиндр. На тепловозе был установлен четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход поршня с главным шатуном – 180 мм, с прицепным – 186,7 мм. При частоте вращения вала 1.500 мин-1 номинальная мощность дизеля была 500 л.с. Расход топлива при номинальной мощности составлял 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равнялась 1.800 кг. Управление дизелем осуществлялось из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах серии ТГМ1. |
||
Вращающий момент от дизеля передавался отбойному валу через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имела гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля был связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колѐс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равнялось 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи был соединен промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и |
Вращающий момент от дизеля передавался отбойному валу через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имела гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля был связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колѐс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равнялось 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи был соединен промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвовали четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колѐса в работе не участвовали: выходной вал гидропередачи непосредственно связывался с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволяли не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения. На тепловозе были установлены генератор постоянного тока Г-732 (31,2 кВт, 28 В), стартер СТ- 722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А.ч. |
||
Сжатый воздух вырабатывался компрессором ВВ-1,5/9, приводившимся клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1.000 мин-1 производительность компрессора равнялась 1,6 м3/мин. |
Сжатый воздух вырабатывался компрессором ВВ-1,5/9, приводившимся клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1.000 мин-1 производительность компрессора равнялась 1,6 м3/мин. |
||
В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в их конструкцию вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колѐс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число, были поставлены боковые ограждения площадок у капота, закрывающего дизель и другое оборудование, котел обогрева кабины был перенесен из кабины под малый капот |
В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в их конструкцию вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колѐс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число, были поставлены боковые ограждения площадок у капота, закрывающего дизель и другое оборудование, котел обогрева кабины был перенесен из кабины под малый капот. Некоторое время на тепловозах применяли девятилистовые рессоры, а затем в 1970 г. вновь вернулись к десятилистовым. С 1972 г. на тепловозах начали устанавливать двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имевшие при частоте вращения вала 1.450 мин-1 производительность 1,75 м3/мин. В начале 1973 г. (на тепловозах с ТГМ23-1115) вместо них стали применять компрессоры ПК- 35М. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм; на тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колѐс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. В последние годы выпуска тепловозов серии ТГМ23 у них была значительно изменена конструкция верхней горизонтальной части рамы экипажа . |
||
Тепловоз в служебном состоянии весил без балласта 39 т, с балластом – 44 т. Запас топлива составлял 1.200 кг, песка – 250 кг, воды – 40 кг, масла для гидропередачи – 50 кг, для дизеля – 120 кг. |
Тепловоз в служебном состоянии весил без балласта 39 т, с балластом – 44 т. Запас топлива составлял 1.200 кг, песка – 250 кг, воды – 40 кг, масла для гидропередачи – 50 кг, для дизеля – 120 кг. |
||
Строка 52: | Строка 52: | ||
1962 1 001 |
1962 1 001 |
||
1963 3 002-004 |
1963 3 002-004 |
||
1964 20 005-024 |
1964 20 005-024 |
||
1965 42 025-066 |
1965 42 025-066 |
||
1966 70 067-136 |
1966 70 067-136 |
||
Строка 81: | Строка 81: | ||
1977 1 2807 |
1977 1 2807 |
||
Тепловозы серии ТГМ23А. Существенные отличия от серийных тепловозов имели |
|||
=== ТГМ23А === |
=== ТГМ23А === |
||
Существенные отличия от серийных тепловозов имели изготовленные заводом в 1969 г. два опытных тепловоза, обозначенные ТГМ23А-001 и ТГМ23А-002. На этих тепловозах были установлены модернизированные дизели 1Д12Н-500М, имевшие, по сравнению с дизелем 1Д12Н-500, более высокое давление наддува и ряд изменений в конструкции. В гидропередаче были применены два гидроаппарата вместо трёх, были использованы реверс- режимные механизмы новой конструкции. Претерпел также изменения тракт выпускных газов, в связи с чем был снят кожух глушителя с верхней части переднего капота. Последнее изменение было внесено и в конструкцию выпускавшихся тепловозов серии ТГМ23. Еще по одному тепловозу серии ТГМ23А Муромский завод изготовил в 1972 и 1973 гг. Им также присвоили порядковые номера 001 и 002, но они имели принципиальные отличия от тепловозов постройки 1969 г.: дизель 1Д12-400Н мощностью 400 л.с., другую гидропередачу, изменённую конструкцию кузова с буферными фонарями, вмонтированными в торцевые части капотов, и полностью перекомпанованную конструкцию холодильника с боковым размещением радиаторов охлаждения и жалюзи. |
|||
Отличались модернизированными [[Дизельный двигатель|дизелями]] и конструкцией гидропередачи. Всего с [[1969]] по [[1973]] гг. выпущено 4 тепловоза серии ТГМ23А. |
|||
=== ТГМ23Б === |
=== ТГМ23Б === |
||
Строка 115: | Строка 113: | ||
|accessdate=2016-06-05 |
|accessdate=2016-06-05 |
||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
<gallery heights=180px mode=packed> |
<gallery heights="180px" mode="packed"> |
||
Disel locomotive ТГМ23в-1026.jpg| |
Disel locomotive ТГМ23в-1026.jpg|ТГМ23В48-1026 в железнодорожном музее [[Новосибирск]]а |
||
Port of Liepaja, rail transport.jpg| |
Port of Liepaja, rail transport.jpg|ТГМ23В48-1136 с поездом |
||
</gallery> |
</gallery> |
||
=== ТГМ23Д === |
=== ТГМ23Д === |
||
[[Файл:Disel locomotive ТГМ23Д Tver.jpg|thumb|260пкс|слева| |
[[Файл:Disel locomotive ТГМ23Д Tver.jpg|thumb|260пкс|слева|ТГМ23Д44-477]] |
||
Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена [[гидродинамическая передача]] с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина [[машинист локомотива|машиниста]] оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В - 48 тонн, но с №212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б - 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале [[2014 год]]а тепловоз с №0523 отправлен в Казахстан<ref name="TGM23D">{{cite web |
Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена [[гидродинамическая передача]] с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина [[машинист локомотива|машиниста]] оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В - 48 тонн, но с №212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б - 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале [[2014 год]]а тепловоз с №0523 отправлен в Казахстан<ref name="TGM23D">{{cite web |
||
|url=http://trainpix.org/list.php?mid=143 |
|url=http://trainpix.org/list.php?mid=143 |
||
Строка 149: | Строка 147: | ||
}}</ref>. |
}}</ref>. |
||
== Конструкция == |
== Конструкция == |
||
[[Файл:ChME3-917 and TGM23V-1378, Krolevets station.webm |
[[Файл:ChME3-917 and TGM23V-1378, Krolevets station.webm|thumb|300px|ТГМ23В48-1378 и [[ЧМЭ3]]-917]] |
||
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное [[рессорное подвешивание]], без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа. |
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное [[рессорное подвешивание]], без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа. |
||
Версия от 20:59, 8 августа 2016
ТГМ23 | |
---|---|
| |
Производство | |
Страна постройки |
СССР после 1991 года: Россия |
Завод | Муромский тепловозостроительный завод |
Годы постройки | c 1960 |
Всего построено | ≈ 9 400 |
Технические данные | |
Род службы | Маневровый |
Осевая формула | 0-3-0 |
Длина локомотива | 8 920 мм |
Максимальная высота | 4070 мм |
Ширина | 3150 мм |
Диаметр колёс | 1 050 мм |
Ширина колеи | 1 520 мм, 1 435 мм |
Тип двигателя | 1Д12 |
Тип передачи | Гидродинамическая |
Эксплуатация | |
Страна | все страны бывшего СССР, Германия |
Медиафайлы на Викискладе |
ТГМ23 (тепловоз с гидравлической передачей, маневровый, 23-й тип) — серийный советский трёхосный маневровый тепловоз с гидропередачей.
История
В 1962 г. Муромский тепловозостроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского построил первый опытный трёхосный тепловоз ТГМ23-001. В 1963 г. завод изготовил еще три опытных локомотива такого же типа. Новые тепловозы отличались от своих предшественников – тепловозов ТГМ1, имевших ту же осевую формулу 0-3-0; в то же время на них сохранилось значительное количество оборудования, ранее примененного на тепловозах серий ТГМ1 и ТГМ21.
Кузов тепловоза серии ТГМ23 был выполнен в виде двух капотов с расположенной между ними кабиной машиниста. Рама тепловоза была изготовлена из стальных листов толщиной 25 мм; листы связывались концевыми стяжными ящиками и поперечными креплениями. Рама опиралась на буксы через десятилистовые рессоры; рессорное подвешивание было индивидуальное (отсутствовали балансиры, применявшиеся на тепловозах серии ТГМ1). Буксы имели по два конических роликовых подшипника. Колѐсные пары были бандажного типа с противовесами и пальцами для спарников, диаметр новых колёс равнялся 1.050 мм. Отбойный вал, в отличие от тепловозов серии ТГМ1, располагался между первой и второй колесными парами. Нажатие тормозных колодок было одностороннее, имелся только один тормозной цилиндр. На тепловозе был установлен четырѐхтактный V-образный двенадцатицилиндровый дизель 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом. Диаметр цилиндров равнялся 150 мм, ход поршня с главным шатуном – 180 мм, с прицепным – 186,7 мм. При частоте вращения вала 1.500 мин-1 номинальная мощность дизеля была 500 л.с. Расход топлива при номинальной мощности составлял 165 г/(э.л.с..ч). Масса дизеля равнялась 1.800 кг. Управление дизелем осуществлялось из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах серии ТГМ1.
Вращающий момент от дизеля передавался отбойному валу через унифицированную гидропередачу УГП 350-500 и реверс-режимный редуктор. Гидропередача имела гидротрансформатор и две гидромуфты. Вал дизеля был связан с главным валом гидропередачи повышающим редуктором с передаточным числом 50 : 74 = 0,676. Передаточное число зубчатых колѐс между главным и ведомым валами при работе на 1-й гидромуфте равнялось 68 : 28 = 2,43, на 2-й – 67 : 45 = 1,49. Ведомый вал гидропередачи был соединен промежуточным валом с реверс-режимным редуктором, состоявшим из режимной коробки с четырьмя зубчатыми колёсами и осевого редуктора, имевшего конические (передаточное число 45 : 31) и цилиндрические (50 : 21) зубчатые колёса. При маневровом режиме в работе участвовали четыре зубчатых колеса режимной коробки ((31 : 22) x (31 : 22) = 1,985); на поездном режиме зубчатые колѐса в работе не участвовали: выходной вал гидропередачи непосредственно связывался с валом осевого редуктора. Два больших конических зубчатых колеса и малая коническая шестерня осевого редуктора позволяли не только уменьшать частоту вращения, но и менять направление движения. На тепловозе были установлены генератор постоянного тока Г-732 (31,2 кВт, 28 В), стартер СТ- 722 и четыре кислотных аккумуляторных батареи 6СТ-128 (включены по две последовательно) ёмкостью 256 А.ч.
Сжатый воздух вырабатывался компрессором ВВ-1,5/9, приводившимся клиновыми ремнями через регулируемую гидравлическую муфту от вала гидропередачи. Компрессор одноцилиндровый, цилиндр выполнен ступенчатым для получения двух ступеней сжатия. При частоте вращения вала 1.000 мин-1 производительность компрессора равнялась 1,6 м3/мин.
В процессе выпуска тепловозов серии ТГМ23 в их конструкцию вносились изменения. Так, уже в первые годы пара зубчатых колѐс повышающего редуктора 50 : 74 была заменена парой 52 : 72, что повысило передаточное число, были поставлены боковые ограждения площадок у капота, закрывающего дизель и другое оборудование, котел обогрева кабины был перенесен из кабины под малый капот. Некоторое время на тепловозах применяли девятилистовые рессоры, а затем в 1970 г. вновь вернулись к десятилистовым. С 1972 г. на тепловозах начали устанавливать двухцилиндровые компрессоры ПК-17М, имевшие при частоте вращения вала 1.450 мин-1 производительность 1,75 м3/мин. В начале 1973 г. (на тепловозах с ТГМ23-1115) вместо них стали применять компрессоры ПК- 35М. На тепловозах с ТГМ23-170 вместо пары зубчатых колёс 67 : 45 с модулем 6 мм была применена пара 57 : 39 с модулем 7 мм; на тепловозах с ТГМ23-215 вместо пары колѐс повышающего редуктора 52 : 72 стала использоваться пара 54 : 70, как на тепловозах серии ТГМ1. В последние годы выпуска тепловозов серии ТГМ23 у них была значительно изменена конструкция верхней горизонтальной части рамы экипажа .
Тепловоз в служебном состоянии весил без балласта 39 т, с балластом – 44 т. Запас топлива составлял 1.200 кг, песка – 250 кг, воды – 40 кг, масла для гидропередачи – 50 кг, для дизеля – 120 кг.
Данные о выпуске тепловозов серии ТГМ23 до 1977 г. включительно приведены в таблице 1.
Таблица 1. Выпуск тепловозов серии ТГМ23
Год выпуска Количество Номера
1962 1 001
1963 3 002-004
1964 20 005-024
1965 42 025-066
1966 70 067-136
1967 99 137-235
1968 115 236-350
1969 109 351-459
1970 149 460-608
1971 201 609-809
1972 280 810-1089
1973 354 в интервале 1090...2043
1974 344 2044-2387
1975 299 2388-2686
1976 120 2687-2806
1977 1 2807
ТГМ23А
Существенные отличия от серийных тепловозов имели изготовленные заводом в 1969 г. два опытных тепловоза, обозначенные ТГМ23А-001 и ТГМ23А-002. На этих тепловозах были установлены модернизированные дизели 1Д12Н-500М, имевшие, по сравнению с дизелем 1Д12Н-500, более высокое давление наддува и ряд изменений в конструкции. В гидропередаче были применены два гидроаппарата вместо трёх, были использованы реверс- режимные механизмы новой конструкции. Претерпел также изменения тракт выпускных газов, в связи с чем был снят кожух глушителя с верхней части переднего капота. Последнее изменение было внесено и в конструкцию выпускавшихся тепловозов серии ТГМ23. Еще по одному тепловозу серии ТГМ23А Муромский завод изготовил в 1972 и 1973 гг. Им также присвоили порядковые номера 001 и 002, но они имели принципиальные отличия от тепловозов постройки 1969 г.: дизель 1Д12-400Н мощностью 400 л.с., другую гидропередачу, изменённую конструкцию кузова с буферными фонарями, вмонтированными в торцевые части капотов, и полностью перекомпанованную конструкцию холодильника с боковым размещением радиаторов охлаждения и жалюзи.
ТГМ23Б
Отличался менее мощным дизелем без наддува (такие дизели устанавливались на тепловозах ТГМ1), более мягким рессорным подвешиванием и рядом изменений в системе охлаждения. Гидропередача осталась прежняя, используемая на ТГМ23. Уже в ходе выпуска ТГМ23Б была изменена конструкция рамы. Тепловозы серии ТГМ23Б выпускались с 1973 по 1985 гг., всего было выпущено около 3400 экземпляров[1].
-
ТГМ23Б-588 на вагоне-платформе. Вид сбоку
-
ТГМ23Б-3390 в музее Донецкой ЖД. Вид спереди
-
ТГМ23Б-3390. Вид сзади
ТГМ23БЭ
Экспортный вариант тепловоза. Известно о двух таких машинах (номера 009 и 010), поставленных в Германию (Вустермарк), где они были обозначены как TGM23B. Дальнейшая судьба этих тепловозов неизвестна[2].
ТГМ23В
От первоначальной серии эти тепловозы отличались дизелем, генератором и аккумуляторной батареей. Тепловозы серии ТГМ23В строились с 1982 года по 1991 год включительно. В 1985 году был выпущен опытный вариант тепловоза ТГМ23В с гидропередачей, имеющей два гидротрансформатора с общим турбинным валом. Всего было изготовлено 2667 экземпляров[3].
-
ТГМ23В48-1026 в железнодорожном музее Новосибирска
-
ТГМ23В48-1136 с поездом
ТГМ23Д
Дальнейшее развитие ТГМ23В, выпуск которого прекратили в июне 1991 года. На тепловозе применена гидродинамическая передача с автоматическим переключением ступеней позволяет при трогании с места реализовать большую силу тяги и делает возможной более длительную работу на малых скоростях, что особенно важно для маневровых и промышленных тепловозов. Кабина машиниста оборудована двумя пультами управления и имеет хорошую звуковую изоляцию. С начала выпуска тепловоз имел служебный вес такой же как и в его предшественника ТГМ23В - 48 тонн, но с №212 на тепловозе применили служебный вес как в ТГМ23Б - 44 тонны, это обозначилось на серии, прежде всего на тепловозе стали писать уже не ТГМ23Д48, а ТГМ23Д44. Именно с таким весом тепловоз производится малыми партиями и по сей день, в феврале 2014 года тепловоз с №0523 отправлен в Казахстан[4].
ТГМ23Дг
Разновидность ТГМ23Д с двигателем КамАЗ-820.63-320, рассчитанным на газовое топливо (норма ЕВРО-4). Запас газа на тепловозе хранится в специальном газобалонном оборудовании. Заявленные расходы на топливо на 30% ниже по сравнению с дизельным; расчётное снижение выброса вредных веществ в атмосферу в 2...2,5 раза (оценка экспертов)[5].
Данных по постройке данного варианта тепловоза не обнаружено.
3ТГМ23Д
Трёхсекционный вариант тепловоза ТГМ23Д. В документации завода проходит как моноблок. По сути представляет собой три тепловоза ТГМ23Д44, объединённые по системе многих единиц. Может эксплуатироваться также двумя секциями и одной секцией[6].
Конструкция
Кузов всех тепловозов серии ТГМ23 выполнен с двумя капотами и кабиной машиниста между ними. Рама опирается на буксы через индивидуальное рессорное подвешивание, без балансиров (на ТГМ23В и ТГМ23Д сбалансированное рессорное подвешивание). Мягкость подвешивания определяется числом листов рессоры, различным в зависимости от модификации локомотива. В последние годы выпуска ТГМ23 была значительно изменена конструкция верхней части рамы экипажа.
Также в зависимости от версии конструкции на тепловозе применялись следующие дизели:
- 1Д12Н-500 с газотурбинным наддувом (ТГМ23), мощностью 500 л. с.
- 1Д12Н-500М с более высоким давлением наддува
- 1Д12-400 (ТГМ23Б), мощностью 400 л. с.
- 1Д12-400Б (ТГМ23В и ТГМ23Д)
Управление дизелем осуществляется из кабины машиниста с помощью пневмопривода, как и на тепловозах ТГМ1. Вращающий момент от дизеля передается при помощи гидропередачи УГП 350—500 Муромского завода и реверс-режимного редуктора. В маневровом режиме участвуют четыре шестерни режимной коробки, в поездном — выходной вал гидропередачи непосредственно связан с валом осевого редуктора.
В ходе выпуска серии ТГМ23 в конструкцию вносился ряд менее значительных изменений, таких как перенос котла обогрева кабины из самой кабины под малый капот, изменение передаточного числа редуктора и т. д.
Для тепловоза предусмотрена установка дополнительного оборудования: плужный отвал для очистки путей от снега, устройство для жидкой смазки гребней колес, системы КЛУБ (П и УП), радиостанции.
Технические данные
- Мощность дизеля — 400—500 л.с.
- Максимальная скорость поездного режима — 60 км/ч
- Максимальная скорость маневрового режима — 30 км/ч
- Служебная масса — 44-48 т (с балластом), 54 т с дополнительным балластом.
Литература
- Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 354 - 360. — ISBN 5-277-02012-8.
- Раков В. А. Тепловозы ТГМ23 и их разновидности // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 170 - 174. — ISBN 5-277-00933-7.
Примечания
- ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ23Б . TrainPix. Дата обращения: 5 июня 2016.
- ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ23БЭ . TrainPix. Дата обращения: 5 июня 2016.
- ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ23В . TrainPix. Дата обращения: 5 июня 2016.
- ↑ Списки подвижного состава и фотогалерея ТГМ23Д . TrainPix. Дата обращения: 5 июня 2016.
- ↑ Тепловоз ТГМ23Дг (газовый) . Официальный сайт. ОАО «Муромтепловоз». Дата обращения: 12 июня 2016.
- ↑ Моноблок 3ТГМ23Д . Официальный сайт. ОАО «Муромтепловоз». Дата обращения: 5 июня 2016.