Эта статья входит в число хороших статей

Аэрофлот (советская авиакомпания): различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][отпатрулированная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м Bot: добавление заголовков в сноски; исправление дублирующихся сносок
Строка 607: Строка 607:
<!--* Из-за особенностей обслуживания [[пассажир]]ов, Аэрофлот ранее был известен на Западе под неформальным названием {{lang-en| ''Flying&nbsp;gulag''}} — «летающий [[ГУЛАГ]]»<ref>http://therussiandilettante.blogspot.com/2003/10/aeroflot-vs.html</ref>.-->
<!--* Из-за особенностей обслуживания [[пассажир]]ов, Аэрофлот ранее был известен на Западе под неформальным названием {{lang-en| ''Flying&nbsp;gulag''}} — «летающий [[ГУЛАГ]]»<ref>http://therussiandilettante.blogspot.com/2003/10/aeroflot-vs.html</ref>.-->
<!-- It is not the Flying Gulag it was once '''reputed to be''', это широко распространенное название. Вы хотите, что бы я потратил время и привел 2 десятка ссылок? Для достижения компромисса предлагаю сказать БЫЛ изветсен. Стоит ли пенять на зеркало? -->
<!-- It is not the Flying Gulag it was once '''reputed to be''', это широко распространенное название. Вы хотите, что бы я потратил время и привел 2 десятка ссылок? Для достижения компромисса предлагаю сказать БЫЛ изветсен. Стоит ли пенять на зеркало? -->
* «Аэрофлот» — официальный авиаперевозчик [[Зимние Олимпийские игры 2014|зимних Олимпийских игр 2014 года]]<ref>{{cite web|author=Елена Виноградова, Анастасия Дагаева|datepublished=2009-08-20|url=http://old.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/08/20/210643|title=Кольца «Аэрофлота»|lang=|publisher=Ведомости №155 (2425)|accessdate=2009-12-06|archiveurl=http://www.webcitation.org/61HN72VUc|archivedate=2011-08-28}}</ref>.
* «Аэрофлот» — официальный авиаперевозчик [[Зимние Олимпийские игры 2014|зимних Олимпийских игр 2014 года]]<ref name=autogenerated1>{{cite web|author=Елена Виноградова, Анастасия Дагаева|datepublished=2009-08-20|url=http://old.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/08/20/210643|title=Кольца «Аэрофлота»|lang=|publisher=Ведомости №155 (2425)|accessdate=2009-12-06|archiveurl=http://www.webcitation.org/61HN72VUc|archivedate=2011-08-28}}</ref>.
* «Аэрофлот» — титульный спонсор футбольного клуба [[ЦСКА|ЦСКА]]<ref>{{cite web|author=Елена Виноградова, Анастасия Дагаева|datepublished=2009-08-20|url=http://old.vedomosti.ru/newspaper/article.shtml?2009/08/20/210643|title=Кольца «Аэрофлота»|lang=|publisher=Ведомости №155 (2425)|accessdate=2009-12-06|archiveurl=http://www.webcitation.org/61HN72VUc|archivedate=2011-08-28}}</ref>.
* «Аэрофлот» — титульный спонсор футбольного клуба [[ЦСКА|ЦСКА]]<ref name=autogenerated1 />.




Версия от 16:51, 11 ноября 2012

«Аэрофлот — российские авиалинии»
Изображение логотипа
ИАТА
SU 		ИКАО
AFL 		Позывной
Aeroflot
Дата основания 9 февраля 1923
Основные направления Санкт-Петербург
Владивосток
Калининград
Париж
Лондон
Нью-Йорк
Токио
Берлин
Пекин
Киев
Бишкек
Альянс SkyTeam Alliance
Слоган «Искренне ваш, Аэрофлот»
Размер флота 125 (193 заказан) (26-й)
Штаб-квартира  Россия: Москва
Сайт aeroflot.ru

ОАО «Аэрофло́т — росси́йские авиали́нии» — крупнейшая российская авиакомпания. Штаб-квартира — в Москве.

Основана 9 февраля 1923 года постановлением Совета труда и обороны РСФСР «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». Название «Аэрофлот» было закреплено за гражданской авиацией СССР 25 февраля 1932 года, после объединения РО ДВФ «Добролет» с АО «Укрвоздухпуть».

«Аэрофлот» — член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

Базовый аэропорт авиакомпании — московский аэропорт Шереметьево (терминалы D, E, F).

История

Советский период

ТУ АНТ-20бис использовался для грузовых перевозок из Москвы в Минеральные Воды во время Второй мировой войны
Файл:Dobrolet.jpg
Плакат, призывающий граждан скупать акции «Добролёта»
Файл:USSR air routes Pulkovo.jpg
Карта главных терминалов аэропорта Пулково показывающая ранние главные маршруты Аэрофлота
Единый билет на 3 рейса советских времён: Сочи-Иркутск, Иркутск-Улан-Удэ, Улан-Удэ-Давша. 1990

Вскоре после окончания Гражданской войны в европейской части России в 1921 году новое Советское правительство приняло постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота». 1 мая 1922 года открылись полёты по первой международной авиалинии Москва—Кёнигсберг—Берлин. 15 июля 1923 года открылась первая регулярная внутренняя линия Москва—Нижний Новгород[1].

17 марта 1923 было создано Российское общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» для внутренних и международных перевозок пассажиров, почты и других работ. Парк первых самолётов состоял из немецких «Фоккеров». «Добролёт» являлся акционерным обществом. На средства, зарабатываемые от продажи акций, начиналось массовое производство пассажирских самолётов в СССР. Начиная с 1935 и до начала 1990-х Аэрофлот эксплуатировал воздушные лайнеры исключительно отечественного производства.

25 февраля 1932 года на базе «Добролёта» и АО «Укрвоздухпуть» было образовано Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и учреждено официальное сокращённое наименование гражданской авиации страны — «Аэрофлот»[2]. Через 15 лет после основания «Аэрофлот» стал крупнейшей в мире авиакомпанией и оставался таковой до 1991.

Для советского человека слова «авиация» и «Аэрофлот» были по сути равнозначными, так как никаких других авиаперевозчиков в стране не существовало.

В январе 1971 года на базе Транспортного управления международных воздушных линий было организовано Центральное управление международных воздушных сообщений Аэрофлота (ЦУМВС), ставшее единственным в отрасли предприятием, выполнявшим международные рейсы под названием «Аэрофлот — советские авиалинии». В 1976 Аэрофлот стал первой авиакомпанией в мире, которая за год перевезла более 100 миллионов пассажиров. В основном Аэрофлот выполнял рейсы по Советскому Союзу, но маршрутная сеть компании охватывала 5 из 6 континентов: Европу, Азию, Африку, Северную и Южную Америку. С 1970-х многие трансатлантические рейсы Аэрофлота выполнялись через аэропорт Шеннона в Ирландии, так как это был единственный в Западной Европе аэропорт, способный обслуживать советские дальнемагистральные самолёты и не находившийся на территории НАТО. В 1989 Аэрофлот вступил в IATA.

Кроме пассажирских перевозок «Аэрофлот» выполнял в СССР и все иные виды авиационных работ. В состав «Аэрофлота» входила сельскохозяйственная авиация страны, осуществлялись уникальные перевозки сверхтяжёлых грузов для советской космической программы, обслуживание нефтяных и газовых морских платформ, исследование природных ресурсов, транспортировка военных грузов и личного состава вооружённых сил, исследования атмосферы, воздушное патрулирование отдалённых областей и другие авиационные работы. Помимо пассажирских лайнеров авиакомпания эксплуатировала сотни вертолётов и грузовых самолётов. Самолёты Аэрофлота перевозили высшее партийное руководство СССР, в том числе и Генерального секретаря.

Ил-96 «Аэрофлота»

15 сентября 1983 специальным указом Рональда Рейгана Аэрофлоту было запрещено выполнять рейсы в/из США. Это было связано с произошедшим двумя неделями ранее инцидентом, когда над территорией СССР был сбит корейский «Боинг». Запрет оставался в силе до апреля 1986 года.

90-е годы

В начале 1990-х годов Аэрофлот был снова реструктуризован, при этом большую автономию получили отдельные авиаотряды. Это обстоятельство и распад Советского Союза привели к тому, что в 1992 году крупнейшая в мире (и в истории) авиакомпания, к концу 1980-х годов перевозившая до 130 миллионов пассажиров, распалась на более чем 300 отдельных авиакомпаний. Некоторые из этих компаний были настолько малы, что их парк не превышал 1—2 самолётов.

В 1994 году «Аэрофлот» был реорганизован в акционерное общество и подвергся частичной приватизации. 51% акций остался за государством[3]. В 1990-х авиакомпания по большей части занималась международными перевозками, но по мере того, как мелкие авиакомпании, отколовшиеся от «Аэрофлота», прекращали свою деятельность в регионах, «Аэрофлот» постепенно расширял свою внутрироссийскую маршрутную сеть.

Крупнейший и самый грузоподъёмный из когда-либо эксплуатировавшихся в Аэрофлоте пассажирских самолётов — Боинг 777-200ER

«Дело „Аэрофлота“»

Основная статья: Дело Аэрофлота

Во второй половине 1990-х годов в «Аэрофлоте» разразился скандал, связанный с присвоением свободных валютных средств авиакомпании в размере 252 миллионов долларов швейцарской фирмой «Андава», основными акционерами которой являлись топ-менеджеры «Аэрофлота» и Борис Березовский. По версии Генеральной прокуратуры бывшее руководство «Аэрофлота», «введя в заблуждение» генерального директора авиакомпании Евгения Шапошникова, убедило его перевести эти средства на счёт указанной компании[4]. В марте 2004 года был вынесен приговор. Подсудимые получили от полутора до 3 лет лишения свободы и были освобождены от отбытия наказания за истечением срока давности и по амнистии. Однако приговор не устроил ни одну из сторон, и через 2 месяца Московский городской суд направил дело на новое рассмотрение.

В 2000-х годах

Файл:Boeing 767 авиакомпании «Аэрофлот».jpg
Боинг 767—300

В 2000 году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести «ребрендинг» — смену имиджа. Работа над этим продолжалась довольно долго. Наконец, в 2003 году «Аэрофлот» представил новый вариант раскраски своих самолётов и униформы для экипажа. Была запущена крупная рекламная акция.

Отдельного упоминания заслуживает символика «Аэрофлота». Крылатый серп и молот, остававшийся неотъемлемым символом авиакомпании с момента её основания, не устраивал команду, занимавшуюся ребрендингом. Более того, неофициально считалось, что клиентам из западных стран будет «неуютно» пользоваться авиакомпанией, чья символика напоминает им о советской эпохе. Но опыт показал, что серп и молот является самым узнаваемым символом компании, и его было решено оставить. А на пассажирообороте это никак не отразилось.

«Аэрофлот» в 2000-х годах осуществил модернизацию своего флота западного производства. Было приобретено 18 самолётов серии А320 для выполнения рейсов по Европе и 11 Боингов 767 для дальнемагистральных рейсов. К 2004 году общий размер флота авиакомпании превысил 100 самолётов.

Штаб-квартира «Аэрофлота» расположена в светло-жёлтом здании на Арбате

Добившись стабильности на рынке зарубежных перевозок, весной 2004 «Аэрофлот» приступил к активной экспансии на рынок внутренних авиалиний, где на тот момент лидерство удерживала авиакомпания «Сибирь» (S7). В планы «Аэрофлота» входило подчинить себе 30% рынка к 2010 году. В 2006 году это значение составляло 9%. Одним из первых шагов на этом пути стала покупка авиакомпании «Архангельские воздушные линии» и превращение её в дочернее предприятие «Аэрофлот-Норд». В ноябре 2006 года стало известно о планах «Аэрофлота» поглотить дальневосточные авиакомпании «Дальавиа» и «Сахалинские авиатрассы».

14 апреля 2006 года «Аэрофлот» вступил в альянс SkyTeam.

В 2007 году было объявлено о планах по приобретению 39% акций итальянского перевозчика Alitalia, что вписывалось в стратегию по превращению Аэрофлота в крупного игрока рынка международных пассажирских авиаперевозок. Государственный пакет акций оценивался экспертами в $900 млн[5]. Однако уже несколько месяцев спустя российская компания отказалась от этих планов, в первую очередь, из-за того, что правительство Италии повысило стоимость пакета акций[6].

14 сентября 2008 года в связи с катастрофой рейса 821 в Перми «Аэрофлот» заявил о немедленном прекращении сотрудничества с компанией «Аэрофлот-Норд» в части предоставления своего флага для полётов[7]. В 2009 году эта авиакомпания потеряла слово «Аэрофлот» из названия, будучи переименованной в «Нордавиа», а в марте 2011 года «Аэрофлот» продал её компании «Норильский никель»[8].

В 2009 году на посту генерального директора компании бывшего лётчика Валерия Окулова, ставшего заместителем министра транспорта России, сменил бизнес-управленец Виталий Савельев, взявший курс на повышение экономической эффективности деятельности перевозчика[9]. В этом же году из флота компании были выведены последние самолеты советского производства, Ту-154, и в настоящее время основную массу парка составляют современные машины Airbus. Тем не менее, «Аэрофлот» декларирует закупку и отечественных самолетов[10].

В том же году было объявлено о банкротстве дочерней грузовой компании «Аэрофлот-карго» в связи с накоплением долга в размере 5 млрд руб. перед материнской компанией. Банкротство грузовой «дочки» не было связано с отказом от работы на рынке грузовых авиаперевозок, данное направление было передано во вновь созданный грузовой департамент Аэрофлота[11].

24 июля 2009 года «Аэрофлот» подписал спонсорский контракт с футбольным клубом ЦСКА[12].

15 ноября 2009 года в Шереметьево был открыт собственный терминал Аэрофлота (терминал D), и 26−28 декабря «Аэрофлот» завершил перевод в терминал своих внутренних рейсов, что устранило проблему неудобного трансфера пассажиров между 1-м и 2-м терминалами.[13] Впрочем, уже в начале 2011 года представители аэропорта «Шереметьево» прогнозировали, что при текущем росте пассажиропотока авиакомпании уже в 2011 году перронные и терминальные ёмкости терминала D будут исчерпаны, и «Аэрофлоту» вновь придётся вернуться к использованию терминалов B и C[14].

В начале 2010 года было принято решение о присоединении к Аэрофлоту всех государственных авиакомпаний страны. Изначально планировалось передать государственные пакеты акций таких авиакомпаний как Владивосток Авиа, Сахалинские авиатрассы, Саратовские авиалинии и полностью государственные Оренбургские авиалинии, Кавминводыавиа и ГТК «Россия». В результате такого слияния планировалось, что объединённая авиакомпания будет перевозить ежегодно более 17,5 млн пассажиров и занимать 35% внутреннего рынка[15]. Но некоторые планы были впоследствии пересмотрены. В частности, Аэрофлот отказался от Саратовских авиалиний, а 51% акций компаний были проданы частным инвесторам[16].

29 октября 2010 года «Аэрофлот» заключил двухлетнее спонсорское соглашение с Американским баскетбольным клубом New Jersey Nets. Логотип «Аэрофлота» будет размещаться на площадке New Jersey Nets в местах, попадающих в телевизионный кадр, а также в заставках трансляций гостевых игр команды.[17]

В 2011 году компания продала Норильскому никелю дочернюю компанию Нордавиа за $7 млн, что позволило списать с баланса Аэрофлота $200 млн долга[18].

Собственники и руководство

Aeroflot London Office

51,17 % акций принадлежит государству (в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом), 40,55 % — в собственности юридических лиц (в том числе около 30 % контролирует Национальная резервная корпорация (НРК)), 8,28 % — принадлежит физическим лицам. Часть акций компании находится в свободном обращении (биржевые тикеры ММВБ: AFLT, РТС: AFLT ). В январе 2010 года стало известно о предстоящем выкупе самой авиакомпанией (точнее, её дочерней структурой) доли Национальной резервной корпорации в размере 25,8 % за сумму порядка $400 млн[19].

Генеральный директор компании — Виталий Савельев. В 1997—2009 (по март) авиакомпанию возглавлял Валерий Окулов.

Дочерние авиакомпании

В ноябре 2011 года «Аэрофлот» завершил сделку по приобретению у «Ростехнологий» акций пяти авиакомпаний:

Совет директоров «Аэрофлота» уже решил, что с учетом значительного расширения группы понадобятся мероприятия по их ребрендингу. Но будет ли разработан единый бренд, пока не определено.

Флот

«Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 125[20] пассажирского самолёта и трёх грузовых MD-11(F) (бывшие Аэрофлот-Карго). Также до недавнего времени в резерве был один Ил-86. Парк самолётов Аэрофлота (не включая дочерние компании) по состоянию на 18 октября 2012 года[21]:

Airbus 320 Аэрофлота в аэропорту Санкт-Петербурга
Фото Самолёт Количество Заказано Число мест
Бизнес/
Экономический		 Примечания
Airbus A319-100
 15 116 (20/96)

2003 год выпуска:
1. VP-BWA «С. Прокофьев» 2. VP-BDM «А. Бородин» 3. VP-BDN «А. Даргомыжский» 4. VP-BDO «И. Стравинский» 5. VP-BWG «А. Александров»

2004 год выпуска:
6. VP-BWJ «А. Шнитке» 7. VP-BWK «С. Танеев» 8. VP-BWL «А. Гречанинов»

2007 год выпуска:
9. VP-BUK «Ю. Сенкевич» 10. VP-BUN «В. Кандинский» 11. VP-BUO «К. Малевич»

2009 год выпуска:
12. VQ-BBA «С. Челюскин» 13. VQ-BBD «В. Головнин» 14. VQ-BCO «А. Хачатурян» 15. VQ-BCP «В. Менделеев»

Airbus A320-200
 43 11 140 (20/120)

2003 год выпуска:
1. VP-BDK «Г. Свиридов» 2. VP-BWD «А. Алябьев» 3. VP-BWE «Н. Римский-Корсаков» 4. VP-BWF «Д. Шостакович»

2004 год выпуска:
5. VP-BWH «М. Балакирев» 6. VP-BWI «А. Глазунов» 7. VP-BWM «С. Рахманинов»

2006 год выпуска:
8. VP-BQP «А. Рублёв» 9. VP-BQV «В. Васнецов» 10. VP-BQW «В. Верещагин»

2007 год выпуска:
11. VP-BRX «В. Суриков» 12. VP-BRY «К. Брюллов» 13. VP-BRZ «В. Серов»

2008 год выпуска:
14. VP-BQU «А. Никитин» 15. VP-BKX «Г. Седов» 16. VP-BKY «М. Ростропович» 17. VP-BKC «И. Крузенштерн» 18. VP-BZO «В. Беринг» 19. VP-BZP «Е. Хабаров» 20. VP-BZR «Ф. Беллинсгаузен» 21. VP-BZQ «Ю. Лисянский» 22. VP-BZS «М. Лазарев» 23. VP-BME «Н. Миклухо-Маклай» 24. VP-BMF «Г. Шелихов»

2009 год выпуска:
25. VQ-BAX «Г. Невельской» 26. VQ-BAY «С. Крашенинников» 27. VQ-BAZ «В. Обручев» 28. VQ-BBB «Ю. Гагарин» 29. VQ-BBC «Н. Пржевальский» 30. VQ-BCM «Г. Титов» 31. VQ-BCN «Б. Челомей» 32. VQ-BEH «И. Павлов»

2010 год выпуска:
33. VQ-BEJ «И. Курчатов» 34. VQ-BHL «С. Вавилов» 35. VQ-BHN «Н. Лобачевский»

2011 год выпуска:
36. VQ-BIW «В. Глушко» 37. VQ-BIT «Л. Ландау» 38. VQ-BIR «С. Ковалевская» 39. VQ-BIV «А. Колмогоров» 40. VQ-BIU «К. Тимирязев» 41. VQ-BKS «А. Чижевский» 42. VQ-BKT «В. Вернадский» 43. VQ-BKU «А. Николаев»

Airbus A321-200
 21 6 170 (28/142)

2004 год выпуска:
1. VP-BWN «А. Скрябин» 2. VP-BWO «П. Чайковский» 3. VP-BWP «М. Мусоргский»

2006 год выпуска:
4. VP-BQR «И. Репин» 5. VP-BQS «И. Крамской» 6. VP-BQX «И. Айвазовский» 7. VP-BQT «И. Шишкин»

2007 год выпуска:
8. VP-BRW «Н. Рерих» 9. VP-BUM «А. Дейнека» 10. VP-BUP «М. Шагал»

2009 год выпуска:
11. VQ-BEA «И. Мичурин» 12. VQ-BED «Н. Пирогов» 13. VQ-BEE «И. Сеченов» 14. VQ-BEF «Н. Жуковский» 15. VQ-BEG «К. Циолковский» 16. VQ-BEI «С. Королёв»

2010 год выпуска:
17. VQ-BHK «М. Келдыш» +

18. VQ-BHM «Н. Вавилов»

2012 год выпуска:
19. VQ-BOH «А. Прохоров» 20. VQ-BOI «Н. Семёнов» 21. VP-BDC «В. Алексеев»

Airbus A330-200
 5 241 (34/207)

2008 год выпуска:
1. VP-BLX «Е. Светланов» 2. VP-BLY «В. Высоцкий»

2009 год выпуска:
3. VQ-BBE «И. Бродский» 4. VQ-BBF «А. Грибоедов» 5. VQ-BBG «Н. Гоголь»

Airbus A330-300
 16 1 296 (28/268)

2009 год выпуска:
1. VQ-BCQ (в цветах SkyTeam) 2. VQ-BCU «В. Маяковский» 3. VQ-BCV «Б. Пастернак»

2010 год выпуска:
4. VQ-BEK «А. Твардовский» 5. VQ-BEL «Ф. Тютчев»

2011 год выпуска:
6. VQ-BQX «О. Мандельштам» 7. VQ-BQY «М. Шолохов» 8. VQ-BNS «А. Бакулев» 9. VQ-BQZ «Н. Бурденко»

2012 год выпуска:
10. VQ-BMV «П. Капица» 11. VQ-BMX «А. Сахаров» 12. VQ-BMY «И. Франк» 13. VQ-BPI «Л. Яшин» 14. VQ-BPJ «В. Брумель» 15. VQ-BPK «И. Кулибин» 16. VP-BDD «А.Можайский»

Airbus A350XWB-800
 0 18 350 [22]
Airbus A350XWB-900
 0 4 350 [22]
Boeing 767-300ER
 7 218 (30/188) Старейшие на сегодняшний день иномарки в парке авиакомпании — тип эксплуатируется с 1994 года. Начинается вывод из эксплуатации, будут полностью заменены до 2014 года на А330-300. Первый Boeing 767—300ER (VP-BWQ — «М. Лермонтов») ушёл в Nordwind Airlines (VQ-BOG). Второй Boeing 767—300ER (VP-BWT — «А. Чехов») ушёл в TUIfly Nordic (SE-RFR).[23][24]
Boeing 777-300ER
 0 16 402 (30/48/324) [25]
Boeing 787-8
 0 24[26] 246 [27], Минтранс РФ попросил Boeing передвинуть сроки поставки на 2014 год для перевозки гостей зимних олимпийских игр в Сочи[28], Поставка двух самолетов Boeing 787 Dreamliner ожидается уже в 2013 году.[29]
Ил-96-300
 6 282 (12/270) Все машины выпущены в первой половине 1990-х годов. Борт RA-96005 «Валерий Чкалов» — первый серийный Ил-96, 1991 года выпуска. Используются в основном на рейсах на популярные курорты (Анталья, Ларнака, Стамбул) с традиционно высокой загрузкой.
SSJ 100/95B
 10 30[30] 87 (12/75)
МС-21
 0 50 [31]

Все воздушные суда семейства А320, A330, Боинг 767, Ил-96 и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена:

Самолёты в современной раскраске имеют надпись АЭРОФЛОТ по-русски на левой стороне фюзеляжа и AEROFLOT латиницей — на правой.

История флота

флот аэрофлота с 1947 года
самолёт введён в эксплуатацию выведен из эксплуатации Примечания
Airbus A310 1992 2005
Airbus A319 2003
Airbus A320 2003
Airbus A321 2004
Airbus A330-200 2008
Airbus A330-300 2009
Boeing 737-300 2008 2009 грузовой самолёт
Boeing 737-400 1998 2004
Boeing 767-300 1994
Boeing 777 1998 2005 лизинг у компании ILFC
McDonnell Douglas DC-10 1995 2009 грузовой самолёт
McDonnell Douglas MD-11 2008 - грузовой самолёт
Ил-12 1947 1970
Ил-14 1954 1986
Ил-18 1958 2002
Ил-62 1967 2002
Ил-76 1974 2004 грузовой самолёт
Ил-86 1980 2006
Ил-96 1993
Ту-104 1956 1979
Ту-114 1961 1976
Ту-124 1962 1980
Ту-134 1967 2008 заменил Ту-124
Ту-144 1977 1978
Ту-154 1972 2010
Ан-2 1948 1991
Ан-24 1962 1991
Ан-10 1959 1973
Як-40 1966 1991
Як-42 1980 1991
Sukhoi Superjet 100 2011
Ту-144 в ливрее Аэрофлота в музее Зинсхайма
Airbus A310 «Российских авиалиний» (дочерняя компания Аэрофлота) в 1994 году в Шереметьево
Боинг 767—300 в аэропорту Торонто

В советское время почти все самолёты, летавшие в Аэрофлоте, производились в СССР. Фактически, все гражданские (и некоторые военные) воздушные суда, работавшие в Советском Союзе, летали под флагом Аэрофлота. Таким образом, Аэрофлот являлся авиакомпанией с самым крупным в мире флотом, включавшим многие типы воздушных судов.

В течение 1940-х и начала 1950-х основным самолётом в Аэрофлоте был Ли-2 — американский двухмоторный самолёт DC-3, выпускавшийся в СССР по лицензии с 1939.

Позже Ли-2 постепенно заменялись самолётами Ил-12, запущенными в эксплуатацию в 1947, и Ил-14 (1954). Аэрофлот также активно эксплуатировал бипланы Ан-2. Универсальность этого биплана позволяла использовать его как для пассажирских, так и для грузовых и почтовых рейсов. Самолёты Ан-2 оставались в Аэрофлоте до 1980-х.

15 сентября 1956 Аэрофлот начал эксплуатацию первого советского реактивного пассажирского самолёта Ту-104. Ту-104 начал работу в Аэрофлоте с маршрута Москва-Иркутск. Первый международный рейс был выполнен по маршруту Москва-Прага.

Ту-114, первоначально использовавшийся для перевозки руководства страны, поступил в эксплуатацию Аэрофлота в 1961. Самолёт использовался на самых протяжённых линиях: из Москвы в Хабаровск, Токио, Гавану. Рейс Москва-Гавана на тот момент был самым протяжённым в мире.

В 1962 началась эксплуатация Ту-124, уменьшенной версии Ту-104, на внутрисоюзных линиях и рейсах в зарубежную Европу. С 1967 эти самолёты постепенно заменял Ту-134, эксплуатирующийся по сей день в дочерних компаниях Аэрофлота.

В 1967 поступил в эксплуатацию дальнемагистральный самолёт Ил-62. 15 сентября на нём начались регулярные рейсы из Москвы в Монреаль, а 15 июля 1968 года состоялся первый рейс Москва — Нью-Йорк через Монреаль.

В 1972 началась эпоха Ту-154. Всего этих самолётов было построено около тысячи. Он стал самым популярным пассажирским самолётом в СССР и странах социалистического содружества. Аэрофлот эксплуатировал Ту-154 до декабря 2009 года[35]. 31 декабря 2009 года Ту-154М «Аэрофлота» совершил свой последний рейс по маршруту Екатеринбург—Москва[36], а с 14 января 2010-го все воздушные суда этого типа, служившие в «Аэрофлоте» почти сорок лет, были официально выведены из состава флота; наиболее старые и изношенные машины были списаны и порезаны на металлолом, остальные проданы в другие авиакомпании.

1 ноября 1977 под флагом Аэрофлота[37] началась эксплуатация первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата. Полгода спустя — 23 мая 1978 — самолёт был снят с полётов, выполнив всего 55 рейсов.

В 1980 открытием регулярного рейса по маршруту Москва — Ташкент началась эксплуатация первого советского широкофюзеляжного самолёта Ил-86.

В 1993 началась эксплуатация Ил-96-300 на линии Москва — Нью-Йорк.

В 1992 Аэрофлот впервые с 1950-х стал использовать западную технику; А310, парк которых в 2000 году достигал 11 штук, летали под цветами Аэрофлота до 2005 года. В 1994 Аэрофлот приобрёл два Боинга 767—300. С тех пор Аэрофлот использовал самолёты семейства А320, Боинг 737 (1998—2004), а также грузовую версию ДС-10.

В 1998—2005 Аэрофлотом эксплуатировались два Боинга 777—200, взятые в операционный лизинг сроком на 7 лет. В 2006 заказаны 3 новых Боинга 767.

В 2003 году в Аэрофлоте началась эра А320, которые стали приходить на смену устаревающим Ту-154. В настоящее время машины семейства А320 составляют основу среднемагистрального флота Аэрофлота: на октябрь 2012 года в парке авиакомпании насчитывается 79 самолетов этого типа.

9 июня 2007 ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» и компания «Боинг» подписали контракт на приобретение 22 новых воздушных судов Boeing 787 Dreamliner со сроком поставки в 2014—2016 годах. В соответствии с этим контрактом Аэрофлот имеет возможность приобрести как 248-местные В787-8, так и более вместительные В787-9. Выбор двигателя будет сделан позднее[38].

20 июня 2007 года на международном авиакосмическом салоне в Ле Бурже ОАО «Аэрофлот — российские авиалинии» подписало c корпорацией Airbus контракт на приобретение 22 самолетов A350. Согласно указанной в документе договоренности поставки воздушных судов будут осуществлены в период с 2014 по 2017 год[39].

В конце 2010 года изготовлен и покрашен второй серийный, первый для Аэрофлота Sukhoi Superjet 100. Первый полёт прошёл 31 января 2011 года. 9 июня самолёт прибыл в Шереметьево и был торжественно передан Аэрофлоту.

В июне 2011 года на авиашоу в Ле Бурже было объявлено о заключении соглашения с компанией Boeing на поставку 8 лайнеров Boeing 777-300ER на сумму $2,3 млрд[40].

Деятельность

Маршрутная сеть

«Аэрофлот» является крупнейшим заказчиком самолётов SSJ 100
Сегодня основу парка Аэрофлота составляют самолёты семейства A320
Ил-96 и SSJ 100
Основная статья: Маршрутная сеть Аэрофлота

По состоянию на октябрь 2012 г. [1] «Аэрофлот — Российские авиалинии» выполняет собственные пассажирские и грузовые рейсы из Москвы (Международный аэропорт «Шереметьево») в 51 страну мира; коммерческие посадки осуществляются в 113 пунктах назначения, из них 71 за рубежом: 2 в странах Африки, 4 на Ближнем и Среднем Востоке, 7 в Северной и Центральной Америке, 12 в странах Азии, 45 в Европе; 11 в странах СНГ и 33 пункта в России.

Рейсы совместной эксплуатации («код-шер») с авиакомпаниями-партнерами выполняются в 121 пункт: 71 маршрут из 10 пунктов в России, 46 маршрутов из 5 пунктов Европы, 1 маршрут в Африку (Найроби), 2 маршрута в Юго-Восточную Азию (Гуанчжоу и Урумчи).

В летнем сезоне возобновились ежедневные рейсы в Днепропетровск, Одесса и Харьков (Украина). В конце сезона ожидается открытие рейсов в Майами (США) с частотой 3 раза в неделю; планируются к выполнению ежедневные рейсы в Новый Уренгой (Россия), Ашхабад (Туркменистан) и Таллин (Эстония), рейс в Самарканд (Узбекистан) с частотой 6 раз в неделю и сезонный рейс в Санью (о. Хайнань, Китай) с частотой 2 раза в неделю.

В центральном расписании «Аэрофлота» около 350 пассажирских рейсов, из них:

  • 1 трансэкваториальный:
    • SU 420/421 Москва-Луанда-Москва (полёты прекращены с 16 октября 2012 года)
  • 7 трансатлантических:
    • SU 100/101/102/103 Москва-Нью-Йорк-Москва
    • SU 104/105 Москва-Вашингтон-Москва
    • SU 106/107 Москва-Лос-Анджелес-Москва
    • SU 150/151 Москва-Гавана-Москва
    • SU 152/153 Москва-Пунта-Кана-Москва
    • SU 154/155 Москва-Канкун-Москва
  • 12 трансконтинентальных:
    • SU 200/201/202/203/204/205 Москва-Пекин-Москва
    • SU 206/207/208/209 Москва-Шанхай-Москва
    • SU 212/213 Москва-Гонконг-Москва
    • SU 220/221 Москва-Гуанчжоу-Москва
    • SU 232/233 Москва-Дели-Москва
    • SU 250/251 Москва-Сеул-Москва
    • SU 260/261/262/263/264/265 Москва-Токио-Москва
    • SU 270/271/272/273 Москва-Бангкок-Москва
    • SU 290/291 Москва-Ханой-Москва
    • SU 292/293 Москва-Хошимин-Москва
    • SU 320/321 Москва-Мале-Москва
    • SU 330/331 Москва-Улан-Батор-Москва

Самыми продолжительными и протяжёнными беспосадочными рейсами «Аэрофлота» являются (по состоянию на октябрь 2012 г.):

  • международные:
    • SU 150/151 Москва-Гавана-Москва (13ч5мин/11ч45мин, 9860 км)
    • SU 152/153 Москва-Пунта-Кана-Москва (13ч10мин/11ч40мин, 9960 км)
    • SU 154/155 Москва-Канкун-Москва (14ч8мин/12ч20мин, 10013 км)
    • SU 106/107 Москва-Лос-Анджелес-Москва (13ч00мин/12ч40мин, 10445 км)
  • внутренние:
    • SU 1712/1713 Москва-Хабаровск-Москва (8ч00мин/8ч20мин, 6323 км).(период выполнения полетов с 01.06.2012 по 05.07.2012г)
    • SU 1720/1721/1722/1723 Москва-Южно-Сахалинск-Москва (8ч25мин/9ч15мин, 6820 км)
    • SU 1700/1701/1702/1703 Москва-Владивосток-Москва (8ч20мин/9ч10мин, 6955 км)
    • SU 1730/1731/1732/1733 Москва-Петропавловск-Камчатский-Москва (8ч40мин/9ч00мин, 7080 км)

Максимальное количество международных рейсов «Аэрофлот» выполняет:

  • на европейском континенте — в Германию (Берлин, Гамбург, Ганновер, Дрезден, Дюссельдорф, Мюнхен, Франкфурт, Штутгарт);
  • на азиатском — в Китай (Гонконг, Гуанчжоу, Пекин, Шанхай);
  • на американском — в США (Вашингтон, Лос-Анджелес, Нью-Йорк);
  • на африканском — в Египет (Каир, Хургада).
  • Минимальное — на африканском континенте: раз в две недели рейс SU 420/421 в Луанду (Ангола). (Полёты прекращены 16 октября 2012 года).
  • Максимальное количество внутренних рейсов «Аэрофлот» выполняет: в Санкт-Петербург (13 ежедневных рейсов).

Бортовое издание

Полноцветный журнал «Аэрофлот» [2]
Полноцветный журнал «Аэрофлот Premium»
Полноцветный журнал «Аэрофлот Style»

Бонусная программа

В апреле 1999 года учреждена программа «Аэрофлот Бонус», позволяющая пассажирам накапливать «мили» за полеты на рейсах Аэрофлота для последующего обмена на услуги Аэрофлота, авиакомпаний альянса SkyTeam и партнёров по программе.

Показатели деятельности

Количество перевезённых пассажиров:

Процент занятости пассажирских кресел:

Коммерческая загрузка:

Грузовые перевозки:

Пассажирооборот в 2006 году увеличился на 8% и составил 22 миллиарда 406 миллионов п-км. Грузооборот в 2006 году составил 2 миллиарда 885 миллиона т-км, что превышает показатель 2005 года на 5,4%.[44] Объём перевозок «Аэрофлота» в 2007 году составил 8,2 млн пассажиров и 95,9 тыс. тонн грузов (с учетом перевозок дочерних компаний — 10,2 млн пассажиров и 153,7 тыс. тонн).[45]

«Аэрофлот» занимает более 45% российского рынка международных воздушных перевозок, доля компаний группы в общероссийском пассажирообороте — 25,2 %[45].

Финансовые показатели

Доходы от основной деятельности составили в 2011 году 135,8 млрд руб., что выше уровня 2010 года на 20,6%. В том числе доходы от перевозки пассажиров, грузов и почты составили 119,2 млрд руб. (рост на 21,6%). Прибыль до налогообложения несколько упала — до 13,8 млрд руб. (падение на 5,5%), как и чистая прибыль — 10,4 млрд руб. (падение на 11%). Чистые активы на конец года составили 50,3 млрд руб. (рост на 19,7%). Объём капитальных вложений за 2011 год вырос на 77,8% и составил 1,6 млрд руб[46].

«Пролётные» платежи

Важную долю в доходах «Аэрофлота» занимают платежи иностранных авиакомпаний за пролёт их самолётов над территорией России по транссибирским маршрутам. В списке плательщиков сейчас 11 европейских авиакомпаний и 9 азиатских. Причитающиеся деньги «Аэрофлот» получает по четырём каналам: соглашения о пуле, плата за отмену посадки в Москве, за арендованные иностранцами частоты и — по сути повторение предыдущего пункта, но только за дополнительные деньги — компенсационный сбор за фактическую разницу в частотах иностранных авиакомпаний и «Аэрофлота»[47].

По приблизительным оценкам экспертов, в год компания получает от них $110−120 млн[48]. В отчётности «Аэрофлота» по МСФО эти платежи отдельно не указываются, а отображаются в статье «прочие доходы» (в первом полугодии 2008 года — $315 млн). Участники рынка оценивают совокупные годовые поступления от роялти примерно в $500 млн. По данным «Коммерсанта», 20% из данных денег уходит в бюджет в виде налогов, ещё около 20% — перечисляется Росаэронавигации и Росавиации. Все оставшиеся деньги достаются «Аэрофлоту»[49].

Платежи за пролёт поступают в бюджет «Аэрофлота» ещё с 70-х годов XX века и, как ожидается, могут быть отменены к 2013 году в рамках вступления России в ВТО (Россия — единственная страна в мире, которая взимает такие платежи)[50].

В апреле 2009 г. генеральный директор «Аэрофлота» Виталий Савельев заявлял, что без пролетных денег авиакомпания была бы убыточной последние 6 лет (2002—2008 гг.)[51].

Авиационные происшествия

С 1953 года с самолётами «Аэрофлота» произошло в общей сложности 127 аварий и катастроф, унёсших жизни 6895 человек, в том числе 20 человек на земле.

С 1991 года, после распада «большого» Аэрофлота, непосредственно с самолётами компании произошла 1 катастрофа, унёсшая жизнь 75 человек.

Основная статья: Катастрофа рейса 593

В марте 1994 года, в Сибири под Междуреченском упал Аэробус 310 «Аэрофлота». Тогда командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на своё место своего 15-летнего сына, второй пилот находился на своем рабочем месте[52]. В результате приложенных мальчиком усилий на рулевую колонку автопилот автоматически отключился и самолёт вошёл в перевёрнутый штопор, вначале не замеченный экипажем, вывести из которого самолёт не удалось. Эта история получила широкую известность в мире. После этого случая контроль безопасности в «Аэрофлоте» был значительно ужесточён.

8 октября 1996 года при заходе на посадку в аэропорту итальянского города Турин потерпел катастрофу российский грузовой самолёт Ан-124 «Руслан», арендованный «Аэрофлотом» у ЗАО «Авиакомпания „Аякс“». При заходе на посадку лайнер вдруг стал разворачиваться и задел колёсами шасси один из жилых домов на окраине посёлка Сан-Франческо-аль-Кампо. Затем самолёт рухнул на сельскохозяйственную ферму, расположенную в 5 км от аэропорта. В результате падения лайнер частично разрушился, а на его борту возник сильный пожар. Погибли пять человек, 11 получили ранения[53].

14 сентября 2008 года в Перми потерпел аварию Boeing-737 дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд», выполнявший рейс «Аэрофлота» SU821.

Основная статья: Авиакатастрофа в Перми 14 сентября 2008 года

Погибли все находившиеся на борту 82 пассажира и 6 членов экипажа. На следующий день после катастрофы «Аэрофлот» объявил о прекращении совместных рейсов и об отзыве своей торговой марки у дочерней авиакомпании «Аэрофлот-Норд».[54]

Судебные иски и возмещение ущерба

По катастрофе Ан-124 «Руслан» в Италии

Российская авиакомпания «Аякс» требует с «Аэрофлота» 70 млн долл. «Аэрофлот», арендовав у «Аякса» самолёт Ан-124 «Руслан», выпустил его на маршрут Чкаловский — Бруней с просроченной страховкой. Самолёт упал при посадке в Турине и нынешние собственники авиакомпании (среди которых, по неофициальным данным, совладелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев) пытаются отсудить у перевозчика компенсацию в размере 28 млн евро за сам самолёт. С учётом процентов за десять лет сумма выросла до $70 млн.[53].

Прочие факты


Примечания

  1. ↑ Воздушный транспорт / БСЭ
  2. ↑ История компании на официальном сайте Аэрофлота
  3. ↑ Авиакомпания Аэрофлот — Российские авиалинии / avianews.com
  4. ↑ История дела «Аэрофлота» / Газета «Коммерсантъ», № 45 (2884), 13.03.2004
  5. ↑ Ворота в Рим / «Эксперт» № 15 (556) /16 апр 2007
  6. ↑ Куда летит «Аэрофлот»? / «Expert Online» /18 июн 2007
  7. ↑ «Аэрофлот» разорвал отношения с владельцем упавшего «Боинга»
  8. ↑ «Аэрофлот» выпустил «Нордавиа»
  9. ↑ «Аэрофлот» встал на путь чучхе / «Эксперт» № 25 (663) /29 июн 2009
  10. ↑ Самолетный парк. // aeroflot.ru. Дата обращения: 2012-8-17. Архивировано 18 августа 2012 года.
  11. ↑ «Аэрофлот» избавился от груза / Газета «Коммерсантъ», № 104 (4159), 11.06.2009
  12. ↑ Sports.ru: «Аэрофлот» будет выплачивать ЦСКА 5 миллионов долларов в год
  13. ↑ В Шереметьеве заработал терминал E — Потребительский рынок : Бизнес / infox.ru
  14. ↑ Анастасия Дагаева. Самые дешевые Boeing. // Ведомости, 11.05.2011, № 83 (2849). Дата обращения: 2011-5-11. Архивировано 28 августа 2011 года.
  15. ↑ «Аэрофлот» победил «Росавиа» / «Expert Online» /02 фев 2010
  16. ↑ «Аэрофлот» продал 51 % акций «Саратовских авиалиний»
  17. ↑ Прохоров привлек «Аэрофлот» в спонсоры своей американской баскетбольной команды
  18. ↑ «Аэрофлот» выпустил «Нордавиа» / Газета «Коммерсантъ», № 50 (4591), 24.03.2011
  19. ↑ Петр Мироненко, Алексей Екимовский. Александр Лебедев вылетел из «Аэрофлота» // kommersant.ru  (Дата обращения: 29 января 2010)
  20. ↑ Aeroflot — Russian Airlines Fleet Details and History
  21. ↑ Состав флота
  22. ↑ 1 2 3 4 Официальный сайт Airbus, Пресс-релиз: «Aeroflot commits to Airbus A350XWB», 22 марта 2007 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>: название «autogenerated1» определено несколько раз для различного содержимого
  23. ↑ Nordwind Airlines VQ-BOG (Boeing 767 — MSN 30342) (Ex EI-CTW VP-BWQ) | Airfleets aviation
  24. ↑ Skyliner — aviation news & more
  25. ↑ «Аэрофлот» подписал контракт на закупку восьми Boeing-777
  26. ↑ Новости Aviation EXplorer: «Аэрофлот» получит дополнительно ещё 2 самолета Boeing 787
  27. ↑ Aeroflot.ru: «Подписан контракт на приобретение 22 самолетов Боинг 787»
  28. ↑ «Министр попросил Boeing ускориться»
  29. ↑ «Аэрофлот ожидает поставки первых двух самолетов Boeing 787 Dreamliner в 2013 году»
  30. ↑ «Аэрофлот» увеличил количество заказанных «Суперджетов» до 40
  31. ↑ «Аэрофлот» купит 50 «магистральных самолетов XXI века». Lenta.ru (19 августа 2010). Дата обращения: 3 сентября 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
  32. ↑ Picture of the Airbus A319-111
  33. ↑ Picture of the Ilyushin Il-96-300
  34. ↑ Picture of the Boeing 767—341/ER
  35. ↑ «Аэрофлот» полностью отказался от использования лайнеров Ту-154.
  36. ↑ Легендарный Ту-154М завершил полёты в Аэрофлоте // Официальный сайт компании «Аэрофлот — российские авиалинии». Новости, 14 января 2010. — 14.01.2010.
  37. ↑ Все эксплуатировавшиеся Ту-144 принадлежали Министерству авиационной промышленности СССР
  38. ↑ «Аэрофлот — российские авиалинии» и Boeing — Журнал Управление персоналом
  39. ↑ Аэрофлот подписал контракт с Airbus на приобретение 22 самолетов A350. РИА Новости (20 июня 2007). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 28 августа 2011 года.
  40. ↑ «Аэрофлот» пополнится Boeing / «Expert Online» /21 июн 2011
  41. ↑ «Аэрофлот» в 2008 г. увеличил пассажирские перевозки на 14 %
  42. ↑ 1 2 3 Аэрофлот подвел производственные итоги деятельности за декабрь и 12 месяцев 2010 года // aeroflot.ru  (Дата обращения: 1 февраля 2011)
  43. ↑ 1 2 Итоги деятельности «Аэрофлота» за декабрь и двенадцать месяцев 2008 года
  44. ↑ «РБК», «Выручка ОАО „Аэрофлот“ в 2006 г. выросла на 13,53 % — до 71,353 млн руб», 8 мая 2007
  45. ↑ 1 2 ОАО "Аэрофлот — Российские авиалинии". Газета «Коммерсантъ» № 223/П (4040) (8 декабря 2008). Дата обращения: 6 декабря 2009. Архивировано 28 августа 2011 года.
  46. ↑ http://www.aeroflot.ru/cms/files/category_pictures/about/aeroflot_AR_2011_new.pdf
  47. ↑ ВЕДОМОСТИ — Сибирский пролёт — Полеты иностранных компаний над Россией приносят «Аэрофлоту» $0,5 млрд в год. Сколько это будет продолжаться?
  48. ↑ «Финансовые известия», «„Аэрофлот“ останется у государства», 30 сентября 2004.
  49. ↑ "Аэрофлот" попросили делиться. Газета «Коммерсантъ» № 208/П (4025). Дата обращения: 6 декабря 2009. Архивировано 28 августа 2011 года.
  50. ↑ «Lenta.ru», «Россия взяла назад обязательство по ВТО», 11 сентября 2006
  51. ↑ «Финанс.», «Аэрофлот будет бороться за прибыль без роялти», 24.12.2009
  52. ↑ * Акт по результатам расследования катастрофы самолета A310-308 F-OGQS, происшедшей 22 марта 1994 г. в районе г. Междуречнска
  53. ↑ 1 2 «РБК daily», "70 миллионов с «Аэрофлота», 15 июня 2007
  54. ↑ Крушение Боинга в Перми унесло жизни 88 человек, из них 21 иностранца

Ссылки

Литература

  • Гражданская авиация СССР. 1917—1967, М., 1968.

Шаблон:Состав индекса ММВБ

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэрофлот_(советская_авиакомпания)&oldid=49766059