Московский автобус

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая 89.178.48.114 (обсуждение) в 18:08, 29 октября 2007 (→‎9-й автобусный парк). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску

Московский автобус — сеть автобусных маршрутов города Москвы, обслуживается ГУП «Мосгортранс». Основной вид наземного муниципального общественного транспорта города.

История

Хотя попытки организовать в городе автобусное сообщение предпринимались еще до 1917г., первый автобусный маршрут в Москве (Тверская застава-площадь трех вокзалов) появился в 1924г. На линии работали в основном английские машины "Лейланд", способные перевозить только 28 пассажиров. Позднее выпуск аналогичных машин был налажен в Ярославле и на ЗиСе. В 1920-30-е годы активно развивалась маршрутная сеть, но, тем не менее, вплоть до 1950-х автобус играл очень незначительную роль в перевозках (около 8%).

Активное развитие автобусного сообщения в городе произошло в 1950-60-е годы в связи с резким увеличением его площади и строительством новых жилых районов. Если в 1950г. имелось 50 маршрутов (24 городских и 26 пригородных), то к 1960г. их стало 154 (88 и 66 соответственно), а в 1970г. - уже 256 (226 и 30). Поначалу маршрутная сеть имела в основном радиальный характер (по основным магистралям), однако постепенно сформировались и хордовые линии (особенно к станциям метро). В некоторых окраинных районах автобус надолго стал единственным видом общественного транспорта. К 1980г. число маршрутов увеличилось до 374 (342 и 32), к 1990г. - до 527 (496 и 31). В конце 1980-х автобусом пользовалось ежедневно около 3,3 млн. человек (население города составляло 8,5 млн.), протяженность превышала 6 тыс. км, на долю автобуса приходилась треть всех перевозок общественным транспортом.

В 1990-е годы в связи с сокращением финансирования автобусное хозяйство города стало приходить в упадок. Число машин в парках сократилось на 20% (главным образом, из-за невозможности закупать новый подвижной состав), на столько же уменьшилась и протяженность линий, хотя последнее частично было связано с открытием новых станций метро и снятием избыточных маршрутов. Так, например, после открытия северного радиуса Серпуховско-Тимирязевской линии метро в 1991г. было укорочено около 10 автобусных маршрутов, ранее следовавших по Бутырской улице и Дмитровскому шоссе.

С конца 1990-х годов уверенную конкуренцию автобусам (как и другим видам наземного общественного транспорта) стали создавать маршрутки.

Конфигурация сети

Сейчас наибольшая густота автобусной сети - в окраинных районах, где нет метро, на хордовых направлениях между разными радиусами метро. В обоих случаях автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшей станции метро. В центре Москвы автобусных маршрутов практически нет.

Подвижной состав

В предвоенный период московский автобусный парк пополнялся отечественными автобусами АМО-4 (1931-1933), ЗИС-8 (1934-1936), Я-6 и ЗИС-16 (1938-1941), последний с обтекаемым металлическим кузовом на деревянном каркасе на удлиненном грузовом шасси ЗИС-11 эксплуатировался до 50-х. Во время войны большая часть московских автобусов, относившихся к городскому транспорту, была мобилизована. Оставшиеся машины переведены на газогенераторное питание. Интересно, что после победы в ВОВ значительного пополнения столичного автобусного парка трофейными автобусами не произошло, хотя отдельные экземпляры немецких автобусов проработали едва ли не до 60-х. Во второй половне 40-х значительная часть отечественных довоенных автобусов ЗИС-16 была реконструирована под шасси ЗИС-150 на предприятиях Аремкуз и Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ). В 1947 году Завод имени Сталина (ЗИС) начал поставки в столичные автобусные парки передового на тот момент автобуса ЗИС-154 (1947-1949) с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и дизель-электрической силовой установкой. Однако автобус оказался слишком ненадежным и сложным в производстве и, начиная, с 1949 года заменялся упрощенной моделью ЗИС-155 (1949-1957) с аналогичным укороченным кузовом и обычной механической трансмиссией от грузовика ЗИС-150. В конце 50-х ему на смену пришел усовершенствованный автобус ЗИЛ-158 (1957-1959), позже ЛиАЗ-158 (1959-1961) и ЛиАЗ-158В (1961-1970). Эти модели составляли основу подвижного состава автобусных парков с конца 50-х до середины 70-х. Появившийся в конце 60-х ЛиАЗ-677 (1967-1999) был самым массовым отечественным автобусом большого класса с 70-х до середины 90-х и использовался на линиях вплоть до середины 2000-х годов. С конца 60-х в дополнение к автобусам ЗИЛ и ЛиАЗ начали поступать массовые партии венгерских сочлененных автобусов "Икарус-180", использовавшихся на линиях с большой напряженности (в основном подвоз к станциям метро в районах новой застройки). С середины 70-х, с появлением более современных автобусов Ikarus-260 (одиночный) и Ikarus-280 (сочлененный) основной объём пассажироперевозок стал приходиться именно на автобусы марки Ikarus. Именно благодаря надежным и комфортабельным автобусам данной марки московский автобусный парк оказался в состоянии обеспечивать резко возросшие в последней четверти 20-го века объёмы столичного пассажиропотока. В настоящее время большую часть столичного автобусного парка (Мосгортранс) составляют отечественные автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5256М (1999-2002) и ЛиАЗ-5256.26 (с 2002), дополненные венгерскими моделями Ikarus-415, белорусскими МАЗ-103 (с 1998), турецкими Mercedes-Benz O325, а также сочлененные автобусы особо большой вместимости Ikarus-280 и Ikarus-435, дополненные отечественными ЛиАЗ-6212 (с 2002), а также одиночными 15-метровыми мегабусами Волжанин-6270 (с 2001) и МАЗ-107 (c 2004). В 1994-2003 сборка автобусов Ikarus из SKD-комплектов производилась на ТМЗ. В опытной эксплуатации находятся также автобусы других отечественных и зарубежных марок.

Автобусные парки Москвы

  • Адрес: ул. Введенского, д. 6
  • Маршруты: А, 1, 41, 44, 57, 103, 113, 121, 153, 163, 168, 189, 202, 218к, 222, 224, 248, 256, 262, 295, 600, 616, 624, 636, 642, 648, 651, 661, 684, 699, 710, 712, 721, 768, 781, 786, 816, 826.
  • Адрес: г. Москва, ул. 5-я Кабельная, д. 1
  • Маршруты: 10, 29, 30, 35, 51, 54, 55, 59, 74, 79, 81, 89, 99, 143, 159, 169, 177, 184, 201, 209, 228, 242, 248, 279, 602, 625, 641, 650, 655, 657, 669, 713, 725, 728, 730, 731, 749, 758, 759, 762, 772, 854, Вч, Вкр.
  • Маршруты:24, 31, 50, 61, 71, 76, 85, 93, 98, 124, 134, 174, 181, 185, 244, 278, 603, 605, 618, 628, 692
  • Маршруты: 7, 14, 15, 17, 21, 36, 46, 74, 83, 122, 125, 131, 141, 211, 231, 237, 254, 285, 615, 617, 620, 645, 703, 723, 773, 783, 792, 811
  • Маршруты: 4, 6, 26, 27, 38, 39, 48, 58, 64, 73, 104, 105, 110, 127, 129, 130, 132, 135, 139, 152, 155, 229, 243, 251, 253, 271, 294, 567, 626, 660, 691, 732, 733, 757, 794, 800, 829
  • Маршруты: 0, 12, 19, 40, 56, 75, 75к, 78, 80, 84, 136, 140, 172, 183, 195, 238, 239, 265, 286, 523, 601, 604, 696, 714, 727, 774, 778
  • Маршруты: 23, 33, 53, 82, 92, 98, 154, 167, 179, 204, 206, 215, 259, 282, 290, 503, 606, 637, 677, 685, 705, 763, 771, 780, 803, 815.
  • Маршруты: 11, 16, 42, 45, 47, 57, 69, 77, 91, 107, 109, , 111, 116, 120, 157, 157э, 178, 180, 187, 190, 198, 205, 226, 236, 240, 252, 255, 260, 518, 609, 610, 612, 622, 653,653к"Лес", 667, 688, 715, 807, 900с, А


10-й автобусный парк

Маршруты:3, 20, 34, 52, 68, 86, 97, 97к, 133, 133к, 140, 171, 197, 208, 214, 223, 230, 232, 247, 257, 276, 283, 621, 627, 634, 659, 662, 664, 697, 702, 706, 716, 722, 726, 747, 760, 772к, 776, 792, 808.

  • Адрес: ул. Левобережная, д. 6
  • Маршруты: 22, 63, 65, 70, 72, 87, 90, 144, 123, 138, 149, 170, 188, 191, 194, 199, 200, 233, 270, 656, 665, 672, 673, 698, 739, 745, 748, 801, 851, 905.

г. Красногорск, ул. Губайлово, д. 58

  • Маршруты: 2, 137, 267, 277, 801, 806, 820, 824, 827, 830, 833, 841, 842, 845, 849, 852, 875, 631, 638, 640, 652, 654, 687, 741, 777, 798
  • Маршруты: 8, 9, 95, 115, 117, 128, 142, 150, 151, 156, 161, 186, 193, 216, 219, 234, 291, 292, 607, 619, 623, 670, 670к, 724, 738, 740, 742, 751.
  • Маршруты: 5, 32, 49, 66, 126, 144, 166, 196, 261, 272, 502, 611, 611с, 630, 686, 689, 695, 707, 718, 720, 729, 734, 746, 750, 752, 753, 754, 767, 785, 793, 809, 810, 810с, 812, 814, 830, 830с
  • Маршруты: 2, 43, 60, 62, 88, 96, 100, 102, 173, 210, 266, 268, 614, 678, 817, 901с, 902с, Т.
  • Маршруты: 37, 112, 263, 274, 275, 287, 298, 299, 510, 608, 694, 704, 709, 711, 719, 755, 765, 766, 768, 790, 903с.
  • Маршруты: 18, 28, 94, 108, 118, 146, 147, 148, 160, 218, 249, 256, 296, 297, 519, 668, 671, 674, 680, 682, 770, 797, 813.
  • Адрес: Новоясеневский проспект, д. 4
  • Маршруты: 101, 145, 165, 213, 227, 235, 250, 264, 281, 288, 293, 508, 512ж, 512п, 512с, 515, 531, 577, 595, 647, 804.

Маршруты[1]

Указаны конечные пункты маршрутов и парки, их обслуживающие

0 — 100

101—200

201—300

501—600

601—700

701—800

801—900

А — Я

Перспективы

Новые автобусные маршруты продолжают создаваться в районах недавней жилой застройки (юго-восток), остальная сеть не претерпевает особых изменений.

Ссылки

  1. http://bus.ruz.net/routes/

Сайт "Московский автобус"