Общественный транспорт Москвы: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
Строка 356: Строка 356:


== Перехватывающие парковки ==
== Перехватывающие парковки ==
Первая экспериментальная парковка в Москве появилась у станции метро «[[Пролетарская (станция метро, Москва)|Пролетарская]]», а первая перехватывающая парковка появилась у станции метро «[[Аннино (станция метро)|Аннино]]».
Первая экспериментальная парковка в Москве появилась у станции метро «[[Пролетарская (станция метро, Москва)|Пролетарская]]», а первая [[перехватывающая парковка]] появилась у станции метро «[[Аннино (станция метро)|Аннино]]».


По информации ГУП «Московский Метрополитен», на 2018 год возле 16 станций Московского метрополитена работает 27 площадок перехватывающих парковок<ref>{{cite web|url=https://www.mos.ru/map/transport/perekhvatyvaiushchie-parkovki|title=Перехватывающие парковки|publisher=Официальный сайт мэра Москвы}}</ref>, по состоянию на 2020 год возле метро Славянский бульвар перехватывающая парковка ликвидирована в связи с началом строительства Северного дублера Кутузовского проспекта:
По информации ГУП «Московский Метрополитен», на 2018 год возле 16 станций Московского метрополитена работает 27 площадок перехватывающих парковок<ref>{{cite web|url=https://www.mos.ru/map/transport/perekhvatyvaiushchie-parkovki|title=Перехватывающие парковки|publisher=Официальный сайт мэра Москвы}}</ref>, по состоянию на 2020 год возле метро Славянский бульвар перехватывающая парковка ликвидирована в связи с началом строительства Северного дублера Кутузовского проспекта:

Версия от 17:48, 7 сентября 2021

Московский городской электропоезд МЦД «Иволга 2.0»
Московский монорельсНовые электробусы Москвы. 2019 год.
Площадь Тверская Застава. Трамвай маршрута № 7Электропоезд ЭС2Г Ласточка на пассажирской платформе МЦК Шелепиха в Москве
В салоне городского электропоезда МЦД «Иволга 2.0»
Московский прогулочный катер «Подсолнух» в ожидании загрузки. Причал Украина, наб. Тараса Шевченко, Москва. 2019Канатная дорога в Москве. Лужники, 2018
В салоне вагона метропоезда «Москва-2019»Автобус маршрута М9 на ул. Сретенка в Москве
Метропоезд «Москва» Филёвской линии
Аэроэкспресс ЭШ2 в аэропорт «Внуково»}Пригородный электропоезд ЭП2Д Рижского направления

Общественный транспорт Москвы — городской и пригородный пассажирский транспорт, имеющий регулярные маршруты, заранее установленные тарифы на проезд и расписание движения.

Виды городского общественного транспорта Москвы

Москва с её 12-миллионным населением является крупнейшим транспортным узлом России. Важное место в составе функционирующей в городе транспортной системы занимает общественный транспорт, на котором совершается более 16,5 млн поездок в сутки (в год — около 6 млрд поездок). Более половины из них обеспечивает Московский метрополитен, имеющий развитую сеть линий, которые, однако, работают на пределах своих проектных мощностей. По интенсивности движения поездов Московский метрополитен является одним из самых напряжённых в мире (в 2013 году он занимал 5-е место во всём мире и 1-е — в Европе)[1].

В Москве на сентябрь 2020 года действует разветвлённая сеть маршрутов автобусов, электробусов и трамваев, и 1 троллейбусный маршрут. На территорию Москвы также заезжают маршруты химкинского троллейбуса №202 и 203. На начало 2017 года подвижной состав ГУП «Мосгортранс» насчитывал около 6,4 тыс. автобусов, 1,5 тыс. троллейбусов и более 850 трамваев. В начале 2017 года в структуре Мосгортранса имелось 5 трамвайных депо, объединённых в один филиал, а также 10 филиалов, состоящих из нескольких троллейбусных, автобусных и объединённых автобусно-троллейбусных парков. До 25 августа 2020 года в Москве в качестве полноценного вида транспорта также эксплуатировались троллейбусы.

Бо́льшая часть наземного городского транспорта находится в ведении ГУП «Мосгортранс» с 31 июля 1958 года, когда решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Москвы (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент управления пассажирского автотранспорта и Трамвайно-троллейбусного управления. Основная часть маршрутов в Зеленограде обслуживаются Зеленоградским автобусным парком в составе ГУП «Мосгортранс» (до 2004 года — ГУП «Зеленоградский автокомбинат»). Новомосковский и Троицкий округа в значительной степени также обслуживаются ГУП «Мострансавто» Московской области.

C 1 августа 2013 года Москва разделена на две тарифные зоны:

Стоимость внутри одной зоны приравнена к старому общему тарифу, а между зонами проезд возможен по любому «Единому» небезлимитному билету[2][3][4].

В Москве действует 13 экспрессных маршрутов (под номерами м7, 144, 398, 433, 901—908 и 911) с осени 2011 года и несколько ночных и круглосуточных маршрутов транспорта[5][6]. С 2019 года в Москве налажено 13 ночных маршрутов. Ночные автобусы начинают курсировать после 23:00 и до 06:00. Интервал движения на маршруте по Садовому кольцу ночью составляет 15 минут, на остальных около 30 минут. Оплатить проезд в ночном транспорте можно с помощью билетов «Единый», «90 минут», «ТАТ» и «Тройка», а также воспользоваться правом на льготный проезд[7][8].

В городе также действуют монорельсовая дорога, Московское центральное кольцо, такси, Аэроэкспресс.

Пригородный транспорт Москвы представлен электропоездами, автобусами, маршрутными такси и речными судами.

По состоянию на август 2013 года стоимость проезда по «Единому» билету в метро, на монорельсовой дороге, в автобусе (в пределах Москвы, Мосгортранс), троллейбусе, трамвае составляла от 30 руб. при покупке билета на одну поездку, до 20 руб. при покупке билета на 60 поездок. Стоимость билета только на наземный транспорт Мосгортранса (приобретается в киосках Мосгортранса и некоторые виды у водителей) составляла от 25 рублей при покупке билета на одну поездку в пределах одной зоны А или Б до 45 рублей между зонами А и Б. Автобусы Мострансавто используют свой зонный тариф по расстоянию вне связи с зонами А и Б[9]. По состоянию на январь 2018 года стоимость проезда по карте «Тройка» в метро и на наземном общественном транспорте составила 36 руб. Стоимость разового билета «Единый» составила 55 руб., 1765 руб. за приобретение билета на 60 поездок, и 2075 руб. за покупку безлимитного билета на 30 дней[10].

В сентябре 2014 года, в рамках создания новой городской навигации, был представлен бренд «Московский транспорт»[11].

К концу 2017 года на дорогах Москвы было введено в эксплуатацию 39 выделенных полос для общественного транспорта, общей протяженностью в 308 км[12].

Метрополитен Москвы

Основная статья: Московский метрополитен

Московский метрополитен — 5-я по интенсивности использования система метро в мире (см. Список метрополитенов по годовому пассажиропотоку). Он знаменит также богатой отделкой многих станций с замечательными образцами искусства эпохи социалистического реализма.

Общее среднесуточное количество пассажиров Московского метрополитена — около 4,99 млн человек. В среднем за месяц метро используют 5,82 млн человек в будние дни и около 3,74 млн человек в выходные дни[13].

В среднем москвичи проводят в метро 287 минут в неделю, из них 231 в будний день и 56 минут в выходной. Кольцевой линией пользуются 929,3 тыс. человек в сутки — это около 9 % от всех пассажиров за день[13].

Наибольший пассажиропоток приходится на Таганско-Краснопресненскую, Замоскворецкую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии метро: в будний день ими пользуется около 3,1 млн человек.

Среднесуточный пассажиропоток Московского метрополитена — около 32 тыс. человек на километр линии и около 52 тыс. человек на станцию.

Наземный и надземный рельсовый транспорт

Это линии рельсового транспорта, проложенные на эстакадах, а также на поверхности и в открытых выемках. Включает в себя легкорельсовый транспорт, городские поезда, монорельс.

Наземные и надземные линии метрополитена

Пути Филёвской линии Московского метрополитена на участке от станции «Киевская» до «Кунцевской» проложены на уровне земли, без одноуровневых пересечений с другими видами транспорта. Южная часть Бутовской линии проходит по эстакаде, с уменьшенными расстояниями между станциями.

Городские поезда Москвы

Современный вокзальный комплекс в Мытищах, используемый экспрессом «Спутник»

В Москве расположено большое количество остановок поездов РЖД. Большинство пригородных поездов следуют далее за город. Всего в Москве 10 магистральных линий, между некоторыми существует сквозное сообщение. Многие поезда часть остановочных пунктов пропускают.

С 10 сентября 2016 года осуществляется пассажирское движение по Малому кольцу МЖД.

С 21 ноября 2019 года осуществляется пассажирское движение по Московским центральным диаметрам.

Кольцевая линия «городской электрички»
Основная статья: Московское центральное кольцо

Московское Центральное кольцо (МЦК) — маршрутная линия железнодорожного пассажирского транспорта в Москве, предназначенная для осуществления пассажироперевозок между 9 направлениями Московской железной дороги и 1 направлением Октябрьской железной дороги. Движение по МЦК для пассажиров было открыто 10 сентября 2016 года[14].

На Московском центральном кольце действует 31 транспортно-пересадочный узел, с пересадкой на наземный общественный транспорт и метрополитен. С двух сторон платформы МЦК обустроены удобными подъездными путями, разворотными площадками для автобусов и новыми остановками[15].

Радиальные и периферийные линии городского поезда

Помимо действующего маршрута электричек с Ленинградского вокзала до Зеленограда (Крюково), план по организации таких линий в рамках долгосрочной программы развития транспортной системы в Москве был представлен осенью 2007 года. Предполагается, что линии городского поезда свяжут московские районы Пресненский и Канатчиково, посёлок Северный и Савёловский вокзал, Щербинку и Кожухово c центром[16].

«Аэроэкспрессы»
Основная статья: Аэроэкспресс

По состоянию на 2019 год скоростные маршруты электропоездов-«аэроэкспрессов» действуют от Киевского вокзала до аэропорта «Внуково», от Павелецкого вокзала до аэропорта «Домодедово», от Одинцово до аэропорта «Шереметьево». Планируется в будущем связать эти аэропорты железнодорожным транспортом с Международным деловым центром «Москва-Сити»[17].

Монорельс Москвы

Основная статья: Московский монорельс
Московский монорельс
Улица Академика Королева

Московский монорельс — монорельсовая дорога, построенная в Северо-Восточном административном округе, проходящая от станции метро «Тимирязевская», до улицы Сергея Эйзенштейна, связывающая Серпуховско-Тимирязевскую (Тимирязевская), Люблинско-Дмитровскую (Фонвизинская) и Калужско-Рижскую (ВДНХ) линии подземного метро. Трасса начинается у станции метро «Тимирязевская», проходит по улице Фонвизина, пересекает линию Октябрьской железной дороги, идёт мимо Телецентра по улице Академика Королёва, выходит к Главному, а затем к Северному входу ВДНХ. Линия имеет 6 станций, 3 из которых пересадочные:

10 января 2008 года линия переведена в транспортный режим работы. Станции монорельса открыты для входа пассажиров с 7:50 до 21:00 часов ежедневно. Время поездки от станции «Улица Сергея Эйзенштейна» до станции «Тимирязевская» — 16 минут 14 секунд, в обратную сторону — 16 минут 40 секунд (скорость сообщения — 16,9—17,4 км/ч). Интервалы между поездами в часы «пик» — 6 минут 55 секунд.

В феврале 2008 года пассажиропоток составил около 12 тысяч человек в день.

20 февраля 2008 года в эфире телеканала «ТВ Центр» первый заместитель мэра Москвы, руководитель комплекса городского хозяйства Пётр Бирюков сообщил, что московские власти намерены возводить монорельсовые магистрали в тех районах столицы, где невозможно строительство метро[18].

Подвесная монорельсовая дорога может быть построена от подмосковного города Видное до московского района Южное Бутово. С таким предложением выступила строительная компания «Мортон», застраивающая микрорайоны в Видном и Бутово. Протяжённость дороги составит 14 км, она сможет перевозить 2 тыс. пассажиров в час, её проектирование уже началось[19].

В январе 2017 года Московский монорельс перешёл на экскурсионный режим работы — поезда стали ходить ежедневно раз в полчаса с 8:00 до 20:00. В том же градостроительной-земельной комиссией был одобрен проект по переоборудованию участка монорельсовой дороги от станции «ВДНХ» до «Тимирязевской» в трамвайные пути[20][21].

Трамваи Москвы

Основная статья: Московский трамвай
Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского трамвая
Сеть маршрутов трамвая в Москве

Начало эксплуатации трамваев относится к 1899 году. В 2016 году перевезено 207 млн пассажиров[22][23].

Конка

Конка появилась после возникновения железных дорог. Используя лошадей, хотели устранить опасности парового движения и воспользоваться удобствами перевозки массовых грузов по рельсовым путям. Первая линия конно-железных дорог возникла в Москве в 1872 году и была приурочена к Политехнической выставке. В том же году был утвержден проект развития московской сети конки. Для эксплуатации сети графом Уваровым было создано Первое общество железно-конных дорог[24].

К концу 1876 г. это общество обслуживало сеть линий протяженностью 27 верст, на балансе имело 82 вагона и три депо-конюшни. К 1881 году сеть линий была расширена до 33 верст, к 1891 г. — до 45 верст (10 линий и 5 депо).

В 1885 году появилась вторая сеть городских конных железных дорог, управление которой осуществляла «Генеральная компания трамваев Москвы и России», созданная гражданами Бельгии.

В 1891 году сети были объединены[24].

Грузовой трамвай

Конка Москвы

Грузовые трамваи в Москве стали появляться ещё до Первой мировой войны. В 1915—1921 годах большая часть грузов (уголь, дрова, мука, и т. д.) в Москве перевозилась от железнодорожных пакгаузов к магазинам и складам уже грузовыми трамваями. К 1932 году в Москве было полностью восстановлено Бутырское депо, которое стало специализироваться на обслуживании грузовых трамваев и спецтехники и оставалось таковым вплоть до 1965 года, когда оно было закрыто.

В 1930-х годах роль грузового трамвая постепенно начала снижаться в связи с развитием автомобильных перевозок, но во время Великой Отечественной войны значение грузового трамвая резко возросло. Суточная перевозка в начале 1945 года достигла 2589 тонн, общая протяжённость грузовых веток трамвая составила 41,2 км, а подвижной состав насчитывал 142 моторных и 141 прицепной вагон.

Второе и окончательное падение роли грузового трамвая началось в 1950-х годах и особенно сильный характер приобрело в 1957—1960 годы: многие грузовые ветки были демонтированы, парк подвижного состава сократился вдвое, до 67 вагонов, объём перевозок упал более чем втрое, до 139 тыс. тонн в год. В 1960-х годах грузовой трамвай в основном обслуживал перевозки в интересах Управления пассажирского транспорта Москвы и ряда смежных организаций. В 1972 году последние 7 грузовых вагонов были переведены в специальные, и работа грузового трамвая в Москве прекратилась.

Трамваи нового поколения

С 2011 по 2017 год трамвайный парк Москвы пополнился 190 обновленными вагонами. Также в столицу поступило 70 современных трамваев модели 71-414 PESA Fokstrot в партнерстве с «Уралвагонзавод»[22][25].

В 2016 г. был заключен контракт с ОАО «Метровагонмаш» («Трансмашхолдинг») на поставку 300 новых трамваев модели 71-931М «Витязь-М» с 2017 по 2019 год. Трамваи изготавливаются ООО «ПК Транспортные системы» на базе Тверского вагоностроительного завода. В 2019 году все 300 трамваев уже поступили в Москву на эксплуатацию[22]. Продолжаются поставки вагонов данной модели по дополнительному соглашению.

Скоростной трамвай

План развития скоростного трамвая в Москве на ближайшие годы позволяет решить сразу две проблемы: проблему доставки пассажиров по хордовым направлениям к периферийным станциям метро и одновременно разгрузить сам метрополитен, который работает на пределе своих возможностей.

В 2013 году был разработан проект о создании трёх линий скоростного трамвая к 2016 году, но строительство было отложено. В 2015 году проект был возобновлен и включает в себя следующие запланированные маршруты[26]:

Троллейбусы Москвы

Основная статья: Московский троллейбус
Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского троллейбуса
ЯТБ-3 на улице Горького

Первый троллейбус вышел на улицы Москвы 15 ноября 1933 года. Мощный толчок к развитию троллейбуса дала политика ликвидации трамвайных линий в центральной части города во второй половине 1930-х годов, в ходе которой освобождённые от трамвайных рельсов напряжённые направления требовали какого-либо транспорта. Также в 1930-х годах начал формироваться троллейбусный маршрут по Садовому кольцу, который окончательно замкнулся в 1963 году. Следующий этап развития троллейбуса — период, охватывающий 1950—1980-е годы: появляются новые троллейбусные парки, строятся линии на окраины Москвы. В это время была в целом сформирована та сеть троллейбуса, которую существует к настоящему времени. В 1980-х и 1990-х годах строились последние новые линии, с 1992 года началась стагнация московского троллейбуса с частичным его вытеснением с ряда улиц в центре города.

С 2010 года было обновлено около 530 городских троллейбусов[27].

В 2016 году произошло масштабное сокращение троллейбусной сети с последующим демонтажом линий в пределах Садового кольца (в том числе, позднее, и в его границах), многие маршруты стали автобусными и были перенумерованы. Осенью предполагалась закупка около 12 электробусов с динамической зарядкой для одного из маршрутов сети «Магистраль» (№ м1), проходящего через центр города от улицы Кравченко до больницы МПС, однако от этой идеи отказались. В дальнейшем город также отказался от закупки партии ТУАХ в количестве 60 экземпляров, часть из которых планировалось изготовить на заводе СВАРЗ.

С 2017 года город прекратил закупку троллейбусов в связи с принятием программы по замене подвижного состава на электробусы.

В ночь с 24 на 25 августа 2020 года было прекращено движение по последним шести маршрутам. С 4 сентября 2020 года организован музейный маршрут Т, оставшийся единственным троллейбусным маршрутом в городе.[28]

Автобусы и электробусы Москвы

Основная статья: Московский автобус
Основная статья: Московский электробус
Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского автобуса и Московского электробуса

Автобусы вышли на первый регулярный маршрут 8 августа 1924 года. Маршрут связал Каланчёвскую площадь c Тверской Заставой.

По данным на начало 2014 года, на долю автобуса в Москве приходилось 27,2 % перевезённых пассажиров[29].

Вследствие проводимой транспортной реформы в 2016 году частными перевозчиками было приобретено около двух тысяч новых автобусов, которые имели единый логотип «Московский транспорт». В них начали действовать любые городские билеты и социальные карты. Салон автобуса был оснащён системой видеонаблюдения, климат-контролем, и датчиками ГЛОНАСС[30].

В сентябре 2016 года пассажиропоток на коммерческих городских автобусах достиг плановых показателей и превысил 800 тыс. человек в сутки[31].

В мае 2017 года на 211 маршрутах Москвы курсировали автобусы восьми частных перевозчиков, транспортный парк которых был полностью обновлен[30].

20 апреля 2018 года закончился прием заявок на поставку в Москву первых 300 автобусов на электрической тяге (электробусов)[32][33].

Первые электробусы начали работать на маршруте троллейбуса № 73 с 1 сентября 2018 года, проезд на них был бесплатным с сентября 2018 года по октябрь 2018 года[34][35]. В настоящее время электробусы работают на 57 маршрутах.

Маршрутные такси Москвы

Основные статьи: Московское маршрутное такси и Новая модель транспортного обслуживания Москвы
Основная статья: Проект:Транспорт/Списки/Хронология развития Московского маршрутного такси

Первоначально (в советские времена) маршрутные такси в Москве использовались преимущественно для подвоза пассажиров от станций метро к популярным объектам городской среды: паркам, выставочным центрам, крупным магазинам. Начиная с 1990-х годов, сеть маршрутных такси была значительно расширена, создано много новых маршрутов на востребованных направлениях. Крупнейшим оператором в настоящее время является «Автолайн», в ведении которого ныне находится единое транспортное предприятие ООО «Трансавтолиз», в состав которого включены несколько парков и площадок бывших коммерческих перевозчиков.

С мая 2016 года в рамках транспортной реформы, целью которой является создание системы единого городского транспорта, частные перевозчики заключили контракт с Департаментом транспорта и стали работать на новых условиях[36]. Отныне маршрутные такси приравнены к автобусам и принимают к оплате стандартные городские проездные билеты, а требования предъявляемые к частным перевозчикам являются идентичными требованиям к городскому общественному транспорту[37]. За каждое нарушение частной компании начисляют штрафные баллы, которые влияют на доход в конце месяца. За соблюдением водителем частного маршрутного такси расписания следят через систему ГЛОНАСС, установленную в каждое транспортное средство. Также частников обязали оборудовать автобусы системами климат-контроля и видеонаблюдения[36]. С начала 2017 года услугами частных перевозчиков воспользовались 106 млн человек[36].

Такси Москвы

Основная статья: Такси в Москве

В 2015 году услугами московского такси воспользовались 100 млн пассажиров[38] по сравнению с 70 млн в 2014 году[39]. Ежедневно в 2015 году услугами такси пользовались 260 тысяч пассажиров, а количество разрешений на таксомоторную деятельность достигла 55 тысяч.

В Москве 43 % такси — жёлтого цвета. Все автомобили такси должны быть перекрашены в жёлтый цвет к 2018 году. Уровень обеспеченности такси в Москве в настоящее время оценивается как низкий и составляет 4,5 автомобиля такси на 1 тысячу населения[40].

Канатные дороги Москвы

Развитие системы оплаты в общественном транспорте Москвы

9 июня 1872 года в Москве появился первый общественный транспорт. Им стала линия конно-трамвайной городской железной дороги. Стоимость проезда зависела от расстояния. За место в салоне нужно было заплатить от 10 до 15 копеек и от 5 до 8 копеек стоила поездка на крыше вагона. 6 апреля 1899 года в Москве было открыто трамвайное движение с минимальным тарифом на проезд — 5 копеек. Регулярно автобусы стали ходить в Москве с 8 августа 1924 г., а троллейбусы — с 15 ноября 1933 года. До 1961 г. стоимость на проезд в общественном транспорте зависела от расстояния маршрута и могла достигать 1 рубля. Маршрутное такси появилось в 1930-х годах; поездки на нём стоили ещё дороже.

С 15 мая 1935 года для перевозки пассажиров был открыт московский метрополитен. Стоимость проезда на метро составляла 50 копеек, но была снижена в течение 1935 г. сначала до 40 копеек за поездку, потом до 30 копеек, а следом за этим были введены абонементы. С 16 августа 1948 года стоимость проезда на метро возросла до 50 копеек.

После деноминации советского рубля, прошедшей 1 января 1961 года, поездка в метро до 2 апреля 1991 года стала стоить 5 копеек. С 1 января 1961 г. до 27 мая 1985 г. одна поездка на автобусе стоила 5 копеек, в троллейбусе — 4 копейки и в трамвае — 3 копейки. С 1985 по 1991 год билеты на проезд в наземном транспорте в Москве стоили одинаково — 5 копеек. Появились месячные абонементы на проезд в метро стоимостью в 3 рубля и «единый» проездной на наземные и подземный общественный транспорт стоимостью в 6-7 рублей. С 1961 года поездка на маршрутном такси стоила 15 копеек.

В связи с высокой инфляцией в начале 1990-х годов цены на общественный транспорт поднялись. Поездка на метро со 2 апреля 1991 г. стала стоить 15 копеек. Турникет вместо одной пятикопеечной монеты стал принимать три пятикопеечных монеты подряд или одну пятнадцатикопеечную монету. Для удобства граждан в 1992 году были введены сначала металлические, а затем пластиковые жетоны, которые принимались турникетами до февраля 1999 года. С 1 марта 1992 г. проезд на метро стал стоить 50 копеек, а с 24 июня 1992 г. — 1 рубль. 20 сентября 1995 г. жетон на проезд в метро стоил уже 1000 рублей. После деноминации рубля 1 января 1998 года тариф на проезд в метро составлял 2 рубля.

Начиная с сентября 1997 года оплата проезда стала осуществляться с помощью карт с магнитной полосой, с 1 января 2008 года проезд был возможен только при помощи бесконтактных карт.

С 2004 по 2011 год стоимость проезда на метро каждый год увеличивалась на 2-3 рубля. За этот период цена выросла с 10 до 28 рублей за поездку. В 2000-е годы поездка на наземном общественном транспорте стоила на 2-3 рубля меньше, чем на метро. В 2011 году была установлена единая цена билетов на автобус, троллейбус и трамвай — 25 рублей за поездку.

С 2 апреля 2013 г. в Москве началась реформа системы оплаты проезда в общественном транспорте[44]. Стали появляться единые бесконтактные проездные билеты, действующие как в метро, так и в наземном общественном транспорте. Были введены в использование билеты «90 минут», которые позволяют совершить 1 поездку на метро и неограниченное число поездок на наземном общественном транспорте за полтора часа.

2 апреля 2013 года появилась электронная карта-кошелёк «Тройка». Карта «Тройка» представляет собой пополняемый электронный кошелек для оплаты проезда на всех видах транспорта. Также для оплаты общественного транспорта в Москве используются бумажные билеты «Единый» или ТАТ, которые можно приобрести в кассе метрополитена, в киосках Мосгортранса или у водителя. За время проведения реформы в Москве появилась гибкая система тарифов. На транспортную карту «Тройка» теперь можно записать любой бумажный билет из действующих тарифов — «Единый», «90 минут» или ТАТ, а также абонементы на проезд в пригородных поездах[45]. Пополнить карту можно онлайн, с помощью SMS, в банкоматах и терминалах, с помощью электронных кошельков, через социальные сети и в кассах «Аэроэкспресс»[46][47]. На сегодняшний день в Москве открыто около 4 тысяч точек прямого пополнения карты «Тройка» и 32 тысячи — удалённого пополнения[48].

С 1 февраля 2015 года были введены новые тарифы на проезд в общественном транспорте. Стоимость одной поездки на метро по карте «Тройка» выросла с 28 до 30 рублей, а на наземном общественном транспорте — с 26 до 29 рублей. Стоимость бесконтактного проездного билета на метро, автобусы, троллейбусы и трамваи выросла на 25 %: c 40 до 50 рублей за поездку. Повысились тарифы на проездные с лимитом поездок, а цены на месячные и трёхмесячные проездные без лимита поездок, наоборот, снизились. Тарифы на проезд в Москве утверждаются Региональной энергетической комиссией Москвы и постановлениями Правительства Москвы.

В 2015 году в столице началась реформа наземного общественного транспорта. В микроавтобусах и маршрутных такси стала действовать единая система оплаты проезда. Пассажиры для проезда стали пользоваться транспортными картами «Единый», «ТАТ», «Тройка» и «90 минут». В микроавтобусах и маршрутных такси стали устанавливать валидаторы. Льготникам был предоставлен бесплатный проезд. По словам Сергея Собянина, реформу планируют полностью завершить в первом полугодии 2016 года[49][50][51].

Однако в не столь удачном положении оказались льготники Московской области. 18 июня 2015 года Московской областной Думой был принят закон, по которому с 1 августа 2015 года были отменены льготы на бесплатный проезд в столичном общественном транспорте подмосковным пенсионерам, ветеранам труда и пенсионерам военной службы[52][53]. В ответ на принятие закона в ряде городов Подмосковья (в частности, в Долгопрудном, Домодедово, Балашихе, Мытищах) в июле 2015 года прошли протестные митинги[54][55][56].

С 1 января 2016 года стоимость поездки по карте «Единый» составляла 50 рублей, а «Тройка» подорожала до 32 рублей. Тариф ТАТ стоил 35 рублей за поездку, а безналичная оплата на турникетах составляла 50 рублей[57].

Автомат-терминал для продажи билетов на наземный общественный транспорт и операций с пластиковыми картами. Солнцевский проспект, Москва 2019.
Терминал оплаты проезда картами в салоне московского автобуса ЛиАЗ-5292.65.

В связи с подорожанием тарифа с 1 января 2017 года, цена на билет «Единый» выросла на 5 рублей до 55, а «Тройка» подорожала с 32 до 35 рублей. Цена ТАТ поднялась на 5 рублей до 40, а тариф на безлимитный проезд в течение 30 дней составил 2000 рублей. Стоимость проезда при помощи оплаты банковской картой на турникете упала с 50 до 40 руб за одну поедку[57]. К концу 2017 года число пассажиров, полностью оплачивающих проезд в общественном транспорте выросло на 5 %, по сравнению с показателем прошлого года. Всего с начала 2017 года было осуществлено 525 миллионов платных поездок, а около 75 % были оплачены картой «Тройка»[58].

Со 2 января 2018 года тариф на проезд на городском общественном транспорте остался неизменным для карт «Единый», ТАТ и оплаты с помощью систем PayPass, PayWay, Apple pay и Android pay. Проезд по карте «Тройка» подорожал с 35 до 36 рублей за поездку. «Единый» на 60 поездок подорожал до 1765, а безлимитный билет на 30 дней подорожал до 2075 рублей[59].

С 1 сентября 2019 года на всех муниципальных маршрутах наземного общественного транспорта города Москвы доступна возможность оплачивать проезд с помощью любой, действующей на территории РФ банковской карты, поддерживающей технологии PayPass и PayWave или гаджета с активными приложениями семейства «Pay».

800 маршрутов автобусов, трамваев, троллейбусов и электробусов оснащены специальными устройствами и беспроводной связью. Чтобы расплатиться за проезд, пассажиру достаточно один раз приложить карту или гаджет к валидатору, установленному у каждой двери при входе в салон. На экранах новых терминалов отображаются иконки платежных систем, с помощью которых можно оплатить поездку.

На маршрутах наземного транспорта осуществляется ежедневный контроль оплаты проезда представителями ГУП «Мосгортранс» (контролёры) и ГКУ «Организатор перевозок» (инспекторы). Для проверки необходимо поднести карту или гаджет к ручному валидатору в руках проверяющего. На экране устройства появится информация о последней транзакции, при этом оно не взаимодействует с конфиденциальными данными пользователя[60].

Междугородный и международный автобусный транспорт в Москве

Автовокзалы Москвы

  • Московский автовокзал — старейший и крупнейший автовокзал в Москве.
  • Автовокзал «Северные ворота» — самый молодой международный автовокзал, обслуживается Службой эксплуатации и развития автовокзалов ГУП «Мосгортранс», осуществляет автобусные перевозки по направлениям: Санкт-Петербург, Хельсинки и ещё в 24 города.
  • Автовокзал «Южные ворота» — обслуживается Службой эксплуатации и развития автовокзалов ГУП «Мосгортранс».
  • Автовокзал «Павелецкий» — осуществляет автобусные перевозки по направлениям: Воронеж, Тамбов, Саратов, Липецк, Волгоград[61].

Автостанции Москвы

Служба эксплуатации и развития автовокзалов (ГУП «Мосгортранс»)[62]:

«Русские автобусные линии»:

«Межрегионавтотранс»:

«РЖД-Трансфер»:

«Мострансавто»:

«Альянс-автовокзал»:

Водный речной транспорт в Москве

Основная статья: Московский водный общественный транспорт

Речной транспорт в Москве и округе использует Москву-реку и систему Канала имени Москвы до реки Волга. От Северного речного вокзала ходят в основном круизные (ранее также и пригородные) пассажирские теплоходы, а Южный речной вокзал для пассажирских перевозок практически не используется (для грузовых судов используются Южный речной порт, Северный речной порт и вспомогательный Западный речной порт).

К городскому общественному водному транспорту в пределах Москвы относятся речные паромы, а также использующиеся в летнее время для перевозок пассажиров суда. Городской водный транспорт Москвы практически не имеет регулярных пассажирских маршрутов и полностью перешёл в сферу туристическо-экскурсионного транспорта. В период навигации на Москва-реке работают несколько таких маршрутов «речного трамвая».

С учётом перегруженности Ленинградского шоссе, Савёловского направления МЖД, и имеющегося опыта (Hovertravel, Логопром) успешным применением московских водных путей может оказаться круглогодичное сообщение аэропорта Шереметьево с речным вокзалом, судами на воздушной подушке.

Северный речной вокзал

Основная статья: Северный речной вокзал

Северный речной вокзал (Химкинский речной вокзал) Московского речного пароходства — один из двух речных вокзалов Москвы (вместе с Южным). Расположен на берегу Химкинского водохранилища (Ленинградское шоссе, 51).

Северный речной вокзал был построен одновременно с каналом имени Москвы ещё до заполнения Химкинского водохранилища в 1937 году (архитекторы А. М. Рухлядев, В. Ф. Кринский, скульптор И. С. Ефимов и др., художник Н. Я. Данько и др). Вокзал является памятником архитектуры и одним из символов Москвы — «порта пяти морей».

Железнодорожный транспорт в Москве

Карта железных дорог Москвы

Железнодорожная сеть в Москве представлена десятью основными направлениями с девятью вокзалами (с восьми вокзалов осуществляется как пригородное, так и дальнее сообщение, один вокзал — Савёловский обслуживает только пригородные перевозки), Малым кольцом — Московской окружной железной дорогой (МОЖД), участком Большого кольца МЖД (БМО), несколькими соединительными ветвями и рядом ответвлений, в основном однопутных, относительно небольшой длины, основная часть из которых полностью находится в черте города.

Малое кольцо Московской железной дороги пересекает радиальные линии железной дороги, объединяя все существующие линии Московского железнодорожного узла. Длина малого кольца МЖД составляет 54 км, из них 10 км проходят через жилые районы и 13 км — через природные комплексы. Основная часть пути проходит через промышленные зоны Москвы.

Регулярные пассажирские перевозки в Московском железнодорожном узле представлены пригородными электропоездами («электрички»). В пределах города и агломерации их сеть напоминает Московское метро. На территории города Москвы (включая Зеленоград и Внуково) находятся 139 железнодорожных станций и платформ. Пассажиропоток составляет примерно 1,5 млн чел./сут.

Вокзалы Москвы

Основная статья: Железнодорожные вокзалы Москвы

В городе имеется 10 действующих железнодорожных вокзалов:

Ранее планировалось сооружение трёх вокзалов (Евровокзала, Вокзала для аэроэкспрессов на Комсомольской площади, Южного вокзала на площади Рогожской заставы).

Названия большинства из вокзалов (за исключением Ленинградского, Белорусского и Савёловского) совпадают с названиями их железнодорожных станций. В названиях большинства из этих станций при вокзалах (кроме Рижской и Бутырской) присутствует слово «пассажирская».

Аэропорты Москвы

Основная статья: Московский авиационный узел

Шереметьево

Аэропорт Шереметьево — один из двух крупнейших международных аэропортов России и исторически главный из международных аэропортов, обслуживающих Москву. Шереметьево — порт приписки национальной авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии». Аэропорт имеет годовой пассажиропоток около 30 миллионов человек и управляется ОАО «Международный аэропорт „Шереметьево“» (на 100 % принадлежит государству).

Домодедово

Домодедово — крупнейший международный аэропорт России, обслуживающий более 30 миллионов пассажиров в год. Аэропорт управляется группой компаний «Ист Лайн», с которой у государства заключён договор долгосрочной аренды аэропортового комплекса (на 75 лет).

Внуково

Внуково — третий международный аэропорт Москвы, имеет годовой пассажиропоток около 15 миллионов человек, находится в черте городской территории, управляется госкомпанией.

Жуковский

Жуковский — открытый в 2016 году новый четвёртый международный аэропорт Москвы, который совмещён с испытательно-экспериментальным аэродромом Раменское и является базой для авиации МЧС, МВД и ФСБ России. На аэродроме проводится Международный авиационно-космический салон.

Быково

Ранее внутренний и затем международный бывший четвёртый московский аэропорт Быково был закрыт в 2010 году и исключён из Государственного реестра гражданских аэродромов Российской Федерации в 2011 году.

Остафьево

Остафьево — аэропорт с аэродромом совместного базирования для гражданских и военных судов, а также база авиапарка Газпрома. Расположен в пределах территории Москвы рядом с районом Южное Бутово и городским округом Щербинка Москвы. Открыт для гражданского использования в 2000 году.

Перехватывающие парковки

Первая экспериментальная парковка в Москве появилась у станции метро «Пролетарская», а первая перехватывающая парковка появилась у станции метро «Аннино».

По информации ГУП «Московский Метрополитен», на 2018 год возле 16 станций Московского метрополитена работает 27 площадок перехватывающих парковок[65], по состоянию на 2020 год возле метро Славянский бульвар перехватывающая парковка ликвидирована в связи с началом строительства Северного дублера Кутузовского проспекта:

Перехватывающие парковки Москвы
Округ Станция метро Адресная привязка Пл Кол-во м/м
ЮАО Серпуховско-Тимирязевская линия Аннино Варшавское шоссе, д. 170 1 1048
ЮАО Люблинско-Дмитровская линия Зябликово Ясеневая улица, на пересечении с Ореховым бульваром 4 538
ЮАО Люблинско-Дмитровская линия Шипиловская Пересечение улицы Мусы Джалиля и Шипиловской улицы 4 338
ЮАО Замоскворецкая линия Красногвардейская Ореховый бульвар, вл. 22 1 528
ЮАО Замоскворецкая линия Красногвардейская Ореховый бульвар, д. 24-2А 1 158
ЮЗАО Серпуховско-Тимирязевская линия Бульвар Дмитрия Донского Бульвар Дмитрия Донского, вл. 9 2 223
ЮЗАО Бутовская линия Бульвар Адмирала Ушакова от станции метро до Венёвской улицы, вдоль улицы Адмирала Лазарева 2 263
ЮЗАО Калужско-Рижская линия Ясенево пересечение Тарусской улицы и Ясногорской улицы с Новоясеневским проспектом 2 160
ЗАО Арбатско-Покровская линия Славянский Бульвар Кутузовский проспект, в область (по состоянию на 2020 год закрыта в связи с началом строительства Северного дублера Кутузовского проспекта) 2 836
СЗАО Арбатско-Покровская линия Строгино Строгинский бульвар, вл. 14 1 100
СЗАО Арбатско-Покровская линия Волоколамская Новотушинский проезд, вл. 8, корп.1 1 299
ВАО Таганско-Краснопресненская линия Выхино Вешняковская улица, вл. 24-26 1 360
ВАО Арбатско-Покровская линия Измайловская Измайловский проспект, вл. 49 1 90
ВАО Калининская линия Новокосино Суздальская улица, вл. 22-24 1 369
САО Серпуховско-Тимирязевская линия Тимирязевская Дмитровское шоссе, вл. 17-21 1 423
СВАО Серпуховско-Тимирязевская линия Бибирево улица Плещеева, вл. 1 1 78
СВАО Калужско-Рижская линия Медведково Широкая улица, вл. 14 1 67
ИТОГО: 27 5878

До конца 2013 года планировалось ввести в эксплуатацию парковки у станций метро «Тёплый стан» (одна площадка), «Волоколамская» (две площадки) и «Пятницкое шоссе» (одна площадка) общей вместительностью 1000 машиномест[66][67], а также после введения новой схемы движения на улице Героев Панфиловцев (д. 7, вл. 3 − д. 13, вл. 1) в августе 2018 года планировалось организовать парковку на 37 машиномест[68]. Режим работы перехватывающих парковок: с 05:30 до 02:00 автомобиль (за исключением битых, крупногабаритных машин, машин с прицепами и мотоциклов) можно оставлять бесплатно (в день постановки автомобиля на парковку при условии совершения двух поездок на метро по любому проездному документу, действующему в метро, в том числе социальной карте москвича). С 22:00 до 06:00 действует тариф 100 рублей за весь период[66][67]. Разработан сайт http://metro-parking.ru/, где отображаются кадры с камер наружного наблюдения и размещена информация о заполняемости парковок для пользователей парковок. В приложении «Метро Москвы», доступным с начала 2017 года[69], можно получить информацию о перехватывающих парковках, тарифах и свободных местах[70].

Транспортно-пересадочные узлы

Транспортно-пересадочные узлы — это пересадка для пассажиров на узле без выхода на улицу.

Пересадочные узлы позволяют сократить время пересадки для пассажиров метро и автолюбителей на городской транспорт и существенно снизить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть.

Интегральные узлы транспорта

Это система организации транспорта, когда станции и остановки метро, пригородного транспорта, а также других видов городского транспорта совмещаются в одном комплексе, формируя мультимодальный транспортно-пересадочный узел.

В 2018 году в Москве строится 54 ТПУ. Открытие первого пересадочного узла запланировано в 2019 году на станции метро «Нижегородская». Всего по плану проекта до 2020 года будет построено около 250 ТПУ[71].

См. также

Примечания

  1. ↑ Подхалюзина В. А. Анализ пассажиропотока на наземном общественном транспорте Москвы // Вызовы глобального мира. Вестник Ин-та международной торговли и права. — 2015. — № 2 (6). — С. 31—34.
  2. ↑ Общественный транспорт Москвы переходит на две тарифные зоны — Новости@Mail.Ru. Дата обращения: 7 июля 2013. Архивировано из оригинала 9 июля 2013 года.
  3. ↑ Пассажирскую Москву разобьют на зоны — Новости@Mail.Ru. Дата обращения: 7 июля 2013. Архивировано из оригинала 11 июля 2013 года.
  4. ↑ Новости. Дата обращения: 31 июля 2013. Архивировано из оригинала 3 августа 2013 года.
  5. ↑ M24.RU — Маршруты ночных автобусов пройдут по вылетным магистралям
  6. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Ночные маршруты. Дата обращения: 9 декабря 2013. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
  7. ↑ В столице действуют 10 ночных маршрутов наземного транспорта — девять автобусных и один трамвайный. Официальный сайт мэра Москвы.
  8. ↑ Ночные маршруты. Московский транспорт: Мосгортранс. Дата обращения: 9 августа 2018. Архивировано из оригинала 18 января 2018 года.
  9. ↑ ГУП МО «Мострансавто» || Тарифы и льготы
  10. ↑ В 2018 году в Москве стоимость разовой поездки на городском транспорте не изменится
  11. ↑ Новый бренд «Московский транспорт» разработан на концепции уважения достоинства пассажиров
  12. ↑ Полосы для общественного транспорта. Московский транспорт: Мосгортранс.
  13. ↑ 1 2 Статистические данные: Пассажиропоток метрополитена за 2016 г. Реклама в метро Москвы.
  14. ↑ Путин и Собянин открыли Московское центральное кольцо
  15. ↑ Московское Центральное кольцо. Московский транспорт: Московский метрополитен.
  16. ↑ Железная дорога свяжет Пресню и Канатчиково в Москве (недоступная ссылка)
  17. ↑ «Москва-сити» ищет выезд
  18. ↑ За 1,5 месяца работы монорельса в новом режиме количество пассажиров увеличилось в 7 раз. Дата обращения: 2 марта 2008. Архивировано из оригинала 25 марта 2008 года.
  19. ↑ Между Видным и Южным Бутовом могут пустить подвесной монорельс
  20. ↑ Власти Москвы переоборудуют монорельсовые дороги в трамвайные пути
  21. ↑ Московский монорельс превратят в трамвай
  22. ↑ 1 2 3 На московские маршруты вышли трамваи нового поколения. Департамент здравоохранения города Москвы.
  23. ↑ Москва в 1992—2010 гг.: Краткий статистический справочник / Т. Т. Дрюкова, Ф. Б. Фархутдинова, Н. Ф. Кузнецова, В. М. Копылов. — М.: Мосгорстат, 2011. — 74 с. — ISBN 978-5-904548-05-6. (недоступная ссылка)
  24. ↑ 1 2 Московские конно-железные дороги. um.mos.ru. Дата обращения: 20 мая 2019.
  25. ↑ Трамваи Pesa успешно прошли все испытания
  26. ↑ Куда отвезёт москвичей скоростной трамвай
  27. ↑ Новые троллейбусы в Москве смогут проезжать 15 км на автономном ходу
  28. ↑ В Москве останется один троллейбусный маршрут. Российская газета. Дата обращения: 4 сентября 2020.
  29. ↑ Подхалюзина В. А. Городской пассажирский транспорт Москвы в современных условиях // Вызовы глобального мира. Вестник Ин-та международной торговли и права. — 2015. — № 2 (6). — С. 16—21.
  30. ↑ 1 2 Московский городской транспорт перевозит в сутки более семи миллионов пассажиров. Официальный сайт мэра Москвы.
  31. ↑ Среднесуточный пассажиропоток на коммерческих маршрутах превысил 800 тысяч человек. Московский транспорт: Мосгортранс.
  32. ↑ 600 электробусов: когда новый транспорт выйдет на улицы столицы. Официальный сайт мэра Москвы.
  33. ↑ В Москве назвали вероятные маршруты для запуска первых электробусов. Официальный сайт мэра Москвы.
  34. ↑ Электробусы на линии. Сетевое издание «Аргументы неделi».
  35. ↑ Всё, что нужно знать о московском электробусе. Официальный сайт мэра Москвы.
  36. ↑ 1 2 3 Частные компании перевезли 106 миллионов пассажиров за пять месяцев. Официальный сайт мэра Москвы.
  37. ↑ Как Москва проводит реформу наземного городского общественного транспорта
  38. ↑ 100 млн пассажиров воспользовались в 2015 году столичными такси. Дата обращения: 30 июля 2016. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года.
  39. ↑ Сергей Собянин: Московские такси перевезли около 70 млн пассажиров в 2014 году — Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы
  40. ↑ Годовая выручка российских такси достигла 441 млрд руб. :: РБК
  41. ↑ Канатно-кресельной дороги на Воробьёвых горах больше нет…
  42. ↑ Канатная дорога и колесо обозрения: каким будет парк аттракционов на ВДНХ
  43. ↑ Началась разработка документации для канатной дороги от станции метро «Сходненская» до «Речного вокзала»
  44. ↑ Тарифы на общественный транспорт в Москве. Досье. // Сайт tass.ru (30 января 2015). Дата обращения: 6 мая 2016.
  45. ↑ Новиков, Сергей. Транспортная карта «Тройка»: инструкция по применению. // Сетевое издание m24.ru (20 сентября 2013). Дата обращения: 6 мая 2016.
  46. ↑ Батова, Светлана.  «Тройка» выехала в аэропорт // Российская газета. — 2014. — № 6541 (269) за 26 ноября.  (Дата обращения: 6 мая 2016)
  47. ↑ Миронова, Дарья. Вне очереди: как пополнять карту «Тройка» удалённо. // Сетевое издание m24.ru (30 октября 2015). Дата обращения: 6 мая 2016.
  48. ↑ Михайловина, Елена. Карту «Тройка» теперь можно пополнить с помощью СМС. // Городской интернет-сайт «The Village» (9 сентября 2015). Дата обращения: 6 мая 2016.
  49. ↑ Реформа наземного общественного транспорта завершится в 2016 году — Собянин. // Сетевое издание m24.ru (7 октября 2015). Дата обращения: 6 мая 2016.
  50. ↑ Песков, Антон.  В правительстве Москвы признали успешным первый этап реформы общественного транспорта // Гудок. — 2014. — № за 15 октября.  (Дата обращения: 6 мая 2016)
  51. ↑ Фролов, Олег.  Городской транспорт: Реформа началась // Комсомольская правда. — 2015. — № за 17 апреля.  (Дата обращения: 6 мая 2016)
  52. ↑ Наумова, Евгения.  Латать дыры бюджета за счет пенсионеров — унизительно // Подмосковная правда. — 2015. — № 35 (945) за 23 июля. — С. 1.  (Дата обращения: 6 мая 2016)
  53. ↑ Губернатор Подмосковья подстраховался от «спекуляций» на отмене льгот. // Сайт информационного агентства «Regnum» (23 июня 2015). Дата обращения: 6 мая 2016.
  54. ↑ Нечаева, Нина. Долгопрудный: отмена льгот — социальный геноцид // Подмосковная правда. — 2015. — № 35 (945) за 23 июля. — С. 3.  (Дата обращения: 6 мая 2016)
  55. ↑ Домодедово: нарастает народный протест // Подмосковная правда. — 2015. — № 35 (945) за 23 июля. — С. 3.  (Дата обращения: 6 мая 2016)
  56. ↑ Жители Подмосковья проводят митинги против отмены льгот пенсионерам. // Сайт информационного агентства «Regnum» (22 июля 2015). Дата обращения: 6 мая 2016.
  57. ↑ 1 2 Тарифы на общественный транспорт в Москве в 2017 году. Официальный сайт мэра Москвы.
  58. ↑ Число пассажиров, полностью оплачивающих проезд на наземном транспорте, выросло на пять процентов. Официальный сайт мэра Москвы.
  59. ↑ В Москве выросла стоимость проезда в общественном транспорте
  60. ↑ Пассажиры смогут оплачивать проезд с помощью банковской карты или смартфона на всех маршрутах Мосгортранса// Официальный сайт Правительства Москвы
  61. ↑ 1 2 Автовокзалы Москвы и Автостанции Москвы. Единая справочная.
  62. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Филиал Служба эксплуатации и развития автовокзалов
  63. ↑ ГУП «Мосгортранс»: Автостанция «Варшавская» открылась в Москве
  64. ↑ ГУП «Мосгортранс»: В столице открыт автовокзал «Южные Ворота»
  65. ↑ Перехватывающие парковки. Официальный сайт мэра Москвы.
  66. ↑ 1 2 МК: Москву застроят перехватывающими парковками
  67. ↑ 1 2 Перехватывающие парковки на официальном сайте Московского метрополитена. Дата обращения: 1 ноября 2018. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года.
  68. ↑ Более 30 машиномест появится после введения одностороннего движения на дублёре ул. Героев панфиловцев. Агентство городских новостей «Москва».
  69. ↑ Приложение «Метро Москвы» скачали более миллиона пользователей. Официальный сайт мэра Москвы.
  70. ↑ Москвичи все больше пополняют карту "Тройка" через приложение метро. РИА Новости.
  71. ↑ В Москве строится 54 ТПУ. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы.

Ссылки

Организации

Информация о маршрутах

Прокладывание маршрутов

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Общественный_транспорт_Москвы&oldid=116524156